0식 함상전투기

3. 개발

96식 함상 전투기가 1937년 초에 막 배치되기 시작했을 때, 일본 제국 해군은 이 전투기를 대체할 기체를 찾기 시작했다. 1937년 10월 5일, 해군은 나카지마와 미쓰비시에 "12-시 함상 전투기 시제품 계획 요구사항"을 전달했다. 양사는 몇 달 뒤 더 구체적인 요구사항을 기다리며 예비 설계 작업을 시작했다.^[7]

중일 전쟁에서의 A5M의 경험을 바탕으로, 일본 해군은 10월에 업데이트된 요구사항을 보냈다. 4000m 고도에서 270kn의 속도와 9.5분 안에 3000m까지 상승하는 성능을 요구했다. 보조 연료 탱크를 장착하여, 일본 해군은 정상 출력으로 2시간, 경제적인 순항 속도로는 6~8시간의 비행 지속 시간을 원했다. 무장은 2문의 20 mm 기관포, 2정의 7.7 mm (.303 in) 기관총, 2개의 60kg 폭탄으로 구성될 예정이었다. 모든 항공기에는 장거리 항법을 위한 무선 방향 탐지기와 함께 완전한 무선 장비가 장착될 예정이었다.^[8] 기동성은 A5M과 최소한 동등해야 하며, 날개 길이는 항공모함에서의 사용을 위해 12m 미만이어야 했다.

나카지마 팀은 새로운 요구사항이 달성 불가능하다고 판단하고 1월에 경쟁에서 물러났다. 미쓰비시의 수석 설계자 호리코시 지로는 요구사항을 충족할 수 있다고 생각했지만, 이는 항공기를 가능한 한 가볍게 만들 경우에만 가능했다. 설계에 가능한 모든 무게 절감 조치가 통합되었다. 항공기의 대부분은 1936년 스미토모 금속 공업에서 개발한 새로운 극비 알루미늄 합금으로 제작되었다. "초초두랄루민"이라고 불리는 이 합금은 당시 사용되던 다른 합금보다 가볍고 강하며 연성이 뛰어났지만 부식되기 쉬워 취약해지는 단점이 있었다.^[9] 이 부정적인 영향은 제작 후 적용된 크롬산 아연 부식 방지 코팅으로 상쇄되었다. 조종사, 엔진 또는 항공기의 다른 주요 지점에 대한 장갑 보호는 제공되지 않았으며, 다른 교전국에서는 일반화되고 있던 자동 밀봉 연료 탱크도 사용되지 않았다. 이것은 제로를 더 가볍고 기동성이 뛰어나게 만들었으며, 제2차 세계 대전에서 가장 긴 항속 거리를 가진 단발 전투기 중 하나로 만들어 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 적을 찾아내 전투를 벌이고 기지 또는 항공모함으로 돌아올 수 있게 했다. 그러나 무게와 구조의 그러한 트레이드오프는 또한 적의 공격을 받았을 때 화재가 발생하고 폭발하기 쉽게 만들었다.^[10]

저익 캔틸레버 단엽기 배치, 접이식 넓은 간격의 일반적인 착륙 장치, 폐쇄형 조종석을 갖춘 제로는 당시 세계에서 가장 현대적인 함상 항공기 중 하나였다. 제로는 꽤 높은 양력과 낮은 속도의 날개를 가지고 있었고, 날개 하중이 매우 낮았다. 가벼운 무게와 결합되어 실속 속도가 60kn보다 훨씬 낮게 나타났다. 이것이 제로가 당대 어떤 연합군 전투기보다 우수한 기동성을 가질 수 있었던 주요 이유였다. 초기 모델에는 조종사들이 300km/h 이상의 속도에서 조종력이 너무 무거워졌다고 불평한 후 보조 탭이 장착되었다. 격렬한 기동 중에 가벼워진 조종력으로 인해 조종사들이 날개에 과도한 스트레스를 가하는 것으로 밝혀진 후, 이후 모델에서는 이 기능이 중단되었다.^[11]

4. 운용 역사

제로는 1940년 7월 제12 연합 항공대에 실전 배치되어 중일 전쟁에 투입되었다.^[13] 1940년 9월 13일, 시도 사부로 중위가 지휘하는 13대의 A6M2가 G3M "넬" 중폭격기를 호위하여 충칭 폭격을 감행하면서 중화민국 공군 폴리카르포프 I-15 및 I-16 34대와 교전, 피해 없이 중국 전투기 27대를 격추했다고 주장했다. 그러나 루이 임-췬 소령은 48개 총알 구멍이 뚫린 I-15를 기지로 귀환시켰고, 가오 유신 중위는 제로기 1대를 격추했다고 주장했다.^[14] 제로기는 1년 후 재배치될 때까지 99대의 중국 항공기를 격추했다.^[15] (다른 자료에 따르면 최대 266대).

진주만 공격 당시, 태평양에는 제로기 521대가 활동 중이었으며, 328대는 1선 부대에 배치되었다.^[16]

4. 1. 한국 관련 관점

5. 파생형

제로에는 엔진, 무장, 날개 형태 등 다양한 부분에서 개량을 거쳐 여러 파생형이 제작되었다. 주요 파생형은 다음과 같다.

• A6M1: 580kW 미쓰비시 즈이세이 13 엔진과 2엽 프로펠러를 장착한 초기 시제기이다. 1939년 4월 1일에 첫 비행을 했다.^[7]
• A6M2a (11형): 세 번째 시제기에 700kW 나카지마 사카에 12형 엔진을 장착한 형식이다. 1940년 7월 만주에 도착하여 8월에 충칭 상공에서 첫 실전을 치렀다.^[7]
• A6M2b (21형): 65번째 기체부터 날개 끝을 접을 수 있도록 개량된 형식이다. 520L의 날개 연료 탱크와 320L의 보조 연료 탱크를 장착하여 항속 거리가 개선되었다.
• A6M3 (32형): 2단 과급기를 사용하고 출력을 1130hp-metric로 향상시킨 사카에 21 엔진을 장착한 형식이다. 날개 끝이 각진 형태로 변경되었고, 항속 거리가 짧아졌다.^[36]
• A6M3 (22/22갑형): 32형의 결함을 수정하기 위해 접는 날개 끝과 재설계된 날개를 가진 형식이다. 내부 연료 용량이 570L로 증가하고, 이전의 A6M2 21형과 유사한 긴 작전 범위를 확보했다.^[42]
• A6M5 (52/52갑/52을/52병형): 속도를 높이기 위해 날개를 다시 짧게 개발하고, 에일러론, 에일러론 트림 탭 및 플랩을 수정한 형식이다. 6000m에서 최고 속도 565km/h를 냈다.^[63] 52갑형은 벨트 방식으로 공급되는 99식 2호 4호 기관포(1문당 125발)를 사용했고, 52을형은 13.2mm 3식 기관총으로 화력이 강화되었으며, 52병형은 각 날개에 기관포 외부에 13.2mm 3식 기관총이 1정 추가되었다.^[64]
• A6M5-S: B-29 및 기타 야간 비행 항공기를 요격하기 위해 조종사 뒤에 20mm 99식 기관포 1문을 장착하여 위로 조준하는 야간 전투기 형식이다.^[70]
• A6M6 (53병/63형): 물-메탄올 엔진 부스트와 자기 밀봉식 날개 연료 탱크를 갖춘 사카에 31a 엔진을 사용하기 위해 개발되었으나, 성능이 만족스럽지 않아 추가 개발이 중단되었다.^[73][74]
• A6M7 (62형): 공격기/급강하 폭격기 용도로 설계된 형식이다. 강화된 수직 안정판, 특수 폭탄 랙, 350l 드롭 탱크 2개, 날개 아래쪽에 고정된 폭탄/로켓 스윙 스토퍼가 포함되었다.^{[78][79][80][77][8]}
• A6M8 (54/64형): 미쓰비시 킨세이 62형 엔진(1163kW)으로 교체된 형식이다. 기화기 흡입구가 더 커졌고, 나카지마 B6N 덴잔과 같은 긴 덕트가 추가되었다.^[3]

• 2식 수상 전투기: 격납식 주 다리 대신 플로트를 장착한 수상 전투기 형식이다.
• 0식 연습 전투기: 복좌 연습기 형식이다.
• 0전 12형: 육상 기지에서의 운용을 전제로 22형의 날개 끝 접이식 기구와 착함 훅을 폐지한 형식이다. (잡지 「마루」에서 발표)

6. 성능

0식 함상전투기(Mitsubishi A6M Zero^영어)는 뛰어난 기동성과 긴 항속 거리를 자랑했지만, 방어력이 약하고 고속에서의 기동성이 떨어진다는 단점이 있었다.

• '''항속 거리:''' 3105km^[10]
• '''상승고도:''' 10500m
• '''엔진:''' 나카지마 사카에 31형 엔진 1개 (1130hp-metric)

6. 1. A6M5 0식 52형 제원

7. 운용국

일본 제국 해군 항공대가 주로 0식 함상전투기(이하 0식)를 운용했다. 타이 공군도 일부 운용했다.^[241] 제2차 세계 대전 중에는 중화민국, 인도네시아, 미국 등이 노획한 기체를 사용했다.

• 일본 제국 해군 항공대: 주 운용국.
• 타이 공군: 일부 운용.
• 인도네시아 공군: 독립파 게릴라가 노획하여 인도네시아 독립 전쟁에서 사용.
• 중화민국 공군: 중국 국민당은 1941년에 21형 2기를 노획하여 플라잉 타이거스에 넘겨주었고, 종전 후 대만에서 52형 1기를 노획하여 연습기로 사용. 중국 공산당도 1945년 10월에 32형 3기를 접수하여 연습기로 사용.

8. 평가

0식 함상전투기는 1936년 대일본제국 해군에 제식 채용된 96식 함상 전투기의 후계기로 개발되어, 중일 전쟁에서 태평양 전쟁에 걸쳐 전장에서 활약했다. 최대 약 3,300km의 항속 거리, 20mm 기총 2문과 7.7mm 기관총 2문을 장비한 중무장, 뛰어난 운동 성능, 공기 역학적 세련과 경량화를 추구한 기체 설계는 영 엔진의 성능을 최대한 끌어올려 단숨에 세계 전투기의 정점에 섰다.^[157]

태평양 전쟁 초기, 0식 함상전투기는 F4F 와일드캣 등 연합국군 전투기보다 우세한 공중전 성능과 긴 항속거리를 바탕으로 연합군 항공 전력의 주력을 격파하며 연합군 장병들에게 공포심을 심어주었다. 당시 미 해군 F4F 와일드캣은 방탄과 급강하 성능은 우세했지만 속도, 상승력, 선회 성능은 0식 함상전투기에 비해 뒤떨어졌다. 1941년 12월 8일부터 1942년 3월까지 0식 함상전투기는 총 565대의 연합군기를 격추하거나 파괴했으며, 이는 전체 전과의 83%에 달한다.

미국 전략 공군 사령부 존 N. 유뱅크 준장은 "뉴기니와 라바울에서 우리가 조우한 일본군은 정말 숙련된 조종사였다."라고 회고했다. 미국 공식 기록에 따르면, 대전 초기 0식 함상전투기와 연합국군기(주로 영국 연방군, 중화민국군, 의용군) 간의 킬 레이쇼는 12:1이었다.

그러나 대전 중기 이후, 미국은 대 0식 전투기 전법을 확립하고 F4U 콜세어, F6F 헬캣 등 신예 전투기를 투입하면서 0식 함상전투기는 열세에 놓였다. 17시 함상 전투기 「열풍」 개발이 지연되면서 0식 함상전투기는 종전까지 일본 해군 항공대의 주력으로 남았다.

0식 함상전투기는 미드웨이 해전에서 미군에 큰 피해를 입혔으며, 대전 말기에는 전투 폭격기나 특공기로 개조되어 레이테 만 해전, 오키나와 전투 등에서 가미카제 특공기로 활용되었다. 호위 항공모함 "세인트 로", "비스마르크 시" 격침 등 다수의 미군 함선을 격침시켰지만, 무장 및 방탄 강화는 오히려 운동성 저하를 초래했다.

아호 작전 당시 제301해군 항공대 전투 제316비행대는 F6F 헬캣에 일방적으로 격추되어 전멸했고, 이후 부용 부대 제로센 야전대는 뚜렷한 전과 없이 높은 전사율을 기록했다. 이오지마에서 출격한 제로센 편대는 사이판 섬 이즈리 비행장을 습격해 큰 피해를 입혔으나 결국 전멸했다.

0식 함상전투기는 종전까지 전투를 계속했으며, 1945년 8월 15일에도 전투에 참가했다.

8. 1. 연합군의 평가

8. 2. 중국의 평가

9. 현존 기체

제2차 세계 대전 이후 많은 제로센이 파괴되었지만, 일부는 복원되거나 잔해 상태로 박물관 등에 전시되고 있다. 오리지널 사카에 엔진을 장착하고 비행 가능한 제로는 캘리포니아주 치노의 플레인스 오브 페임 항공 박물관에 있는 A6M5 한 대뿐이다.^[94] 현존 기체는 오스트레일리아, 중국, 독일, 인도네시아, 일본, 뉴질랜드, 영국, 미국 등지에 남아있다.

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