긴테쓰 난바선
1. 개요
긴테쓰 난바선은 일본 오사카부 오사카 시내를 운행하는 2.0km의 철도 노선이다. 1435mm 궤간에 전 구간 복선, 전철화되어 있으며, 자동 폐색 방식으로 운영된다. 오사카난바역, 긴테쓰닛폰바시역, 오사카우에혼마치역 3개 역이 있으며, 한신 난바선과 직통 운행한다. 1970년 개통되었으며, 건설비 회수를 위한 가산 운임 제도가 시행되기도 했다. 2009년 한신 난바선과의 상호 직통 운행을 시작했고, 2023년에는 "긴테쓰 난바선 대단면 쉴드 터널"이 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정되었다.
| 노선명 | 난바선 |
|---|---|
| 노선 색상 | #d21644 |
| 로고 | |
| 통칭 | 나라선 |
| 현황 | 영업 중 |
| 소재지 | 오사카부 |
| 기점 | 오사카우에혼마치역 |
| 종점 | 오사카난바역 |
| 노선 기호 | |
| 역 수 | 3역 |
| 개업 | 1970년 3월 15일 |
| 폐지 | 해당 사항 없음 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 히가시오사카 검차구, 사이다이지 검차구 외 |
| 사용 차량 | 근철나라선 차량 참조 |
| 노선 거리 | 2.0 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-SP |
| 최고 속도 | 80 km/h |
이미지 준비중입니다.
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1970년 개통한 철도 노선 -
가시마선
가시마선은 동일본 여객철도가 제1종 철도 사업자, 일본화물철도가 제2종 철도 사업자로서 운영하는 총 길이 17.4km의 철도 노선으로, 가시마 임해 공업지대 개발과 함께 부설되어 나리타선 직결 운행을 통해 도쿄 방면과 연결되며 화물 운송의 역할도 수행한다. -
1970년 개통한 철도 노선 -
긴테쓰 나라선
오사카부 후세역과 나라현 긴테쓰나라역을 연결하는 긴테쓰 나라선은 한신 난바선과 직결 운행하며, 나라의 사찰 및 유적지로의 접근성을 제공하고, 2029년 우리우도역 신설 및 헤이조 궁터 주변 입체 교차 사업이 논의 중이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도 노선 -
아라모토역
아라모토역은 1986년 개업한 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 역으로, 히가시오사카시의 주요 시설과 인접해 있으며 향후 오사카 모노레일 연장선 개통으로 환승역이 될 예정이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도 노선 -
벤텐초역
벤텐초역은 JR 서일본 오사카 순환선과 오사카 메트로 주오선이 지나가는 환승역으로, 주변에 다양한 편의 및 상업 시설이 위치해 있다. -
긴키 닛폰 철도의 철도 노선 -
긴테쓰 유노야마선
긴테쓰 유노야마선은 긴키 닛폰 철도의 노선으로, 욧카이치시의 긴테쓰 욧카이치역과 고모노정의 유노야마온센역을 연결하며, 과거 요카이치 철도로 개통되어 미에 철도를 거쳐 긴테쓰에 합병되었고, 특급 열차는 폐지되고 현재는 보통 열차가 운행 중이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도 노선 -
긴테쓰 야마다선
긴테쓰 야마다선은 미에현을 지나는 킨키 닛폰 철도의 철도 노선으로, 14개 역을 거쳐 이세나카가와역과 우지야마다역을 잇고, 오사카와 나고야 방면으로 직통하는 열차도 운행한다.
2. 노선 정보
긴테쓰 난바선은 전 구간이 센니치마에도리 지하에 있으며, Osaka Metro 센니치마에선과 병행하고 있다. 기존의 지하철 등을 아래로 통과하도록 만들어졌기 때문에, 역은 다소 깊은 곳에 있다. 역간 터널에는 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장 (오사카난바역만 상대식 승강장과 섬식 승강장 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 구조로 되어 있다. 긴테쓰 닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역까지는 우에마치 대지를 올라가기 때문에, 오사카우에혼마치역 방향으로 오르막 급경사가 존재한다.
정식 기점은 오사카우에혼마치역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 오사카우에혼마치역으로 가는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.
오사카선의 복복선 구간 (오사카우에혼마치역 - 후세역)에 있는 나라선 열차 전용선이 단독으로 연장된 형태로, 실질적으로는 나라선의 연장선이며 운행도 나라선과 일체로 이루어진다. 선내 완결 운행은 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면 특급을 제외하고 나라선 (긴테쓰 나라 방면)으로 직통한다. 오사카우에혼마치역에서는 나라선 열차와 오사카난바역에서 직통하는 특급이 합류하는 지하 승강장을 "나라선 승강장"이라고 표기한다. 역 번호나 주요 역에 설치된 운행 정보 모니터, 에키탄 등의 환승 안내 사이트에서는 오사카선 복복선 구간을 포함한 오사카난바역 - 후세역 구간을 나라선의 일부로 취급하고 있다. 이 노선 개통으로 우에혼마치역의 터미널역 기능이 약화되었다.
PiTaPa, ICOCA, Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 IC카드 이용이 가능하다. 이전에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드에도 대응했었다.
2009년3월 20일 한신 전기 철도 니시 오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업하면서(기존 구간도 한신 난바선으로 개칭), 오사카난바역을 경유하여 (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간 상호 직통 운전을 하고 있다. 이와 함께 긴테쓰 난바역이 오사카난바역으로, 우에혼마치역이 오사카우에혼마치역으로 개칭되었다.
긴테쓰 난바선의 각 역은 승강장 기둥 색깔이 다르다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
전 구간은 오사카 총괄부 관할이다.
2.1. 노선 개요
* 노선 거리 (영업 거리): 2km
* 궤간: 1435mm
* 역 수: 3개 역 (기종점역 포함)
* 복선 구간: 전 노선
* 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최고 속도: 80km/h
* 최급 구배: 32‰
전 구간이 센니치마에도리의 지하에 있으며, Osaka Metro 센니치마에선과 병행하고 있다. 기존의 지하철 등을 밑으로 통과하도록 만들어졌기 때문에, 역은 다소 깊은 곳에 있으며, 역간의 터널에도 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장 (오사카난바역만 상대식 승강장과 섬식 승강장 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 구조로 되어 있다. 또한, 긴테쓰 닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역에 걸쳐 우에마치 대지를 올라가기 때문에, 오사카우에혼마치역을 향해 오르막 급경사가 존재한다.
정식 기점은 오사카우에혼마치역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 오사카우에혼마치역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.
오사카선의 복복선 구간 (오사카우에혼마치역 - 후세역)에 있는 나라선 열차 전용선이 단독으로 연장된 형태로, 실질적으로는 나라선의 연장선이며, 운행상으로도 나라선과 일체이다. 선내 완결 운행은 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면의 특급을 제외하고, 나라선 (긴테쓰 나라 방면)으로 직통한다. 오사카우에혼마치역에서는 나라선 열차와 오사카난바역에서 직통하는 특급이 합류하는 지하 승강장에 대해서는 "나라선 승강장"이라고 표기되어 있으며, 역 번호나 주요역에 설치되어 있는 운행 정보 모니터, 에키탄 등의 환승 안내 사이트에서는 오사카선 복복선 구간을 포함한 오사카난바역 - 후세역 구간은 나라선의 일부로 취급되고 있다. 이 노선의 개업으로, 우에혼마치역의 터미널역으로서의 기능이 약화되었다.
PiTaPa를 비롯해 ICOCA・Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 대응한 IC카드가 이용 가능하다. 이전에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드에도 대응하고 있었다.
2009년3월 20일에 한신 전기 철도 니시 오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업했다 (기존 구간도 한신 난바선으로 개칭). 이로써 오사카난바역을 경유하여 (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간에서 상호 직통 운전을 하고 있다. 아울러, 한신 난바선 개업과 동시에 긴테쓰 난바역이 오사카난바역으로, 우에혼마치역이 오사카우에혼마치역으로 개칭되었다
긴테쓰 난바선의 각 역은 승강장의 기둥이 각각 다른 색으로 칠해져 있다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
전 노선, 오사카 총괄부 관할이다.
2.2. 운행 형태
긴테쓰 난바선은 오사카선의 복복선 구간(오사카우에혼마치역 - 후세역)에 있는 나라선 열차 전용선이 단독으로 연장된 형태로, 실질적으로는 나라선의 연장선이며 운행상으로도 나라선과 일체이다. 선내 완결 운행은 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면의 특급을 제외하고, 나라선(긴테쓰 나라 방면)으로 직통한다.
특급 열차에 관해서는 긴테쓰 특급 문서를, 일반 열차에 관해서는 긴테쓰 나라선#운행 형태 문서를 참조하면 된다.
한신 난바선 직통 열차를 포함한 나라선의 모든 열차와 오사카선의 나고야, 가시코지마 방면으로 가는 특급 열차가 직통 운행하며, 난바선 내에서만 운행하는 열차는 없다. 특급 열차는 긴테쓰 닛폰바시역을 통과하지만, 쾌속 급행 이하의 열차는 각 역에 정차한다.
전 구간이 지하 구간인 관계로, 전 차량 금연이 되기 전부터 특급 차량의 흡연실은 난바선 내에서는 사용이 금지되어 있었다.
3. 역 목록
긴테쓰 난바선은 전 구간이 센니치마에도리 지하에 있으며, 오사카 메트로 센니치마에선과 평행하게 뻗어 있다. 기존 지하철 노선 아래로 건설되었기 때문에 역은 다소 깊은 곳에 위치하며, 역 사이 터널에는 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장 구조(오사카난바역만 상대식 승강장과 섬식 승강장 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 것이 특징이다. 긴테쓰닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역 구간은 우에마치 대지를 오르기 때문에 오르막 급경사가 나타난다.
이 노선은 실질적으로 긴테쓰 나라선의 연장선이며, 운행도 나라선과 통합되어 이루어진다. 선내에서만 운행하는 열차는 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면 특급을 제외하고 나라선(긴테쓰 나라역 방면)과 직통 운행한다. 오사카우에혼마치역에서는 나라선 열차와 오사카난바역에서 직통하는 특급이 합류하는 지하 승강장을 "나라선 승강장"이라고 표기한다. 역 번호나 주요 역에 설치된 운행 정보 모니터, 에키탄 등의 환승 안내 사이트에서는 오사카선 복복선 구간을 포함한 오사카난바역 - 후세역 구간을 나라선의 일부로 취급한다. 이 노선 개통으로 우에혼마치역의 터미널역 기능은 약화되었다.
2009년 3월 20일 한신 전기 철도 니시오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업하면서, (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간 상호 직통 운전이 이루어지고 있다. 동시에 긴테쓰 난바역은 오사카난바역으로, 우에혼마치역은 오사카우에혼마치역으로 이름이 변경되었다.
각 역 승강장 기둥은 색깔이 다르다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
PiTaPa, ICOCA, Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 IC카드를 사용할 수 있다. 과거에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드도 이용 가능했다.
정식 기점은 오사카우에혼마치역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 오사카우에혼마치역 방향이 하행, 반대 방향이 상행이다.
3.1. 역 목록 (표)
| 역 번호 | 역명 | 역간 킬로 | 영업 킬로 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A01 | 오사카난바역 | - | 0.0 | ● | 오사카시 고속 전기 궤도 (오사카 메트로): 난카이 전기 철도: 한신 전기 철도: -- 한신 난바선 (HS 41) (직통 있음) 서일본 여객철도 (JR 서일본): 간사이 본선 (야마토지선) (JR난바역) | 주오구 |
| A02 | 긴테쓰니혼바시역 | 0.8 | 0.8 | ｜ | 오사카시 고속 전기 궤도 (오사카 메트로): | |
| A03 | 오사카우에혼마치역 | 1.2 | 2.0 | ● | 긴키 일본 철도 (긴테쓰): 오사카선 (D03) (나라선 긴테쓰 나라역까지 직통 운전. 특급만 나고야선 긴테쓰 나고야역 및 시마선 가시코지마역까지 직통 운전) 오사카시 고속 전기 궤도 (오사카 메트로): | 덴노지구 |
모든 역은 오사카부 오사카시 내에 위치한다. 특급은 긴테쓰니혼바시역을 통과하며, 특급 외에는 난바선 내 모든 역에 정차한다.
3.2. 역별 특징
| 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 | 누계 거리 | 역 번호 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 오사카난바 | 大阪難波일본어 | - | 0.0 | A01 | 오사카 시영 지하철 난카이 전기 철도 한신 전기 철도 서일본 여객철도 간사이 본선 (야마토지선) … JR난바역 | 주오구 |
| 긴테쓰닛폰바시 | 近鉄日本橋일본어 | 0.8km | 0.8km | A02 | 오사카 시영 지하철 | |
| 오사카우에혼마치 | 大阪上本町일본어 | 1.2km | 2km | A03 | 긴키 닛폰 철도 오사카선 (D03) 오사카 시영 지하철 | 덴노지구 |
* 특급 열차는 긴테쓰니혼바시역을 통과하며, 특급 외 열차는 난바선 내 모든 역에 정차한다.
* 모든 역은 오사카부 오사카시 내에 있다.
* 오사카 메트로 주오선과 긴테쓰 게이한나선의 연락 승차권을 구입한 경우, 나가타역 경유로 지정되어 있어, 위 각 역에서는 오사카 메트로의 지하철 각 노선과 연락이 불가능하다.
4. 역사
1970년 (쇼와 45년) 3월 15일, 일본 만국 박람회 개막일(일반 공개 시작일)에 긴테쓰 난바선이 개업했다. 당시 개업 기념 승차권에는 "EXPO'70"의 심볼 마크가 새겨져 있었다.
긴테쓰의 난바 진입 계획은 오사카 전기 궤도 시대부터 존재했으나, 오사카시의 시영 교통 우선 정책(시영 몬로주의)으로 인해 번번이 무산되었다. 그러나 긴테쓰 나라선의 발전과 연선 인구 증가, 오사카 시내와의 교통량 증가로 인해 난바까지 노선을 연장할 필요성이 커졌다.
1959년 부설 면허를 취득하고, 1965년부터 본격적인 공사에 착수하여 1970년 개통에 이르렀다. 전 구간이 센니치마에도리 지하에 있으며, Osaka Metro 센니치마에선과 병행한다. 기존 지하철 등을 밑으로 통과하기 위해 역은 다소 깊은 곳에 있으며, 역간 터널에는 실드 공법이 사용되었다.
2009년 3월 20일에는 한신 난바선과의 상호 직통 운전이 개시되면서 긴테쓰 난바역이 오사카난바역으로, 우에혼마치역이 오사카우에혼마치역으로 개칭되었다.
2023년 (레이와 5년) 9월에는 "긴테쓰 난바선 대단면 쉴드 터널"이 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정되었다.
주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1959년 2월 23일 | 쓰루하시역 - 난바역 간 부설 면허 취득 |
| 1965년 3월 1일 | 건설 공사국 설치 |
| 1965년 9월 9일 | 우에혼마치역 지하역 건설 공사 착수 |
| 1965년 10월 9일 | 기공식 |
| 1966년 11월 25일 | 니혼바시역 건설 공사 착수 |
| 1967년 4월 25일 | 난바역 건설 공사 착수 |
| 1970년 1월 25일 | 선로 부설 공사 착수 |
| 1970년 2월 24일 | 시운전 |
| 1970년 3월 1일 | 나라선 모든 열차를 우에혼마치역 지하 홈에서 발착 |
| 1970년 3월 15일 | 긴테쓰 난바역 - 우에혼마치역 간 개업 |
| 1970년 3월 21일 | 오사카선 특급 일부 운행 시작 |
| 1979년 1월 8일 | 건설비 회수를 위한 가산 운임 설정 |
| 1991년 11월 20일 | 가산 운임 제도 폐지 |
| 2008년 6월 14일 | 차상 속도 패턴 검사식 자동 열차 정지 장치 (ATS-SP) 사용 개시 |
| 2009년 3월 20일 | 한신 난바선과 상호 직통 운전 개시, 긴테쓰 난바역을 오사카난바역으로, 우에혼마치역을 오사카우에혼마치역으로 개칭 |
4.1. 건설 배경 및 초기 계획
긴테쓰의 나라 방면에서 난바로 진입하려는 계획은 오래전부터 있었다. 오사카 전기 궤도 시대인 1922년-1923년경 오사카부에 처음 난바 진입을 신청했지만, 당시에는 오사카시의 반대로 실현되지 못했다. 1932년-1933년경에도 다시 신청했지만, 역시 오사카시의 반대로 무산되었다. 그러나 긴테쓰 나라선의 발전과 연선 인구 증가, 연선 각지와 오사카 시내 간 교통량 급증으로 인해, 터미널을 오사카 도심의 난바까지 연장할 필요성이 커졌다.
1946년, 긴테쓰는 한신 전기 철도와 공동으로 오사카 고속 철도 주식회사(현재의 오사카 모노레일과는 무관) 설립을 계획하고, 오사카 시내를 동서로 관통하는 고속 철도선으로 궤도법에 의해 쓰루하시-난바-노다 간 궤도 부설 특허를 신청했다. 이는 당시 전쟁으로 폐허가 된 오사카 시내에 잔해를 이용해 둑을 쌓고, 시내를 관통하는 고가 고속 철도를 건설하려는 구상이었지만, 오사카시는 시영 교통을 우선해야 한다는 반대 의견을 표명했다(시영 몬로주의).
이후 한신과 긴테쓰는 1946년 이후 상호 운행을 위해 우에혼마치-난바-지토리바시 간 신선을 계획했다. 긴테쓰 난바선 부설 면허 신청은 여러 차례 변경되었고, 노선도 처음에는 대부분 고가 방식이었지만 전 구간 지하철로 바뀌었다. 이 계획은 도시 교통 심의회 답신 3호에 포함되어, 1959년에 운수성으로부터 부설 면허를 받았다. 이로써 긴테쓰 창업 이래의 터미널인 오사카우에혼마치역에서 오사카 미나미의 중심부인 난바까지 노선이 건설되었다. 초기에는 일본 만국 박람회 개막 2개월 전인 1969년 12월 말 개업을 목표로 했다.
4.2. 건설 과정
긴테쓰의 난바 진입 계획은 오사카 전기 궤도 시대인 1922년~1923년경부터 있었으나, 당시에는 오사카시의 반대로 실현되지 못했다. 1932년~1933년경 다시 난바 진입을 신청했지만, 이 역시 오사카시의 반대로 무산되었다. 그러나 긴테쓰 나라선의 발전과 연선 인구 증가, 오사카 시내와의 교통량 증가로 인해 난바까지 노선을 연장할 필요성이 커졌다.
1946년, 긴테쓰는 한신 전기 철도와 공동으로 오사카 고속 철도 주식회사(현재의 오사카 모노레일과는 다름) 설립을 계획하고, 쓰루하시-난바-노다 간 궤도 부설 특허를 신청했다. 이는 폐허가 된 오사카 시내에 잔해를 이용해 둑을 쌓아 고가 철도를 건설하려는 구상이었으나, 오사카시는 시영 교통을 우선해야 한다는 입장을 보였다.(시영 몬로주의)
이후에도 긴테쓰와 한신은 상호 운행을 위해 우에혼마치-난바-지토리바시 간 신선 건설을 계획했다. 노선 계획은 여러 차례 변경되었고, 초기에는 대부분 고가 방식이었으나 결국 전 구간 지하철로 건설되었다. 이 계획은 1959년 운수성으로부터 부설 면허를 받았고, 긴테쓰는 오랜 숙원이었던 오사카・미나미 중심부인 난바까지 노선을 연장하게 되었다. 당초에는 1969년 12월 말 개업을 목표로 했다.
2023년 9월, "긴테쓰 난바선 대단면 쉴드 터널"은 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정받았다.
건설 과정은 다음과 같다.
4.3. 개통 이후
1970년 3월 15일, 일본 만국 박람회 개막일에 긴테쓰 난바선이 개통되었다. 개통 기념 승차권에는 "EXPO'70" 심볼 마크가 새겨져 있었다.
긴테쓰의 난바 진입 계획은 오사카 전기 궤도 시대인 1922년-1923년경부터 있었으나, 당시에는 오사카시의 반대로 실현되지 못했다. 1932년-1933년경에도 재신청했지만, 역시 오사카시의 반대로 무산되었다. 그러나 긴테쓰 나라선의 발전과 연선 인구 증가로 인해 난바까지 노선을 연장할 필요성이 커졌다.
1946년, 긴테쓰는 한신 전기 철도와 공동으로 오사카 고속 철도 주식회사를 설립하여 쓰루하시 - 난바 - 노다 간 궤도 부설 특허를 신청했다. 이는 오사카 시내를 관통하는 고가 고속 철도를 건설하려는 구상이었지만, 오사카시는 시영 교통을 우선시하는 입장을 표명했다.
이후에도 긴테쓰와 한신은 상호 운행을 위해 우에혼마치 - 난바 - 지토리바시 간 신선 계획을 추진했다. 여러 차례 변경을 거쳐 전 구간 지하철로 건설되었고, 1959년 운수성으로부터 부설 면허를 받아 미나미의 중심부인 난바까지 노선이 연장되었다. 당초에는 1969년 12월 말 개업을 목표로 했다.
2023년 9월, "긴테쓰 난바선 대단면 쉴드 터널"은 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정받았다.
개통 이후 주요 변화는 다음과 같다.
5. 사진
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6. 기타
PiTaPa, ICOCA, Suica 등 교통카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 IC카드를 이용할 수 있다. 과거에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드도 이용 가능했다.
2009년 3월 20일 한신 전기 철도 니시오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업하면서 (기존 구간도 한신 난바선으로 개칭), 오사카난바역을 경유하여 (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간 상호 직통 운전을 하고 있다. 이와 함께 긴테쓰 난바역이 오사카난바역으로, 우에혼마치역이 오사카우에혼마치역으로 개칭되었다.
긴테쓰 난바선의 각 역은 승강장 기둥 색깔이 다르다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
6.1. 기술적 특징
전 구간이 센니치마에도리 지하에 있으며, Osaka Metro 센니치마에선과 병행하고 있다. 기존의 지하철 등을 밑으로 통과하도록 만들어졌기 때문에, 역은 다소 깊은 곳에 있으며, 역간 터널에도 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장(오사카난바역만 섬식 승강장과 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 구조로 되어 있다. 긴테쓰 닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역까지 우에마치 대지를 올라가기 때문에, 오사카우에혼마치역 방향으로 오르막 급경사가 있다.
6.2. 사회적 영향
긴테쓰 난바선 개통으로 우에혼마치역의 터미널역 기능이 약화되었다. 2009년 3월 20일 한신 전기 철도 니시오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업하면서, 오사카난바역을 경유하여 (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간 상호 직통 운전을 하게 되었다. 이로 인해 난바 지역 접근성이 더욱 향상되었다.