HMS 인데버
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1. 개요
HMS 인데버는 1764년 진수된 상선으로, 1768년 영국 해군에 의해 구매되어 제임스 쿡의 태평양 탐험에 사용되었다. 금성의 태양면 통과 관측 임무와 함께 테라 아우스트랄리스 인코그니타(미지의 남쪽 대륙) 탐색을 위한 비밀 임무를 수행했다. 1768년부터 1771년까지의 1차 항해에서 뉴질랜드와 오스트레일리아 해안을 탐사했으며, 그레이트 배리어 리프에서 좌초되기도 했다. 퇴역 후 미국 독립 전쟁 중 포로 수용선으로 사용되다 1778년 침몰했다. 2022년 호주국립해양박물관은 잔해가 인데버호임을 확인했으며, 쿡의 항해와 관련된 유물과 유산은 여러 곳에 전시되어 있다. 1988년에는 복제선이 건조되어 세계를 순항하기도 했다.
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조지 밴쿠버는 영국 해군 장교이자 탐험가로서, 쿡 선장의 항해 경험을 바탕으로 북미 태평양 연안을 탐험하고 측량하며, 영국 지배를 확고히 하는 임무를 수행했고, 그의 탐험은 지리적 지식 확장과 밴쿠버와 같은 지명에 그의 이름을 남겼지만, 원주민 관계와 주요 강 발견 실패에 대한 평가도 존재한다. - 제임스 쿡 - 보터니만
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| HMS 인데버 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| HMS 인데버 | |
 | |
| 선박 경력 | |
| 국가 | 그레이트브리튼 왕국 |
| 국기 | 60px |
| 함명 | 인데버 |
| 운영자 | 토머스 밀너, 왕립해군, J. 매서 |
| 건조자 | 토머스 피시번, 휘트비 |
| 진수 | 1764년 6월 |
| 취득 | 1768년 3월 28일, 얼 오브 펨브로크로 취득 |
| 취역 | 1768년 5월 26일 |
| 퇴역 | 1774년 9월 |
| 퇴역 일자 | 1775년 3월, 매각 |
| 재명명 | 로드 샌드위치, 1776년 2월 |
| 모항 | 플리머스, 영국 |
| 운명 | 1778년 뉴포트, 로드아일랜드주에서 자침 |
| 선박 특성 | |
| 선종 | 바크 |
| 톤수 | 366 49/94 bm |
| 돛 | 풀 리그 범선 면적의 돛 |
| 속도 | 최대 |
| 함재정 | 요트, 피나스, 롱보트, 두 척의 스쿠프 |
| 승무원 | 94명 (선원 71명, 해병 12명, 민간인 11명) |
| 무장 | 4파운드 포 10문, 회전포 12문 |
| 추가 정보 | |
| 다른 이름 | HMS 엔데버 |
| 일본어 이름 | HMS エンデバー |
2. 건조 및 해군 구매
인데버호는 원래 상선 '''얼 오브 펨브로크'''(Earl of Pembroke)호로, 1764년 6월 요크셔주 노스라이딩의 석탄 및 고래잡이 항구인 휘트비 항에서 토마스 피시번이 토마스 밀너를 위해 건조하여 진수했다.[4] 이 배는 현지에서 "휘트비 캣"(Whitby Cat)으로 알려진 유형으로, 완전 횡범 장치를 갖추고 튼튼하게 건조되었다. 넓고 평평한 선수, 사각형 선미, 길고 상자 모양의 선체와 깊은 선창을 가지고 있었다.[4]
제임스 쿡이 HMS 인데버를 지휘하여 떠난 첫 번째 항해(1768년 ~ 1771년)는 세계 탐험 역사상 중요한 이정표를 세운 여정이었다. 이 항해는 표면적으로는 왕립학회의 요청에 따라 1769년 금성의 태양면 통과를 관측하기 위한 과학 탐사였으나, 실제로는 해군성의 비밀 지령에 따라 미지의 남방 대륙(테라 아우스트랄리스)을 찾는 임무도 겸하고 있었다.[5][6]
이 배는 평평한 바닥 설계 덕분에 얕은 해역 항해에 적합했으며, 화물을 싣고 내리거나 기본적인 수리를 위해 건식 도크 없이도 해변에 올려놓을 수 있었다. 선체, 내부 바닥, 프레임은 전통적인 참나무로, 용골과 선미 기둥은 느릅나무로, 마스트는 소나무와 전나무로 제작되었다.[4] 선박 설계도에는 용골, 바닥, 프레임을 고정하는 이중 용골 구조도 나타나 있다.[4] 길이는 32.3m, 폭은 8.9m, 배수량은 397ton이었다.
1768년 2월 16일, 왕립학회는 조지 3세 국왕에게 1769년에 있을 금성의 태양면 통과를 관측하기 위한 태평양 탐사를 지원해 달라고 청원했다.[5] 국왕의 승인을 얻은 해군성은 이 과학 탐사와 함께, 당시 존재한다고 가정했던 테라 아우스트랄리스 인코그니타(미지의 남방 대륙)를 찾기 위한 비밀 임무를 결합하기로 결정했다.[6]
왕립학회는 탐험대 지휘관으로 스코틀랜드 출신 지리학자 알렉산더 달림플을 추천했으나, 그는 해군 영전 임관을 조건으로 내걸었다. 해군성 장관 에드워드 호크는 해군 장교가 아닌 사람에게 해군 함선의 지휘권을 맡기느니 자신의 오른손을 자르겠다고 말하며 이를 거절했다.[7] 이는 1698년 민간인 에드먼드 핼리가 지휘했던 슬루프함 파라모어(Paramour)호에서 해군 장교들이 명령을 거부했던 사건의 영향을 받은 것으로 보인다.[7] 뉴펀들랜드섬과 래브라도 측량 경험이 있는 해군 장교 제임스 쿡이 대안으로 제시되면서 교착 상태가 해결되었다.[8] 해군성은 이를 받아들여 1768년 5월 25일 쿡을 중위로 승진시키고 탐험대 지휘관으로 임명했다.[9] (쿡의 공식 계급은 선장(Captain)이 아니었지만, 배의 지휘관으로서 통상 '캡틴'으로 불렸다.) 달림플은 이 결정에 불만을 품었다.
1768년 5월 27일, 쿡은 '''얼 오브 펨브로크'''호의 지휘를 맡았다. 이 배는 1768년 3월 해군성에 의해 2,307파운드 5실링 6펜스로 평가되었으나, 최종적으로 2,840파운드 10실링 11펜스에 구매되어 왕립학회 탐사에 배정되었다.[10] 배는 템즈강 변의 뎁트퍼드 조선소에서 수석 조선 기사 아담 헤이스의 감독 하에 대대적인 개조를 거쳤는데, 비용은 2,294파운드로 배 구매 가격에 육박했다.[11] 선체는 방수 처리되고 조선충으로부터 보호하기 위해 동판 피복 처리되었으며, 선실, 화약고, 창고를 마련하기 위해 세 번째 내부 갑판이 증축되었다.[4] 새로 만들어진 선실들은 쿡과 왕립학회 대표단(박물학자 조셉 뱅크스, 그의 조수 다니엘 솔랜더와 헤르만 스퍼링, 천문학자 찰스 그린, 화가 시드니 파킨슨과 알렉산더 부찬)에게 각각 약 2m2의 공간을 제공하며 장교 식당 주변에 배치되었다.[12][13] 갑판 후미의 큰 선실은 쿡과 왕립학회 측의 작업 공간으로 사용되었다. 후미 하부 갑판에는 측량사 식당 맞은편에 중위 재커리 힉스, 존 고어, 선의 윌리엄 몽크하우스, 포수 스티븐 포우드, 항해사 로버트 몰리뉴, 선장 서기 리처드 오턴을 위한 선실이 마련되었다.[14][15] 인접한 개방형 식당 갑판은 해병대원과 선원들의 침실 및 거주 공간, 추가 저장 공간으로 활용되었다.[13]
개조된 배는 해군에 이미 등록되어 있던 다른 인데버호(커터함)와 구별하기 위해 '폐하의 바크 인데버'(His Majesty's Bark Endeavour)로 명명되어 취역했다.[4]
1768년 7월 21일, 인데버호는 태평양 원주민과의 충돌 가능성에 대비하여 무기를 싣기 위해 템즈강의 갤리언스 리치로 이동했다.[16] 4파운드 포 10문이 탑재되었는데, 6문은 상갑판에, 4문은 선창에 보관되었다. 또한 회전포 12문이 후갑판, 측면, 선수 부분의 기둥에 고정되었다.[18] 배는 7월 30일 식량과 영국 해병대 12명을 포함한 85명의 승무원을 태우기 위해 플리머스로 출항했다.[4] 쿡은 또한 배의 균형을 잡기 위한 밸러스트로 12ton의 주철을 실으라고 명령했다.[4]
3. 제임스 쿡의 항해
1768년 8월 26일, 플리머스를 출항한 인데버호는 대서양을 건너 남아메리카의 혼곶을 돌아 태평양으로 진입했다. 1769년 타히티에 도착하여 금성 통과를 관측한 후, 남쪽으로 항로를 변경하여 뉴질랜드 해안을 탐사하고 지도를 제작했으며, 이후 서쪽으로 항해하여 1770년 오스트레일리아 동해안을 유럽인 최초로 발견하고 탐사했다.
1771년 7월 11일 영국으로 귀환하기까지 약 3년이 걸린 이 항해는 뉴질랜드와 오스트레일리아 동해안에 대한 지리적 지식을 크게 확장시켰으며, 조세프 뱅크스를 비롯한 동승 과학자들이 수집한 방대한 양의 자료는 자연과학 발전에 크게 기여했다. 쿡은 이 항해를 통해 뛰어난 항해술과 리더십을 증명했으며, 이후 두 차례의 태평양 탐험을 더 이끌게 된다.
자세한 항해 준비 과정, 경로, 주요 사건 및 결과는 아래 하위 문서에서 확인할 수 있다.
3. 1. 1차 항해 (1768년 ~ 1771년)
제임스 쿡이 지휘한 HMS 인데버호의 첫 번째 항해는 1768년부터 1771년까지 이루어졌다. 이 항해는 왕립학회의 요청에 따른 금성의 태양면 통과 관측과 해군성의 비밀 임무였던 남방 대륙(테라 아우스트랄리스) 탐색을 목표로 했다.[5][6]
인데버호는 1768년 8월 26일 플리머스를 출발하여[20] 마데이라 제도와 리우데자네이루를 거쳐 혼곶을 돌아 태평양으로 나아갔다. 1769년 4월 10일 타히티에 도착했고,[23] 3개월간 머물며 6월 3일 금성의 태양면 통과를 성공적으로 관측했다.[23]
공식 임무 완료 후, 쿡은 남방 대륙 탐색이라는 비밀 임무를 위해 남쪽으로 항로를 잡았다.[24] 1769년 10월, 뉴질랜드 해안에 도착했는데, 이는 아벨 타스만 이후 127년 만에 유럽 선박의 방문이었다.[24] 쿡은 약 6개월간 뉴질랜드의 남북섬 해안선을 정밀하게 측량하고 지도를 제작했으며, 1770년 3월 영국 국왕의 이름으로 영유권을 선포했다.[23]
뉴질랜드를 떠나 서쪽으로 항해한 인데버호는 1770년 4월 19일 오스트레일리아 동해안을 발견했다. 4월 29일, 현재의 보타니 만(Botany Bay)에 상륙하며 유럽인 최초로 오스트레일리아 동해안에 발을 디뎠다.[27] 쿡은 식물학자 조세프 뱅크스 등이 수집한 풍부한 식물 표본을 기려 이곳을 '보타니 만'이라 명명했다. 이후 4개월간 북쪽으로 해안선을 따라 탐사를 이어가던 중, 1770년 6월 11일 그레이트 배리어 리프의 엔데버 암초(Endeavour Reef)에 좌초되는 사고를 겪었다. 배를 가볍게 하고 패딩 기법을 사용하는 등 필사적인 노력 끝에 암초에서 벗어났고, 이후 엔데버 강(Endeavour River) 하구에서 7주간 대대적인 수리를 진행했다.[35][36][34]
수리를 마친 인데버호는 토레스 해협을 통과하여 1770년 10월 10일 네덜란드령 동인도의 바타비아(현재의 자카르타)에 도착했다. 이곳에서 배를 다시 수리하고 보급품을 실었으나, 말라리아와 이질 등 열대병이 퍼져 많은 승무원이 목숨을 잃었다.[41] 쿡은 항해 중 괴혈병 예방에 힘써 괴혈병으로 인한 사망자는 없었지만, 바타비아에서의 질병과 항해 중 사고 등으로 출항 당시 94명이었던 승무원 중 3분의 1 이상이 귀환하지 못했다.
바타비아를 떠난 인데버호는 인도양을 건너 희망봉을 돌아 1771년 7월 11일 영국 도버 항에 도착하며 3년에 걸친 대항해를 마무리했다. 이 항해는 뉴질랜드와 오스트레일리아 동해안의 지도를 완성하고 방대한 자연사 자료를 수집하는 등 지리학 및 자연과학 발전에 크게 기여한 역사적인 탐험으로 평가받는다.
3. 1. 1. 항해 준비 및 승무원
1768년 2월, 왕립학회는 조지 3세에게 태평양 탐험을 청원했다. 표면적인 목적은 1769년에 있을 금성의 태양면 통과를 관측하는 것이었지만[5], 실제로는 남방 대륙(테라 아우스트랄리스 인코그니타)을 찾아 남태평양을 탐험하라는 해군성의 비밀 임무도 포함되어 있었다.[6] 국왕의 승인 후, 해군성은 원래 상업용 석탄 운반선이었던 '얼 오브 펨브룩'(Earl of Pembrokeeng) 호를 2840GBP에 구입하여 탐험에 투입했다. 이 배는 1768년 뎁트퍼드의 템즈강변에서 약 2294GBP의 비용으로 대대적인 개조를 거쳤다.[11] 선체는 방수 처리되고 조선충 피해를 막기 위해 동판 피복 처리되었으며, 선실, 화약고, 창고 등을 마련하기 위해 세 번째 내부 갑판이 설치되었다. 개조된 배는 해군에 이미 있던 다른 인데버 호(커터함 인데버)와 구별하기 위해 'HMS 인데버 바크'(His Majesty's Bark Endeavoureng)로 명명되었다.
탐험대의 지휘관 선정 과정은 순탄치 않았다. 왕립학회는 스코틀랜드 출신 지리학자 알렉산더 달림플을 추천했지만, 그는 해군 승무원을 통솔하기 위해 왕립 해군 대위 계급으로의 영전 임관을 요구했다. 그러나 해군성 장관이었던 에드워드 호크는 이를 단호히 거절했다. 그는 이전에 학자 에드먼드 핼리에게 슬루프 함 파라모어(Paramour)의 지휘를 맡겼다가 승무원들이 명령을 거부했던 실패 사례를 염두에 두고, "선원으로 교육받지 않은 사람에게 국왕 폐하의 배 지휘권을 주느니 차라리 내 오른손을 자르겠다"고 말할 정도였다.[7]
이 교착 상태는 뉴펀들랜드섬과 라브라도 지역 측량에서 성과를 올린 제임스 쿡을 필립 스테판스가 추천하면서 해결되었다.[8] 수학과 지도 제작에 능숙했던 해군 장교 쿡은 양측 모두에게 받아들여질 만한 인물이었다. 해군성은 1768년 5월 25일, 쿡을 대위(Lieutenant)로 승진시키고 탐험대 지휘관으로 임명했다.[9] 이로써 쿡은 공식 계급상 함장(Captain)은 아니었지만, 배의 지휘관으로서 승무원들에게는 통상 '캡틴'으로 불렸다. 달림플은 이 결정에 불만을 품었다.
인데버 호의 첫 항해에는 총 94명의 인원이 탑승했다. 주요 승무원으로는 왕립학회를 대표하는 부유한 자연사학자 조셉 뱅크스와 그의 조수인 스웨덴 출신 다니엘 솔랜더, 핀란드 출신 헤르만 스퍼링 주니어가 있었다. 또한 천문 관측 책임자로는 영국의 천문학자 찰스 그린, 탐험 기록을 위한 화가로는 시드니 파킨슨과 알렉산더 부찬이 동행했다.[12] 이들 과학팀과 쿡은 개조 과정에서 새로 만들어진 선실을 배정받았으며, 각자에게 할당된 공간은 약 2m2 정도였다.[12] 이 선실들은 장교 식당 주위에 배치되었다.[13] 해군 장교로는 중위 재커리 히크스와 존 고어, 함선 의사 윌리엄 몽크하우스, 포수 스티븐 포우드, 함선 항해사 로버트 몰리뉴, 선장 서기 리처드 오턴 등이 있었다.[14][15] 이들은 갑판 아래쪽 선실을 사용했으며, 인접한 개방형 식당 갑판은 해병대원과 일반 선원들의 숙소 및 생활 공간으로 사용되었다.[13]
탐험에 필요한 부속선으로는 장주정, 핀네스, 요울이 제공되었으나, 장주정은 상태가 좋지 않아 수리 후 탑승해야 했다.[16] 이 외에도 쿡과 뱅크스가 개인적으로 소유한 작은 배 두 척이 더 있었다.[17] 또한 만일의 사태에 대비해 약 8.53m 길이의 노 세트도 갖추었다.[12]
1768년 7월 21일, 인데버 호는 무장을 위해 템즈강의 갤리언스 리치로 이동했다.[16] 원주민과의 충돌 가능성에 대비하여 4파운드 포 10문(상갑판 6문, 선창 4문)과 소형 회전포 12문이 설치되었다.[18] 7월 30일에는 플리머스에서 식량과 함께 12명의 영국 해병대를 포함한 85명의 승무원을 태웠다. 쿡은 배의 안정성을 높이기 위해 항해 평형추로 12ton의 주철을 싣도록 지시했다.
3. 1. 2. 항해 경로 및 주요 사건
1768년 8월 26일 플리머스(Plymouth)를 출발한 인데버호는 94명의 승무원을 위한 18개월 분량의 식량을 싣고 항해를 시작했다.[20] 첫 기항지는 마데이라 제도의 푼샬(Funchal)로, 9월 12일에 도착하여 배를 정비하고 신선한 보급품을 실었다.[21] 이곳에서 갑판장 보조원 로버트 웨어(Robert Weir)가 닻을 올리던 중 사고로 사망했으며, 쿡 선장은 인근 미국 슬루프선에서 존 서먼(John Thurman)을 징용하여 결원을 보충했다.[21]
이후 아프리카 해안을 따라 남하하여 대서양을 건너 남아메리카의 리우데자네이루(Rio de Janeiro)에 1768년 11월 13일 도착했다. 식량과 물을 보충한 뒤 남쪽으로 항해하여 1769년 1월 13일 폭풍우 속에서 혼곶(Cape Horn)에 도달했다. 거센 파도와 악천후 속에서 여러 차례 시도 끝에 1월 16일 혼곶을 통과하여 태평양 연안의 바이아 부엔 수세소(Bahia Buen Suceso, 좋은 성공의 만)에 정박했다. 이곳에서 식물학자 조세프 뱅크스(Joseph Banks)와 그의 팀은 식물 표본을 채집했으나, 1월 17일 폭설 속에서 뱅크스의 하인 두 명이 추위로 사망하는 비극이 있었다.[22]
1769년 1월 21일 항해를 재개하여 북서쪽으로 나아가 4월 10일 타히티섬(Tahiti)에 도착했다.[23] 이곳에서 3개월간 머물며 6월 3일 금성의 태양면 통과를 천문학자 찰스 그린(Charles Green)이 관측했다.[23] 관측 임무를 마친 인데버호는 7월 13일 타히티를 떠나 북서쪽으로 항해하며 사회 제도를 조사하고 후아히네, 라이아테아, 보라보라에 상륙하여 각 섬을 영국 영토로 선포했다.[24] 오스트랄 제도의 루루투 상륙 시도는 험한 파도와 암초로 인해 실패했다.[25] 8월 15일, 인데버호는 남쪽으로 방향을 틀어 미지의 남방 대륙(테라 아우스트랄리스) 탐험을 시작했다.[24]
1769년 10월, 아벨 타스만(Abel Tasman) 이후 127년 만에 유럽 선박으로는 처음으로 뉴질랜드 해안에 도착했다.[24] 첫 상륙지인 포버티 만(Poverty Bay)의 마오리족은 인데버호를 떠다니는 섬 또는 신화 속 고향 하와이키에서 온 거대한 새로 여기기도 했다.[26] 이후 6개월간 뉴질랜드 해안선을 따라 항해하며 쿡 선장은 해안선을 정밀하게 측량하고 지도를 작성했으며, 뉴질랜드가 두 개의 큰 섬으로 이루어져 있음을 확인했다.[23] 1770년 3월, 쿡 선장은 상륙하여 뉴질랜드에 대한 영국의 주권을 공식적으로 선포했다.[23]
뉴질랜드를 떠나 서쪽으로 항해를 계속하여 1770년 4월 19일 오스트레일리아 동해안을 발견했다. 4월 29일, 현재 뉴사우스웨일스주의 보타니 만(Botany Bay) 남쪽 해안에 상륙하여 유럽인 최초로 오스트레일리아 동해안에 발을 디뎠다.[27] 쿡 선장은 처음에는 많은 가오리를 보고 '가오리 만'(Stingray Bay)이라 명명했으나, 식물학자 조세프 뱅크스, 다니엘 솔랜더(Daniel Solander), 헤르만 스페링(Herman Spöring)이 수많은 새로운 식물 종을 채집한 것을 기념하여 최종적으로 '보타니 만'(Botany Bay, 식물학 만)으로 이름을 바꾸었다.
이후 4개월간 오스트레일리아 해안을 따라 북쪽으로 항해하며 해안선을 조사하던 중, 1770년 6월 11일 밤 11시 직전, 그레이트 배리어 리프의 엔데버 암초(Endeavour Reef)에 좌초되었다. 배는 수심 약 21.34m가 넘는 곳 가장자리의 가파른 암초에 얹혔다. 즉시 돛을 내리고 닻을 내려 배를 끌어내려 했지만 실패했다.
배를 가볍게 하기 위해 철과 돌로 된 밸러스트, 부패한 저장품, 대포 6문 중 4문, 식수 등을 버렸다. 버려진 장비의 총 무게는 약 약 40641.88kg 에서 약 50802.35kg에 달했다. 쿡 선장과 뱅크스를 포함한 모든 승무원이 교대로 펌프질을 했다.[29] 다음 만조 때 두 번째 탈출 시도도 실패했다. 6월 12일 오후, 롱보트를 이용해 큰 닻 두 개를 내리고 저녁 만조 때 다시 시도할 준비를 했다. 배는 선체 파공으로 침수가 시작되었고, 암초에서 벗어나면 침수가 더 심해질 것이 분명했지만 쿡 선장은 위험을 감수하기로 결정했다. 오후 10시 20분, 만조에 맞춰 배는 마침내 암초에서 벗어났다. 닻 하나는 회수하지 못하고 버려야 했다.
예상대로 침수는 더욱 심해졌고, 3개의 펌프를 계속 가동해야 했다. 선창 수위를 측정하던 중, 측정 기준점의 차이로 인해 수심이 갑자기 약 45.72cm 증가한 것으로 오인되어 잠시 공황 상태가 발생했으나, 실수가 밝혀지자 승무원들은 다시 안정을 찾고 펌프질에 힘썼다. 만약 배가 침몰했다면 해안에서 약 38.62km나 떨어져 있었고 세 척의 보트로는 모든 승무원을 태울 수 없어[31] 큰 재앙이 되었을 것이다. 뱅크스는 일지에 이러한 위기 상황에서도 승무원들이 침착하고 효율적으로 대처했다고 기록했다.[32]
2등 항해사 조나단 몽크하우스(Jonathon Monkhouse)는 이전에 상선에서 효과를 보았던 패딩(fothering) 기법을 제안했다.[33] 그는 오래된 돛에 오컴(oakum)과 양모 조각을 꿰매어 배 밑으로 끌어들여 수압으로 선체 구멍을 막는 작업을 감독했다. 이 방법은 성공적이어서 침수가 크게 줄었고, 펌프 두 개를 멈출 수 있었다.[34]
인데버호는 수리를 위해 안전한 항구를 찾아 북쪽으로 항해하여 6월 13일 쿡 선장이 엔데버 강(Endeavour River)이라고 명명한 강 하구에 도착했다.[35] 강한 바람과 비 때문에 6월 17일에야 강 안으로 들어갈 수 있었고, 남쪽 제방에 배를 해변에 정박시켜(careening) 선체를 수리했다. 찢어진 돛과 삭구를 교체하고 선체에 붙은 따개비를 제거했다.[36] 선체 조사 결과, 주먹만 한 산호 조각이 선체 목재를 관통했다가 부러져 박혀 있었는데, 이 산호 조각이 패딩에서 나온 오컴과 함께 구멍을 막아 배의 침몰을 막았던 것으로 밝혀졌다.[37]
1770년 8월 5일 항해를 재개하여 8월 22일 케이프 요크 반도(Cape York Peninsula) 북단의 작은 해안 섬(포세션 아일랜드, Possession Island)에 상륙하여 오스트레일리아 동부 본토 전체에 대한 영국의 주권을 선포했다.[38][39]
인데버호는 계속 서쪽으로 항해하며 토레스 해협(Torres Strait)을 통과했다. 이는 1606년 루이스 바에스 데 토레스(Luis Váez de Torres) 이후 처음으로 이 해협을 항해한 기록이다. 쿡 선장은 항해의 비밀 유지를 위해 승선자들의 항해일지와 일기를 압수하고 함구령을 내렸다.
사부(Savu) 섬에서 잠시 머문 후, 10월 10일 네덜란드 동인도의 수도 바타비아(Batavia, 현재의 자카르타)에 도착했다. 하루 뒤, 열대 폭풍우 속에서 번개를 맞았으나 쿡 선장이 설치한 피뢰침 덕분에 큰 피해는 없었다.
바타비아에서 선체를 점검한 결과, 그레이트 배리어 리프에서의 손상이 매우 심각했음이 드러났다. 일부 판자는 3mm 두께만 남을 정도로 손상되었고,[40] 선충(shipworm) 피해도 발견되었다. 쿡 선장은 "배의 바닥을 본 모든 사람들이 우리가 어떻게 배를 띄우고 있었는지 놀랐다"고 기록했다. 11월 9일 배를 육지로 끌어올려 대대적인 수리를 시작했다. 손상된 목재를 교체하고, 선체 틈을 메우고, 따개비와 해양 생물을 제거한 후 다시 페인트칠을 했다. 삭구와 펌프도 교체하고 영국으로 돌아갈 물품을 실었다. 수리는 1770년 크리스마스에 완료되었고, 다음 날 인데버호는 인도양을 향해 서쪽으로 항해를 시작했다.
3. 1. 3. 귀환 및 평가
1770년 12월 26일 자바타를 떠날 때, 인데버호의 상태는 양호했으나 승무원들은 그렇지 않았다. 자바타 체류 중 94명의 승무원 중 10명을 제외한 거의 모두가 말라리아와 이질에 걸렸고,[41] 7명이 이미 사망한 상태였다. 출항 후 12주 동안 항해는 계속되었지만, 식물학자 허먼 스퍼링, 천문학자 찰스 그린, 예술가 시드니 파킨슨, 외과의사 윌리엄 몽크하우스를 포함하여 추가로 23명이 병으로 사망하여 바다에 묻혔다.[23] 쿡은 오염된 식수를 질병의 원인으로 보고 라임 주스로 물을 정수하려 했지만 큰 효과는 없었다. 배의 침몰을 막기 위한 선체 보강을 제안했던 조나단 몽크하우스는 2월 6일에 사망했고, 자바타에서 배를 수리했던 목수 존 시털리도 엿새 뒤 사망했다. 다행히 2월 말 이후로는 더 이상 질병으로 인한 사망자가 발생하지 않았고, 생존한 승무원들의 건강은 점차 회복되었다.
1771년 3월 13일, 인데버호는 희망봉을 돌아 이틀 후 케이프타운에 도착했다. 이곳에서 4주간 머물며 아픈 승무원들을 치료하고 돛대를 수리했으며, 10명의 새로운 선원을 보충했다. 4월 15일, 인데버호는 다시 항해를 시작하여 7월 10일 영국 본토에 도착했고, 이틀 뒤인 7월 11일 도버 항구에 입항하며 3년에 걸친 긴 항해를 마쳤다.
쿡의 첫 번째 항해는 역사적인 성공으로 평가받는다. 이 항해는 새로운 지리 정보를 가져왔을 뿐만 아니라, 조선술과 항해술 발전에도 크게 기여했다. 특히 쿡은 항해 중 크로노미터와 발전된 계산법을 이용하여 경도를 정확하게 측정한 최초의 선장 중 한 명이 되었다.
귀환 약 한 달 후, 쿡은 사령관으로 승진했으며, 1771년 11월에는 HMS 레졸루션호를 이끌고 두 번째 탐험을 떠나라는 명령을 받았다.[42] 1772년에는 정식으로 해위함장으로 승진했고, 이후 포스트 캡틴(칙임함장)으로까지 승진했다. 그는 세 번째 항해 중이던 1779년 2월 14일, 하와이 케알라케쿠아 만에서 원주민과의 충돌 과정에서 부하 4명과 함께 사망했다.[43]
4. 퇴역 이후
쿡 선장의 성공적인 항해는 찬사를 받았지만, ''인데버''호는 상당히 잊혀졌다. 영국으로 돌아온 지 일주일 만에 해군 수송선으로 개조하기 위해 울위치 조선소로 보내졌고,[44] 포클랜드 제도로 세 차례 항해를 다녀왔다.[45]
마지막 포클랜드 항해는 1774년 1월에 시작되었는데, 이는 영국이 아메리카 식민지, 프랑스, 스페인과의 정치적 어려움에 직면하면서 포클랜드 제도를 완전히 철수하기 위한 목적이었다. 영국 정부는 영국 함선과 군대가 아메리카에 참전할 경우, 스페인이 포클랜드 제도를 점령하고 포트 에그몬트의 소규모 주둔군을 공격하여 인명 피해를 입힐 수 있다고 판단했다. ''인데버''호는 1774년 1월 영국을 떠나 4월 23일 모든 영국인 주민들을 태우고 포클랜드 제도를 출발했으며, 영국의 주권을 확인하는 깃발과 명판을 남겼다.
''인데버''호는 1774년 9월에 퇴역했고,[49] 1775년 3월 영국 해군에서 선박 거물 J. 매더에게 645GBP에 매각되었다.[49] 매더는 이 배를 러시아 아르한겔스크로 최소 한 번의 상업 항해에 투입했다.[50]
미국 독립 전쟁이 시작되자 영국 정부는 대서양을 건너 군대와 물자를 수송할 함선이 필요했다. 1775년 매더는 ''인데버''호를 수송선으로 제안했지만 거절당했다.[51] 이름을 바꾸면 뎁트포드 조선소를 속일 수 있다고 생각한 매더는 ''인데버''호를 ''로드 샌드위치'' (Lord Sandwich)라는 이름으로 다시 제출했으나, "서비스에 부적합. 이전에 ''인데버'' 바크로 불리며 서비스에서 제외되었다"는 이유로 또다시 거절당했다.[52] 수리를 거친 후, 이미 ''로드 샌드위치''라는 이름의 수송선이 있었기 때문에 ''로드 샌드위치 2'' (Lord Sandwich 2)라는 이름으로 세 번째 제출했을 때 비로소 승인되었다.[53]
윌리엄 오터 선장이 지휘하는 ''로드 샌드위치 2''호는 1776년 5월 6일, 100척의 함대(그중 68척이 수송선) 중 하나로 포츠머스를 출항하여 윌리엄 하우 장군의 뉴욕 점령 작전을 지원했다. 이 배는 주로 헤센 용병 연대의 헤세 용병 206명을 수송했다.[54] 항해는 폭풍우가 심했으며, 같은 함대에 있던 두 명의 헤센 병사가 항해에 대한 기록을 남겼다.[55] 흩어진 함대는 핼리팩스에서 집결한 후, 다른 함선과 군대가 모인 샌디훅으로 항해했다. 1776년 8월 15일 ''로드 샌드위치 2''호는 샌디훅에 정박했다.[56]
뉴욕은 결국 함락되었지만, 뉴포트는 여전히 미국 측의 손에 남아 뉴욕 탈환의 기지가 될 위험이 있었다. 이에 1776년 11월, 헤센 군대를 수송하는 ''로드 샌드위치 2''호를 포함한 함대가 로드아일랜드를 점령하기 위해 출발했다. 섬은 점령되었지만 완전히 진압되지는 않았고, ''로드 샌드위치 2''호는 포로 수용선으로 사용되었다.
''인데버''호의 최후에 대해서는 여러 설이 존재한다. 가장 유력한 설은 로드아일랜드 해양고고학 프로젝트의 주장으로, 이 배가 1778년 미국 독립 전쟁 중 영국군에 의해 뉴포트 항구 봉쇄 작전의 일환으로 다른 12척의 선박과 함께 의도적으로 침몰했으며, 당시 이름은 ''로드 샌드위치''였다는 것이다. 2006년 5월 16일 로이터 통신은 로드아일랜드 만 안쪽에서 ''인데버''호의 잔해로 보이는 것이 발견되었다고 보도하기도 했다.
다른 설로는 1790년 프랑스에 매각되어 1794년 뉴포트 근처에서 좌초했다거나, 1825년 울위치 근교의 템스강에 폐선으로 계류되었다거나, 1775년 석탄 운반업에 복귀하여 1790년 로드아일랜드에서 좌초했다는 주장 등이 있으나, 어느 설도 확실한 증거는 없다.
5. 침몰 위치 및 잔해 탐사
사라토가 전투에서 영국군 존 버고인 장군의 항복 이후 프랑스가 미국 독립 전쟁에 참전하게 되자, 1778년 여름 로드아일랜드주 뉴포트를 탈환하기 위한 미국 대륙군과 프랑스 함대의 협동 작전이 계획되었다. 프랑스 함대의 진입을 막기 위해 영국군 사령관 존 브리스베인 함장은 해협 입구에 여분의 선박들을 침몰시켜 항구를 봉쇄하기로 결정했다. 1778년 8월 3일부터 6일 사이에 "로드 샌드위치 2호"(en)를 포함한 다수의 영국 해군 및 용선 함대가 만의 여러 지점에 의도적으로 침몰되었다.[57] 이 "로드 샌드위치 2호"는 이전에 "인데버호"였으며, 그 이전에는 "얼 오브 펨브로크호"(en)로 불렸던 바로 그 배였다. 이 배는 1778년 8월 4일에 뉴포트 항 봉쇄 작전의 일환으로 침몰했다.[57]
침몰된 선박의 소유주들은 영국 정부로부터 손실 보상을 받았다. 당시 해군성 평가 자료에 따르면, 침몰한 10척의 수송선 중 다수가 요크셔에서 건조되었으며, "로드 샌드위치" 수송선의 세부 정보(휘트비 건조, 약 369톤의 배수량, 1776년 2월 10일 해군 재취역)가 이전 "인데버호"의 기록과 정확히 일치했다.[58]
하지만 인데버호의 정확한 침몰 위치는 오랫동안 불확실했다. 1834년 로드아일랜드의 ''프로비던스 저널''에는 인데버호가 만 해저에 있을 가능성을 제기하는 편지가 실렸으나,[59] 당시 로드아일랜드 주재 영국 영사는 인데버호가 1790년 프랑스에 매각되어 "리베르테"(fr)로 개명되었다고 주장하며 이를 반박했다. 그러나 영사 자신도 나중에 이 정보가 해군부가 아닌 프랑스 선박의 전 소유주로부터 들은 소문임을 인정했다.[59] 이후 1793년 뉴포트 앞바다에서 침몰한 "리베르테"호가 실제로는 쿡 선장의 또 다른 배였던 HMS "레졸루션"이거나,[60] 1782년에 퇴역한 다른 해군 스쿠너 "인데버호"일 가능성도 제기되었다.[59] ''프로비던스 저널''에 실린 다른 편지에서는, 퇴역한 영국 선원이 1825년까지 헐크 상태의 배에서 안내 투어를 하며 그 배가 쿡 선장의 "인데버호"였다고 주장했다는 내용도 있었다.[59]
본격적인 탐사는 20세기 후반에 시작되었다. 1991년, 로드아일랜드 해양고고학 프로젝트(RIMAP)는 1778년 뉴포트 봉쇄 작전 당시 침몰한 13척의 수송선("로드 샌드위치호" 포함)의 정체를 밝히기 위한 연구에 착수했다. 1999년, RIMAP 연구진은 런던의 공문서 보관소(현 국립문서보관소)에서 "인데버호"가 "로드 샌드위치호"로 개명되어 북미로 군대를 수송했으며, 1778년 뉴포트에서 침몰한 수송선 함대의 일부였음을 확인하는 결정적인 문서를 발견했다.
이 발견을 계기로 1999년 RIMAP과 호주 국립 해양 박물관(ANMM)은 공동으로 뉴포트 항 내의 알려진 난파선들을 조사하기 시작했다. 2000년에는 20세기 바지선 잔해 아래에 부분적으로 묻혀 있던 봉쇄 선박 중 하나의 잔해를 조사했는데, 이 오래된 목선 유적은 크기, 설계, 재료 면에서 "로드 샌드위치호"(즉, 인데버호)와 유사한 특징을 보였다. 쿡 선장의 배가 실제로 뉴포트 항에 가라앉았다는 사실이 확인되면서 난파선 탐사에 대한 대중의 관심이 높아졌다.[61][62]
그러나 추가적인 해저 매핑 결과, 뉴포트 항에는 인데버호와 유사한 특징 및 상태를 가진 18세기 난파선이 8척이나 더 존재하는 것으로 밝혀졌다. 이로 인해 특정 난파선을 인데버호로 확정하는 데 어려움이 따랐고, 2006년 RIMAP은 난파선 인양 가능성이 낮다고 발표하기도 했다.[63] 하지만 2016년, RIMAP은 조사를 통해 인데버호의 난파선이 뉴포트 항 해저의 특정 난파선 군집(5척 중 하나)에 포함되어 있을 확률이 80~100%에 달한다고 결론 내리고, 선박과 유물에 대한 추가 조사를 진행할 계획임을 밝혔다. 이와 함께 인양된 유물을 처리하고 보관할 시설 건립을 위한 자금 마련을 모색했다.[64]
2018년 9월, 페어팩스 미디어는 RIMAP의 고고학자들이 마침내 인데버호의 최종 위치를 찾았다고 보도했다.[65] 이 발견은 호주 역사상 중요한 순간으로 평가받았지만, 연구진 스스로도 난파선의 위치를 "확실하게" 확인한 것은 아니라고 신중한 입장을 보였다.[66]
2022년 2월 3일, 호주 국립 해양 박물관(ANMM)은 연방 내각 장관 폴 플레처가 참석한 행사에서 뉴포트 항의 특정 난파선이 인데버호임을 확인했다고 공식 발표했다.[67] 그러나 RIMAP 측은 이 발표가 "성급하다"고 즉각 반박하며[68][69][70] ANMM이 연구 계약을 위반했다고 비난했다(ANMM은 계약 위반 사실을 부인했다). RIMAP의 수석 연구원은 "해당 유적이 그 상징적인 선박임을 증명하는 반박 불가능한 데이터는 아직 발견되지 않았으며, 그러한 확인을 뒤집을 수 있는 많은 미해결 질문이 남아있다"고 강조했다.[67] 그럼에도 불구하고 ANMM은 2023년 11월, 인데버호임을 뒷받침하는 추가적인 확인 발견 사항을 발표했다.[71] 한편, 뉴포트 항에 가라앉아 있는 인데버호의 잔해는 조선충에 의해 지속적으로 훼손되고 있는 것으로 알려졌다.[72]
한편, 인데버호가 1770년 오스트레일리아의 그레이트 배리어 리프 내 엔데버 암초(en)에 좌초했을 때 무게를 줄이기 위해 버려졌던 대포와 철제 밸러스트(선박 평형수)는 오랫동안 회수되지 못했다. 1886년 쿡타운의 노동자 진보 협회가 인양을 시도했으나 실패했고, 1966년부터 1968년까지 이어진 추가 조사도 성과가 없었다. 마침내 1969년, 필라델피아 자연 과학 아카데미 팀이 고감도 자력계를 이용한 탐사를 통해 버려진 대포와 밸러스트를 발견했다. 좌초 지점이 특정되면서 당시 함께 버려졌던 닻의 위치도 추정할 수 있었는데, 쿡 선장의 항해 기록대로 남쪽에서 발견되었다. 이 유물들은 현재 호주 국립 해양 박물관과 쿡타운의 제임스 쿡 역사 박물관 등에서 보존 및 전시되고 있다.
6. 엔데버 호의 유물과 유산
엔데버호가 그레이트 배리어 리프에 좌초되었을 때 바다에 버려진 6문의 대포를 인양하려는 노력은 1886년 쿡타운의 노동자 진보 협회(Working Men's Progress Association)로부터 시작되었다. 협회는 인양자에게 300파운드의 현상금까지 걸었지만, 그해와 이듬해의 수색은 실패로 돌아갔다.[28] 이후 1966년부터 1968년까지 여러 차례 탐사가 이루어졌으나 역시 성과를 거두지 못했다.[28]
마침내 1969년, 미국 자연과학 아카데미 연구팀이 정교한 자력계를 사용하여 대포 6문과 다량의 철제 밸러스트를 발견하는 데 성공했다. 1971년에는 쿡 선장의 항해 일지 기록대로 남쪽 해역에서 닻도 발견되었다.[78]
인양된 대포는 오스트레일리아 국립 해양 박물관에서 보존 처리를 거쳤으며,[76] 현재는 다음과 같은 장소에 나뉘어 전시되고 있다.
| 장소 | 소장 유물 |
|---|---|
| 오스트레일리아 국립 박물관 (캔버라) | 대포[77] |
| 보타니 베이 | 대포[77] |
| 제임스 쿡 박물관 (쿡타운) | 대포 1문, 닻[78] |
| 국립 해양 박물관 (런던) | 대포[79] |
| 자연과학 아카데미 (필라델피아) | 대포[79] |
| 뉴질랜드 국립 박물관 테 파파 통가레와 (웰링턴) | 대포[79] |
대포 외에도 1937년, 자선가인 찰스 웨이크필드 남작이 엔데버호의 용골 일부를 아서 필립 제독 기념관 회장 자격으로 오스트레일리아 정부에 기증했다.[75] 당시 오스트레일리아 총리였던 조셉 라이온스는 이 용골 일부를 "오스트레일리아의 발견과 건설과 밀접하게 관련되어 있다"고 평가하며 그 의미를 강조했다.[75]
엔데버호의 항해는 후대에 다양한 방식으로 기념되고 있다. 뉴질랜드 50센트 동전의 뒷면에는 엔데버호의 모습이 새겨져 있다.[80] 또한, 아폴로 15호의 사령선 모듈 CSM-112는 호출 부호로 'Endeavour|엔데버영어'를 사용했는데, 이는 엔데버호가 최초의 순수 과학 탐사 항해를 수행한 것을 기리기 위함이었다. 아폴로 15호는 엔데버호의 것으로 추정되는 작은 나무 조각을 우주로 가져가기도 했다.[81] 이후 우주왕복선 ''엔데버''호(1989년 명명)[82]와 스페이스X의 크루 드래곤 ''엔데버''호[83] 역시 엔데버호의 이름을 계승하여 명명되었다.
7. 복원선
1988년 1월, 오스트레일리아의 유럽인 정착 200주년을 기념하기 위해 서호주 프리맨틀에서 ''엔데버''호의 복제선 건조가 시작되었다.[84] 하지만 재정난으로 인해 완공이 1993년 12월까지 지연되었고, 1994년 4월에야 취역할 수 있었다.[85] 복제선은 같은 해 10월 시드니 항으로 항해하는 첫 여정을 시작하여, 보타니 만에서 북쪽 쿡타운까지 쿡의 항로를 따라갔다.[14]
1996년부터 2002년까지 복제선은 전 세계를 돌며 쿡이 기항했던 항구들을 다시 찾았다. 이 과정에서 원래 ''엔데버''호의 모항이었던 휘트비에는 1997년 5월[86]과 2002년 6월[85] 두 차례 도착했다. 특히 이 세계 일주 항해 중 케이프 혼을 돌 때 촬영된 영상은 2003년 영화 ''마스터 앤드 커맨더: 폭풍의 바다''의 폭풍우 치는 바다 장면을 만드는 데 사용되기도 했다.[87]
복제선 ''엔데버''호는 여러 유럽 항구를 방문한 후[88], 2004년 11월 8일 영국 화이트헤이븐을 떠나 시드니 항으로 향하는 마지막 대양 항해를 시작했다. 그러나 보타니 만에서 좌초되는 바람에 시드니 도착이 지연되었는데, 공교롭게도 쿡이 235년 전 오스트레일리아에 처음 발을 디딘 지점과 가까운 곳이었다.[85] 복제선 ''엔데버''호는 전 세계 두 바퀴 항해를 포함하여 총 170,000 해리를 항해한 끝에[85] 2005년 4월 17일 마침내 시드니 항에 입항했다.[85] 이후 복제선의 소유권은 오스트레일리아 국립 해양 박물관으로 이전되어, 2005년부터 시드니 달링 하버에서 박물관선으로 영구 전시되고 있다.[89]
이 외에도 ''엔데버''호를 본뜬 다른 복제선과 모형들이 존재한다.
- 잉글랜드 스톡턴온티스의 티스 강에 정박해 있다가 휘트비로 옮겨진 실물 크기 복제선이 있다.[90][91] 이 복제선은 목재 대신 강철 골조로 만들어졌고 내부 갑판 수도 다르며, 실제 항해용으로 설계되지 않았다.[92][93]
- 뉴질랜드 베이 오브 아일랜드의 러셀 박물관에는 1969년 오클랜드에서 제작된 1/5 축소 모형 범선이 있다. 이 모형은 뉴질랜드와 오스트레일리아 전역을 순회한 후 1970년 박물관에 기증되었다.[94]
- 휘트비에는 "바크 엔데버 휘트비"라는 이름의 축소 복제선이 있다. 원래 크기의 절반이 조금 안 되며, 엔진 동력으로 해안을 따라 샌드센드까지 관광객을 태우고 운항한다.[95]
- 잉글랜드 미들즈브러의 클리블랜드 센터에는 약 7.62m 크기의 복제선이 전시되어 있다.[96]
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