히가시야마역 (홋카이도)
1. 개요
히가시야마역은 1943년 히가시야마 신호장으로 개설되어, 1949년 임시 승강장으로 변경된 후 1987년 정식 역으로 승격되었다. 하코다테 본선상에 위치했으며, 1면 1선의 단선 승강장을 갖춘 무인역이었다. 2009년 3월 시간표 기준, 하루 4편의 열차가 정차했으나, 이용객 감소로 2017년 3월 4일 폐지되었다.
| 역 이름 | 히가시야마역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 東山駅 |
| 로마자 역 이름 | Higashiyama-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 홋카이도 가야베 군 모리정 자(字) 고마가타케 |
|---|---|
| 노선 | 하코다테 본선 (본선) |
| 역 번호 | H64 |
| 거리 | 하코다테 기점 40.1km |
| 전보략호 | 히야 |
| 폐지 상태 | 폐지됨 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 해발고도 | 알 수 없음 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 개업일 | 1943년 2월 26일 |
| 폐지일 | 2017년 3월 4일 |
| 비고 | 무인역 |
| 2012년 승차 인원 | 0명 |
|---|
| 이전 역 | H65 고마가타케 |
|---|---|
| 역간 거리 (고마가타케 방면) | 3.6km |
| 다음 역 | 히메카와 H63 |
| 역간 거리 (히메카와 방면) | 4.1km |
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2017년 폐지된 철도역 -
가미아쓰나이역
가미아쓰나이역은 1910년 신호소로 시작하여 1926년 일반역으로 승격되었으나, 2017년 여객 취급이 폐지되고 2018년 역사가 철거된 홋카이도 네무로 본선의 역이다. -
2017년 폐지된 철도역 -
히메카와역 (홋카이도)
히메카와역은 1913년 신호소로 시작하여 1987년 역으로 승격되었으나 2017년 여객 취급이 중단되고 다시 신호장이 된 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 지상역이다. -
홋카이도 여객철도의 폐지된 철도역 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 폐지된 철도역 -
호에이역
1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다. -
하코다테 본선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
하코다테 본선 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역 구조
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히가시야마역은 1면 1선의 단선식 승강장을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 침목으로 만들어졌고 역사는 없었다. 승강장 진입 도로는 정비되지 않아 가장 가까운 건널목까지 선로 옆 작은 인도를 이용해야 했다. 모리역에서 관리하는 무인역이었다. 하코다테 본선에 위치했으며, 노선 기점인 하코다테에서 40.1km 떨어져 있었다. 역 번호는 "H64"였다.
2009년 3월 시간표 기준으로, 하루에 상행 4편, 하행 4편의 열차가 정차했다. 상행 2편, 하행 1편의 보통 열차를 포함한 많은 다른 열차들은 이 역을 통과했다.
2.1. 승강장
1면 1선의 단선식 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장은 침목으로 만들어져 있으며, 역사는 없다. 승강장 진입 도로는 정비되어 있지 않아 가장 가까운 건널목까지 선로 옆 작은 인도를 이용해야 한다. 모리역에서 관리하는 무인역이다.
1949년 8월 이전 신호장 시대에는 스위치백식 배선이었다. 통상 본선에 대해 점대칭이 되는 대피선이 상하선 모두 본선의 반대쪽(구내 남쪽)에 존재했다. 2002년 시점에는 가속선이 역 남쪽에 고저차가 있는 둑과, 거기에 이어 역 동쪽 도로를 건너는 콘크리트제 교대, 도로를 넘은 구릉 부분에도 둑으로 잔존해 있었다. 하행 대피선의 둑도 본선에 따라 잔존해 있었다.
임시 승강장이 된 후 폐지될 때까지는 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이었다. 승강장은 선로 북쪽(아사히카와 방면 왼쪽)에 있었다. 전철기가 없는 단선 승강장역이었다. 모리역이 관리하는 무인역이며, 역 및 대합실은 없고, 침목을 사용한 목제 데크식 승강장만 있는 역이었다. 승강장 동쪽에 계단을 갖추고 역 시설 외부에 연결되었다. 역 진입 도로도 없고, 차도 건널목에서 역까지는 선로 옆길을 걸어야 했다.
폐지 후, 승강장은 철거되었다.
3. 역 주변
주변은 민가가 거의 없는 과소 지역이다. 역 부근에는 건물이 없지만, 주변에는 민가가 산재해 있다.
* 국도 제5호선
* 하코다테 버스 "히가시야마" 정류장 - 국도 제5호선 변에 있다.
4. 역사
1943년 2월 26일, 일본국유철도의 히가시야마 신호장으로 영업을 시작했다. 1949년 8월 1일에는 히가시야마 임시 승강장이 되었다. 1987년 4월 1일, 국철 민영화에 따라 JR 홋카이도의 관할이 되었고, 정식 역으로 승격되었다.
고마가타케역 - 모리역 구간은 경사가 심하여, 태평양 전쟁 중 수송량 증가에 대응하기 위해 스위치백 방식의 신호장이 증설되었는데, 이것이 히가시야마역의 전신인 히가시야마 신호장이다.
1945년 군카와역 - 모리역 간 오시마사와라역 경유의 사와라 지선 개통으로 중량 화물 열차는 이 노선을 우회하게 되었고, 히가시야마 신호장은 신호장으로서의 역할을 마치게 되었다. 그러나 임시 승강장으로서 승강 설비는 계속 유지되었으며, 국철 분할 민영화 후에는 정규 여객역으로 승격되었다. 2017년 이용객 감소로 폐지될 때까지 여객 취급이 이루어졌다.
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