구조역 (오사카부)

1. 개요

구조역은 일본 오사카부에 위치한 철도역으로, 오사카 메트로 주오선과 한신 전기 철도 한신 난바선이 교차한다. 주오선은 고가, 한신 난바선은 지하에 역이 위치하여, 드물게 지하철과 사철의 승강장이 다른 층에 있는 형태를 보인다. 1964년 오사카 시영 지하철 4호선(현 주오선) 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2009년 한신 난바선 개통으로 한신 전기 철도와 연결되었다. 역 주변에는 주오 대로, 한신 고속도로 등이 있으며, 오사카 돔(교세라 돔 오사카)과 상점가가 위치해 있다.

2. 역 구조

오사카 메트로 구조역은 주오 대로 위, 한신 고속도로 16호 오사카 항선 아래에 있는 고가역이다. 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 승강장은 3층, 개찰구는 2층에 있다. 개찰구는 동쪽과 서쪽에 있는데, 서쪽 개찰구는 1964년 개통 당시부터 있었지만 동쪽 개찰구가 개통된 후 2009년까지 폐쇄되었다가 한신 난바선 개통으로 다시 사용하게 되었다.

한신 전기 철도 구조역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이다. 승강장은 지하 2층, 개찰구는 지하 1층에 있다. 출입구는 2곳인데, 1번 출입구는 주오오도리를 따라 오사카 메트로 구조역 서쪽 출입구 맞은편에 있어 한신 난바선과 오사카 메트로 주오선의 환승 통로 역할을 한다. 2번 출입구는 구조나카도리(九条中通り)선을 따라 NTT 서일본 서 빌딩 안에 있다.

2.1. 오사카 메트로 주오선

-- 주오선 승강장은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 개찰구와 콘코스는 2층, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 동쪽과 서쪽에 있으며, 서쪽 개찰구는 1964년 개통 당시부터 사용되었으나 동쪽 개찰구가 개통된 후 2009년까지 폐쇄되었다가 한신 난바선 개통과 함께 재개방되었다. 승강장 번호는 1번과 2번이다.

2.2. 한신 전기 철도 한신 난바선

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽과 서쪽에 있다. 1번 출입구는 주오오도리를 따라 오사카 메트로 구조역 서쪽 출구 맞은편에 위치하며, 한신 난바선과 오사카 메트로 주오선과의 환승 통로 역할을 한다. 2번 출입구는 구조나카도리(九条中通り)선을 따라 NTT 서일본 서 빌딩 내에 있다. 역의 디자인 테마는 "기억의 계승"으로, 오사카 시전의 철차륜을 이미지화한 원형 디자인이 도입되었다. 승강장 번호는 1번과 2번이다.

1960년대에 한신이 난바 방면으로 연장을 추진했을 때, 현재 구조역 부근의 전전공사 빌딩(현: 서일본 전신 전화 서 빌딩)에 역 출입구 준비 공사가 진행되었다. 이 출입구는 42년 후 2번 출입구로 활용되었으며, 계단 참에는 당시의 타일이 모뉴먼트로 보존되어 있다.

플랫폼 유효 길이는 긴테쓰 차량 10량 편성까지 대응한다. 플랫폼에서 콘코스로 가는 통로는 계단이 플랫폼 양쪽 끝, 엘리베이터가 플랫폼 중앙, 에스컬레이터가 플랫폼 중앙에 2곳, 아마가사키 방면에 1곳 설치되어 있다.

자동 개찰기는 옴론 제품으로, PiTaPa・ICOCA 출장 시 2매 일괄 처리가 가능하다.

3. 이용 가능 철도 노선

한신 전기 철도
* 한신 난바선 (역 번호: HS 44)
오사카 메트로
* 주오 선 (역 번호: C14)

두 노선 모두 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)와 직결 운행을 하고 있으며, 주오선은 게이한나선, 한신 난바선은 난바선・나라선과 연결되어 이코마 역으로 갈 수 있다.

4. 타는 곳

구조역은 한신 전기 철도와 오사카 메트로 두 노선이 운행된다.

한신 전기 철도

한신 난바선 승강장은 2면 2선의 섬식 승강장 구조로, 지하 2층에 있다. 출입구는 2곳이다. 1번 출입구는 주오 대로에 있으며, 오사카 메트로 구조역 서쪽 출입구와 가깝다. 2번 출입구는 구조 나카도리 도로를 따라 있는 NTT 서일본 빌딩 1층에 있다.

오사카시 고속 전기궤도

주오 선 승강장은 주오 대로 위에 있으며, 한신 고속도로 16호 오사카 항선 아래에 있는 고가역이다. 2개의 상대식 승강장이 각각 1개의 선로에 연결되어 있고, 3층에 있다. 개찰구는 2층의 동쪽과 서쪽에 있다.

4.1. 한신 전기 철도

4.2. 오사카 메트로

5. 역세권 정보

* 주오 대로
* 한신 고속 16호 오사카항선
* 오사카 돔 (교세라 돔 오사카)
* 오사카 구조 우체국
* 나인 몰 구조 (버팔로 로드)
* 키라라 구조 상점가
* 구조 신에이카이 상점가 (신찬 로드)
* 마쓰시마 유곽 (마쓰시마 신치)
* 오사카 야쿠세이카이 병원
* 구조 (오사카시)

6. 역사

* 1964년 10월 31일: 오사카 시영 지하철 4호선(현 주오선) 벤텐초~혼마치 구간 연장 개통으로 영업 개시.
* 2009년 3월 20일: 한신 난바선 니시쿠조~오사카난바 구간 개통으로 한신 전기 철도 역 영업 개시 및 환승역이 됨.
* 2014년 4월 1일: 한신 전기 철도에 역 번호 도입.
* 2018년 4월 1일: 오사카 시 교통국 민영화로 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)의 역이 됨.
* 2024년 5월 24일: Osaka Metro 주오선 승강장에 스크린도어 운영 시작.

7. 인접역

7.1. 오사카 메트로 주오선

-- 벤텐초역 (C13) - 구조역 (C14) - 아와자역 (C15)

7.2. 한신 전기 철도 한신 난바선

쾌속 급행・준급・구간 준급・보통

돔마에역 (HS 43) - 구조역 (HS 44) - 니시쿠조역 (HS 45)
:* ( ) 안은 역 번호를 나타낸다.

8. 기타

게이한 나카노시마선은 나카노시마역에서 니시쿠조역을 거쳐 신사쿠라지마까지 연장될 계획이었다. 그러나 2017년 7월, 게이한 홀딩스의 가토 요시후미 사장은 "유메시마에 IR 유치가 결정되면, 나카노시마역에서 남서쪽으로 노선을 연장하여 지하철 오사카 메트로 주오선의 구조역과 연결한다"는 계획을 발표했다. 가토 사장은 당초 계획했던 니시쿠조역 대신 구조역으로 변경한 이유에 대해 "구조역에서 주오선과 연결하면 교토와 IR이 있는 유메시마가 연결된다"고 설명했다.

긴테쓰나 교토 시영 지하철 가라스마선에도 구조역이 있기 때문에, 정기권에서는 (한신)구조#전송로 발권된다.

이 역은 먼저 개통한 지하철인 오사카 메트로 주오선이 고가로 건설되었고, 한신 난바선은 그 아래를 지나가는 구조이다. 따라서 일본에서는 4가지 사례밖에 없는 "동일 역에서 사철의 홈이 지하에 있고 지하철의 홈이 고가(지상)에 있는" 드문 형태를 보인다.