히토이치바역
1. 개요
히토이치바역은 1915년 1월 6일 시나노 철도에 의해 메이세이역으로 영업을 시작하여, 5월 1일 현재의 이름으로 변경되었다. 오이토선의 역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 2017년에 재건축된 역사는 목조로 지어졌다. JR 동일본에 따르면 2023년도의 1일 평균 승차 인원은 666명이다. 인접 역으로는 아즈사바시역과 나카가야역이 있다.
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| 위치 | 나가노현 아즈미노시 미사토메이세이 1358 |
|---|
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 오이토 선 |
| 역 번호 | 37 |
| 해발고도 | 593.9 미터 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1915년 1월 6일 |
| 이전 역명 | 메이세이 역 (1915년 5월까지) |
| 역 코드 | 37 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 영업 거리 | 마쓰모토 기점 6.8km |
|---|---|
| 전보 약호 | 히치 (ヒチ) |
| 2015년도 승차 인원 | 777명 |
|---|---|
| 2023년도 승차 인원 | 666명 |
| 오이토선 (쾌속) | 중가야 (←) 아즈사바시 (→) |
|---|---|
| 오이토선 (보통) | 중가야 (←) 아즈사바시 (→) |
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아즈미노시의 철도역 -
다자와역
다자와역은 1902년 개업한 JR 동일본 시노노이 선의 역으로, 나가노현 아즈미노시에 위치한 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이며, 2025년부터 Suica 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구간에 편입될 예정이다. -
아즈미노시의 철도역 -
아카시나역
아카시나역은 나가노현 아즈미노시에 위치한 [[동일본 여객철도]] [[시노노이 선]]의 철도역으로, 1902년 개업하여 2면 3선의 승강장과 유치선을 갖춘 지상역이며, 마쓰모토역에서 관리하는 업무 위탁역으로 운영되고 2025년 3월부터 Suica 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구간에 편입될 예정이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
* 1915년(다이쇼 4년)
1월 6일: 시나노 철도가 마쓰모토역(현·기타마쓰모토역) - 도요시나역 구간을 개통하여, 메이세이역/明盛駅일본어으로 영업 개시.일반역
4월 5일: 미나미마쓰모토역(철도원 마쓰모토역 구내) - 기타마쓰모토역 구간이 개통하여, 화물만 연락 운송을 개시
** 5월 1일: 히토이치바역으로 역명 변경
* 1916년(다이쇼 5년) 9월 18일: 미나미마쓰모토역을 마쓰모토역에 통합하여 공동 사용역으로 하고, 해당 역 경유의 여객 연락 운송을 개시
* 1926년(다이쇼 15년) 1월 8일: 시나노 철도가 전 노선을 전철화하여, 여객 열차를 전동차화
* 1937년(쇼와 12년) 6월 1일: 시나노 철도의 국유화
* 1957년(쇼와 32년) 8월 15일: 나카쓰치역 - 고타키역 구간이 개통하여 전 노선이 개통하고, 오이토선으로 역명 변경
* 1960년(쇼와 35년) 9월: 마쓰모토역 - 시나노오마치역 구간의 화물 열차를 전철화
* 1971년(쇼와 46년) 1월 30일: 화물 취급 폐지
* 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지
* 1983년(쇼와 58년) 3월 25일: CTC 도입으로, 업무 위탁역이 됨
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨
* 2017년(헤이세이 29년) 12월 16일: 신 역사 사용 개시
* 2020년(레이와 2년) 4월 1일: 창구 영업 시간을 7시부터 17시에서 7시부터 12시로 변경.
* 2025년(레이와 7년) 3월 15일: IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨 (예정).도쿄 근교 구간에 편입될 예정
2.1. 개업 초기 (1915년 ~ 1937년)
히토이치바역은 1915년 1월 6일 시나노 철도가 마쓰모토역(현 기타마쓰모토역) - 도요시나역 구간을 개통하면서 메이세이역/明盛駅일본어으로 영업을 시작했다. 같은 해 4월 5일에는 미나미마쓰모토역(철도원 마쓰모토역 구내) - 기타마쓰모토역 구간 개통으로 화물 연락 운송을 시작했고, 5월 1일에는 히토이치바역으로 역명을 변경했다.
1916년 9월 18일, 미나미마쓰모토역을 마쓰모토역에 통합하면서 여객 연락 운송을 시작했다. 1926년 1월 8일에는 시나노 철도 전 노선 전철화로 여객 열차 운행을 전동차로 변경했다. 1937년 6월 1일, 시나노 철도는 국유화되었다.
2.2. 국유화 이후 (1937년 ~ 현재)
1937년 6월 1일 시나노 철도가 국유화되었다. 1957년 8월 15일에는 나카쓰치역 - 고타키역 구간이 개통되어 오이토선 전 노선이 개통되면서, 오이토선의 역이 되었다. 1960년 9월에는 마쓰모토역 - 시나노오마치역 구간의 화물 열차가 전철화되었다.
1971년 1월 30일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1984년 2월 1일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1983년 3월 25일에는 CTC 도입으로 업무 위탁역이 되었다.
1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR)의 민영화, 즉 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 2017년 12월 16일에는 신 역사 사용이 개시되었다. 2020년 4월 1일에는 창구 영업 시간이 오전 7시부터 오후 12시로 변경되었다. 2025년 3월 15일에는 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 될 예정이며, 도쿄 근교 구간에 편입될 예정이다.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 역 건물쪽 측선 주변은 레일 보관 장소로 사용되고 있다. 토요시나역 관리의 업무 위탁역으로, 스테이션 빌딩 MIDORI가 역 업무를 수탁하고 있다.
2017년에 재건축된 역사는 목조로, 나가노현산 히노키를 중심으로 사용하고 있다. 지붕은 대합실 부분이 한쪽으로 흐르는 형태이고, 사무실 부분은 맞배지붕 구조로 되어 있다. 역사는 '북 알프스의 바람'을 이미지화했다.
하행 열차가 1번 승강장, 상행 열차가 2번 승강장을 이용하는 것이 기본이지만, 일부 하행 열차는 2번 승강장을 이용하기도 한다. 특급 열차 등 통과 열차는 모두 1번 승강장을 이용한다.
3.1. 승강장
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하행 열차가 1번 승강장, 상행 열차가 2번 승강장을 이용하는 것이 기본이지만, 일부 하행 열차는 2번 승강장을 이용하기도 한다. 특급 열차 등 통과 열차는 모두 1번 승강장을 이용한다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 666명이다。
2000년도(헤세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.