호키다이센역

1. 개요

호키다이센역은 일본 돗토리현 요나고시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 산인 본선과 하쿠비 선이 지나며, 1902년 구만토역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1917년 현재의 이름이 되었다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2024년 4월부터 무인역으로 운영되고 있다. 하쿠비 선의 특급 '야쿠모' 열차와 산인 본선의 특급 '슈퍼 마쓰카제' 열차, 쾌속 '돗토리 라이너' 등이 정차하며, 2018년 기준 하루 평균 약 1,500명이 이용했다.

2. 역사

1902년 12월 1일: 관설철도의 요도에역 - 요나고역 사이에 구만토역(구만토 역/熊党駅^일본어)으로 개업했다. 여객역으로, 산인선 개통보다 1개월 늦게 개업했다.
1903년 8월 28일: 화물 취급을 개시했다.
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 산인 본선 소속이 되었다.
1911년 11월 1일: 다이센역(다이센 역/大山駅^일본어)으로 개칭했다.
1917년 5월 1일: 호키다이센역으로 개칭했다.
1919년 8월 10일: 호비 북선이 호키미조구치역까지 개업하여 분기역이 되었다.
1928년 10월 25일: 호비 북선이 호비선의 일부가 되었다.
1981년 12월: 역사를 개축했다.
1985년 10월 21일: 쇼와 천황이 제40회 국민체육대회에 맞춰 현내를 행차하면서, 어전 열차가 우라야스역에서 출발하여 호키다이센역에 도착하는 열차가 운행되었다.
1986년 11월 1일: 짐 취급을 폐지했다.
1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1989년 7월 10일: 전용선 발착의 컨테이너 화물 취급을 개시했다.
2015년 3월 14일: 요나고역의 기능 이전을 목적으로 신설된 컨테이너 홈과 짐 하역선의 사용이 개시되었다.
2016년 12월 17일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다. 중국 지방의 산인 본선에서는 최동단이며, 산인 본선의 요나고 방면은 이즈모시역까지 각 역에서 이용할 수 있지만, 산인 본선의 돗토리 방면은 효고현의 기노사키온센역까지 이용할 수 없다. 또한 호비선은 당역과 네우역, 우야마역, 신미역 - 구라시키역의 각 역 상호 간에 이용할 수 있다.
2017년 3월 4일: 당역의 미도리의 창구의 영업 시간이 대폭 단축되었다.
2020년 3월 13일: 미도리의 창구 영업을 종료했다.
2020년 3월 14일: 미도리의 발권기를 도입했다.
2024년 4월 1일: 무인화되었다.
2025년 봄: 산인 본선 돗토리 방면에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 될 예정이다.

2.1. 연혁

1902년 12월 1일 : 관설철도의 요도에역 - 요나고역 사이에 구만토역(구만토 역/熊党駅^일본어)으로 개업했다. 여객역으로, 산인선 개통보다 1개월 늦게 개업했다.
1903년 8월 28일 : 화물 취급을 개시했다.
1909년 10월 12일 : 선로 명칭 제정으로 산인 본선 소속이 되었다.
1911년 11월 1일 : 다이센역(다이센 역/大山駅^일본어)으로 개칭했다.
1917년 5월 1일 : 호키다이센역으로 개칭했다.
1919년 8월 10일 : 호비 북선이 호키미조구치역까지 개업하여 분기역이 되었다.
1928년 10월 25일 : 호비 북선이 호비선의 일부가 되었다.
1981년 12월: 역사를 개축했다.
1985년 10월 21일 : 쇼와 천황이 제40회 국민체육대회에 맞춰 현내를 행차하면서, 어전 열차가 우라야스역에서 출발하여 호키다이센역에 도착하는 열차가 운행되었다.
1986년 11월 1일 : 짐 취급을 폐지했다.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1989년 7월 10일 : 전용선 발착의 컨테이너 화물 취급을 개시했다.
2015년 3월 14일 : 요나고역의 기능 이전을 목적으로 신설된 컨테이너 홈과 짐 하역선의 사용이 개시되었다.
2016년 12월 17일 : IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다. 중국 지방의 산인 본선에서는 최동단이며, 산인 본선의 요나고 방면은 이즈모시역까지 각 역에서 이용할 수 있지만, 산인 본선의 돗토리 방면은 효고현의 기노사키온센역까지 이용할 수 없다. 또한 호비선은 당역과 네우역, 우야마역, 신미역 - 구라시키역의 각 역 상호 간에 이용할 수 있다.
2017년 3월 4일 : 당역의 미도리의 창구의 영업 시간이 대폭 단축되었다.
2020년 3월 13일 : 미도리의 창구 영업을 종료했다.
2020년 3월 14일 : 미도리의 발권기를 도입했다.
2024년 4월 1일 : 무인화되었다.
2025년 봄: 산인 본선 돗토리 방면에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 될 예정이다.

3. 역 구조

이 역은 지상 1면 1선의 단선 승강장과 지상 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 단선 승강장에 인접해 있으며, 육교를 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다. 역 건물에는 역무원이 배치되어 있다.

승강장은 단선, 섬식의 복합형 2면 3선이다. 요나고 방면은 복선 (야스기역까지), 돗토리·니미 방면은 모두 단선의 교행 가능역이기도 하다. 역사는 단선인 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식인 2·3번 승강장으로는 육교로 연결되어 있다.

무인역이며, 미도리의 발권기가 설치되어 있다.

특급열차 이용자 전용 주차장 (통칭 "예약 주차장")도 마련되어 있다.

배선상으로는 2번 승강장이 하행 본선으로 되어 있지만, 원칙적으로 2번 승강장은 요나고 방면으로 가는 특급의 통과용으로만 사용되고 있으며, 하행 정차 열차는 역사에 면한 1번 승강장 (부본선)에 정차한다. 단, 하쿠비선 방면에서 오는 열차로 3번 승강장의 돗토리 방면으로의 대면 환승이 있는 경우에는 2번 승강장에 정차하며, 돗토리 방면에서 오는 열차와 하쿠비 선 방면에서 오는 열차가 동시에 입선하는 경우에는 하쿠비 선 쪽에서 오는 열차가 1번 승강장, 돗토리 쪽에서 오는 열차가 2번 승강장에 정차하는 형태를 취하고 있다.

3.1. 승강장

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1번 승강장은 하행 부본선, 2번 승강장은 하행 본선, 3번 승강장은 상행 본선이다. 3번 승강장 북쪽에는 승강장이 없는 대피선(상행 부본선)이 있다. 1번 승강장은 돗토리 및 하쿠비선 방면으로 회차가 가능하지만, 이 역에서 회차하는 열차는 없다. 복선 구조상, 요나고 방면에서 오는 열차는 1·2번 승강장으로 들어갈 수 없고, 상행은 3번 승강장으로만 들어갈 수 있기 때문에, 돗토리 방면과 니미 방면 열차를 동시에 들일 수 없다.

3.2. 화물 취급 시설

일본화물철도의 역은 전용선 발착의 컨테이너 화물 취급역이다.

역 구내의 화물용 유치선에서 역 북서쪽에 있는 오지 제지 요나고 공장으로 전용선이 연결되어 컨테이너를 이용한 제품 및 원료의 출입하가 이루어지고 있다. 과거에는 유개차를 이용하여 이다마치역 등으로 제품을 출하하거나, 탱크차를 이용하여 라텍스 등의 원료를 입하하기도 했다.

건물로는 여객용과는 별도로 화물역 본사를 가지고 있으며, 영업 창구인 JR 화물 요나고 영업소도 역사에 입주해 있다. 2015년 3월 14일 시간표 개정부터 전용선 이외의 컨테이너 화물도 취급하고 있다. 히가시마쓰에역 구내에 있는 히가시마쓰에 신 영업소를 관할 하에 두고 있다.

4. 운행 노선

서일본 여객철도(JR 서일본) 산인 본선 요도에와 히가시야마코엔 사이에 있으며 교토 방면 열차가 온다.
서일본 여객철도 하쿠비 선 기시모토에서 오며, 구라시키 방면 열차가 온다.
하쿠비 선 (호키다이센 역 - 요나고 역 구간은 산인 본선)의 경우 특급 야쿠모 일부 정차역이며, 보통열차는 기시모토역에서 온다.
산인 본선의 경우 특급 슈퍼 마쓰카제 일부 정차역이며, 쾌속 돗토리 라이너의 경우 하행은 아카사키역에서, 상행은 요도에역에서 온다. 보통열차는 요도에역과 히가시야마 공원역에서 온다.

4.1. 운행 열차

호키다이센역은 일본 돗토리현 요나고시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 산인 본선의 소속역이며, 이 역을 기점으로 하는 하쿠비 선을 더해 2개 노선이 운행되고 있다. 산인 본선은 교토역 기점 318.2km 지점에 있다. 하쿠비 선은 구라시키역 기점 138.4km, 오카야마역 기점 154.3km 지점에 해당하며, 하쿠비 선의 모든 열차는 이 역을 지나 산인 본선을 통해 요나고역까지 운행한다.

하쿠비 선의 일부 특급 '야쿠모' 열차와 산인 본선의 일부 특급 '슈퍼 마쓰카제' 열차가 이곳에 정차한다(오전에는 하행 열차만, 저녁에는 상행 열차만). 다른 특급 열차는 통과한다. 모든 쾌속 토토리 라이너도 이곳에 정차한다.

5. 이용 현황

2018 회계 연도 기준 호키다이센역의 하루 평균 승객은 1,500명이었다. 연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

6. 역 주변

오지 제지 요나고 공장이 근처에 있다. 산인합동은행과 산인 자동차도 요나고히가시 나들목, 요나고 자동차도 요나고 나들목이 있다. 국도 제9호선과 국도 제431호선이 지나간다. 그 외, 요나고 쇼인 고등학교, 미노카야 중학교, 히요시 츠무라 중학교가 근처에 있다.

7. 버스 노선

2020년 4월 1일부터 노선 번호를 도입했다. 일본 교통 (돗토리현)(닛코 버스) 및 히노마루 자동차(히노마루 버스)의 노선이 발착한다.

* 히노마루 버스
* 22: 요나고역 (순환 우회전)
* 닛코 버스
* 55: 요나고역 (순환 좌회전)
* 56·57: 혼구·다이센지
* 58: 후쿠만·히노시타

8. 기타

* 산인 본선 돗토리역 방면과 하쿠비 선 방면을 이용하는 경우, 당역에 정차하는 열차끼리 환승하는 경우를 제외하고는 분기역 통과의 특례에 의해 호키다이센 역- 요나고역 구간을 왕복할 수 있다. 단, 히가시야마 공원역이나 요나고역에서 중간에 내리는 것은 불가능하다.
* 원맨 운전을 하는 "돗토리 라이너"가 당역에 정차할 때, 개찰구의 LED에는 "원맨 돗토리 라이너"와 "Tottori-One-Man-Liner"라는 표시가 번갈아 나타난다.
* 과거 역 구내에 키오스크가 있었으나 현재는 철수한 상태다.
* ICOCA 사용 이력에는 당역이 "호키-다이산"으로 표기된다.