2010년 브라질 그랑프리
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1. 개요
2010년 브라질 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 18번째 레이스였으며, 11월 7일 상파울루 인터라고스 서킷에서 열렸다. 예선에서는 니코 휠켄베르크가 생애 첫 폴 포지션을 획득했고, 결승에서는 세바스티안 베텔이 우승하여 레드불 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했다.
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| 2010년 브라질 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 개요 | |
| 종류 | F1 |
| 국가 | 브라질 |
| 그랑프리 | 브라질 |
| 이전 라운드 | 2010년 대한민국 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2010년 아부다비 그랑프리 |
| 공식 명칭 | 포뮬러 1 그랑프리 페트로브라스 브라질 2010 |
| 라운드 | 18 |
| 시즌 | 19 |
| 경기 정보 | |
| 위치 | 오토드로모 호세 카를로스 파세, 상파울루, 브라질 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 서킷 길이 (마일) | 2.677 |
| 서킷 길이 (킬로미터) | 4.309 |
| 레이스 랩수 | 71 |
| 레이스 거리 (마일) | 190.067 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 305.909 |
| 날씨 | 맑음, 25°C |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 니코 휠켄베르크 |
| 폴 포지션 팀 | 윌리엄스-코스워스 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:14.470 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 독일 |
| 결승 | |
| 우승 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 우승 팀 | 레드불-르노 |
| 우승 드라이버 국적 | 독일 |
| 2위 드라이버 | 마크 웨버 |
| 2위 팀 | 레드불-르노 |
| 2위 드라이버 국적 | 오스트레일리아 |
| 3위 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 3위 팀 | 페라리 |
| 3위 드라이버 국적 | 스페인 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 가장 빠른 랩 타임 | 1:13.851 |
| 가장 빠른 랩 | 66 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 국적 | 영국 |
| 관중 수 | 157,582 |
| 서킷 지도 | |
 | |
2. 배경
이 라운드는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 19개 레이스 중 18번째 레이스였으며,[3] 시리즈의 38번째 브라질 그랑프리였다.[4] 11월 7일 상파울루의 15개 코너, 시계 반대 방향의 Autódromo José Carlos Pace에서 열렸다.[4] 타이어 공급업체인 브리지스톤은 슈퍼 소프트 녹색 밴드 및 미디엄 드라이 컴파운드, 인터미디에이트 및 풀-웨트 녹색 라인 중앙 홈 밴드 젖은 노면용 컴파운드 타이어를 경주에 제공했다.[2]
2010년 시즌 규정에 따라 예선은 세 번의 세션으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되어 18위 이하의 드라이버가 탈락했다. 두 번째 세션은 15분 동안 진행되어 11위부터 17위까지의 드라이버가 탈락했다. 마지막 세션은 10분 동안 진행되어 폴 포지션을 포함한 상위 10명의 순위를 결정했다. 마지막 세션에 진출한 드라이버는 타이어를 교체할 수 없었으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 타이어로 레이스를 시작해야 했다.[21]
2010년 경주를 위해 주최측은 자동차 충격을 흡수하고 트랙으로 되돌리는 대신 끌어당기기 위해 Subida dos Boxes 코너 바깥쪽에 길이의 움직이는 강철 및 폼 배리어를 설치했다.[5] 폭의 인조 잔디는 Descida do Lago 코너, Curva do Laranjinha 코너 출구 및 8번 코너의 잔디를 대체했다. Curva do Laranjinha, Mergulho 및 Junção 코너 출구에 새로운 연석이 설치되었다.[4] 트랙 경계를 나타내는 흰색 선은 젖은 날씨에 접착력을 향상시키기 위해 미끄럼 방지 페인트로 코팅되었다.[5]
레이스 전에 Scuderia Ferrari 드라이버인 페르난도 알론소는 231포인트로 월드 드라이버 챔피언십을 이끌었고, Red Bull의 마크 웨버가 220포인트로 2위, McLaren의 루이스 해밀턴이 210포인트로 3위를 차지했다. 웨버의 팀 동료인 세바스티안 베텔은 206포인트로 4위, 맥라렌의 젠슨 버튼은 189포인트로 5위를 차지했다.[6] 총 50포인트가 최종 두 레이스에 제공되었으며, 이는 알론소가 레이스에서 우승하고 웨버가 5위 이하로 마감하면 브라질에서 타이틀을 차지할 수 있음을 의미했다.[7] 레드 불은 426포인트로 월드 컨스트럭터 챔피언십을 이끌었고, 맥라렌과 페라리는 각각 399포인트와 374포인트로 2위와 3위를 차지했다. 메르세데스는 188포인트, 르노는 143포인트로 4위를 놓고 경쟁했다.[6] 레드 불은 브라질에서 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하기 위해 맥라렌보다 16포인트를 더 획득해야 했다.[7]
한국에서 열린 이전 레이스에서 알론소는 해밀턴과 알론소의 팀 동료인 마사를 제치고 우승했다. 그의 챔피언십 라이벌 중 웨버는 스핀하여 로스버그와 충돌한 후 기권했고, 베텔의 엔진은 10바퀴를 남겨두고 고장났으며, 버튼은 12위로 포인트를 얻지 못했다.[8] 페라리 팀 대표인 스테파노 도메니칼리는 그 해에 일어난 일 때문에 시즌의 마지막 두 이벤트에 대해 신중할 것이라고 말했다.[9] 알론소는 레이스 전 유력 후보[10]로서 브라질에서 자신의 접근 방식을 바꾸지 않을 것이며 레드 불이 강력할 것으로 예상한다고 말했다. 그의 팀 동료 펠리페 마사는 레이스에서 우승할 것으로 예상하며 알론소의 월드 드라이버 챔피언십 기회를 도울 것이라고 확인했다.[11] 해밀턴은 팀 동료인 버튼이 그의 타이틀 야망을 돕는다면 만족할 것이라고 말했고, 맥라렌 팀 대표인 마틴 휘트마시는 그 행위가 발생하지 않을 것이라고 확언했다.[9] 두 드라이버 모두 챔피언십 결투가 어려운 경기가 될 것이라고 인정했다.[10]
일부 포뮬러 원 전문가들은 레드 불 팀이 베텔이 웨버의 타이틀 입찰을 돕는 전략을 채택할 것이라고 제안했다.[12] 웨버는 레드 불 팀이 그를 대신하여 팀 동료 베텔을 지원할 것이라고 제안했을 때 논란을 불러일으켰다. 그의 팀 대표인 크리스찬 호너는 웨버의 말이 맥락에서 벗어났으며, 드라이버는 팀과 소유주인 디트리히 마테시츠로부터 챔피언십 경쟁에서 지원을 받았다고 믿었다.[14] 베텔은 레이스에서 우승할 수 있는 차 때문에 레드 불에서 특별 대우를 받지 못했다고 말했다.[15]
그랑프리에는 12개 팀(각 컨스트럭터 대표)이 참가했으며 24명의 드라이버가 참가했고,[16] 레이스 전 드라이버 변경이 한 번 있었다.[17] 첫 번째 연습 세션 전날, Hispania Racing은 크리스티안 클라인이 사콘 야마모토 대신 운전할 것이라고 발표했다.[17] 포스 인디아는 팀이 애드리안 수틸과 비탄토니오 리우치에게 윌리엄스와 월드 컨스트럭터 챔피언십 6위를 놓고 경쟁하는 추가적인 트랙 적응을 제공하기 위해 세 번째 드라이버인 폴 디 레스타의 첫 번째 연습 세션 참가를 취소했다.[18]
일부 팀은 레이스를 위해 자동차를 변경했다. 페라리와 윌리엄스는 팀들이 시즌 최종 레이스에서 공기역학적 효율성을 최적화하는 것을 목표로 하면서 브레이크 덕트를 수정했다.[19] 페라리의 변경 사항은 추가적인 다운포스를 추출하기 위해 전면 브레이크 덕트에 작은 핀을 추가했다. 윌리엄스의 디자인은 후면 브레이크 덕트에 핀을 설치하고 FW32의 배기 가스에서 추출된 공기를 수신하여 가능한 한 많은 다운포스를 회수하도록 설계되었다.[19] 팀은 또한 루벤스 바리첼로의 차에 새로운 엔진을 설치했다.[20]
3. 예선
처음 두 세션과 마지막 세션 초반에는 노면이 젖어 있어 드라이버들은 인터미디어트 타이어를 사용했다.[32] 랩 타임이 마른 노면보다 108% 느려지자,[2] 모든 드라이버는 마른 노면이 나타나고 그립이 증가하면서 5분을 남기고 드라이 타이어로 교체했다.[1]
윌리엄스의 니코 휠켄베르크는 바리첼로보다 더 많은 프론트 윙 각도를 사용했고,[1] 가장 빠른 팀들보다 먼저 슈퍼 소프트 타이어를 사용해[33][34] 1분 14.470초의 랩 타임으로 생애 첫 폴 포지션을 차지했다. 이는 윌리엄스 팀에게 2005년 유럽 그랑프리 이후 첫 폴 포지션이었다.[45] 페텔은 2위, 웨버는 3위를 차지했다.[1] 해밀턴은 타이어 온도를 올리지 못하고 다른 차량에 의해 지연되어 4위를 기록했다.[1][34] 알론소는 5위를 차지했다.[34]
바리첼로는 6위를 기록했으며, 쿠비차는 7위, 슈마허는 8위, 마사는 9위, 페트로프는 10위를 차지했다.[1][36][37]
버튼은 두 번째 세션에서 탈락하여 11위를 기록했다.[32] 고바야시는 12위, 로즈버그는 13위, 알게르수아리는 14위, 부에미는 15위를 차지했다.[1][32][33][36][37] 하이펠트는 16위, 리우치는 17위를 기록했다.[33][36][37]
수틸은 첫 번째 세션에서 탈락하여 18위를 기록했다. 글록은 19위, 트룰리와 코발라이넨은 각각 20위와 21위를 차지했다. 디 그라시는 22위, 클라인과 세나는 각각 23위와 24위를 차지했다.[1][32][36][37]
부에미와 수틸은 이전 대한민국 그랑프리에서 각각 글록과 코바야시와의 충돌을 일으킨 것으로 판단되어 5 그리드 페널티를 받았다. 두 드라이버는 각각 20위와 22위에서 출발해야 했다.[36]
각 세션에서 가장 빠른 랩은 '''굵게''' 표시되었다.순위 No. 드라이버 컨스트럭터 Q1 Q2 Q3 그리드 1 10 니코 휠켄베르크 윌리엄스-코스워스 1:20.050 1:19.144 1:14.470 1 2 5 제바스티안 페텔 레드불-르노 1:19.160 1:18.691 1:15.519 2 3 6 마크 웨버 레드불-르노 1:19.025 1:18.516 1:15.637 3 4 2 루이스 해밀턴 맥라렌-메르세데스 1:19.931 1:18.921 1:15.747 4 5 8 페르난도 알론소 페라리 1:18.987 1:19.010 1:15.989 5 6 9 후벵스 바히첼루 윌리엄스-코스워스 1:19.799 1:18.925 1:16.203 6 7 11 로베르트 쿠비차 르노 1:19.249 1:18.877 1:16.552 7 8 3 미하엘 슈마허 메르세데스 1:19.879 1:18.923 1:16.925 8 9 7 펠리페 마사 페라리 1:19.778 1:19.200 1:17.101 9 10 12 비탈리 페트로프 르노 1:20.189 1:19.153 1:17.656 10 11 1 젠슨 버튼 맥라렌-메르세데스 1:19.905 1:19.288 11 12 23 고바야시 가무이 BMW 자우버-페라리 1:19.741 1:19.385 12 13 4 니코 로즈버그 메르세데스 1:20.153 1:19.486 13 14 17 하우메 알게르수아리 토로 로쏘-페라리 1:20.158 1:19.581 14 15 16 세바스티앙 부에미 토로 로쏘-페라리 1:20.096 1:19.847 19 16 22 닉 하이펠트 BMW 자우버-페라리 1:20.174 1:19.899 15 17 15 비탄토니오 리우치 포스 인디아-메르세데스 1:20.592 1:20.357 16 18 14 아드리안 수틸 포스 인디아-메르세데스 1:20.830 22 19 24 티모 글록 버진-코스워스 1:22.130 17 20 18 야르노 트룰리 로터스-코스워스 1:22.250 18 21 19 헤이키 코발라이넨 로터스-코스워스 1:22.378 20 22 25 루카스 디 그라시 버진-코스워스 1:22.810 21 23 20 크리스티안 클라인 HRT-코스워스 1:23.083 PL 24 21 브루노 세나 HRT-코스워스 1:23.796 24
'''참고:'''
4. 결승
결승 레이스는 71바퀴, 305.909km의 거리로, 오후 현지 시간에 157,582명의 관중 앞에서 진행되었다.[3][6] 출발 당시 날씨는 맑고 건조했으며, 기온은 24°C에서 25°C 사이였고, 트랙 온도는 47°C에서 51°C 사이였다.[40][1] 레이스 전반에 걸쳐 기상 조건은 일정하게 유지될 것으로 예상되었으며,[41] 비 예보는 없었다.[43]
클라인은 피트 레인 출구에서 차를 멈추었고, 연료 압력 변동으로 인해 시동에 실패했다. 트랙사이드 장비가 그의 차를 피트 레인으로 옮겼고, 히스파니아 레이싱 정비팀이 수리했다.[41][42] 레이스가 시작되었을 때,[43] 휠켄버그가 휠스핀을 일으키며, 페텔이 세나 S 시케인에서 인코스로 그를 추월하여 선두를 차지했다. 웨버는 해밀턴을 아웃코스에서 막아내며 3위를 지켰다.[1] 데시카 두 라고 코너 출구에서 웨버는 레타 오포스타 직선에서 휠켄버그를 추월하려 했다.[44] 오버스티어로 인해 휠켄버그는 초반 가속에 실패했고, 그의 늦은 제동으로 인해 웨버는 아웃코스에서 2위를 차지했다. 밸런스가 맞지 않는 해밀턴은 데시카 두 라고 턴 출구에서 알론소를 인코스에서 막아내며 5위를 지켰고, 그 랩의 나머지 구간에서도 그렇게 했다.[1][2][45]
선두 4명 뒤에서 슈마허는 드라이버 실수로 인해 잔디밭으로 나가 10위로 떨어졌다.[1] 쿠비카는 7위에서 6위로, 버튼은 11위에서 9위로 올라섰다.[43] 페트로프는 느린 출발을 보이며 세나 S 시케인 출구에서 연석을 넘어 알게르수아리와의 충돌을 피했고 22위로 떨어졌다.[1][42] 1랩이 끝나갈 무렵, 해밀턴은 융사오 턴에서 느린 속도를 보였고, 알론소는 메인 스트레이트에서 그에게 도전할 수 있었지만, 해밀턴은 세나 S 시케인에서 4위를 유지했다. 알론소는 다시 시도했고, 데시카 두 라고 턴 이후 해밀턴으로부터 4위를 빼앗았다. 알론소는 즉시 휠켄버그를 따라잡기 시작했다.[1] 3랩에서 슈마허는 세나 S 시케인 전에 버튼을 추월하여 9위를 차지했다.[43] 알론소는 휠켄버그에 바짝 다가가 3위를 놓고 압박하기 시작했다.[46]
4랩이 시작될 때, 알론소는 휠켄버그를 추월하기 위해 오른쪽으로 방향을 틀었다; 휠켄버그는 알론소를 세나 S 시케인으로 막아섰다;[47] 휠켄버그는 리어 윙을 높은 각도로 유지하며, 추월에 취약해졌고, 알론소보다 늦게 왼쪽으로 방향을 틀고 제동해야 했다.[1] 5랩에서 알론소는 세나 S 시케인에서 다시 휠켄버그를 아웃코스로 추월하는 데 실패했다. 이로 인해 해밀턴은 알론소에게 바짝 다가갈 수 있었지만, 그를 추월할 만큼 가깝지는 않았다.[41][43] 7랩에서 알론소는 휠켄버그를 슬립스트림했고,[43] 휠켄버그는 데시카 두 라고 턴 입구에서 넓게 돌았고, 알론소는 휠켄버그 옆으로 나란히 붙어 페라두라 코너를 향해 언덕을 오르며 인코스로 그를 추월하여 3위를 차지했다.[44][45] 알론소가 휠켄버그 뒤에서 잃은 시간은 10초였고,[1] 베텔보다 11초 뒤로 떨어졌다.[2]
8랩에서 해밀턴은 세나 S 시케인에서 휠켄버그를 아웃코스로 추월하려다 실패했다.[46] 이는 타이어 그립 부족 때문이었고,[48] 그는 휠켄버그의 차 뒤쪽의 공기 흐름으로 인해 발생하는 공기역학적 난기류에서 타이어가 과열되는 것을 원치 않아 타이어를 아끼려 했다.[43] 공기역학적 난기류에서 벗어난 첫 랩에서 알론소는 레드 불 차에 접근할 수 없었고;[47] 베텔은 세이프티 카가 투입될 경우를 대비하여 타이어에 무리를 주지 않고 그립을 잃는 것을 피하려 했다.[1] 휠켄버그는 11랩 시작 시 해밀턴이 인코스로 추월하는 것을 막았고,[47] 해밀턴의 더 강력한 엔진에도 불구하고.[44] 그들은 데시카 두 라고 턴으로 나란히 진입했고, 휠켄버그는 4위를 유지했다.[43]
같은 랩이 끝날 때, 더 느린 차들에 의해 분리된 버튼은,[1] 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 레이스 첫 번째 피트 스탑을 했고,[47] 18위로 다시 나왔다.[2] 버튼의 더 빠른 속도는 결국 그 뒤를 따르게 했다:[44] 다음 7랩 동안 마사, 바리첼로, 휠켄버그, 쿠비카, 하이드펠트, 알게르수아리, 리우치, 부에미가 피트 스탑을 했다.[46] 마사와 바리첼로는 각각 휠 너트 설치에 문제가 있어 두 번째 피트 스탑을 해야 했다. 두 드라이버 모두 버튼 뒤에서 다시 합류했다.[1] 해밀턴은 21랩에 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 첫 번째 피트 스탑을 했다. 그는 6위로 다시 나왔고, 팀 동료 버튼보다 약간 앞섰다.[43] 선두에서는 알론소가 25랩에 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 피트 레인에 들어갔고, 3위를 유지했다. 베텔은 랩의 끝에서 이를 따랐고, 25랩과 26랩에서 팀 동료 웨버에게 선두를 넘겨주었다가 26랩에 웨버가 피트 스탑을 했다.[46] 피트 스탑 후, 베텔과 그의 팀 동료 웨버와의 격차는 3초 미만이었다.[2] 알론소는 3위에서 10초 더 뒤쳐졌고,[47] 4위의 해밀턴보다 10초 앞섰다.[1]
30랩에서 버튼은 아직 피트 스탑을 하지 않은 고바야시를 세나 S 시케인에서 인코스로 추월하여 5위를 차지했다.[41] 바리첼로는 5랩 후 같은 코너에서 아웃코스로 13위를 놓고 알게르수아리를 추월하려 했고, 두 차가 접촉했다. 바리첼로는 프론트-레프트 펑크를 입었고, 슈퍼 소프트 타이어를 위해 피트 레인으로 향하는 도중에 속도를 늦췄다. 그는 베텔보다 한 랩 뒤쳐져 레이스에 다시 합류했다.[46] 4랩 후, 로즈버그는 세나 S 시케인에서 인코스로 고바야시를 추월하여 6위를 차지했다.[41][46] 선두에서 베텔과 웨버의 레드 불 듀오는 1위와 2위를 유지할 것으로 보였다. 레드 불은 웨버에게 과열된 엔진의 성능을 낮추도록 무전했는데, 수온이 낮아졌기 때문이다. 그럼에도 불구하고, 더 느린 트래픽으로 인해 그는 베텔에게 1.5초까지 접근할 수 있었다. 한편, 디 그라시는 버진 팀의 차고에 들어가 44랩에 악화되는 리어 서스펜션 결함을 수정했다.[1] 그는 4랩 후에 레이스에 다시 합류했다.[46]
51랩에서는 유일한 세이프티 카가 투입되었다.[47] 리우치는 두 번째 세나 S 시케인 아웃코스에서 연석에서 컨트롤을 잃고 프론트 서스펜션 고장이 의심되어 턴 출구 전에 언덕 아래쪽 트랙 안쪽의 장벽에 충돌했다.[1][41][46] 리우치는 다치지 않았고;[43] 풀 로드 서스펜션이 그의 차의 좌측-프론트 모노코크를 관통했고 그의 발에 닿았다.[49] 그의 차는 위험한 위치에 있는 것으로 간주되었고 회수 트랙터가 차를 옮겼다.[1][47] 세이프티 카 상황에서, 여러 드라이버들이 마모된 타이어를 교체하기 위해 피트 스탑을 했다.[2][46] 맥라렌은 해밀턴과 버튼을 두 번째 피트 스탑을 위해 피트 레인으로 불러들여 새로운 타이어 세트로 교체하여 순위를 올리려 했다.[44] 두 드라이버 모두 순위를 잃지 않았다. 메르세데스는 로즈버그에게 롤링 스타트 시 버튼에 도전하기 위해 피트 스탑을 하도록 요청했다; 로즈버그의 레이스 엔지니어 조크 클리어와 메르세데스 정비팀 사이의 의사 소통 오류로 인해 어떤 종류의 타이어를 사용할지에 대한 오해가 있었고, 그들은 슈퍼 소프트 대신 미디엄을 준비했다. 결국, 로즈버그의 정비팀은 낡은 타이어 세트를 장착했고; 그는 슈퍼 소프트 타이어 컴파운드를 장착하기 전에 추가 랩을 완료했다.[1]
레이스는 55랩이 끝날 때 리우치의 차가 트랙에서 제거되면서 세이프티 카가 철수되면서 재개되었다.[41][48] 베텔은 랩된 드라이버에 의해 그, 웨버, 알론소가 2위와 3위로 분리된 상태에서 선두를 달렸다. 처음 세 명은 세이프티 카 전보다 더 빠르게 랩을 돌았고 해밀턴과 버튼이 더 이상 순위를 올리지 못하게 했다.[1] 알론소는 웨버에게 도전할 수 있도록 타이어 마모를 관리했고, 웨버는 팀 동료 베텔에 의해 더 빠른 랩 타임으로 거리를 벌렸다.[44] 65랩에서 고바야시는 알게르수아리를 추월하여 10위를 차지했다.[1] 얼마 지나지 않아 경기 심판은 자우버 팀에 하이드펠트가 더 빠른 차에게 길을 비켜주라는 블루 플래그 지시를 무시한 것으로 간주되어 드라이브 스루 페널티를 부과했다고 알렸다. 그는 66랩에 페널티를 받았고 14초를 잃었다.[41]
알론소는 레이스 선두 베텔에게 6초 이내로 접근했고,[46] 레드 불은 베텔에게 웨버에게 승리를 넘겨주고 팀 동료의 월드 드라이버 챔피언십 순위를 높이도록 팀 오더를 내리지 않았다.[50] 베텔은 1시간 33분 11.803초의 기록으로 시즌 네 번째, 통산 아홉 번째 우승을 차지했다.[48][50] 이 우승은 웨버의 2위와 함께 레드 불에게 2010년 월드 컨스트럭터스 챔피언십을 안겨주었고, 시즌 마지막 레이스를 남겨둔 다른 팀은 2005년 포뮬러 원 데뷔 이후 팀의 첫 우승을 넘을 수 없었다.[50] 알론소는 3위를 차지했고, 맥라렌의 해밀턴과 버튼은 4위와 5위를 차지했으며, 두 드라이버 간의 격차는 거의 1초였다.[2] 슈마허는 세이프티 카가 철수된 후 로즈버그에게 길을 비켜주었는데, 그의 팀 동료가 새로운 타이어 세트를 가지고 있어 버튼에게 더 잘 도전할 수 있었기 때문이었고, 두 사람은 6위와 7위로 레이스를 마쳤다.[1] 휠켄버그, 쿠비카 (레브 리미터 문제로 직선에서 더 이상 속도를 낼 수 없어 휠켄버그 뒤에 머물렀음)와 고바야시가 10위 안에 들었다.[45] 알게르수아리, 수틸, 부에미, 바리첼로, 마사, 페트로프, 하이드펠트, 코발라이넨, 트룰리가 11위부터 19위까지 순위를 차지했다.[2] 글로크는 20위로, 세나보다 1초 앞선 21위로 경기를 마쳤고,[45] 클라인은 2006년 독일 그랑프리 이후 처음으로 완주했으며 마지막으로 순위 안에 들었다.[1]
| 순위 | No. | 드라이버 | 팀 | 랩 수 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 71 | 1:33'11.803 | 2 | 25 |
| 2 | 6 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 71 | +4.243 | 3 | 18 |
| 3 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 71 | +6.807 | 5 | 15 |
| 4 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 71 | +14.634 | 4 | 12 |
| 5 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 71 | +15.593 | 11 | 10 |
| 6 | 4 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 71 | +35.320 | 13 | 8 |
| 7 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 71 | +43.456 | 8 | 6 |
| 8 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스-코스워스 | 70 | +1 Lap | 1 | 4 |
| 9 | 11 | 로버트 쿠비차 | 르노 | 70 | +1 Lap | 7 | 2 |
| 10 | 23 | 고바야시 가무이 | 자우버-페라리 | 70 | +1 Lap | 12 | 1 |
| 11 | 17 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로쏘-페라리 | 70 | +1 Lap | 14 | |
| 12 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 70 | +1 Lap | 22 | |
| 13 | 16 | 세바스티안 부에미 | 토로 로쏘-페라리 | 70 | +1 Lap | 19 | |
| 14 | 9 | 후벵스 바히첼루 | 윌리엄스-코스워스 | 70 | +1 Lap | 6 | |
| 15 | 7 | 펠리페 마사 | 페라리 | 70 | +1 Lap | 9 | |
| 16 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 70 | +1 Lap | 10 | |
| 17 | 22 | 닉 하이펠트 | 자우버-페라리 | 70 | +1 Lap | 15 | |
| 18 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-코스워스 | 69 | +2 Laps | 20 | |
| 19 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스-코스워스 | 69 | +2 Laps | 18 | |
| 20 | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 69 | +2 Laps | 17 | |
| 21 | 21 | 브루노 세나 | HRT-코스워스 | 69 | +2 Laps | 24 | |
| 22 | 20 | 크리스티안 클라인 | HRT-코스워스 | 65 | +6 Laps | 23 | |
| 완주 실패 | 25 | 루카스 디 그라시 | 버진-코스워스 | 62 | +9 Laps | 21 | |
| 리타이어 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아-메르세데스 | 49 | 충돌 | 16 |
5. 최종 순위
| 순위 | No. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 71 | 1:33:11.803 | 2 | 25 |
| 2 | 6 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 71 | +4.243 | 3 | 18 |
| 3 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 71 | +6.807 | 5 | 15 |
| 4 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 71 | +14.634 | 4 | 12 |
| 5 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 71 | +15.593 | 11 | 10 |
| 6 | 4 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 71 | +35.320 | 13 | 8 |
| 7 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 71 | +43.456 | 8 | 6 |
| 8 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스-코스워스 | 70 | +1 Lap | 1 | 4 |
| 9 | 11 | 로베르트 쿠비차 | 르노 | 70 | +1 Lap | 7 | 2 |
| 10 | 23 | 고바야시 가무이 | BMW 자우버-페라리 | 70 | +1 Lap | 12 | 1 |
| 11 | 17 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로소-페라리 | 70 | +1 Lap | 14 | |
| 12 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 70 | +1 Lap | 22 | |
| 13 | 16 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소-페라리 | 70 | +1 Lap | 19 | |
| 14 | 9 | 후벵스 바히첼루 | 윌리엄스-코스워스 | 70 | +1 Lap | 6 | |
| 15 | 7 | 펠리페 마사 | 페라리 | 70 | +1 Lap | 9 | |
| 16 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 70 | +1 Lap | 10 | |
| 17 | 22 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버-페라리 | 70 | +1 Lap | 15 | |
| 18 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-코스워스 | 69 | +2 Laps | 20 | |
| 19 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스-코스워스 | 69 | +2 Laps | 18 | |
| 20 | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 69 | +2 Laps | 17 | |
| 21 | 21 | 브루노 세나 | HRT-코스워스 | 69 | +2 Laps | 24 | |
| 22 | 20 | 크리스티안 클라인 | HRT-코스워스 | 65 | +6 Laps | 23 | |
| 완주 실패 | 25 | 루카스 디 그라시 | 버진-코스워스 | 62 | +9 Laps | 21 | |
| 리타이어 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아-메르세데스 | 49 | 사고 | 16 |
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