HMS 드레드노트 (1906년)
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1. 개요
HMS 드레드노트 (1906년)는 1906년에 취역한 영국 해군의 전함으로, 이전의 전함 설계를 획기적으로 개선하여 "드레드노트급"이라는 새로운 전함 시대를 열었다. 이 함선은 12인치 주포 10문과 증기 터빈 엔진을 장착하여, 1900년대 초반의 함포 기술 발전과 전투 거리 증가에 대응했다. 드레드노트는 1905년에 기공되어 1년 만에 건조되었으며, 1907년부터 1911년까지 영국 해군의 기함으로 활동했다. 제1차 세계 대전 중에는 독일 잠수함 U-29를 격침시키는 활약을 했으며, 1921년 고철로 매각되었다. HMS 드레드노트의 혁신적인 설계는 해군 군비 경쟁을 촉발하고, 근대 전함 설계에 큰 영향을 미쳤다.
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| HMS 드레드노트 (1906년) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 이미지 | |
 | |
| 개요 | |
| 함급 명칭 | 드레드노트 |
| 이전 함급 | 로드 넬슨급 |
| 다음 함급 | 벨레로폰급 |
| 건조 비용 | 1,785,683 £ |
| 건조 기간 | 1905–1906년 |
| 취역 기간 | 1906–1919년 |
| 운용 기간 | 1906–1919년 |
| 총 건조 함선 수 | 1척 |
| 총 폐기 함선 수 | 1척 |
| 함선 경력 | |
| 국가 | 영국 |
| 함선 이름 | 드레드노트 |
| 주문 | 1905년 |
| 좌우명 | 신을 두려워하고 아무것도 두려워하지 말라 |
| 건조 장소 | 포츠머스 해군 조선소 |
| 기공 | 1905년 10월 2일 |
| 진수 | 1906년 2월 10일 |
| 취역 | 1906년 12월 2일 |
| 퇴역 | 1919년 2월 |
| 최종 운명 | 1921년 5월 9일 고철로 판매 |
| 함선 제원 (완성 시) | |
| 배수량 | 18,120 톤(정상 적재) 20,730 톤(만재) |
| 길이 | 160.6 m |
| 폭 | 25 m |
| 흘수 | 9 m (만재 시) |
| 동력 | 18 × 바브콕 앤드 윌콕스 보일러 23,000 shp |
| 추진 | 4 × 축; 2 × 증기 터빈 세트 |
| 속도 | 21 노트 |
| 항속 거리 | 10 노트에서 6,620 해리 |
| 승무원 | 700명 (1907년); 810명 (1916년) |
| 무장 | 5 × 2연장 305mm 12인치 함포 27 × 1문형 76mm 12파운더 함포 5 × 450mm 18인치 어뢰 발사관 |
| 장갑 | 벨트: 102–279mm 갑판: 19–76mm 바베트: 102–279mm 포탑: 76–305mm 지휘탑: 279mm 격벽: 203mm |
2. 제작
HMS 드레드노트는 거대한 함포와 강력한 증기터빈 엔진을 장착한 최초의 근대 전함이었다. 이러한 특징 때문에 이후 제작되는 전함의 모델이 되었으며, 드레드노트급 전함이라는 용어가 생겨났다. 중간포·부포를 장착하지 않고 단일구경의 연장주포탑 5기를 탑재하여 당시 전함의 개념을 일변시킨 혁신적인 함선이었다.
1890년대 후반과 1900년대 초반의 함포 기술 발전은 영국에서는 퍼시 스콧에 의해, 미국에서는 윌리엄 심스에 의해 주도되었으며, 예상 전투 거리를 전례 없는 약 5486.40m까지 늘렸다.[2]
1903년, 이탈리아 해군 건축가 비토리오 쿠니베르티는 최초로 전함에 대구경 함포만 장착하는 개념을 제안했다. 이탈리아 해군이 그의 아이디어를 채택하지 않자, 쿠니베르티는 ''제인스 파이팅 쉽스''에 그의 개념을 옹호하는 기사를 기고했다. 그는 12인치 함포 12문을 8개의 포탑에 장착하고, 12인치 장갑대와 약 17272799.00kg의 배수량, 24kn의 속도를 가진 미래의 영국 전함 "이상형"을 제안했다.[3]
황해 해전과 쓰시마 해전은 피셔 위원회에 의해 분석되었고, 윌리엄 파켄햄 함장은 양측의 "12인치 함포 사격"이 명중률과 정확성을 보여준 반면, 10인치 포탄은 눈에 띄지 않았다고 진술했다. 피셔 제독은 쓰시마 해전에서 도고 제독이 지휘한 일본 함선이 속도 때문에 러시아 함선의 "T자형 배치"를 취할 수 있었다는 점을 지적하며, 21노트의 속도와 12인치 함포를 모두 갖춘 군함에 대한 아이디어를 구체화했다.[9]
피셔 제독은 1904년 10월 20일 제1해군경에 임명된 후, 해군본부를 통해 차기 전함을 12인치 함포로 무장하고 속도는 21노트 이상으로 할 것을 결정했다. 1905년 1월, 그는 비공식 그룹의 많은 구성원을 포함한 "설계 위원회(Committee on Designs)"를 소집하여 다양한 설계 제안을 평가하고 상세 설계 과정을 지원했다.[12]
위원회는 1905년 3월 결과를 보고했다. 설계의 실험적인 성격 때문에 드레드노트와 시험이 완료될 때까지 다른 배에 대한 주문은 연기되었다. 설계 확정 후 선체 형태가 설계되어 고스포트(Gosport)에 있는 해군본부의 실험 선박 수조에서 시험을 거쳤다. 최종 선체 형태가 선택되기까지 7번의 반복이 필요했다. 이후 3명의 보조 건설자와 13명의 제도사로 구성된 팀이 상세 도면을 제작했다.[15] 배의 건조 속도를 높이기 위해 내부 선체 구조를 최대한 단순화하고 두께만 다른 제한된 수의 표준 판재를 표준화했다.[16]
2. 1. 제작 배경
1890년대 후반과 1900년대 초반의 함포 기술 발전은 영국에서는 퍼시 스콧에 의해, 미국에서는 윌리엄 심스에 의해 주도되었으며, 예상 전투 거리를 전례 없는 약 5486.40m까지 늘렸다.[2] 이 거리는 사격수들이 다음 일제사격을 위한 수정을 적용하기 전에 포탄이 도착할 때까지 기다려야 할 만큼 먼 거리였다. 관련된 문제는 더 많은 수의 소구경 무기에서 발생하는 포탄 튀김이 더 큰 함포의 튀김을 가리는 경향이 있다는 것이었다. 소구경 함포는 더 느리게 발사되는 중화기가 발사될 때까지 사격을 멈춰야 했고, 이는 더 빠른 발사 속도의 이점을 잃게 되었거나, 튀김이 중화기에서 나온 것인지 경화기에서 나온 것인지 불확실하여 거리 측정과 조준이 신뢰할 수 없게 되었다. 또 다른 문제는 더 먼 거리를 이동하는 어뢰가 곧 실전 배치될 것으로 예상되었고, 이는 소구경 함포의 더 빠른 발사 속도가 탁월해지는 거리까지 함선이 접근하는 것을 꺼리게 만들 것이라는 점이었다. 거리를 유지하면 일반적으로 어뢰의 위협을 무효화하고 균일한 구경의 중화기 필요성을 더욱 강화했다.[2]1903년, 이탈리아 해군 건축가 비토리오 쿠니베르티는 최초로 전함에 대구경 함포만 장착하는 개념에 대해 언급했다. 이탈리아 해군이 그의 아이디어를 채택하지 않자, 쿠니베르티는 ''제인스 파이팅 쉽스''에 그의 개념을 옹호하는 기사를 기고했다. 그는 12인치 함포 12문을 8개의 포탑에 장착하고, 12인치의 장갑대와 약 17272799.00kg의 배수량, 24노트의 속도를 가진 미래의 영국 전함 "이상형"을 제안했다.[3]
영국 해군(RN), 일본 제국 해군 및 미국 해군은 모두 1905년 이전에 이러한 문제들을 인식했다. 영국 해군은 넬슨 경급 전함의 설계를 수정하여 기존 함선의 약 15.24cm 함포보다 더 먼 거리에서 전투를 수행할 수 있는 약 23.37cm 함포의 부차 무장을 포함시켰지만, 12인치 함포만으로 무장하는 제안은 거부되었다.[4][5] 사쓰마는 ''드레드노트''보다 5개월 앞서 대구경 함포 전함으로 건조되었지만, 함포 부족으로 계획되었던 12인치 함포 12문 중 4문만 장착되었다.[6] 미국은 1904년경 같은 시기에 대구경 함포 전함의 설계 작업을 시작했지만, 진행 속도가 느렸고, 두 척의 사우스캐롤라이나급 전함은 ''드레드노트''가 건조된 지 5개월 후인 1906년 3월에, 그리고 ''드레드노트''가 진수된 달에야 주문되었다.[7]
찰스 알제르논 파슨스가 1884년에 증기터빈을 발명하면서, 그의 요트 ''터비니아''가 1897년 빅토리아 여왕의 다이아몬드 쥬빌리 기념식에서 최대 34kn의 속도를 보이며 극적인 무단 시연을 했고, 이로 인해 함선의 속도가 크게 향상되었다. 두 척의 터빈 추진 구축함, HMS 바이퍼와 HMS 코브라에 대한 추가 시험과 터빈을 사용한 여러 소형 여객선의 긍정적인 경험을 바탕으로 ''드레드노트''는 터빈을 장착하도록 주문되었다.[8]
황해 해전과 쓰시마 해전은 피셔 위원회에 의해 분석되었고, 윌리엄 파켄햄 함장은 양측의 "12인치 함포 사격"이 명중력과 정확성을 보여준 반면, 10인치 포탄은 눈에 띄지 않았다고 진술했다. 피셔 제독은 그의 위원회가 21노트의 속도와 12인치 함포를 모두 갖춘 군함에 대한 그의 아이디어를 확인하고, 다듬고, 실행하기를 원했으며, 쓰시마 해전에서 도고 제독이 지휘한 일본 함선이 속도 때문에 러시아 함선의 "T자형 배치"를 취할 수 있었다는 점을 지적했다.[9] 특히 황해 해전 당시 장거리(13000m)[10] 교전은 해전 이전 어떤 해군도 경험해 본 적이 없었지만, 영국 해군이 이미 믿고 있던 것을 확인해 준 것으로 보였다.[11]
피셔 제독(Admiral Fisher)은 1900년대 초 통일된 무장을 갖춘 전함 설계를 여러 가지 제안했으며, 1904년 초 이상적인 특징을 결정하는 데 도움을 줄 비공식 자문단을 구성했다. 그는 1904년 10월 20일 제1해군경으로 임명된 후, 해군본부(Board of Admiralty)를 통해 차기 전함을 12인치 함포로 무장하고 속도는 21노트 이상으로 할 것을 결정했다. 1905년 1월, 그는 비공식 그룹의 많은 구성원을 포함한 "설계 위원회(Committee on Designs)"를 소집하여 다양한 설계 제안을 평가하고 상세 설계 과정을 지원했다. 명목상 독립적이었지만, 해군본부가 이미 결정한 옵션 이외의 옵션을 고려할 수 없었기 때문에 피셔와 해군본부에 대한 비판을 무마하는 역할을 했다. 피셔는 위원회의 모든 위원을 임명했고 위원장을 맡았다.[12]
2. 2. 개발
피셔 제독은 1900년대 초부터 여러 형태의 제식(制式) 전함을 구상하고 있었다. 1904년에는 여러 분야의 비공식 자문가들의 의견을 청취하여 아이디어를 정립하였다. 1904년 10월 21일 피셔 제독은 제일해군경이 되었고, 해군 본부에 12인치 함포로 무장하고 21노트 이상의 속력을 낼 수 있는 전함을 건조할 것을 주문하였다. 1905년 1월 피셔 제독은 그동안 그의 자문에 응하였던 각계의 인사들을 모아 디자인 위원회를 구성하였다.[72]1905년 1월 18일 디자인 위원회는 포탑의 위치와 엔진 사양을 결정하였고, 이어서 2월 22일에는 샤프트의 수(6개가 고려되었다)와 대어뢰 보트의 크기, 그리고 수중 폭발에 대비한 격벽의 수를 정하였다.[73] 드레드노트에 격벽 구조를 도입하기로 결정한 까닭은 러일전쟁에서 유일하게 생존한 러시아 전함 세사르비치 호가 격벽 구조로 되어있었기 때문이었다. 주포가 12인치로 정해지자 배수량 때문에 측포는 1인치 포가 채택되었다.[74]
1903년, 이탈리아 해군 건축가 비토리오 쿠니베르티는 최초로 전함에 대구경 함포만 장착하는 개념에 대해 언급했다. 이탈리아 해군이 그의 아이디어를 채택하지 않자, 쿠니베르티는 ''제인스 파이팅 쉽스''에 그의 개념을 옹호하는 기사를 기고했다. 그는 12인치 함포 12문을 8개의 포탑에 장착하고, 12인치의 장갑대와 약 17272799.00kg의 배수량, 24kn의 속도를 가진 미래의 영국 전함 "이상형"을 제안했다.[3]
황해 해전과 쓰시마 해전은 피셔 위원회에 의해 분석되었고, 윌리엄 파켄햄 함장은 양측의 "12인치 함포 사격"이 명중률과 정확성을 보여준 반면, 10인치 포탄은 눈에 띄지 않았다고 진술했다. 피셔 제독은 그의 위원회가 21노트의 속도와 12인치 함포를 모두 갖춘 군함에 대한 그의 아이디어를 확인하고, 다듬고, 실행하기를 원했으며, 쓰시마 해전에서 도고 제독이 지휘한 일본 함선이 속도 때문에 러시아 함선의 "T자형 배치"를 취할 수 있었다는 점을 지적했다.[9]
피셔 제독은 1900년대 초 통일된 무장을 갖춘 전함 설계를 여러 가지 제안했으며, 1904년 초 이상적인 특징을 결정하는 데 도움을 줄 비공식 자문단을 구성했다. 그는 1904년 10월 20일 제일해군경에 임명된 후, 해군본부를 통해 차기 전함을 12인치 함포로 무장하고 속도는 21노트 이상으로 할 것을 결정했다. 1905년 1월, 그는 비공식 그룹의 많은 구성원을 포함한 "설계 위원회"를 소집하여 다양한 설계 제안을 평가하고 상세 설계 과정을 지원했다. 명목상 독립적이었지만, 해군본부가 이미 결정한 옵션 이외의 옵션을 고려할 수 없었기 때문에 피셔와 해군본부에 대한 비판을 무마하는 역할을 했다. 피셔는 위원회의 모든 위원을 임명했고 위원장을 맡았다.[12]
위원회는 주함포 배치를 결정하고, 포신 폭발이 아래쪽 포탑 지붕의 개방된 조준 장치에 미치는 영향에 대한 우려 때문에 모든 상층포 배치를 거부했으며, 1905년 1월 18일 총 배수량을 절감하기 위해 왕복 엔진보다 터빈 추진 방식을 선택했다. 2월 22일 해산되기 전에, 위원회는 여러 가지 다른 문제들, 예를 들어 축의 수(최대 6개 고려), 어뢰정 대함 무장의 크기[13], 그리고 가장 중요하게, 수중 폭발로부터 탄약고와 포탄실을 보호하기 위한 종방향 격벽 추가를 결정했다. 이는 러일전쟁 중 일본군 어뢰 공격을 받았던 세사르비치 호가 내부 격벽 덕분에 생존했다고 여겨진 후 필요하다고 판단되었다. 배의 배수량 증가를 피하기 위해, 수선 벨트의 두께는 약 2.54cm 줄였다.[14]
위원회는 1905년 3월 그들의 결과를 보고했다. 설계의 실험적인 성격 때문에 드레드노트와 그녀의 시험이 완료될 때까지 다른 배에 대한 주문을 연기하기로 결정했다. 설계가 최종 확정되면 선체 형태가 설계되어 고스포트(Gosport)에 있는 해군본부의 실험 선박 수조에서 시험을 거쳤다. 최종 선체 형태가 선택되기까지 7번의 반복이 필요했다. 설계가 최종 확정되자 3명의 보조 건설자와 13명의 제도사로 구성된 팀이 상세 도면을 제작했다.[15] 배의 건조 속도를 높이기 위해 내부 선체 구조를 최대한 단순화하고 두께만 다른 제한된 수의 표준 판재를 표준화하려고 시도했다.[16]
이 무렵 영국 해군 제1해군참모장에 취임한 존 아서스노트 피셔 제독은 집중사격의 유효성을 강하게 인식하고, 그의 강력한 지휘 아래 ‘장거리 포전에 압도적으로 우위인’ 전함으로 건조된 것이 드레드노트이다.
3. 세계 역사상 7대 군함
미국 해군연구소의 2016년 4월 6일 설문조사에서 HMS 드레드노트는 세계 역사상 가장 인상적인 7대 군함 중 하나로 선정되었다.[75]
4. 제원
HMS 드레드노트는 이전 함선보다 훨씬 큰 규모로, 전장은 약 160.63m, 선폭은 약 24.99m, 흘수는 만재 시 약 8.84m였다. 평상시 배수량은 18,120톤, 만재 배수량은 20,730톤으로 이전 함선보다 약 3,000톤 더 컸다.[17] 만재 시에는 약 1.71m의 메타센터 높이를 가졌고, 복합 이중저 구조를 갖추고 있었다.[18]
장교들은 함미에 배치되었으나, 드레드노트는 장교들을 전투 배치소에 더 가깝게 배치했다. 이는 보조 기계의 소음 때문이었고, 반면 터빈 덕분에 함선의 후미는 이전의 증기선보다 훨씬 조용했기에 장교들에게 인기가 없었다. 이러한 배치는 1910년까지 영국 드레드노트 함선들 사이에서 지속되었다.[23] 1907년 승무원은 장교와 수병 700명이었지만, 1916년에는 810명으로 증가했다.[17]
드레드노트의 장갑은 대부분 크루프 시멘트 장갑을 사용했다. 수선 장갑대는 약 27.94cm 두께였지만 아래쪽 가장자리에서 약 17.78cm로 가늘어졌다. 'A' 바베트 후미에서 'Y' 바베트 중앙까지 이어졌으며, 'A' 바베트 옆에서는 약 22.86cm로 줄어들었다. 주 장갑대 위에는 약 20.32cm 장갑대가 있었지만, 상갑판 높이까지만 이어졌다. 드레드노트호 장갑 배치의 주요 문제점 중 하나는 약 27.94cm 장갑대 상단이 표준 만재시 수선 위로 약 0.61m밖에 되지 않았고, 심해 만재시에는 약 30.48cm 이상 잠겼다는 점이었다.[32] 포탑 전면과 측면은 약 27.94cm 장갑으로 보호되었고, 포탑 상판은 약 7.62cm의 크루프 장갑을 사용했다. 바베트 노출면은 두께가 약 27.94cm였지만, 내부면은 상갑판 위에서 약 20.32cm였다. 주갑판의 두께는 약 1.91cm에서 약 2.54cm였다. 'A'와 'Y' 포탑 탄약고 위에서는 경사면과 평평한 부분 모두 약 7.62cm 두께였다. 하갑판 장갑은 선수 쪽은 약 3.81cm였고, 함미 쪽은 조타 장치를 보호하기 위해 약 7.62cm로 두꺼워졌다.[30]
드레드노트호에는 어뢰 방호망이 설치되었지만, 속도 저하를 크게 유발하고 어뢰 방호망 절단기가 장착된 어뢰에 의해 쉽게 무력화되었기 때문에 전쟁 초기에 제거되었다.[33]
전력은 지멘스사의 100kW, 100V 직류(DC) 발전기 3대에서 공급되었으며, 브러더후드사의 증기 기관 2대와 미를리스사의 디젤 엔진 2대로 구동되었다(나중에 증기 기관 3대와 디젤 엔진 1대로 변경됨).[34]
4. 1. 추력
HMS 드레드노트는 최초로 3차 팽창 증기기관으로 구동되는 증기 터빈을 도입한 전함이었다. 드레드노트에는 파슨스 직렬 증기 터빈 엔진 2기가 장착되었다. 각각의 터빈은 별도의 엔진실에 설치되었고 샤프트 역시 각각 2개로 구성되었다. 증기 터빈은 측면 스크류를 위한 것과 순항 스크류를 위한 것으로 구분되어 서로 다른 압력을 공급하였다.[78] | 1 – 외측 축; 2 – 고압(HP) 후진 터빈에서 저압(LP) 후진 터빈으로 가는 배기 통; 3 – 고압(HP) 후진 터빈; 4 – 더미 피스톤; 5 – 회전자 축 베어링; 6 – 고압(HP) 전진 터빈; 7 – 내측 축; 8 – 고압(HP) 전진 터빈으로의 주 증기; 9 – 추력 블록(외측); 10 – 고압(HP) 후진 터빈으로의 주 증기; 11 – 기관실에서의 주 증기; 12 – 후진 조종 밸브; 13 – 전진 조종 밸브; 14 – 순항 조종 밸브; 15 – 순항 터빈으로의 주 증기; 16 – 주 응축기; 17 – 응축기로의 배기; 18 – 저압(LP) 후진 터빈; 19 – 저압(LP) 전진 터빈; 20 – 고압(HP) 전진 터빈으로 가는 고압(HP) 배기 통; 21 – 순항 터빈에서 고압(HP) 전진 터빈으로 가는 배기 통; 22 – 순항 터빈; 23 – 추력 블록(내측) |
빅커스(Vickers, Sons & Maxim)사가 함선 기계류의 주계약업체였지만, 대형 터빈 경험이 없었기에 파슨스(Parsons)사로부터 터빈을 조달했다.[22] 드레드노트는 기존의 왕복식 3중 팽창 증기 기관 대신 터빈을 사용한 최초의 전함이었다.[19] 본 함은 직결식 터빈 2세트를 갖추고 있었으며, 각 세트는 직경 약 2.44m의 3엽 프로펠러 2개를 구동했다.[20] 증기는 작동 압력이 250psi인 18기의 밥콕 앤 윌콕스 보일러(Babcock & Wilcox boiler)에서 공급되었다. 23000shp로 평가된 터빈은 최대 21노트의 속력을 낼 수 있도록 설계되었으며, 1906년 10월 9일 해상 시험에서 27018shp의 출력으로 21.6kn에 도달했다.[21]
드레드노트는 약 2914022.80kg의 석탄을 적재했고, 연소율을 높이기 위해 석탄에 살포할 약 1137972.64kg의 등유를 추가로 적재했다. 최대 용량으로 10kn의 속도로 6620nmi까지 항해할 수 있었다.[22]
본함은 바브콕스 앤 윌콕스(Babcock & Wilcox)식 석탄·중유 혼소 수관관 18기, 퍼슨스(Parsons)식 고속터빈 2기, 그리고 저속터빈 2기, 총 4기를 장비했다. 이것들을 조합하여 21노트의 속력을 발휘했다. 기관은 선체 중앙부의 전후에 기관실을 분리하여 배치했다. 또한 공간 관계상 후부 갑판 위의 2기의 주포탑에 끼어들 듯이 터빈실이 배치되었다. 이것은 탄약고와 터빈실 중 어느 한쪽이 적 주포에 의한 손상을 받았을 경우 큰 피해를 입을 수 있는 기관 배치였다. 또한 전부 마스트를 2개의 굴뚝 사이에 배치했기 때문에, 풍향에 따라서는 감시소가 고온의 매연을 뒤집어쓰는 결점이 있었다. 이 결점은 차급인 벨레로폰(Bellerophon)급에서 제거되어, 전부 마스트는 1번 굴뚝보다 앞쪽에 배치되었다.
4. 2. 무장
드레드노트호의 주포는 5개의 2연장 B VIII형 포탑에 45구경 BL 12인치 Mark X 함포 10문으로 구성되었다. 함선의 중앙선에는 전방 포탑('A')과 후방 포탑 2개('X'와 'Y')가 위치해 있었다. 2개의 측면 포탑('P'와 'Q')은 각각 함교 전방의 좌현 및 우현에 위치했다. 드레드노트호는 빔(선체 폭) 전방 60°와 빔 후방 50° 사이에서 8문의 함포로 측면 사격을 할 수 있었다. 이러한 한계를 넘어선 경우에는 후방으로 6문, 전방으로 4문을 사격할 수 있었다. 1° 전방 또는 후방의 방위각에서는 6문의 함포를 사격할 수 있었지만, 함교에 폭발 피해를 입힐 수 있었다.[23]
함포는 −3°까지 내리고 +13.5°까지 올릴 수 있었다. 이 함포는 약 385.55kg의 포탄을 2725ft/s의 포구 속도로 발사하여, 장갑 관통탄 (AP) 2 crh 포탄을 사용할 경우 최대 사거리는 약 15041.88m였다. 공기역학적이지만 약간 무거운 4 crh AP 포탄을 사용하면 사거리가 약 17236.44m로 늘어났다. 이 함포의 발사 속도는 분당 약 2발이었다.[24] 함선은 함포당 80발의 포탄을 적재했다.[17]
부함포는 처음에는 50구경, 속사포 (QF) 약 7.62cm 12파운드 18 cwt Mark I 함포 27문으로 구성되었다.[25] 이 함포는 −10°에서 +20° 사이의 고각 범위를 가지고 있었다. 이 함포는 약 5.67kg의 포탄을 2660ft/s의 포구 속도로 발사했다. 이 함포의 발사 속도는 분당 20발이었다. 함선은 함포당 300발의 포탄을 적재했다.[26]
초기 계획은 함교와 선미에 있는 8문의 함포를 해체하여 주간에는 갑판의 받침대에 보관하여 주함포의 포구 폭발로 인한 손상을 방지하는 것이었다. 1906년 12월의 함포 시험 결과 이것이 예상보다 어렵다는 것이 증명되었고, 함교의 좌현 함포 2문과 선미의 우현 외측 함포 1문이 포탑 지붕으로 옮겨져 각 포탑에 함포 2문이 배치되었다. 나머지 함교 함포와 선미의 좌현 외측 함포는 1907년 말까지 제거되어 총 24문으로 감소했다. 1915년 4월~5월 개조 중에 'A' 포탑 지붕의 함포 2문이 선미 우현의 원래 위치에 재설치되었다. 1년 후, 상부 구조물 후면의 함포 2문이 제거되어 함선의 함포는 22문으로 감소했다. 선미 함포 2문에는 대공 임무를 위한 고각대가 설치되었고, 사령탑 옆의 함포 2문은 1917년에 제거되었다.[27]
1915년에 고각대에 QF 6파운드 (57mm) 호치키스 대공포 2문이 선미에 장착되었다. 최대 내림각은 −8°, 최대 올림각은 +60°였다.[26] 약 2.72kg의 포탄은 1765ft/s의 포구 속도로 발사되었다.[28] 이들은 1916년에 고각 Mark II 받침대에 장착된 QF 3인치 20 cwt 함포 2문으로 교체되었다. 이 함포는 최대 내림각이 10°, 최대 올림각이 90°였다. 분당 29발의 속도로 2517ft/s의 포구 속도로 약 5.67kg 포탄을 발사했다. 최대 유효 고도는 약 7162.80m였다.[26]
드레드노트호는 5개의 18인치 (450mm) 잠수식 어뢰 발사관을 탑재했는데, 좌우현에 각각 2개, 선미에 1개가 있었다. 이를 위해 23개의 어뢰가 적재되었다. 또한, 증기식 정찰정을 위해 약 35.56cm 어뢰 6개가 적재되었다.[23]
4. 3. 사격 통제
드레드노트는 사거리, 명령, 편향 정보를 포탑으로 전기적으로 전송하는 장치를 갖춘 최초의 영국 해군 함선 중 하나였다. 주함포의 사격 통제 위치는 돛대 머리의 조망대와 신호탑 지붕의 플랫폼에 있었으며, 각 통제 위치에 설치된 2.7m Barr and Stroud FQ-2 거리 측정기의 데이터는 듀마레스크 기계식 계산기에 입력되었다. 이 데이터는 주갑판 아래 각 위치에 있는 송신소의 빅커스 사거리 시계로 전기적으로 전송되어 함포 사용을 위한 사거리 및 편향 데이터로 변환되었다. 송신소와 통제 위치 사이에는 통화관이 유지되었고, 표적 데이터는 표적의 움직임 예측을 돕기 위해 도표에 기록되었다. 포탑, 송신소, 통제 위치는 거의 모든 조합으로 연결될 수 있었다.[29]1907년 히어로(Hero, 1885년 진수)함을 상대로 실시된 사격 시험에서 조망대가 피격되고 파편이 음성관과 배선을 절단하는 등 시스템 취약성이 드러났다. 이를 보완하기 위해 1912-1913년 수리 기간 동안 드레드노트호의 사격통제장치는 대대적으로 개선되었다. 앞쪽 조망대의 거리 측정기는 자이로 안정화 아르고 마운트를 받았고, 'A' 및 'Y' 포탑은 주함포의 일부 또는 전부를 위한 보조 통제 위치로 개선되었다. 나침반 플랫폼에 2.7m 거리 측정기가 추가되었고, 'A' 포탑에는 포탑 지붕 뒤쪽에 2.7m 거리 측정기가 장착되었다. 주 송신소에는 마크 I 드레이어 사격통제대가 설치되어 듀마레스크와 사거리 시계의 기능을 통합했다.[30]
제1차 세계 대전 직전 수년 동안 사격 통제 기술은 빠르게 발전했고, 가장 중요한 발전은 지휘 사격 시스템이었다. 함선의 높은 곳에 설치된 사격통제 지휘장치는 포탑에 전기적으로 데이터를 제공하여 포탑 승무원이 이를 따르도록 했다. 지휘장치 조작자가 함포를 동시에 발사하여 포탄 낙하 지점을 확인하고 롤의 영향을 최소화했다. 시제품은 1909년 드레드노트호에 장착되었지만, 본함대 기함 임무에 지장을 주지 않기 위해 제거되었다.[31] 1915년 5월에서 6월 수리 기간 동안 양산형 지휘장치 설치 준비가 이루어졌고, 모든 포탑에 2.7m 거리 측정기가 동시에 장착되었다. 지휘장치 설치는 1915년 말 이전에 완료되었으며, 1916년 4월에서 6월 수리 기간 동안 장착되었을 가능성이 높다.[30]
4. 4. 장갑
'''드레드노트'''는 대부분 크루프 시멘트 장갑을 사용했다. 수선 장갑대는 약 27.94cm 두께였지만 아래쪽 가장자리에서 약 17.78cm로 가늘어졌다. 'A' 바베트 후미에서 'Y' 바베트 중앙까지 이어졌다. 'A' 바베트 옆에서는 약 22.86cm로 줄어들었다. 약 15.24cm 두께의 연장부가 'A' 바베트에서 함선 선수까지 이어졌고, 비슷한 약 10.16cm 연장부가 함미까지 이어졌다. 약 20.32cm 두께의 격벽이 주 장갑대 끝에서 'X' 바베트 측면까지 안쪽으로 비스듬히 경사져 있어 중간 갑판 수준에서 장갑 요새를 완전히 감쌌다. 주 장갑대 위에는 약 20.32cm 장갑대가 있었지만, 상갑판 높이까지만 이어졌다. '''드레드노트'''호 장갑 배치의 주요 문제점 중 하나는 약 27.94cm 장갑대 상단이 표준 만재시 수선 위로 약 0.61m밖에 되지 않았고, 심해 만재시에는 약 30.48cm 이상 잠겼다는 점이었다. 즉, 수선은 약 20.32cm 상부 장갑대만으로 보호되었다는 의미였다.[32]포탑 전면과 측면은 약 27.94cm 장갑으로 보호되었고, 포탑 상판은 약 7.62cm의 크루프 비시멘트 장갑(KNC)을 사용했다. 바베트 노출면은 두께가 약 27.94cm였지만, 내부면은 상갑판 위에서 약 20.32cm였다. 'X' 바베트는 전체적으로 약 20.32cm 두께였다. 상갑판 아래에서는 바베트 장갑이 약 10.16cm로 얇아졌지만, 'A' 바베트(약 20.32cm)와 'Y' 바베트(약 27.94cm 유지)는 예외였다. 주갑판의 두께는 약 1.91cm에서 약 2.54cm였다. 중간 갑판은 평평한 부분은 약 4.45cm 두께였고, 주 장갑대 하단 가장자리와 만나는 경사진 부분은 약 6.99cm 두께였다. 'A'와 'Y' 포탑 탄약고 위에서는 경사면과 평평한 부분 모두 약 7.62cm 두께였다. 하갑판 장갑은 선수 쪽은 약 3.81cm였고, 함미 쪽은 조타 장치를 보호하기 위해 약 7.62cm로 두꺼워졌다.[30]
당시 모든 주요 군함과 마찬가지로 '''드레드노트'''호에는 어뢰 방호망이 설치되었지만, 속도 저하를 크게 유발하고 방호망 절단기가 장착된 어뢰에 의해 쉽게 무력화되었기 때문에 전쟁 초기에 제거되었다.[33]
4. 5. 전기 장비
전력은 지멘스(Siemens)사의 100kW, 100V 직류(DC) 발전기 3대에서 공급되었으며, 브러더후드(Brotherhood)사의 증기 기관 2대와 미를리스(Mirrlees)사의 디젤 엔진 2대로 구동되었다(나중에 증기 기관 3대와 디젤 엔진 1대로 변경됨).[34] 100V 직류 및 15V 직류 전기 시스템으로 구동되는 장비에는 승강기 5대, 석탄 운반용 윈치 8대, 펌프, 환풍기, 조명 및 전화 시스템이 포함되었다.[35]5. 건조
드레드노트는 HM 도크야드, 포츠머스에서 건조되었으며, 세계에서 가장 빠른 건조 조선소로 여겨졌다.[38] 1905년 10월 2일에 공식적으로 기공하기 전에, 자재를 미리 비축하고 대량의 예제작을 진행하여 약 6,000명의 노동력을 투입한 주간 작업량을 투입했다.[38] 기공 당시 1,100명의 인원이 투입되었지만, 곧 3,000명으로 증가했다. 이전 함선에서는 주 48시간 근무였지만, ''드레드노트''에서는 오전 6시부터 오후 6시까지 주 69시간, 6일 근무가 요구되었으며, 30분의 점심시간만 있는 의무적인 초과 근무가 포함되었다.
6일째(10월 7일)에는 첫 번째 격벽과 대부분의 중간 갑판 보가 설치되었고, 20일째에는 함선의 앞부분이 자리 잡았고, 선체 피복 작업이 진행되었다. 55일째에는 모든 상갑판 보가 설치되었고, 83일째에는 상갑판이 설치되었다. 125일째(2월 4일)에는 선체 건조가 완료되었다.
''드레드노트''는 1906년 2월 10일에 에드워드 7세 국왕에 의해 진수식을 가졌다.[40] 진수대에서 4개월 만이었다. 함선의 선수에 와인병을 깨뜨리는 데 여러 번의 시도가 필요했다. 함선의 중요성을 보여주듯 진수식은 크고 정교한 축제 행사로 계획되었지만, 12일 전에 사망한 알렉산드라 왕비의 아버지를 애도하는 분위기 속에서 왕비는 참석하지 않았고, 보다 엄숙한 행사가 진행되었다.[39] 진수 후 장비 설치는 15번 도크에서 이루어졌다.[41]
함선 건조 비용에 대한 기록은 상이하다: 1672483GBP[17], 1783883GBP[43], 1785683GBP.[42]
6. 시험
HMS Dreadnought영어는 1906년 10월 1일 증기를 올리고 건조 시작 후 1년 1일 만인 10월 3일 데번포트에서 이틀간의 해상 시험을 위해 출항했다.[44] 9일에는 콘월 해안 폴페로 앞바다에서 8시간 동안 최대 출력 시험을 실시하여 측정 마일에서 평균 20.05kn, 최고 21.6kn를 기록했다. 최종 장비 설치를 마치기 전에 포츠머스로 돌아와 함포와 어뢰 시험을 실시했다. HMS Dreadnought영어는 기공 후 15개월 만인 1906년 12월 11일 함대에 취역했다.[44]
1906년 12월 HMS Dreadnought영어는 광범위한 시험을 위해 지중해로 항해하여 아로사 만, 지브롤터, 그리고 아란치 만을 거쳐 1907년 1월 트리니다드의 포트오브스페인까지 대서양을 횡단하고, 1907년 3월 23일 포츠머스로 돌아왔다. 이 순항 중에 엔진과 함포를 철저히 시험했다. 레지널드 베이컨(Reginald Bacon) 함장의 보고서에는 "설계 위원회의 어떤 위원도 도입된 모든 혁신이 그렇게 성공적일 것이라고 기대하지 못했다"라고 적혀 있다.[47] 이 기간 동안 지브롤터와 트리니다드 간에는 평균 17kn, 트리니다드에서 포츠머스까지는 19kn의 속도를 기록하여 전례 없는 고속 성능을 보였다.[48]
이 시운전 항해에서 여러 문제점이 발견되었고, 이후 개수를 통해 해결되었다. 특히 조타 장치 교체와 탄약고 온도 저하를 위한 냉각 장치 추가(고온에서는 코르다이트가 더 빨리 열화됨)가 있었다.[49] 그녀의 수명 동안 해결되지 않은 가장 중요한 문제는 앞마스트가 앞쪽 굴뚝 뒤에 위치하여 조준탑이 뜨거운 배기가스에 바로 노출되어 전투 능력이 크게 저하되었다는 점이었다.
7. 함생
1907년부터 1911년까지 드레드노트호는 영국 해군의 본토 함대 기함으로 활동했다.[50] 1910년에는 호레이스 드 베어 콜이 일으킨 드레드노트 사건으로 대중의 관심을 끌었다. 콜은 영국 해군을 속여 에티오피아 왕족 일행에게 함선 견학을 주선하게 했는데, 사실 이들은 콜의 친구들이 흑인 분장을 하고 변장한 것이었다. 이 중에는 버지니아 울프와 그녀의 블룸즈베리 그룹 친구들도 포함되어 있었다.[51]
1911년 3월, 드레드노트호는 네뷸룬호에 본토 함대의 기함 자리를 내주고 제1전투전대 제1부대에 배속되었다. 그해 6월에는 조지 5세 국왕의 대관식 함대 사열에 참가했다. 1912년 12월, 제4전투전대로 이동하면서 기함이 되었고, 1913년 9월부터 12월까지 지중해에서 훈련을 받았다.[52]
1914년 제1차 세계 대전 발발 당시, 드레드노트호는 스카파 플로를 기지로 하는 북해의 제4전투전대 기함이었다. 1915년 3월 18일, 펜틀랜드 해협에서 독일 잠수함 U-29호를 격침시켰다. U-29호가 드레드노트호 바로 앞에서 수면 위로 떠오르자, 드레드노트호는 짧은 추격 끝에 잠수함을 두 동강 냈다. 이로써 드레드노트호는 적 잠수함을 의도적으로 격침시킨 유일한 전함이 되었다.[56]
1916년 유틀란트 해전에는 개수 중이어서 참가하지 못했다. 그해 7월, 시어니스에 주둔하며 독일 전함의 해안 폭격 위협에 대응하기 위한 구식 전함 부대의 일원인 제3전투전대의 기함이 되었다. 1918년 3월 본토 함대에 복귀하여 제4전투전대 기함 역할을 재개했지만, 8월에 로사이스에서 예편되었다.[55]
1920년 3월 31일 매각되었고, 1923년 1월 2일 스코틀랜드 인버키싱에 있는 워드사의 새 공장에서 해체되었다.[59]
8. 역사적 의의
thumb 1906년판의 제원]]
HMS 드레드노트는 거대한 함포와 강력한 증기 터빈 엔진을 장착한 최초의 근대 전함이었다. 이러한 특징 때문에 이후 제작되는 전함의 모델이 되었으며, 드레드노트급 전함이라는 용어가 생겨났다.[66]
중간포·부포를 장착하지 않고 단일구경의 연장주포탑 5기를 탑재하여 당시 전함의 개념을 일변시킨 혁신적인 함선이었다. 편현 화력으로 최대 4기 8문의 포를 사용 가능하게 되어 “본함 1척으로 기존 함선 2척분”의 전력에 상당했고, 함교에 설치한 사격방위반으로 통일하여 조준함으로써 명중률이 비약적으로 향상되었으며, 장거리포의 명중률은 그 이상이었다. 또한 영국의 기존 전함의 속력이 레시프로 기관으로 18노트 정도인 데 반해, 증기터빈 기관의 탑재로 21노트의 고속 항행이 가능했다.
본함은 3배수의 포측조준 재래 전함과 원거리 포전을 실시해도 상대보다 먼저 명중탄을 얻을 수 있었다. 또한 기존 전함보다 고속이었던 것은 해전에서 중요한 “거리의 지배권”을 쥘 수 있다는 것을 의미했다. 본함은 적함과의 간격을 항상 자함에게 가장 유리한 포전거리에 유지할 수 있었고, 불리하면 도망칠 수도 있었지만, 재래 전함 측은 불리하더라도 본함으로부터 도망치지 못하고 섬멸될 확률이 높았다.
드레드노트의 등장은 '드레드노트 혁명'(Dreadnought Revolution영어)으로 불리며, 근대 전함 설계에 혁신적인 영향을 미쳤다. 이전의 전함들은 '전드레드노트급 전함'으로 분류되며 구식화되었고, 각국은 드레드노트급 전함 건조 경쟁에 돌입했다.[62]
본 함선의 설계는 이전의 함선들을 완전히 능가하여 이후 모든 국가의 전함은 일반적으로 "드레드노트"로, 이전의 전함은 "드레드노트 이전 전함"으로 불리게 되었다.[61]
획기적인 설계로 드레드노트는 이전의 함선에 비해 압도적으로 강력한 전함이 되었고, 이후 건조된 유사한 함선들을 드레드노트급이라고 불렀다. 몇 년 후에는 드레드노트급을 능가하는 초드레드노트급 전함이 등장했고, 세계 각국의 대규모 함선 건조 경쟁 시대, 그리고 그 이후 워싱턴 해군 군축 조약으로 시작되는 "해군 휴일 시대 (Naval Holiday영어)"의 원인이 된 것은 역사적으로 잘 알려져 있다. 본 함이 진수되기 이전에 취역 또는 건조 중이었던 모든 전함이 순식간에 구식 함선이 되어 버렸다. 당시 건조 중이었던 일본 해군의 최신예 함선 사쓰마급과 영국 해군의 로드 넬슨급, 프랑스 해군의 당통급 등이 모두 취역 전에 구식 함선으로 분류되는 결과를 초래했다.
영국은 기존의 혁신적인 신기술의 도입과 급격한 발전을 다른 나라에 맡기고, 성공을 거둔 후에 이를 따라 하는 것이 영국 해군의 방식이었지만, 드레드노트의 경우에는 자국 건조의 기존 전함의 완성을 미루고, 본 함의 완성을 서둘렀다. 그 이유로, 급성장하는 독일 제국 해군 (Kaiserliche Marinede)에 대항하여 이를 단숨에 따돌리려는 의도가 있었다고도 말해진다.
그러나 결과적으로 세계에서 가장 강력했던 다른 영국 전함들도 순식간에 구식화되었고, 영국 해군 자신이 세계에서 가장 많은 구식 전함을 보유한 국가가 되어 버렸다.
본 함 이후에 등장한 본 함과 같은 설계 사상의 함선은 "드레드노트급 (dreadnoughts영어)", 그에 반해 본 함 이전의 함선은 편의상 "전드레드노트급 (pre-dreadnoughts영어)"이라고 불렸다.
이후, 중심선상에 모든 주포탑을 배후식으로 배치하고, 모든 포를 양현으로 향하게 할 수 있으며, 구경, 포신 길이, 장갑 어느 것을 봐도 본 함을 능가하는 성능을 가진 영국 해군의 전함 오라이언급 (1912년 준공)이 완성되자, 그 이후에 계획·건조되는 동종의 함선을, 선례에 따라 "초드레드노트급 (super dreadnoughts영어)"이라고 통칭하게 된다. 예를 들면, 후에 장갑과 기관을 강화하여 고속 전함으로 개량된 "금강" (1913년 준공)이 해당한다.
1960년, 영국의 첫 번째 핵잠수함이 HMS 드레드노트(S101)로 명명되었다. 이 이름은 새로운 급의 트라이던트 미사일 잠수함의 선두함에 다시 사용될 것이다.[63]
넓고 깊은 바디로 개발된 현대 어쿠스틱 기타는 이 함선을 본떠 드레드노트 형태로 명명되었다.[64]
2014년, 새롭게 분류된 티타노사우루스류 용각류 공룡 속이 그 거대한 크기 때문에 "사실상 공격에 무적"이라는 의미에서 ''드레드노트사우루스''로 명명되었다. "아무것도 두려워하지 않는다"는 뜻의 이 이름은 전함에서 영감을 받았다.[65]
9. 드레드노트 익살극
1910년, 사기꾼 호레이스 드 베어 콜은 영국 해군을 속여 '아비시니아(에티오피아) 왕족'이라 칭하며 드레드노트 견학을 주선했다.[66] 당시 드레드노트 함장은 허버트 리치몬드였으며, 영국 해군 본국 함대의 기함이었다. '아비시니아 왕족'은 사실 작가 버지니아 울프 등을 포함한 일행의 변장이었고, 이들은 드레드노트 함에서 왕족 대우를 받는 데 성공했다.[67] 이 사건은 드레드노트 익살극으로 알려졌으며, 이들이 드레드노트 함을 장난의 대상으로 선택한 이유는 이 함선이 영국 해군 군함이자 대영제국의 상징이었기 때문이다.[67]
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