드레드노트
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1. 개요
드레드노트는 20세기 초 해군 전함의 무장과 설계를 혁신한 개념으로, 1900년대 초 영국, 미국, 일본 등 주요 해군 국가에서 건조되었다. 드레드노트는 12인치(305mm) 이상의 대구경 주포를 다수 탑재하고, 증기 터빈 추진 방식을 사용하며, 장갑을 강화하여 기존의 전함인 전노급전함보다 월등한 성능을 목표로 했다. 이러한 설계는 당시 해전의 양상을 변화시켰으며, 영국은 1906년 HMS 드레드노트를 건조하여 이 개념을 처음으로 구현했다. 드레드노트의 등장으로 주요 해군 국가 간의 건함 경쟁이 심화되었고, 이후 초드레드노트급 전함의 등장으로 이어졌다. 1차 세계 대전 중 유틀란트 해전에서 대규모 해전이 있었으나, 잠수함과 어뢰의 위협으로 인해 드레드노트급 전함의 역할은 제한되었다. 1차 세계 대전 이후 워싱턴 해군 군축 조약으로 건조가 제한되었지만, 이후에도 전함은 2차 세계 대전까지 해상 전력의 핵심으로 활약했다.
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| 드레드노트 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | |
| 종류 | 전함 |
| 국가 | 영국 |
| 역사 | |
| 기공 | 1905년 10월 2일 |
| 진수 | 1906년 2월 10일 |
| 취역 | 1906년 12월 |
| 성능 | |
| 배수량 | 18,110 톤 (표준) |
| 길이 | 160.6 m |
| 폭 | 25 m |
| 흘수 | 8 m |
| 추진 | 증기 터빈 |
| 속도 | 21 노트 |
| 항속 거리 | 10 노트로 6,620 해리 |
| 승조원 | 700명 |
| 무장 | |
| 주포 | 12인치 (305mm) 포 10문 |
| 부포 | 3인치 (76mm) 포 27문 |
| 어뢰 | 18인치 (457mm) 어뢰관 5문 |
| 동급 함선 | |
| 함선 목록 | 없음 (유일함) |
2. 배경
19세기 말, 전함 설계는 주포와 부포를 혼합하여 탑재하는 것이 일반적이었다. 주포는 보통 12인치(305mm) 구경이었고, 부포는 4.7인치(120mm)에서 7.5인치(190mm) 구경의 속사포가 사용되었다. 그러나 20세기 초, 장거리 포격전의 중요성이 커지면서 단일 대구경 주포를 탑재하는 것이 유리하다는 인식이 확산되었다. 1904년 러일 전쟁의 황해 해전에서 러시아와 일본 함대는 13000m가 넘는 거리에서 포격전을 벌였는데[17][11], 이는 당시 해군 관계자들에게 큰 충격을 주었다.
일본 제국 해군은 1904년 단일 대구경포 전함 건조를 연구했지만, 기술적, 재정적 문제로 인해 사쓰마는 12인치 포와 10인치(254mm) 포를 혼재한 전(前) 드레드노트급 전함으로 건조되었다.[35][36] 영국 해군은 1905년 드레드노트 설계를 시작하여, 1906년에 세계 최초의 드레드노트급 전함인 HMS 드레드노트를 진수시켰다. 미국 해군도 1905년에 드레드노트급 전함 건조를 승인했다.[156]
2. 1. 전 거포 탑재(All-Big-Gun) 설계
1890년대의 전함 설계는 전노급전함으로 알려진 형태로 고정되었다. 대부분의 전노급 전함들은 4문의 12인치 주포와 4.7 ~ 7.5인치(12 ~ 19 cm)의 부포, 그리고 추가로 일정 범위의 소화기를 보유했다.[158]1902년 이후, 다수의 거포를 탑재하는 설계가 미국, 이탈리아 등 각국에서 제안, 연구되었다. 영국 해군에서도 이러한 경향이 있었으며, 1904년 ~ 1905년에는 12인치 포 12문을 제안하기도 했다.
일본 제국 해군에서는 1904년 사쓰마 계획 당시, 12인치(305 mm) 포 12문을 탑재하는 안이 있었다.[6] 영국 해군은 1905년 1월 HMS '드레드노트'의 설계를 시작했으며, 같은 해 10월에 기공되었다.[7] 미국 해군은 1905년 3월 12인치 포 8문을 장착한 전함 건조를 승인했으며,[7] 1906년 12월 건조가 시작되었다.[8]
단일 거포 설계로의 이행은 균일하고 대구경의 포에 의한 무장이 화력과 사격 통제 양면에서 유리하기 때문에 이루어졌다. 최신 12인치(305 mm) 포는 10인치(254 mm) 또는 9.2인치(234 mm) 포보다 사정거리가 길었다.[9]
2. 2. 장사정포
19세기 말 해전에서는 단거리에서 경포의 명중률과 발사 속도가 중요했지만, 20세기 초에는 장거리 포격전이 예상되면서 대구경포의 중요성이 커졌다. 1894년 청일 전쟁의 황해 해전에서는 근거리 속사포가 해전을 결정지었지만, 20세기 초에는 어뢰의 사거리 증가로 인해 더 먼 거리에서 교전할 필요성이 제기되었다.[13]1904년 8월 10일, 러시아 제국 해군과 일본 제국 해군은 황해 해전에서 13000m이 넘는 장거리 포격전을 벌였다.[17][11] 러시아 전함은 유효 사거리가 4000m인 루골 거리 측정기를, 일본 함선은 6000m까지 도달하는 바 & 스트라우드 거리 측정기를 장착했지만, 양측 모두 13000m에서 12인치 포격으로 서로를 명중시켰다.[12] 이는 전 세계 해군 관계자들에게 큰 영향을 미쳤다.
경량 및 중구경 포는 사정거리가 제한적이었고, 원거리에서는 정확도가 크게 감소했다.[16] 또한 높은 발사 속도의 이점도 줄어들었다. 정확한 사격을 위해서는 이전 사격의 착탄 지점 관측이 필요했기 때문에, 빠른 발사 속도가 항상 유리한 것은 아니었다.
2. 3. 첫 드레드노트 전함의 건조
1904년 일본 해군은 12인치(305mm) 주포 12문을 갖춘 사쓰마의 건조를 결정했으며, 1905년 5월에 건조가 시작되었다.[155] 영국 해군은 1905년 HMS 드레드노트 설계를 시작하여 1905년 10월에 건조하였다. 미국 해군은 1905년 3월, 12인치포 8문을 장착한 USS 미시간의 건조를 결정하였으며[156], 1906년 5월에 건조되었다.[157]1905년 1월, 존 피셔에 의해 영국 해군 설계 위원회가 처음으로 열렸다. 위원회는 10문의 12인치포를 주포로 하고 27문의 3인치(76mm)포를 보조 화력으로 하는 설계를 결정하였다. 영국 해군은 증기 터빈 추진을 도입하여, 21노트(시속 39km)의 속도를 확보했는데, 이는 당시 전함보다 2~3노트(시속 4~6km) 빠른 속도였다.
건조는 빠른 속도로 진행되어, 드레드노트는 1905년 10월 2일 기공, 1906년 2월 10일 진수, 1906년 10월 3일 완성되었다.[162]
미국의 첫 드레드노트함은 12인치포 8문을 설치한 사우스캐롤라이나급 전함이다. 1905년에 계획되었으나 건조가 늦어져 1906년 12월에 2척이 건조되었다.
일본의 1903-04년도 계획의 전함 2척(사쓰마와 아키)은 12인치(305mm) 포 8문을 탑재하는 것을 고려했으며, 세계 최초의 단일 거포 함이 될 가능성이 있었다. 그러나 해당 설계의 장갑이 너무 얇다고 판단되어 근본적인 재설계를 요구받았다.[35] 그리고 러일 전쟁으로 인한 재정적 압박과 영국으로부터 수입에 의존했던 12인치 포의 공급 부족으로 인해, 최종적으로는 12인치 포와 10인치(254mm) 포를 혼재한 함으로 완성되었다. 또한 1903-04년도 함은 주 기관도 드레드노트와 달리 기존 방식의 3단 팽창식 왕복 증기 기관이었다.[36]
1905년 10월 영국에서 드레드노트급 전함으로의 도약이 일어났다. 신임 제1해군경존 아버스노트 피셔는 오랫동안 영국 해군의 기술 혁신을 주창해온 인물로, 단일 거포 함의 아이디어에 확고한 신념을 갖게 되었다.[37] 피셔는 종종 드레드노트급 전함의 발안자이자 영국의 대형 드레드노트급 전함 함대의 아버지로 여겨지며, 그 자신도 그 인상을 강화하려 했다. 그러나 당시 피셔의 관심의 중심은 전함이 아닌 순양전함이었다고 생각된다.[38]
피셔는 취임 후 얼마 지나지 않아, 미래의 전함과 장갑 순양함의 설계를 고려하는 위원회를 설립했다.[2] 위원회의 첫 번째 과제는 새로운 전함을 구상하는 것이었다. 신형 전함의 사양은 구경 12인치 주포와 대 어뢰정용 포를 갖추고, 중간 포는 갖추지 않으며, 기존의 전함보다 2~3노트 빠른 21노트의 속력을 낼 수 있도록 하는 것이었다.[39] 처음 생각했던 디자인은 12인치 포 12문이었지만, 이는 포의 배치에 어려움이 있어, 조선관은 처음 12인치 포 4문에 9.2인치(234mm) 포 16~18문 설계로 돌아갈 것을 요구했다. 결국, 공식 참관 장교 윌리엄 크리스토퍼 파케넘 대령에 의해 편찬된 쓰시마 해전의 완전한 평가 보고를 바탕으로, 위원회는 신형 전함에 12인치 주포 10문과 12파운드 포 22문으로 구성된 부포를 갖추기로 결정했다.[39]
위원회는 또한 이 신형 전함 드레드노트를 증기 터빈 추진 방식으로 하려는 시도를 했다. 이는 대형 군함에서는 전례가 없는 일이었다. 터빈에 의한 큰 효율은 왕복 기관을 사용했을 경우보다 소형이면서 저렴한 배로 21노트의 설계 속도를 낼 수 있다는 것을 의미했다.[40] 건조는 놀라운 속도로 진행되었다. 드레드노트는 1905년 10월 2일에 기공되었으며, 1906년 2월 10일에는 진수되었다. 그리고 10월 3일에는 준공을 맞이하여 영국의 공업력을 강렬하게 각인시키는 형태가 되었다.[7]
미국의 최초의 드레드노트급 전함은 사우스캐롤라이나급이다. 본급의 상세 계획은 1905년 7월부터 11월까지 진행되었으며, 1905년 11월 23일에 건함 위원회의 승인을 받았다.[41] 그러나 건조는 지연되어 입찰 요령이 제시된 것은 1906년 3월 21일, 계약 체결은 7월 21일[42], 2척이 기공된 것은 드레드노트 완성 후인 1906년 12월이 되어서였다.[43]
3. 설계
드레드노트급 전함의 설계는 방어, 속도, 화력의 균형을 맞추는 것을 목표로 했다. 주요 특징은 '단일 대구경 주포'(all-big-gun) 무장, 두꺼운 장갑, 그리고 증기 터빈 추진이었다.
1890년대 전노급전함 설계는 4문의 대구경 주포(보통 12인치)와 다수의 소구경 부포를 갖추고, 3단 팽창식 증기 기관으로 추진되었다.[158] 장갑은 흘수선, 장갑 갑판, 석탄 창고에 집중되었다.[159][160]
1902년 이후, 미국, 이탈리아 등에서 다수의 거포를 탑재하는 설계가 연구되었다. 영국 해군도 이러한 경향에 따라 1903년 이후 '킹 에드워드 7세'급 전함을 진수했는데, 이들은 4문의 9.2인치(234mm)포, 4문의 12인치포와 함께 10문의 6인치포를 탑재했다. 1904년 ~ 1905년, '넬슨 급(Lord Nelson class)' 전함에서는 10문의 9.2인치포를 장착했고, 6인치포는 설치할 수 없게 되었다.
1905년 1월, 존 아버스노트 피셔에 의해 영국 해군 설계 위원회가 열렸다. 위원회는 10문의 12인치포를 주포로 하고 증기 터빈 추진을 도입한 설계를 결정했다. 터빈은 21kn를 보장하여, 전노급 전함보다 2kn~3kn 빨랐다.
건조는 1905년 10월 2일 시작되어 1906년 10월 3일 완성되었다. 새로운 함선은 '드레드노트'라 명명되었다[162]. 미국의 첫 드레드노트함은 8문의 12인치포가 설치된 '사우스캐롤라이나급 전함'으로, 1906년 12월 건조되었다.
드레드노트급 전함은 '전 거포 탑재'(all-big-gun) 무장, 수선 부위의 두꺼운 장갑대와 하나 이상의 장갑 갑판에 집중된 강력한 장갑을 갖추고 있었다. 부무장, 사격 통제 장비, 지휘 장비, 어뢰 방어 능력 또한 선체에 포함되었다.[44]
더 큰 속도, 공격력, 지구력을 요구하면서 배수량과 비용이 증가했다. 1922년 워싱턴 해군 군축 조약은 주력함 배수량을 35,000톤으로 제한했다. 1930년대 일본의 조약 탈퇴와 제2차 세계 대전 발발로 이 제한은 무의미해졌다.[45]
3. 1. 무장
드레드노트급 전함을 정의하는 특징은 '전 거포 탑재'(all-big-gun) 무장으로, 다수의 거포를 탑재하는 것이다. HMS 드레드노트는 10문의 12인치(305mm) 포를 탑재했다. 12인치포는 전드레드노트급 전함의 표준이었고, 제1세대 드레드노트 전함에도 이어졌다. 그러나 독일 해군은 11.1인치포를 사용하기도 했다.주포 배치는 전함마다 달랐다. 드레드노트와 초기 영국 전함들은 5기의 포탑을 장착했는데, 선수에 1기, 선미에 2기, 상부구조물 양옆에 2기를 배치했다. 이는 현측 사격에 유리했지만, 양옆 포탑은 중복되는 공간과 중량 낭비라는 단점이 있었다. 최초의 독일 드레드노트함은 6각형 배치를 채택해 더 많은 대포를 탑재했지만, 측면 사격 가능한 포탑 수는 4기였다.[163]
주포 구경은 제1차 세계 대전 중 초노급함에서 증가했다. 영국 해군은 1910년 건조된 오라이언급 전함에 10문의 13.5인치포를 중앙선에 배치했고, 1913년 퀸 엘리자베스급 전함에는 8문의 15인치포를 사용했다. 각국 해군에서 대포 구경은 증가하고, 포 숫자는 대체로 감소했다. 이는 대포 배치를 단순화해 중앙선 배치가 표준이 되는 결과를 낳았다.[57] 제1차 세계 대전 말에는 1917년 일본 해군 나가토의 16인치포, 영국 해군 N2급 전함의 18인치포가 등장했다. 이들 대포 구경은 워싱턴 해군 군축 조약, 제2차 런던 해군 군축 협정에 의해 제한되었다.
초기 드레드노트들은 어뢰정 방어를 위해 소구경 부포를 장착했다. 드레드노트는 12파운드포 22문을 탑재해 어뢰정에 분당 최소 15발을 발사할 수 있었다.[65] 그러나 구축함 위협이 커지면서 부포 구경도 증가했다. 독일 해군은 처음부터 150mm 포와 88mm 포를 탑재했고,[2] 영국 해군은 12파운드포에서 4인치, 6인치 포로 부포를 강화했다. 미국 해군은 5인치 포를 표준으로 사용했지만, 이후 설계에서는 6인치 포를 계획했다.
3. 1. 1. 주포 배치
드레드노트의 주포 배치는 효율성과 함선 구조에 큰 영향을 미쳤다. 초기에는 현측 포탑 배치가 일반적이었지만, 중앙선상 배치와 엇갈려 배치 방식이 점차 표준이 되었다.드레드노트와 초기 영국 전함들은 5기의 포탑을 사용했다. 선수에 1기, 선미에 2기, 상부 구조물 양옆에 2기를 배치하여, 정면으로 3기, 측면으로 4기의 포탑이 사격할 수 있었다.[163] 그러나 양옆 포탑 배치는 중복되는 공간과 중량 낭비라는 단점이 있었다. 독일 드레드노트함은 선수와 선미에 각 1기, 상부 구조물 양옆에 각 2기씩 '6각형' 배치를 채택하여 더 많은 대포를 탑재했지만, 측면 사격 가능한 포탑 수는 4기로 동일했다.[163]
''넵튠''급 전함은 날개 포탑을 엇갈리게 배치하여 10문의 포 모두가 측면 사격을 할 수 있게 했지만, 폭발 피해 위험과 선체 프레임에 큰 스트레스를 주는 문제가 있었다.[50]
중앙선상 배치는 선체 프레임에 가해지는 스트레스는 낮았지만, 정면 사격 가능한 포의 수가 적고 선체가 길어져 장갑 무게가 증가하고 탄약고 배치가 보일러와 엔진 배치를 방해하는 문제가 있었다.[51] 7개의 중앙선 포탑에 14문의 12인치 포를 탑재했지만, 성공적인 전함으로 여겨지지 않았다.[52]
결국 상부 발사 배치가 표준이 되었다. 이 방식은 하나 또는 두 개의 포탑을 들어 올려 바로 앞이나 뒤에 있는 포탑 위로 발사할 수 있게 하는 방식이었다. 미국 해군은 1906년에 이를 채택했지만, 다른 국가들은 더 늦게 채택했다. 상부 발사 포탑은 함선의 무게 중심을 높여 안정성을 감소시킬 수 있었지만, 화력 활용을 극대화하여 일반적으로 채택되었다.[50]
초기에는 포탑당 2문의 포를 장착했지만, 포탑 배치 문제 해결을 위해 각 포탑에 3문 또는 4문의 포를 장착하는 방식이 등장했다. 포탑 수가 적으면 선박이 짧아지거나 기계실 공간을 확보할 수 있었지만, 적 포탄에 의해 주무장의 더 많은 부분이 작동 불능 상태가 될 위험이 있었다. 이탈리아는 단테 알리기에리에 삼연장 포탑을 처음 채택했고, 러시아 간구트급, 오스트리아-헝가리 테게토프급, 미국 네바다급이 뒤따랐다.[53] 영국은 넬슨급에서, 일본은 야마토급에서 삼연장 포탑을 채택했다. 프랑스 리슐리외급과 영국 킹 조지 5세급은 사연장 포탑을 사용했다.
3. 1. 2. 주포 구경과 화력
드레드노트급 전함의 주포 구경은 시간이 지남에 따라 증가하는 경향을 보였다. 초기 드레드노트함은 전노급 전함의 표준이었던 12인치 포를 탑재했지만, 점차 더 큰 구경의 포가 도입되었다.영국 해군은 1910년 건조된 오라이언급 전함에 10문의 13.5인치 포를 중앙선에 배치하였고, 1913년 퀸 엘리자베스급 전함에는 8문의 15인치 포를 사용하였다.[163] 모든 국가의 해군에서 대포의 구경은 증가되었고, 대신 포의 숫자는 대체로 감소되었다. 이는 대포의 배치가 단순화되어 중앙선 배치가 표준이 되는 결과를 가져왔다.[57]
제1차 세계 대전 말에는 더 큰 변화가 나타났다. 1917년 일본 해군은 나가토에 16인치 포를 탑재했고, 이는 곧 미국 해군의 콜로라도급이 따랐다.[58] 영국과 일본은 모두 18인치 포를 갖춘 전함을 계획했지만, 워싱턴 해군 군축 조약으로 인해 실현되지 못했다.[58]
주포 구경의 증가는 화력과 사거리를 향상시키는 주요 요인이었다. 더 큰 구경의 포탄은 더 무거웠고, 더 먼 거리에서도 더 많은 관통력을 유지할 수 있었다.[56] 그러나 포구 속도가 증가하면 포신 마모가 빨라져 정확도를 잃고 교체가 필요하게 되는 문제도 있었다.[55]
3. 1. 3. 부포
초기 드레드노트급 전함은 어뢰정으로부터의 방어를 목적으로 소구경 부포를 장착하는 경향이 있었다. 드레드노트는 22문의 12파운드(102mm) 포를 장비하여, 공격해오는 어뢰정에 대해 각각 분당 최소 15발을 발사할 수 있었다.[65] 사우스캐롤라이나급을 비롯한 초기 미국의 드레드노트급 전함도 5인치(127mm) 포를 탑재했다.[66]
그러나 수년 안에 주된 위협은 어뢰정에서 더 크고 중무장한 구축함으로 바뀌었다. 구축함의 위협은 매우 심각하여, 전함의 부포는 한 발의 명중으로 확실하게 격침시킬 수 있어야 한다고 여겨졌다. 이러한 방침은 프랑스 해군에서 처음 채택되었다. 독일 나사우급은 150mm 포 12문과 88mm 포 16문을 탑재했으며, 이후 독일 드레드노트급 전함도 이에 준했다.[2] 영국 해군은 부포를 12파운드 포에서 4인치(102mm) 포, 6인치(152mm) 포로 점차 대형화했으며, 제1차 세계 대전 개시 시에는 6인치 포가 표준이 되었다. 미국 해군은 전쟁 당시 5인치(127mm)가 표준이었지만, 이후 설계에서는 6인치 포를 채택했다.
부포는 적 드레드노트급 전함의 화기 관제 시스템에 타격을 가하거나, 손상된 전함을 공격하는 적 순양함을 격퇴하는 역할도 수행했다.[68]
하지만 드레드노트급 전함의 부포는 대체로 예상한 효과를 발휘하지 못했다. 소구경 포는 구축함을 격퇴하기 어려웠고, 대구경 부포는 유틀란트 해전에서처럼 구축함에 명중시키기 어려웠다. 제1차 세계 대전 후, 부포는 상갑판 상부 구조물 주위에 포탑 형식으로 설치되어 넓은 사계와 방어를 확보했다. 1920년대부터 1930년대에는 고각(高角)을 취할 수 있는 양용포가 늘면서 부포는 대공 화력의 중요한 부분이 되었다.[69]
3. 2. 장갑
드레드노트급 전함은 핵심 구역을 두꺼운 철갑으로 보호하는 집중 방어 방식을 채택했다. 이는 엔진, 주포, 탄약고 등을 보호하여 전투 능력을 유지하기 위함이었다. 초기 드레드노트는 근거리 포격전을 고려하여 흘수선 부근에 두꺼운 장갑대를 집중시켰는데, 드레드노트함의 경우 장갑대 두께는 약 27.94cm였다.[77]그러나 장거리 포격전과 항공 공격 위협이 커지면서 장갑 배치가 변화했다. 낙하 포탄과 항공 폭탄에 대비해 갑판 장갑이 두꺼워졌다. 야마토는 장갑대 두께가 약 40.64cm였던 반면, 갑판 장갑은 약 22.86cm였다.[45] 어뢰와 기뢰 공격에 대비한 어뢰 벌지와 어뢰 벨트 등 수중 방어 체계도 발전했다.[78]
각국은 장갑 배치 방식에 차이를 보였다. 영국, 독일, 프랑스 등은 선체 넓은 부분에 장갑을 배치하는 '테이퍼형' 방식을 채택했다.[70] 반면, 미국 해군은 장갑대와 갑판을 두껍게 하는 대신 선수와 선미에 장갑을 거의 두르지 않는 '올 오어 낫싱' 방식을 개발했다.[70]
3. 2. 1. 중앙 방호 구역(시타델)
드레드노트의 중앙 방호 구역(시타델)은 엔진, 주포, 탄약고 등 배에서 가장 중요한 부분을 보호하는 장갑 구획이다. 이곳에 한 발만 명중해도 배 전체가 폭발할 수 있고, 엔진이 손상되면 배가 움직일 수 없어 쓸모없어지기 때문이다. 초기 드레드노트는 9천 미터 이하의 거리에서 이전과 같이 평탄한 탄도로 포탄이 날아온다고 생각했기 때문에, 흘수선 주변에 두꺼운 장갑 띠를 둘렀다. 드레드노트함의 경우 약 27.94cm 두께였다. 이 띠 뒷편에는 기관을 보호하기 위해 석탄 창고를 두었다. 또한 상부 구조물에 명중한 포탄 파편으로부터 내부를 보호하기 위해 갑판에도 얇은 장갑판을 사용했다. 드레드노트의 두 갑판 장갑은 약 6.35cm였다.흘수선 아래는 여러 개의 방수 구획으로 나누어, 선체에 구멍이 나도 한 구역만 물이 차고 배는 살아남을 수 있도록 설계했다. 그러나, 침수가 해면하 구획으로 퍼진 예도 있었다.
드레드노트함이 발달하면서 장거리 사격, 항공기 폭탄, 어뢰와 기뢰 등 위협에 대처하기 위해 장갑 설계가 변화했다. 장갑 갑판은 더욱 두꺼워졌고, 장갑 띠는 낮은 각도에서의 포탄에 대비해 안쪽으로 경사지게 되었다. 야마토는 장갑 띠 두께가 약 41.91cm, 갑판은 약 22.86cm였다. 어뢰 벌지와 어뢰 벨트도 도입되었다.
드레드노트의 배수량 대부분은 장갑 강철판으로 채워졌다. 설계자들은 속도, 화력, 내항성을 저해하지 않으면서 최고의 방호를 제공하기 위해 노력했다.
중앙 방호 구역은 배의 가장 중요한 부분을 둘러싼 4개의 장갑 벽과 장갑 지붕을 가진 상자 형태였다. 시타델의 측면은 "장갑대"로, 전방 포탑 앞에서 후방 포탑 바로 뒤까지 이어졌다. 앞뒤는 두 개의 장갑 격벽으로 연결되었다. "지붕"은 장갑 갑판이었다. 시타델 안에는 보일러, 엔진, 주무장 탄약고가 있었다. 상자의 "바닥"은 배 선체의 바닥으로, 장갑 처리되지 않았지만 "삼중 바닥"이었다.
초기 드레드노트는 최대 10000yard 거리에서 다른 전함과 정면 대결을 상정했다. 포탄은 평탄한 궤도로 날아갔고, 물선이나 그 부근을 맞춰야 했다. 초기 드레드노트의 장갑은 물선 주변 두꺼운 벨트에 집중되었고, ''드레드노트''는 약 27.94cm 두께였다. 벨트 뒤에는 석탄 벙커를 배치해 엔진 공간을 추가 보호했다. 벨트 장갑 위를 맞고 폭발한 포탄 파편으로부터 내부를 보호하기 위해 갑판에는 얇은 강철 장갑을 적용했다.
가장 두꺼운 보호는 중앙 시타델에 할당되었다. 일부 해군은 배의 끝부분을 덮기 위해 얇은 장갑대와 장갑 갑판을 확장하거나, 선체 바깥쪽으로 얇은 장갑대를 연장했다. 이러한 "테이퍼형" 장갑은 영국, 독일, 프랑스에서 사용되었다. 초기 드레드노트의 경우 고성능 작약탄이 중요한 위협으로 간주되어 유용했다. 그러나 주 장갑대가 짧아져 물선 위 얇은 부분만 보호하게 되었고, 일부 해군은 만재 시 장갑대가 물에 잠기는 것을 발견했다.
미국 해군은 "올 오어 낫싱" 보호 방식을 개발했다. 장갑대는 높고 두꺼웠지만, 배의 끝이나 상부 갑판에는 측면 보호가 없었다. 장갑 갑판도 두껍게 처리되었다. "올 오어 낫싱" 시스템은 장거리 교전에 대해 더 효과적인 보호를 제공해 제1차 세계 대전 이후 미국 해군 외에서도 채택되었다.
전함의 진화 과정에서, 장갑 방식은 원거리에서 날아오는 포탄이나 항공기에서 투하되는 철갑 폭탄의 더 큰 위험에 대응하도록 변경되었다. 후기 전함 설계에서는 갑판에 더 두꺼운 장갑이 배분되었다. 예를 들어 ''야마토''는 약 40.64cm 주 장갑대를 갖췄지만, 갑판은 약 22.86cm 두께였다.
3. 2. 2. 수선하 방어와 수밀 구획
드레드노트급 전함의 수선하 방어는 주로 어뢰와 기뢰 공격에 대한 방어력을 제공하기 위해 설계되었다. 이 방어 체계의 핵심은 선체를 여러 개의 방수 구획으로 나누는 것이었다.[77] 선체가 포격, 기뢰, 어뢰, 또는 충돌로 인해 손상되더라도, 이론적으로는 특정 구획만 침수되고 함선은 계속 생존할 수 있었다.이러한 방수 구획의 효과를 높이기 위해, 많은 드레드노트급 전함들은 수선 아래의 서로 다른 구획 사이에 문을 설치하지 않았다.[77] 이를 통해 예상치 못한 구멍이 생겨도 침수가 다른 구획으로 확산되는 것을 방지하여 함선의 생존 가능성을 높였다. 그러나 침수가 여러 구획으로 확산된 사례도 있었다.[77]
수선하 방어 체계의 발전된 형태로는 대(對)어뢰 벌지와 방뢰대가 있다.[78] 이들은 기뢰나 어뢰 폭발 시 충격을 흡수하여 최종 방수 구획을 보호하는 역할을 했다. 이러한 수중 방어 구조물은 선체 측면에 위치한 내부 격벽으로 구성되었으며, 일반적으로 파편 방어 정도의 가벼운 장갑으로 덮여 있었다. 이 격벽은 선체로부터 하나 이상의 구획으로 분리되었으며, 그 사이의 공간은 비어 있거나 석탄, 물, 또는 연료유(주로 중유)로 채워졌다.[78] 프랑스의 경우, 케이슨이나 에보나이트와 같은 특수 방어 소재를 채워 넣기도 했다.[78]
루이 에밀 베르탱이 발명한 수밀 구획 설계는 프랑스 해군에서 효과적으로 사용되었다. 예를 들어, 프랑스의 쿠르베급 전함은 제1차 세계 대전 중 오스트리아-헝가리 제국 해군의 U-21 잠수함으로부터 어뢰 공격 2발을 받고도 침몰하지 않고 귀환할 수 있었다.[77]
3. 3. 추진력
드레드노트급 전함은 2개에서 4개의 스크루 프로펠러로 추진되었다.[79] HMS 드레드노트를 포함한 영국의 드레드노트급 전함들은 증기 터빈으로 구동되는 스크루축을 가졌다. 그러나 증기 터빈은 매우 실험적인 기술이었기 때문에, 다른 나라에서 제조된 1세대 드레드노트들은 전노급 전함의 표준이었던 더 느린 3단 팽창식 왕복 기관을 사용하였다.[80] 이후 몇 년 안에 증기 터빈은 새로운 전함 제조의 표준이 되었다.초기 드레드노트급 전함은 석탄을 주 연료로 사용했지만, 곧 석유로 대체되었다.
3. 3. 1. 증기 터빈
증기 터빈은 이전의 왕복 기관보다 더 강력하고 신뢰성이 높았다.[81][82] 찰스 파슨스가 새로운 기계 장치에 대한 보증을 제공하여, 영국 해군은 '''드레드노트'''에 터빈을 사용했다.[82] 그러나, 순항 속도에서는 터빈이 왕복 기관보다 연료 효율이 떨어졌다.[83] 이는 특히 순항 속도에서 긴 항속 거리를 필요로 하는 해군에게 중요했다. 미국 해군은 전쟁 발발시 필리핀에서 일본군과 교전할 계획을 세웠기 때문에 이 문제가 더 중요했다.[83]이러한 문제 해결을 위해, 미국 해군은 1908년부터 에서 터빈 엔진을 실험했지만, 1916년 까지 터빈에 완전히 전념하지 않았다. 1914년에 건조된 두 척의 급 전함은 모두 왕복 엔진을 장착했지만, (1911) 및 (1912)급 전함 네 척은 모두 터빈을 장착했다.
결국 기어 터빈이 채택되어 프로펠러 회전 속도를 줄여 효율을 높였다. 그러나 이 방법은 기어의 정밀도가 중요하여 구현하기 어려웠다.[85] 다른 대안으로 터보 일렉트릭 구동 방식이 있었는데, 증기 터빈으로 전력을 생산하여 프로펠러를 구동하는 방식이었다. 미국 해군은 이 방식을 선호하여 1915년부터 1922년까지 모든 드레드노트급 전함에 사용했다. 이 방식은 저렴하고, 좁은 공간에 설치 가능하며, 후진 성능이 우수했지만, 무겁고 전투 손상, 특히 침수에 취약했다.[86]
3. 3. 2. 연료
초기 드레드노트는 터빈에 증기를 공급하는 보일러를 데우기 위해 석탄을 사용하였다. 석탄은 초기의 증기 전함 때부터 사용해 왔으나, 여러 단점이 있었다. 배의 석탄 창고에 석탄을 채워 넣고 보일러에 공급하는 것은 힘든 일이었고, 보일러는 재로 막혔다. 석탄은 두터운 검은 연기를 만들어 내어 함대의 위치를 알렸다. 게다가, 석탄은 부피가 많이 차지하고 열효율이 상대적으로 낮았다.[88]석유는 조선 기사와 해군 장교 모두에게 많은 이점을 제공하였다. 석유는 연기가 적어 배가 공격당할 가능성을 줄였다. 석유는 보일러에 자동적으로 공급될 수 있었고, 연료 효율이 높았으며, 석탄보다 적은 공간을 차지했다. 같은 부피에서는 더 많은 연료를 실을 수 있었고, 이는 순항거리를 눈에 띄게 늘어나게 했다.[88] 유일한 문제는 미국을 제외한 모든 나라가 석유를 수입해야 했다는 것이었다. 석유의 장점은 단점과 비교되지 않았고, 얼마 지나지 않아 모든 전함은 석유를 사용하게 되었다.[94]
4. 건조
드레드노트급 전함의 특징인 주포 통일 설계는 여러 국가의 해군에서 거의 동시에 진행되었다. 1904년 일본 제국 해군은 12인치(305mm) 주포 12문을 장착한 사쓰마의 건조를 결정했으며, 1905년 5월에 건조가 시작되었다.[155] 영국 해군은 1905년 HMS 드레드노트의 설계를 시작하여 같은 해 10월에 건조에 들어갔다. 미국 해군은 1905년 3월 12인치 주포 8문을 장착한 USS 미시간의 건조를 결정했고,[156] 1906년 12월에 건조가 시작되었다.[157]
1897년 영국 해군은 62척의 전함을 보유하여 프랑스(26척)와 독일(50척)을 크게 앞섰다.[164] 그러나 1906년 HMS 드레드노트의 등장으로 영국은 단 1척의 드레드노트급 전함만을 보유하게 되어 전략적 이점을 잃었다는 비판도 있었다.[95] 그럼에도 불구하고 드레드노트급 전함의 등장은 주요 해상 강국들 사이에 새로운 군비 경쟁을 촉발시켰다. 현대화된 전함을 보유하는 것은 해군력뿐만 아니라 국가의 위상을 나타내는 중요한 요소였다.[165]
독일 제국, 프랑스, 러시아 제국, 이탈리아 왕국, 일본 제국, 오스트리아-헝가리는 드레드노트급 전함 건조 계획을 시작했고, 오스만 제국, 그리스 왕국, 아르헨티나, 브라질, 칠레 등은 영국, 프랑스, 독일, 미국의 조선소에 드레드노트급 전함 건조를 의뢰했다.[99]
드레드노트급 전함 건조 경쟁은 각국 정부의 재정에 큰 부담을 안겨주었다. 초기 드레드노트급 전함은 마지막 전드레드노트급 전함보다 크게 비싸지 않았지만, 이후 함선당 비용은 계속 증가했다.[97]
4. 1. 영국-독일 건함 경쟁
드레드노트의 건조는 영국과 독일 간의 긴장이 고조되던 시기와 일치했다. 독일은 영국의 해군 우위를 위협하려는 정책의 일환으로 1890년대에 대규모 전함 함대를 건조하기 시작했다. 1904년 영불 협상이 체결되면서 영국의 주요 해군 적은 독일이 될 것이라는 점이 분명해졌고, 독일은 "티르피츠" 법에 따라 대규모의 현대적인 함대를 건설하고 있었다. 이러한 경쟁은 1914년 이전 시기에 두 개의 가장 큰 드레드노트 함대를 낳았다.[100]독일의 첫 번째 대응은 1907년에 기공된 나사우급이었으며, 1909년에는 헬골란트급이 뒤따랐다. 두 척의 순양전함은 독일이 피셔보다 덜 선호했지만, 전함이 아닌 장갑 순양함의 허가하에 건조될 수 있었다. 이 두 급은 1909년에 독일이 총 10척의 현대적인 주력함을 건조하거나 건조 중이게 했다. 영국 함선은 독일 함선보다 더 빠르고 강력했지만, 12:10의 비율은 영국 해군이 유지하려는 2:1의 우위에 크게 미치지 못했다.[101]
1909년, 영국 의회는 추가로 4척의 주력함을 승인하여 독일이 전함 수 제한 조약을 체결할 의향이 있기를 희망했다. 그러한 해결책을 찾을 수 없다면 1910년에 추가로 4척의 함선을 기공할 것이었다. 이러한 타협안조차도 일부 사회 개혁과 함께 1909~1910년 영국에서 헌법 위기를 촉발할 정도로 세금을 인상해야 했다. 1910년, 영국은 호주와 뉴질랜드가 구매한 순양전함을 포함하여 8척의 함선을 건조하는 계획을 진행했다. 같은 기간, 독일은 3척의 함선만 기공하여 영국이 22:13의 우위를 점했다. 영국의 건설 프로그램에서 나타난 결의는 독일이 군비 경쟁을 협상으로 끝내도록 이끌었다. 영국 해군성의 새로운 목표인 독일보다 60% 앞선다는 것은 티르피츠의 목표인 영국의 우위를 50%로 줄이는 데 거의 근접했지만, 협상은 영국 식민지 순양전함을 포함시킬 것인지의 문제뿐만 아니라 알자스-로렌 소유권 인정에 대한 독일의 요구와 같은 비해군 문제에서도 실패했다.[102]
드레드노트 경쟁은 1910년과 1911년에 더욱 심화되었고, 독일은 매년 4척의 주력함을 건조하고 영국은 5척을 건조했다. 긴장은 1912년 독일 해군법 이후 최고조에 달했다. 이 법안은 33척의 독일 전함 및 순양전함으로 구성된 함대를 제안했는데, 이는 자국 해역에서 영국 해군보다 많았다. 영국에게 더 나쁜 상황은 오스트리아-헝가리 제국 해군이 4척의 드레드노트를 건조하고 있었고, 이탈리아도 4척을 보유하고 추가로 2척을 건조하고 있었다는 점이다. 이러한 위협에 대항하여 영국 해군은 더 이상 영국의 필수적인 이익을 보장할 수 없었다. 영국은 더 많은 전함을 건조하거나, 지중해에서 철수하거나, 프랑스와 동맹을 맺는 것 중에서 선택해야 했다. 추가 해군 건설은 사회 복지 지원이 예산을 요구하는 시기에 용납할 수 없을 정도로 비쌌다. 지중해에서 철수하면 영향력을 크게 상실하여 이 지역에서 영국의 외교를 약화시키고 대영 제국의 안정을 흔들 수 있었다. 유일하게 수용 가능한 선택이자 해군 장관 윈스턴 처칠이 권고한 것은 과거의 정책을 깨고 프랑스와 합의하는 것이었다. 프랑스는 지중해에서 이탈리아와 오스트리아-헝가리를 견제하는 책임을 맡고, 영국은 프랑스 북부를 보호하게 되었다. 일부 영국 정치인의 반대에도 불구하고, 영국 해군은 1912년에 이러한 방식으로 조직되었다.[103]
이러한 중요한 전략적 결과에도 불구하고, 1912년 해군법은 전함의 비율에 거의 영향을 미치지 않았다. 영국은 1912년과 1913년 예산에서 10척의 새로운 슈퍼 드레드노트인 퀸 엘리자베스급과 리벤지급 함선을 건조하여 무장, 속도 및 방어력에서 또 다른 단계적 변화를 도입했지만, 독일은 5척만 건조하여 육군에 자원을 집중했다.[104]
4. 2. 미국
미국의 사우스캐롤라이나급 전함은 영국 이외의 국가가 처음으로 완성한 드레드노트급 전함이다.[107] 이 함급의 계획은 드레드노트가 진수되기 전에 시작되었다. 일부에서는 영국 해군 관계자들과의 비공식적인 접촉이 미국 해군 설계에 영향을 미쳤을 것이라고 추측하지만,[107] 미국의 함선은 매우 달랐다.미국 의회는 해군에 2척의 전함을 건조하도록 승인했지만, 배수량은 16,000톤 이하로 제한했다. 그 결과, 사우스캐롤라이나급은 드레드노트보다 훨씬 더 엄격한 제한 내에서 건조되었다. 무장을 위해 사용할 수 있는 중량을 최대한 활용하기 위해 8문의 12인치 주포를 모두 선수와 선미에 포탑식으로 중앙선에 배치했다. 이 배열은 더 적은 수의 포로 드레드노트와 동등한 측면 포격을 제공했다. 이것은 가장 효율적인 무기 배치였으며, 이후 세대의 전함의 표준적인 관행의 전조가 되었다. 드레드노트와 비교했을 때 배수량 절감의 주요 요인은 추진 방식이었다. 사우스캐롤라이나는 3단 팽창 증기 엔진을 유지했으며, 드레드노트의 21knot에 비해 18.5knot에 불과했다.[108] 이러한 이유로 후기형 델라웨어급 전함은 일부 사람들에게 미국 해군의 최초의 드레드노트로 묘사되기도 한다.[109] 취역 몇 년 후, 사우스캐롤라이나급은 저속으로 인해 신형 드레드노트와 전술적으로 작전을 수행할 수 없었고, 구형의 전 드레드노트급 전함과 함께 작전을 수행해야 했다.[110]
10문의 주포와 20,500톤급의 델라웨어급 전함 2척은 영국 드레드노트와 속도를 맞춘 최초의 미국 전함이었지만, 부포는 "젖어 있었고"(파도로 인해) 선수는 수면 아래에 낮게 위치했다. 대안으로 12문의 주포를 갖춘 24,000톤급 설계 역시 많은 단점을 가지고 있었다. 추가로 2문의 주포와 낮은 장갑실은 "숨겨진 비용"을 초래했다. 계획된 두 개의 측면 포탑은 상부 갑판을 약화시키고, 수중 공격에 대한 적절한 방어가 거의 불가능하며, 탄약고를 선체 측면에 너무 가깝게 배치해야 했다.[111]
미국 해군은 1920년까지 매년 두 척의 전함을 건조하며 전함대를 계속 확장했다. 미국은 1912년에 기공된 네바다급 전함까지 터빈 대신 왕복 엔진을 계속 사용했다. 이는 부분적으로 전함 건조에 대한 신중한 접근 방식을 반영한 것이며, 부분적으로 미국 해군의 태평양 작전 필요성으로 인해 최고 속도보다 장기적인 작전 수행 능력을 선호했기 때문이다.[112]
4. 3. 일본
러일 전쟁에서 승리한 일본은 미국과의 충돌 가능성을 우려하기 시작했다. 이론가 사토 데쓰타로는 일본이 미국 함대의 최소 70% 크기의 전함대를 가져야 한다고 주장했다. 이는 일본 해군이 잠재적인 미국 태평양 함대와의 전쟁 초기에 결정적인 첫 번째 전투에서 승리하고, 증원군으로 파견될 미국 대서양 함대와의 두 번째 전투에서 승리할 수 있도록 하기 위함이었다.[105]일본의 최우선 과제는 러시아로부터 노획한 전드레드노트급 전함들을 개조하고 사쓰마와 아키를 완성하는 것이었다. 사쓰마는 드레드노트 이전에 설계되었지만, 러일 전쟁으로 인한 재정적 어려움으로 인해 완성이 지연되었고, 다양한 종류의 무장을 탑재하게 되어 "준 드레드노트"로 알려지게 되었다. 이어서 개량된 아키급인 가와치급 전함 2척(가와치, 셋츠)이 건조되었다. 이 두 척의 전함은 1909년에 기공되어 1912년에 완공되었다. 이들은 12인치 주포 12문을 장착했지만, 서로 다른 길이의 포신을 가진 두 종류의 모델을 사용했기 때문에 장거리 사격 시 화력 통제에 어려움이 있었다.[106]
4. 4. 기타 국가
프랑스, 이탈리아, 오스트리아-헝가리, 러시아, 스페인, 브라질, 아르헨티나, 칠레 등도 드레드노트급 전함을 건조하거나 도입했다. 오스만 제국은 영국에 드레드노트급 전함 2척을 발주했지만, 제1차 세계 대전 발발로 인해 영국에 접수되었다.[165]- '''프랑스'''
프랑스는 다른 주요 해군 강국들에 비해 드레드노트 건조를 늦게 시작했다. 1910년 9월에 쿠르베급 전함의 첫 번째 함선이 기공되면서 프랑스는 드레드노트 경쟁에 참여한 11번째 국가가 되었다.[113]
- '''이탈리아'''
이탈리아는 오스트리아-헝가리에 대한 우위를 유지하기 위해 콘테 디 카부르급 전함 및 카이오 두이리오급 전함 5척을 건조했다.[115]
- '''오스트리아-헝가리'''
오스트리아-헝가리는 입헌 위기에도 불구하고 2척의 드레드노트를 건조하였고, 이후 2척이 추가로 승인되었다. 그 결과 건조된 모든 테게토프급 전함과 함께 에르자츠 모나르흐급 전함 4척이 추가로 건조될 예정이었지만, 이 함선들은 오스트리아-헝가리의 제1차 세계 대전 참전으로 인해 취소되었다.[116]
- '''러시아'''
러시아 제국 해군은 1909년에 발트 함대를 위해 4척의 강구트급 전함 건조를 시작했으며, 1911년에는 흑해 함대를 위해 임페라트리차 마리야급 전함 3척을 더 기공했다.[117]
- '''스페인'''
스페인은 1909년에 첫 번째 함선이 기공된 에스파냐급 전함 3척을 발주했다. 이 세 척의 함선은 역대 가장 작은 드레드노트였다.[120][121]
- '''브라질'''
브라질은 영국에 당시 해상에 있는 다른 어떤 전함보다 더 강력한 주포를 장착할 드레드노트 3척을 주문했다. 미나스 제라이스는 1907년에 기공되었고, 자매함선인 상파울루는 13일 후에 기공되었다. 두 함선 모두 1910년 브라질 해군에 취역했다.[122]
- '''오스만 제국'''
오스만 제국은 영국 조선소에서 2척의 드레드노트를 주문했다. 제1차 세계 대전이 시작되자 영국은 완성된 두 척의 함선을 압수했다. ''레샤디예''와 ''술탄 오스만 1세''는 각각 에린과 에진코트가 되었다.[124]
5. 초(超) 드레드노트급 전함
드레드노트가 취역한 지 5년 후, 더욱 강력한 "초(超) 드레드노트급 전함"이 등장하기 시작했다. 영국 ''오리온''급은 배수량이 2,000톤 증가했으며, 13.5인치(343mm) 포를 탑재하고 주 무장을 모두 중심선에 배치했다.[126][127] 드레드노트에서 ''오리온''급까지 4년 동안 배수량은 25% 증가했고, 일제 사격 중량(한 번의 일제 사격에서 단일 방위각으로 발사할 수 있는 탄약의 무게)은 두 배로 증가했다.[128]
영국 외 다른 국가들도 초 드레드노트급 전함을 건조했다. 1911년에 기공된 미국 해군의 뉴욕급 전함은 14인치(356mm) 포를 탑재했다. 일본에서는 1912년에 ''후소''급 초 드레드노트급 전함 2척이 기공되었고, 1914년에는 ''이세''급 전함 2척이 뒤를 이었으며, 두 함급 모두 12문의 14인치(356mm) 포를 탑재했다. 1917년에는 16인치 포를 장착한 최초의 초 드레드노트급 전함인 ''나가토''급이 발주되어 세계에서 가장 강력한 군함이 되었다. 프랑스에서는 ''쿠르베''급의 뒤를 이어 340mm 포를 탑재한 3척의 ''브르타뉴''급 초 드레드노트급 전함이 건조되었고, 제1차 세계 대전 발발 시 ''노르망디''급 5척이 취소되었다.[129]
이후 영국 초 드레드노트급 전함, 특히 ''퀸 엘리자베스''급은 미드쉽 포탑을 제거하여 더 큰 유류 보일러를 위한 무게와 공간을 확보했다. 새로운 15인치(381mm) 포는 더 강력한 화력을 제공했으며, 더 두꺼운 장갑대와 개선된 수중 방어력을 갖췄다. 이 함급은 25knot의 설계 속도를 가졌으며, 최초의 고속전함으로 여겨졌다.[130]
초기 초 드레드노트급 전함의 설계상 약점은 장갑 배치였다. 이들의 설계는 근거리 전투에 필요한 수직 장갑 방어를 강조했으며, 포탄이 최대 30도의 각도로 하강하여 갑판을 관통하여 내부 구조를 직접 공격할 수 있는 20000yard 거리에서 적과 교전할 수 있다는 점을 간과했다. 제2차 세계 대전 이후의 설계는 일반적으로 이를 방어하기 위해 훨씬 더 두꺼운 갑판 장갑을 배치했다. 면역 구역의 개념은 전함 설계의 주요 부분이 되었다. 잠수함 방어 부족 또한 이러한 제1차 세계 대전 이전 설계의 약점이었다.[131]
미국 해군은 스탠다드형 전함인 ''네바다''급부터 장거리 교전과 급강하 사격을 염두에 두고 설계했다. 유틀란트 해전 4년 전인 1912년에 기공되었다. "올 오어 낫싱" 장갑과 "뗏목" 구조가 중요한 특징이었다. 이 설계는 가장 두꺼운 방어가 필요한 함선의 부분만 장갑을 장착할 가치가 있고, 그 결과 장갑 "뗏목"은 장갑이 없는 선수와 선미가 완전히 관통되어 침수되는 경우에도 전체 함선을 부유 상태로 유지할 수 있을 만큼 충분한 예비 부력을 포함해야 한다는 설계 철학에 기반을 두었다. 이 설계는 1942년 과달카날 해전에서 그 가치를 증명했는데, ''사우스다코타''가 26발의 피탄에도 불구하고, 장갑 뗏목은 손상되지 않았고, 작전 종료 시까지 부유 상태를 유지하며 작동했다.[132]
6. 실전
제1차 세계 대전에서 드레드노트급 전함 간의 대규모 해전은 유틀란트 해전이 유일했다. 이 해전에서 영국 해군과 독일 해군은 결정적인 결과를 얻지 못했다. 지리적 이점 덕분에 영국 해군은 독일 공해 함대를 북해에 가두는 데 성공했지만, 발트해에서 독일의 우위를 무너뜨리지는 못했다. 양측 모두 영국 해군의 드레드노트 수가 더 많기 때문에 전면전이 벌어지면 영국이 승리할 가능성이 높다는 것을 알고 있었다. 따라서 독일은 대 함대의 일부만 전투에 참여시키거나, 독일 해안 근처에서 기뢰밭, 어뢰정, 잠수함으로 전력을 보강하여 전투를 벌이는 전략을 택했다.[134]
전쟁 초기 2년 동안 북해에서의 충돌은 헬골란트 만 해전과 도거 뱅크 해전에서 순양전함 간의 소규모 교전, 그리고 영국 해안에 대한 습격으로 제한되었다. 1916년 5월, 영국 함선을 유리한 조건으로 끌어들이려는 시도는 유틀란트 해전에서 함대 간의 충돌로 이어졌지만, 결정적인 결과를 얻지 못했다.[135]
흑해에서는 러시아와 터키 전함이 소규모 교전을 벌였고, 발트해에서는 주로 호송선 습격과 방어 기뢰밭 설치 작전이 이루어졌다.[136] 아드리아 해는 북해와 유사하게 오스트리아-헝가리 드레드노트 함대가 이탈리아, 영국, 프랑스의 봉쇄로 갇혀 있었지만, 1915년 안코나 포격과 같이 이탈리아를 포격하기도 했다.[137] 지중해에서 전함의 가장 중요한 역할은 갈리폴리 전투에서 상륙 작전을 지원하는 것이었다.[137]
전쟁 과정에서 드레드노트급 전함은 어뢰와 기뢰에 취약하다는 것이 드러났다. 1914년 9월, 독일 잠수함 U-9는 1시간도 안 되어 3척의 낡은 영국 장갑순양함을 격침시켰다.[138] 같은 해 10월에는 영국 초드레드노트급 전함 오데셔스가 기뢰에 맞아 침몰했다.[138] 유틀란트 해전에서 독일군의 계획은 영국 함대에 대한 U보트 공격에 의존했고, 열세였던 독일 함대는 영국 전함에 접근한 독일 순양함과 구축함의 어뢰 공격 위협으로 영국 함대가 방향을 돌리게 함으로써 탈출할 수 있었다.[139]
7. 제1차 세계 대전 이후
제1차 세계 대전의 발발로 인해 드레드노트급 군비 경쟁은 크게 중단되었다. 주요 참전국들은 자원과 인력을 육상전에 집중하면서 전함 건조는 우선순위에서 밀려났다. 영국과 독일은 전함 건조를 계속했지만, 그 속도는 현저히 느려졌다.[4]
전쟁이 끝난 후에도 드레드노트급 전함 건조 경쟁은 완전히 끝나지 않았다. 1919년부터 1922년까지 영국, 일본, 미국 사이에 새로운 군비 경쟁이 벌어질 조짐이 보였다. 유틀란트 해전의 경험은 각국의 전함 설계에 큰 영향을 미쳤다. 특히 영국은 순양전함의 방어력 부족을 인식하고 어드미럴급 순양전함의 설계를 변경하여 장갑을 대폭 강화했다.[144]
미국과 일본은 새로운 전함 건조 계획을 추진하며 영국 해군의 지위에 도전했다. 미국은 1916년 해군 군사비 지출법을 통해 대규모 함대 건설을 승인했고, 일본 역시 '8-8 함대' 계획을 추진하며 16인치 주포를 탑재한 나가토급 전함을 건조했다.[146]
그러나 이러한 군비 경쟁은 워싱턴 해군 군축 조약(1922년)으로 인해 중단되었다. 이 조약은 주요 해군 강국들의 전함 보유량을 제한하고, 새로운 전함 건조를 일정 기간 금지하는 내용을 담고 있었다. 조약에 따라 많은 드레드노트급 전함이 폐기되었고, '드레드노트'라는 용어는 점차 사용되지 않게 되었다.[153]
워싱턴 해군 군축 조약 이후 건조된 전함은 조약형 전함으로 불렸으며, 제2차 세계 대전에서 활약한 전함 중에는 워싱턴 조약에 의해 살아남은 구형 드레드노트급을 포함하여, 전간기 동안 그리고 일부 현대화를 통해 제2차 세계 대전까지 국제 주력함의 역활을 수행했다.
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