히가시카코가와역

1. 개요

히가시카코가와역은 일본 효고현 가코가와시에 위치한 JR 서일본 산요 본선의 역이다. 1961년 개업 당시에는 여객 영업만 취급했으며, 2면 3선의 혼합형 승강장을 갖춘 지상역이었으나, 2006년 역사가 고가 형태로 변경되었다. JR 고베선 열차가 운행하며, 2019년 하루 평균 13,820명이 이용했다. 인접 정차역은 쓰치야마역과 가코가와역이다. 현재 역 주변 건널목 폐쇄 및 교통 체증 개선을 위한 연속 입체 교차 사업이 추진 중이다.

2. 역 구조

2006년 11월 26일 고가 역사로 바뀌었다. 어번 네트워크 구역에 속해 이코카 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다. 역에는 미도리노 마도구치가 있다.

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2.1. 승강장

2006년 11월 26일에 고가 역사로 바뀌었으며, 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장으로, 통상적인 열차 발착은 이 승강장들에서 이루어진다. 2번 승강장은 상하행선 공용 대피선(중선)이다.

2005년 3월 시간표 개정으로 가코가와역 상행 대피선(4번선) 사용이 개시되면서 대피 열차가 줄었고, 2006년 3월 시간표 개정으로 히가시카코가와역에서의 통과 대피가 전면 폐지되었다. 다만 평일 아침 출근 시간대에 설정되어 있는 가코가와역 시발 니시아카시역까지 각 역에 정차하는 보통 열차와 토요일 및 공휴일 오후 8시대 보통 열차, 화물 열차나 회송 열차가 이 역에서 통과 대피를 실시한다.

역 바로 동쪽에 건널목이 있어 히메지역 방면에서의 보통 열차가 통과 대기를 위해 2번 선으로 들어올 때 건널목 차단기가 내려진다. 열차가 통과한 후에야 차단기가 올라가기 때문에 차단 시간이 길어진다.

2번 승강장을 사용하는 정기 여객 열차는 신쾌속 통과 대기를 하는 오사카 방면 행 열차뿐이다. 평일 아침 시간대에 운행되는 보통 열차 및 매일 오전 9시대의 쾌속 열차 1편(특급도 통과 대기)이 사용한다. 2번 승강장에 정차하는 열차는 문 옆의 개폐 버튼으로 열고 닫는다.

2・3번 승강장이 섬식 승강장이기 때문에, 2번 승강장은 3번 승강장과 함께 산노미야・오사카 방면 승강장으로 안내된다.

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3. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 13,820명의 승객이 이용했다.
「효고현 통계서」에 따르면, 2022년(레이와 4년)도의 1일 평균 승차 인원은 11,756명이다.

최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

4. 역사

* 1961년 10월 1일: 일본국유철도 산요 본선 쓰치야마 ~ 가코가와 사이에 신설 개업하였다. 여객 영업만 취급했으며, 청원역으로 건설되어 지역 주민이 건설비를 전액 부담했다.
* 1968년 9월 28일: 대피선을 설치하였다.
* 1970년 1월: 화물역 건설 계획이 부상하였다.
* 1977년 10월 7일: 국철이 화물역 건설 계획 동결을 발표하였다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 "JR 고베선" 애칭 사용을 개시하였다.
* 1995년
1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 영업이 중지되었다.
1월 18일: 니시아카시역 - 히메지역 간 복구로 영업을 재개하였다.
* 1997년 3월 8일: JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"를 도입하였다.
* 1998년 2월 7일: 자동 개찰기를 설치하여 사용을 개시하였다.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능하게 되었다.
* 2006년
10월 1일: JR 교토·고베선 운행 관리 시스템을 도입하였다.
11월 26일: 교상 역사가 사용 개시되었다.
* 2007년 3월 18일: 역 자동 방송을 갱신하였다.
* 2015년 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라, 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"의 음질 재검토판으로 변경하였다.
* 2018년 3월 17일: 역 넘버링이 도입되어 사용을 시작하였다.
* 2023년
5월 8일: 미도리의 발매기 플러스를 도입하였다.
5월 31일: 미도리의 창구 영업을 종료하였다.
* 2025년도: 연속 입체 교차 사업 인가 취득 (예정).

일본국유철도(국철) 시대인 1979년 7월에 당시 당역을 관할하던 오사카 철도 관리국에 진정을 한 것이 교량역사화의 시작이었다. 1985년에는 당역의 역 교량화에 관한 위원회도 설치되었고, JR 서일본이 된 후에도 서명을 제출하는 등의 활동을 한 결과, 2004년 10월에 JR 서일본과 가코가와시가 공사 협정을 체결, 역 교량 공사가 시작되어 2006년 11월 26일에 사용을 개시했다.

5. 역 주변

* 국도 제2호선
* 가코가와 시립 히라오카 중학교
* 가코가와 시립 히라오카 미나미 중학교
* 효고 현립 히가시하리마 고등학교
* 이온 가코가와

; 시설

* 가코가와 바이패스
* 국도 제2호선
* 가코가와 종합 문화 센터
* 야마토 회관 히가시카코가와 회장

; 기업 · 법인 등

* 미쓰이 스미토모 은행 히가시카코가와 지점
* 미나토 은행 히가시카코가와 지점
* 이온 가코가와점
** 이온 시네마 가코가와
* 니토리 가코가와점
* 돈키호테 가코가와점
* 케즈 덴키 가코가와 본점
* 코나미 스포츠 클럽 히가시카코가와

; 교육 기관

* 가코가와 시립 히라오카 중학교
* 가코가와 시립 히라오카미나미 중학교
* 효고 현립 히가시하리마 고등학교
* 효고 현립 농업 고등학교
* 효고 대학

; 공공 기관 등

* 가코가와 경찰서
* 가코가와 동 우체국 - 집배국
* 요코쿠라사 - 하리마 서국 33개소 제29번札所
* 히가시카코가와 병원

역 남쪽 로터리에서 신키 버스와 가코가와시 커뮤니티 버스 가코 버스가 발착한다. 다음은 히가시카코가와역 정류장 발착 노선이다.(2025년 1월 현재)

신키 버스

○ 11(평일 일부 편만)・12 계통

이온 가코가와 앞 경유 가코가와역 남쪽 출구 행(11 계통은 평일 일부 편만 당 정류장 경유)

○ 34 계통(평일만)

히가시카코가와 병원 앞→키타노신덴 경유 현립 가코가와 의료 센터 행

○ 11 계통(평일의 일부 편만)

히가시카코가와 병원 앞→키타노신덴→이시모리 단지→현립 가코가와 의료 센터 경유 하쿠호회 가코가와 병원 행

○ 12 계통

난포엔・가코테라스 앞 경유 벳푸역 동쪽 행

○ 31・34 계통(평일만)

난포엔・가코테라스 앞→벳푸역 동쪽→키타혼조→하리마마치역 경유 도잔역 남쪽 출구 행

가코 버스

○ 1 계통 히가시카코가와 루트

히라오카 초등학교 앞→난포엔・가코테라스 앞→료노히가시구치→시청 앞 경유 가코가와역 남쪽 출구 행

6. 연속 입체 교차 사업

일본국유철도(국철) 시대인 1979년 7월에, 당시 당역을 관할하던 오사카 철도 관리국에 진정을 한 것이 시작이다.

1985년에는 당역의 역 교량화에 관한 위원회도 설치되었고, JR 서일본이 된 후에도 서명을 제출하는 등의 활동을 한 결과, 2004년 10월에 JR 서일본과 가코가와시가 공사 협정을 체결해 역 교량 공사가 시작되어, 2006년 11월 26일에 사용을 개시했다.

국철 시대에는 당역 동쪽에 화물역을 건설할 계획이 있어 부지 매입도 이루어졌다. 부지는 한신·아와지 대지진에 따른 가설 주택으로 전용되어 택지화가 진행, "히라오카 정 츠츠지노"의 주거 표시가 이루어지고 있다.

「JR 산요 본선 히가시카코가와역 부근 연속 입체 교차 사업」으로서 2022년도(레이와 2년도)에 국토교통성으로부터 신규 착공 준비 채택을 받아 사업화를 목표로 하고 있는 상태이다.

2017년 10월에 주민으로부터 가코가와시에 대해 건널목이 닫히는 현상이나 병목 현상이 발생하는 건널목에 대한 개선 요구가 있었다. 또한 가코가와시에서 효고현에 대해서도 연속 입체 교차 사업의 사업 조사를 요구했다. 그리고 2019년 11월에는 효고현과 가코가와시 공동으로 착공 준비 채택 요구가 제출되었다.

사업 내용으로는 당 역을 포함한 약 3.7km의 고가화를 실시하여 8곳의 건널목을 제거한다. 이를 통해 교통 체증 해소, 건널목 사고 감소, 도시 정비를 실시하여 역으로의 접근성 향상과 교통 네트워크 강화, 번화함 창출을 통한 지역 활성화를 목표로 한다.

7. 인접 정차역