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IAI 크피르

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목차

1. 개요

IAI 크피르는 이스라엘이 프랑스의 다소 미라주 5를 기반으로 개발한 전투기이다. 프랑스의 무기 수출 금지 조치로 인해 미국 제너럴 일렉트릭 J79 엔진을 장착하여 독자 개발, 생산되었다. 1975년 이스라엘 공군에 배치되었으며, 이후 여러 국가에 수출되었다. 미국 해군과 해병대는 F-21A 라이언이라는 명칭으로 크피르를 임대하여 가상 적기로 운용하기도 했다. 크피르는 다양한 파생형이 존재하며, 1990년대 후반 이스라엘 공군에서 퇴역하였다.

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IAI 크피르
기본 정보
종류전투폭격기, 다목적 전투기
원산지이스라엘
제작사이스라엘 항공우주 산업
첫 비행1973년 6월
도입1976년
생산 대수220대 이상
현재 상태콜롬비아 공군에서 운용 중
주요 운용국이스라엘 공군 (과거)
기타 운용국미국 해군 (과거)
콜롬비아 공군
스리랑카 공군
개발 기반다소 미라주 5
IAI 네셔
파생형IAI 나메르
명칭
히브리어(크피르)
제원
단위 비용450만 달러

2. 역사

프랑스의 다소 미라주 5 전투기를 기반으로 이스라엘이 독자 개발한 전투기이다. 1967년 제3차 중동 전쟁 이후 프랑스가 이스라엘에 대한 무기 금수 조치를 단행하면서[54] 미라주 5 도입이 무산되자, 이스라엘은 비공식적 경로로 확보한 설계도를 바탕으로 IAI 네셔를 생산했다.

크피르는 이 네셔를 개량하여 더 강력한 미국제 J79 엔진을 탑재한 기체로, IAI에 의해 개발되었다. 여러 시제기 개발 및 시험 비행[3]을 거쳐 '크피르'(כְּפִיר|크피르heb, 히브리어로 사자 새끼 또는 젊은 사자의 뜻)라는 이름으로 1975년 4월부터 양산이 시작되었다. 이는 이스라엘 최초의 독자 개발 및 생산 전투기라는 의미를 지닌다.

크피르는 11,000파운드 추력의 J79 엔진 1개를 장착하고 최대이륙중량 16ton의 성능을 갖춘 삼각날개 다목적 전투기로 완성되었다. 이는 기반 기체인 미라주 5(9,000파운드 추력 엔진, 최대이륙중량 13ton)보다 향상된 것이다. 1973년 초도비행 이후 총 220대 이상 생산되었으며, 이스라엘 공군에서는 1996년 퇴역했다.

2. 1. 개발 배경

1960년대 이스라엘 공군(IAF)은 프랑스로부터 도입한 미라주 IIICJ를 주력 전투기로 운용했다. 마하 2급의 속도를 내는 이 델타익 전투기는 공중전에서는 뛰어난 성능을 보였으나, 항속 거리가 짧아 지상 공격기로서의 활용에는 제약이 따랐다. 이에 이스라엘은 1960년대 중반, 다쏘 항공에 지상 공격 능력을 강화한 미라주 5의 개발을 요청했다. 미라주 5는 중동의 기상 조건에 맞춰 조종석 뒤의 복잡한 항공 전자 장비를 제거하여 연료 탑재량을 늘리고 유지보수를 용이하게 하도록 설계되었다.

1967년 발발한 제3차 중동 전쟁(6일 전쟁) 이후, 프랑스의 샤를 드 골 정부는 중동 정책을 변경하며 이스라엘에 대한 무기 금수 조치를 단행했다. 이로 인해 1968년까지 생산이 완료되었던 미라주 5 50대의 이스라엘 인도가 무산되었다.[54] 프랑스와의 긴밀했던 군사 협력 관계가 단절되자, 이스라엘은 심각한 안보 위협에 직면했다. 특히 주변 아랍 국가들이 소련제 신형 항공기를 도입하면서 공군력의 질적 우위 상실에 대한 우려가 커졌다.[2]

에콰도르 공군 크피르 CE(C.10). 급유 프로브와 더 길어진 기수가 특징이다.


이스라엘은 프랑스의 금수 조치에 대응하여 독자적인 전투기 개발 및 생산 능력을 확보하기로 결정했다. IAI는 제3국을 통해 입수한 미라주 5의 도면과 라이선스 생산 계약을 맺고 있던 기체 정보를 바탕으로, 프랑스제 아타 9C 엔진을 조합하여 미라주 5의 복제 기체인 네셔(Nesher, 히브리어로 독수리의 뜻)를 개발하고 생산에 성공했다.

그러나 네셔 역시 기반 기체인 미라주의 한계, 특히 고온 및 고지대 환경이나 무장을 탑재했을 때 엔진 출력이 부족하다는 문제점을 안고 있었다. 마침 1969년부터 미국으로부터 F-4 팬텀 II 전투기를 도입하게 되면서, 이스라엘은 F-4에 탑재된 강력한 J79 터보제트 엔진에 주목했다. J79 엔진은 기존의 프랑스제 아타르 09 엔진보다 훨씬 강력한 추력(건식 추력 49kN, 애프터버너 사용 시 83.4kN)을 제공했다. 이스라엘은 미국으로부터 J79 엔진의 생산 면허까지 확보하면서, 네셔/미라주 기체에 J79 엔진을 탑재하여 성능을 대폭 향상시키는 계획을 추진했다.

J79 엔진은 기존 아타르 엔진보다 크고 무거웠으며 더 많은 공기와 냉각을 필요로 했다. 따라서 IAI는 미라주 III/네셔의 동체 후방을 짧게 줄이고 폭을 넓혔으며, 공기 흡입구를 확대했다. 또한 수직 안정판 아래쪽에 대형 공기 흡입구를 추가하여 애프터버너 작동 시 필요한 추가 냉각을 확보했다. 엔진 자체는 티타늄 합금 내열판으로 보호되었다.

J79 엔진을 탑재한 2인승 미라주 IIIB형(미라주 IIIBJ) 시험기가 1970년 9월 첫 비행에 성공했고, 엔진을 교체한 네셔 기체는 1971년 9월에 비행했다. 이후 개량된 시제기에는 'רעם|라암heb'(히브리어로 천둥의 뜻)이라는 이름이 붙었으며(네셔는 '라암 A', 개량 시제기는 '라암 B'[3]), 1973년 6월 첫 비행을 했다. 이 시제기들은 조종석과 착륙 장치가 강화되었고, 이스라엘 자체 개발 항공 전자 장비가 탑재되었으며 내부 연료 탱크 용량도 713gal로 증가했다.

'ברק|바라크heb'(히브리어로 번개의 뜻)라는 이름으로 명명된 J79 엔진 탑재 기체가 1973년 제4차 중동 전쟁에 실전 투입되었다는 비공식적인 보고도 있으나, 일부 자료는 이를 뒷받침할 증거가 부족하다고 지적한다.[4] J79 엔진에 최적화된 기체 설계를 적용한 최종 양산형은 'כְּפִיר|크피르heb'(히브리어로 사자 새끼 또는 젊은 사자의 뜻)로 명명되었으며, 제4차 중동 전쟁이 끝난 후인 1975년 4월부터 본격적인 양산이 시작되었다. 이로써 이스라엘은 독자적으로 개발하고 생산한 최초의 전투기를 보유하게 되었다.

2. 2. 초기 개발

프랑스의 다소 미라주 5 전투기를 기반으로 개발되었다. 이스라엘은 다소 미라주 5를 불법적으로 복제하여 IAI 네셔를 생산했는데, 크피르는 이 IAI 네셔를 다시 개량한 기체이다. 크피르는 이스라엘이 처음으로 독자 개발하고 생산한 전투기라는 점에서 의미가 있다.

개발 과정에서 핵심은 엔진 교체였다. 기존 프랑스제 엔진 대신 더 강력한 미국제 J79 엔진을 탑재하는 시도가 이루어졌다. J79 엔진을 장착한 2인승 미라주 IIIBJ가 1970년 9월에 첫 비행을 성공적으로 마쳤다. 이후 '라암 B'(רעם ב'|Ra'am Bhe)라는 이름이 붙은 개량 시제기가 1973년 6월에 첫 비행을 했다.

한편, 1973년 발발한 욤 키푸르 전쟁 당시 이스라엘 공군이 이미 J79 엔진을 장착한 미라지 IIIC를 실전에 투입했다는 확인되지 않은 보고도 있다. 이러한 과정을 거쳐 크피르는 기존 다소 미라주 5(9000파운드 추력 엔진 1개, 최대이륙중량 13ton)보다 향상된 성능(11000파운드 추력 엔진 1개, 최대이륙중량 16ton)을 갖춘 다목적 전투기로 개발되었다.

2. 3. 실전 배치 및 운용

오브다 이스라엘 공군 기지 입구에 있는 IAI 크피르 C.1


크피르는 1975년 이스라엘 공군(IAF)에 처음 배치되었으며, 첫 운용 부대는 제101 "퍼스트 파이터" 비행대대였다. 이후 몇 년간 다른 비행대대들도 크피르를 도입했다. 그러나 1976년 미국으로부터 첫 F-15 이글 전투기가 도입되면서, 크피르가 이스라엘 공군의 주력 제공 전투기로 활약한 기간은 상대적으로 짧았다.

크피르의 첫 실전 기록은 1977년 11월 9일, 레바논의 텔 아지아 훈련 캠프에 대한 이스라엘 공습 작전이었다. 크피르가 기록한 유일한 공중전 승리는 1979년 6월 27일에 있었는데, 크피르 C.2 기종이 시리아 공군의 MiG-21 전투기를 격추했다.[5]

1982년 이스라엘의 레바논 침공(1982년 레바논 전쟁, ''갈릴리 평화 작전'') 당시, 이스라엘 공군은 제공 임무에 F-15와 F-16을 투입할 수 있었기 때문에 크피르는 주로 호위 없이 지상 목표물을 공격하는 임무를 맡았다. 이 시기 이후 모든 이스라엘 공군의 크피르 C.2는 성능이 향상된 C.7 버전으로 개량되기 시작했으며, 이는 크피르가 새로운 전투 폭격기 역할에 더 적합하도록 만들기 위함이었다. 크피르는 약 20년간 운용된 후 1990년대 후반(1996년)에 이스라엘 공군 현역에서 퇴역했다.

1995년 에콰도르와 페루 사이에서 벌어진 세네파 전쟁에서는 에콰도르 공군 소속의 크피르가 미라주 F1과 함께 페루 공군기 3기를 격추하는 전과를 올렸다.

스리랑카 내전에서는 스리랑카 공군이 운용하는 크피르가 우크라이나에서 도입한 MiG-27과 함께 타밀족 해방 호랑이(LTTE)에 대한 지상 공격 임무를 수행했다.

한편, 이스라엘 항공우주산업(IAI)은 2013년 8월, 40년의 운용 보증과 함께 중고 크피르 전투기를 해외 고객에게 제공할 계획이라고 발표했다. 단가는 2000만달러 수준으로 알려졌으며, 이스라엘의 경제 일간지 ''글로브스''는 일부 동유럽 및 라틴 아메리카 국가들이 관심을 보였다고 보도했다.[6] 2013년 10월까지 IAI는 최소 두 개 국가의 공군과 크피르 블록 60 도입에 관해 "매우 진전된 협상"을 진행 중이었다. 블록 60 기체는 고객의 요구에 따라 다른 시스템을 통합할 수 있는 개방형 항공 전자 구조를 특징으로 하며, 엘타의 EL/M-2032 레이더를 탑재한다. 이 레이더는 공대공 및 공대지 임무에서 전 방향 탐색 및 하방 탐지/사격 능력을 제공하며, 최대 64개의 목표를 동시에 추적할 수 있다. 탑재되는 J79 엔진은 정비 후 비행 시간이 0시간이며, 1,600시간 비행 후 교체가 필요하다.[7]

3. 파생형


  • '''크피르 C.1''': 초기 생산형으로, 처음에는 카나드 날개를 장비하지 않았기 때문에 '''크피르 1'''이라고 불렸다. 이후 작은 카나드와 기수 스트레이크가 추가되었다.[32]
  • '''크피르 C.1P/크피르 카나드''': 크피르 C.1을 C.2 사양으로 개조하기 위한 업그레이드 버전이다. 공기 흡입구와 노즈에 펜스(fence)를 추가하여 기동성과 저속 제어 능력을 향상시켰다. 플레어/채프 발사기도 장착되었다.[32]
  • '''F-21A 크피르''': '''크피르 C.1P''' 25대를 미국 해군과 미국 해병대가 가상 적기 훈련용으로 임대한 기체에 붙여진 명칭이다. 애칭은 '''라이언'''(Lion|라이온영어)이다. 이 항공기들은 무장하지 않았으며 내부 기관포가 제거되었다.
  • '''크피르 C.2''': 주 생산형으로, 많은 공기역학적 개선이 이루어졌다. 날개 앞전에 "도그투스(dogtooth)", 노즈 아래에 작은 스트레이크, 공기 흡입구 측면에 고정된 대형 카나드를 추가하여 이착륙 성능, 선회 성능, 고받음각에서의 조종성을 크게 향상시켰다.
  • '''크피르 TC.2''': '''C.2'''를 기반으로 개발된 2인승 훈련기형이다. 조종사의 전방 시야를 확보하기 위해 기수가 더 길고 아래로 처진 형태로 개조되었다.
  • '''크피르 RC.2''': '''C.2'''를 기반으로 한 정찰기형이다. 정찰용 카메라 장비를 탑재하기 위해 기수가 연장되었으며, '''크피르 츠니우트'''(צניעות|츠니우트he, '겸손' 또는 '신중함'을 의미)라고도 불린다.
  • '''크피르 C.7''': 대대적으로 개량된 기종으로, 대부분의 C.2가 이 사양으로 개조되었다. 주요 개량점은 다음과 같다.
  • 개선된 J79-GE-J1E 엔진 탑재: 몇 분간 출력을 5% (1000lbf) 더 높일 수 있는 "컴뱃 플러스(Combat Plus)" 기능 추가. 이로 인해 최대 이륙 중량이 약 1539.94kg 증가했다.
  • 하드포인트 2개 추가 (공기 흡입구 아래).
  • HOTAS 개념 도입 및 다기능 디스플레이(MFD) 등 향상된 항공 전자 장비 탑재.

이스라엘 공군의 크피르는 최종적으로 C.7 사양으로 통일되었으며, 콜롬비아의 크피르 C.2도 C.7 사양으로 개수되었다. 스리랑카도 추가 발주를 통해 몇 대를 배치했다.

  • '''크피르 TC.7''': '''C.7'''을 기반으로 개발된 2인승 훈련기형이다.
  • '''크피르 C.9''': 아르헨티나 공군을 위해 제안되었던 파생형으로, 아타르 9K50 엔진을 탑재할 예정이었으나 취소되었다. 이 설계는 나중에 남아프리카 공화국의 아틀라스 치타 개발에 영향을 미쳤다.
  • '''크피르 C.10''': 수출용으로 개발된 업그레이드형으로, '''크피르 2000'''이라고도 불린다. 주요 특징은 다음과 같다.
  • 엘타 EL/M-2032 레이더 탑재: 액티브 레이다 호밍 유도 방식 미사일 운용 가능.
  • 글래스 콕핏화: 2개의 127×177mm 다기능 디스플레이(MFD)와 HMD 기능 추가.

에콰도르 공군의 크피르 C.2가 1999년부터 '''크피르 CE'''라는 명칭으로 C.10 사양으로 개수되었으며, 콜롬비아 공군의 크피르도 '''크피르 COA'''라는 명칭으로 동일 사양으로 개수되었다. 남아프리카 공화국의 치타 C와 매우 유사한 형태를 가진다.

  • '''크피르 TC.10''': 콜롬비아 공군을 위한 '''TC.7'''의 업그레이드 버전으로, C.10 사양의 2인승 훈련기형이다.
  • '''크피르 C.12''': 콜롬비아 공군을 위한 '''C.7'''의 업그레이드 버전이다. C.10 사양을 기반으로 하지만, EL/M-2032 레이더는 탑재하지 않고 대지 공격 능력에 최적화되었다.
  • '''크피르 블록 60''': '''C.10'''의 업그레이드 버전으로, 주요 특징은 AESA 레이더를 탑재한 것이다. 불가리아 공군[33][34]과 콜롬비아 공군에 제안되었다. 아르헨티나도 관심을 보인 바 있다.[35]
  • '''크피르 NG''': Next-Generation의 약자로, 최신 업그레이드 버전이다. 2019년 파리 에어쇼에서 공개되었으며, 콜롬비아, 에콰도르, 스리랑카 등 기존 및 과거 운용국을 대상으로 제안되었다.[36]

4. 운용 국가

IAI 크피르 운용 국가 지도


크피르는 1975년 이스라엘 공군에 처음 도입되어 제101 "퍼스트 파이터" 비행대대에 배치되었다. 그러나 1976년 미국으로부터 F-15 이글 전투기가 도입되면서 이스라엘 공군의 주력 제공 전투기로서의 역할은 오래가지 못했다. 크피르의 첫 실전 투입은 1977년 11월 9일 레바논의 텔 아지아 훈련 캠프 공습 작전이었다. 이스라엘 공군에서 크피르가 기록한 유일한 공중전 승리는 1979년 6월 27일 시리아의 MiG-21을 격추한 것이다.[5]

1982년 레바논 침공 당시에는 F-15와 F-16이 제공 임무를 맡게 되면서 크피르는 주로 호위 없이 지상 공격 임무를 수행했다. 이후 대부분의 C.2 기체는 성능이 향상된 C.7 사양으로 개량되어 전투 폭격기로서의 역할에 더 적합해졌다. 크피르는 약 20년간의 운용을 마치고 1990년대 후반 이스라엘 공군 현역에서 퇴역했다. 퇴역한 기체 다수는 보관 상태에 있으며, 일부는 개수를 거쳐 해외에 수출되었다.

크피르에 탑재된 J79 터보제트 엔진은 미국에서 설계되어 이스라엘에서 면허 생산되었기 때문에, 모든 수출 판매는 미국 국무부의 사전 승인이 필요했다. 이는 크피르의 해외 판매를 제한하는 요인으로 작용했다. 그럼에도 불구하고 콜롬비아, 에콰도르, 스리랑카에 수출되었다. 또한 미국 해군과 미국 해병대는 F-16N 도입 전까지 크피르를 임대하여 '''F-21A 라이언'''이라는 제식명으로 가상 적기 훈련에 사용하기도 했다.

이스라엘 항공우주산업(IAI)은 2013년 8월, 40년 보증과 함께 중고 크피르 전투기를 해외 고객에게 제공할 계획을 발표했다. 단가는 약 2000만달러로 알려졌으며, 일부 동유럽 및 라틴 아메리카 국가들이 관심을 보였다고 보도되었다.[6] 2013년 10월까지 IAI는 최소 두 개 공군과 크피르 블록 60 도입에 관해 "매우 진전된 협상"을 진행 중이었다. 블록 60은 엘타 EL/M-2032 레이더와 개방형 구조의 항공 전자 장비를 특징으로 한다.[7]

1990년대 초, IAI는 크피르-C 40대를 중화민국(타이완)에 수출하려 했으나, 약 4억달러에서 10억달러 규모로 추정되던 이 거래는 결국 무산되었다.[28] 2013년에는 아르헨티나 공군이 스페인 공군의 퇴역 미라주 F1 전투기 구매 대안으로 크피르 블록 60 18대 도입 협상을 시작했다.[29][30] 2014년 중반, IAI가 아르헨티나로부터 크피르 블록 60 주문을 곧 받을 것이라는 업계 소식이 있었으나[31], 최종적인 도입은 이루어지지 않았다.

현재와 과거의 운용 국가는 다음과 같다.

'''현재 운용 국가'''

'''과거 운용 국가'''

4. 1. 콜롬비아

콜롬비아 공군 IAI 크피르


1989년 콜롬비아와 이스라엘 간의 무역 협정 결과로, 콜롬비아 정부는 1989년부터 1990년까지 12대의 전 이스라엘 공군(IAF) 크피르 C.2와 1대의 TC.2를 구매하여 콜롬비아 공군(''FAC'')에 인도했다. 이후 모든 C.2 기체는 C.7 사양으로 개량되었다. 콜롬비아 공군의 크피르는 콜롬비아 내 반군 세력을 대상으로 한 대반란 작전 중 지상 공격 임무에 주로 투입되었다. 2004년까지 2대의 항공기가 사고로 손실되었다.

2008년 2월, 콜롬비아는 이스라엘 정부와 24대의 추가적인 전 이스라엘 공군 크피르 도입 계약을 체결했다. 이 항공기들은 이스라엘 항공우주산업(IAI)에 의해 C.10 표준으로 업그레이드될 예정이었다.

2009년 6월, IAI는 이스라엘 현지 시설에서 열린 기념식을 통해 업그레이드된 크피르의 첫 번째 물량을 콜롬비아 공군에 인도했다. 이 행사는 2007년 말에 체결된 1.5억달러 이상의 다년간 계약의 일부로, 기존 콜롬비아 공군 크피르의 성능 개량과 추가 기체 공급을 포함하는 내용이었다. 추가로 공급되는 크피르 C.10-C.12 모델은 IAI의 최신 기술이 적용되어 성능이 향상되었다.

그러나 2009년 7월 20일, 콜롬비아 카르타헤나시 인근에서 크피르 한 대가 추락하는 사고가 발생했다. 항공기를 조종하던 이스라엘 조종사들은 무사했지만 기체는 파괴되었다. IAI는 해당 항공기가 재훈련 비행 중이었으며, 착륙 후 활주로를 벗어나 멈추지 못했다고 밝혔다. 조사 결과, 사고 원인은 특정되지 않은 인적 오류로 밝혀졌으며, IAI는 손실된 기체를 다른 기체로 대체하고 콜롬비아 공군에 인도를 재개하기로 했다.

2013년 11월 1일, 콜롬비아 공군 소속 IAI 크피르 2대가 콜롬비아 영공에 진입한 러시아 공군의 Tu-160 폭격기를 요격하는 임무를 수행했다. 당시 러시아 항공기는 베네수엘라의 시몬 볼리바르 국제공항에서 이륙한 상태였다.

2017년 10월 10일, 콜롬비아의 IAI 크피르는 엘타 EL/M-2052 AESA 레이더를 탑재하고 파이톤-5(Python-5) 공대공 미사일과 I-Derby-ER 공대공 미사일을 통합하는 성능 개량을 받았다.

2019년 기준으로 콜롬비아 공군은 23대의 IAI 크피르를 운용하고 있다.

4. 2. 에콰도르

에콰도르 공군 IAI 크피르 C2


1981년, 에콰도르는 이스라엘과 10대의 개조된 구형 IAI 크피르 C.2와 2대의 TC.2 구매 계약을 체결했다. 이 항공기들은 1982년부터 1983년에 걸쳐 에콰도르 공군(FAE)에 인도되었다. 크피르는 에콰도르 서부 저지대에 위치한 타우라 공군 기지에 주둔한 FAE 제21 전투 비행단의 제2113 비행대(''사자'')에 배치되었다.

에콰도르 공군의 크피르는 1995년 에콰도르와 페루 간의 세네파 전쟁에서 실전을 경험했다. 에콰도르 공군은 페루 지상군에 대한 저고도 공격 임무에는 아음속 A-37B를 투입하고, 미라지 F.1과 크피르 C.2는 공중 엄호 및 요격 임무를 수행했다. 1995년 2월 10일, 에콰도르 공군 소속 크피르 C.2 한 대가 페루 공군의 세스나 A-37B를 샤프리르 2 적외선 유도 공대공 미사일로 격추하는 전과를 올렸다.

1996년, 페루와의 긴장이 계속되는 가운데 에콰도르는 미국 국무부의 승인을 받아 4대의 크피르(C.2 3대, TC.2 1대)를 추가로 도입했다.

1998년, 노후화된 SEPECAT 재규어 전투 폭격기 편대가 퇴역할 예정이 되자 에콰도르는 이스라엘과 8대의 신규 크피르 도입 협상을 시작했다. 그러나 미국은 남아메리카 지역의 군비 경쟁 심화를 우려하여 이 거래를 반대했다. 당시 페루는 벨라루스로부터 18대의 MiG-29 전투기와 18대의 Su-25 공격기를 도입한 상황이었다. 대안으로 에콰도르와 이스라엘은 1999년에 크피르 C.10 2대를 인도하고, 기존에 에콰도르 공군이 보유하고 있던 C.2를 C.10 사양으로 개량하는 계약을 체결했다. 이 개량된 기체는 에콰도르에서 '''크피르 CE'''로 불리며, 헬멧 장착 디스플레이 시스템을 갖추고 파이썬 3 및 파이썬 4 적외선 유도 공대공 미사일로 무장했다.

2005년까지 에콰도르는 1982년 크피르 운용을 시작한 이후 사고로 인해 총 4대의 크피르를 손실했으며, 이 중 1대는 TC.2 훈련기였다.

4. 3. 스리랑카

스리랑카 공군 본부, 콜롬보 입구에 있는 IAI 크피르 C.2


스리랑카 공군(SLAF)은 1995년부터 1996년 사이에 크피르 C.2 6대와 TC.2 1대를 처음 도입했다. 이후 2000년에 C.2 4대와 C.7 4대를 추가로 들여왔으며, 2005년까지 총 9대의 항공기가 추가되었다. 현재 스리랑카 공군은 제10 전투 비행대에서 TC.2 2대, C.7 2대, C.2 6대를 운용하고 있다.

스리랑카 공군은 스리랑카 내전 기간 동안 LTTE 반군에 대한 공격 임무에 크피르를 투입했다.[21] 그러나 2001년 7월 24일, LTTE가 반다라나이케 국제공항의 일부인 SLAF 카투나야케 공군 기지를 공격했을 때 크피르 C.7 2대가 지상에서 파괴되는 손실을 입었다. 내전 기간 동안 다른 3대는 비전투 관련 사고로 손실되었으나, 공중전에서는 단 한 대도 잃지 않았다.[22] 2011년 3월에는 에어쇼 예행 연습 중 크피르 2대가 공중에서 충돌하는 사고가 발생했다.[23]

2021년 6월 30일, IAI는 5000만달러 규모의 계약을 통해 스리랑카 공군이 보유한 크피르 5대를 새로운 시스템과 센서로 업그레이드하여 재취역시킬 것이라고 발표했다.[24]

4. 4. 미국

미국 네바다주 해군 항공 기지 팰론(NAS Fallon)에서 이륙을 준비하는 VF-43 소속 F-21A 크피르


1985년부터 1989년까지 미국 해군과 미국 해병대는 크피르 C.1 25대를 임대하여 운용했다. 이 항공기들은 공식적으로 '''F-21A'''로 지정되었으며, 비무장 가상 적기(aggressor squadron)로서 모의 공중전 훈련(dissimilar air combat training, DACT)에 사용하기 위해 개조되었다. F-21A는 좁은 폭의 카나드 앞날개와 동체 양쪽에 작은 직사각형 스트레이크(strakes) 2개가 추가되어 저속에서의 기동성과 조종성이 향상된 특징이 있다.

미 해군에 임대된 12대의 F-21A는 3색 청회색 "고스트" 도색을 하고 버지니아주 오세아나 해군 항공 기지(NAS Oceana)에 주둔한 제43 전투 비행대대(VF-43)에서 운용했다. 1988년, 이 항공기들은 반환되었고 F-16N으로 대체되었다.

미 해병대에 임대된 13대의 F-21A는 애리조나주 유마 해병대 항공 기지(Marine Corps Air Station Yuma)에 주둔한 제401 해병 전투 훈련 비행대대(VMFT-401)에서 운용했다. 해병대는 청회색 도색 외에도 이스라엘 공군 도색과 사막 "플로거" 도색(당시 바르샤바 조약기구의 주력기 중 하나였던 MiG-23 "플로거"를 모방한 도색)을 한 F-21A도 운용했다. 크피르가 가상 적기로 선정된 주된 이유는 빠른 가속력과 마하 2 이상의 최고 속도를 가져 당시 대량으로 배치되기 시작한 MiG-23의 특성을 잘 모사할 수 있었기 때문이다. 미 해병대의 F-21A는 1989년에 반환되었고 F-5E로 대체되었는데, 이로 인해 훈련 부대는 MiG-23과 같은 고속/고가속 전투기를 정확히 시뮬레이션할 수 있는 능력을 일부 상실하게 되었다. 미국군이 외국산 전투기를 도입한 것은 제1차 세계 대전 이후 처음 있는 일이었으며, 그 성능은 MiG-21이나 MiG-23을 잘 모사할 수 있다는 평가를 받았다.

한편, 민간 군사 기업인 에어본 전술 어드밴티지 컴퍼니(Airborne Tactical Advantage Company, ATAC)는 미군에 전술 항공기 훈련 서비스를 제공하기 위해 6대의 크피르를 운용하고 있다.[25] ATAC는 공중 전술 훈련, 위협 시뮬레이션, 연구 개발 지원 등의 임무를 수행하며, 본사는 버지니아주 뉴포트 뉴스에 있는 패트릭 헨리 국제공항(Patrick Henry International Airport)에 있다. 또한 캘리포니아, 네바다, 하와이, 일본 등지의 미 해군 항공 기지(Naval Air Station) 및 해병대 항공 기지(Marine Corps Air Station)에도 운영 기지를 두고 있다.[26] 2012년 3월 6일, ATAC 소속 크피르 한 대(FAA 등록번호 N404AX)가 해군 타격 및 공중전 센터(Naval Strike and Air Warfare Center) 지원 임무 비행 후 네바다주 NAS 팰론(NAS Fallon)에 착륙하던 중 추락하여 조종사(퇴역 미 해군 장교)가 사망하는 사고가 있었다.[27]

크피르에 탑재된 J79 터보제트 엔진은 미국에서 설계되었고 이스라엘에서 면허 생산되었기 때문에, 크피르의 모든 수출 판매는 미국 국무부의 사전 승인을 받아야 하는 제약이 따른다. 이는 크피르의 해외 판매 실적이 많지 않은 요인 중 하나로 작용했다.

5. 제원 (크피르 C.7 기준)

IAI 크피르 C2 삼면도


'''일반 특성'''[61][52]

  • 승무원: 1명
  • 길이: 15.65m
  • 날개폭: 8.22m
  • 높이: 4.55m
  • 날개 면적: 34.8m2
  • 자체 중량: 7285kg[61]
  • 최대 이륙 중량: 16200kg[61]
  • 엔진: 1 × IAI Bedek 제작 J79-J1E 터보제트 엔진
  • 기본 추력: 52.9 kN[61]
  • 재연소시 추력: 79.62 kN[61]


'''성능'''[61]

  • 최대 속도: 마하 2.3 (2,440 km/h) (11000m 이상 고도)
  • 전투 행동 반경: 768km (지상 공격, hi-lo-hi 프로파일, 500 lb 폭탄 7발, 공대공 미사일 2발, 1,300 L 드롭 탱크 2개 기준)
  • 상승 한도: 17680m
  • 상승률: 233 m/s
  • g 제한: +7.5g[52]


'''무장'''[61]

  • 기관포: 2 × 라파엘 제작 30 mm DEFA 553 기관포 (각 140발)
  • 로켓:
  • Matra JL-100 드롭 탱크/로켓 팩 (19 × SNEB 68 mm 로켓 및 250 L 연료 포함)
  • 기타 비유도 공대지 로켓
  • 미사일:
  • 공대공 미사일: 2 × AIM-9 사이드와인더, 샤프리르, 파이썬 계열
  • 공대지 미사일: 2 × AGM-65 매버릭
  • 대레이더 미사일: 2 × AGM-45 슈라이크
  • 폭탄: 최대 5775kg의 탑재량 (9개 외부 하드포인트).
  • Mark 80 시리즈
  • 페이브웨이 계열 LGB
  • Griffin LGB
  • SMKBs[62][53]
  • TAL-1/TAL-2 CBU
  • BLU-107 마트라 뒤랑달
  • 정찰 포드
  • 드롭 탱크

6. 이스라엘, 프랑스, 미국의 관계

IAI 크피르의 개발 과정은 이스라엘, 프랑스, 미국 세 나라의 복잡한 관계를 잘 보여준다. 초기 이스라엘 공군(IAF)은 프랑스와의 긴밀한 관계 속에서 다소 미라주 IIIC 전투기를 도입하여 운용했다. 미라주 III는 마하 2급의 우수한 제공 전투기였으나, 비교적 짧은 항속 거리 때문에 지상 공격 임무에는 한계가 있었다.

이에 이스라엘은 1960년대 중반, 다쏘 항공에 미라주 III를 기반으로 항속 거리를 늘리고 지상 공격 능력을 강화한 다소 미라주 5의 개발을 요청했다. 다쏘는 이스라엘의 요구에 맞춰 조종석 뒤의 항공 전자 장비를 제거하여 연료 탑재 공간을 확보한 미라주 5를 개발했고, 1968년까지 이스라엘이 주문한 50대의 생산을 완료했다.

그러나 1967년 발발한 제3차 중동 전쟁 이후, 프랑스의 샤를 드 골 정부는 중동 정책을 변경하며 이스라엘에 대한 무기 금수 조치를 단행했다. 이로 인해 이미 생산되어 비용까지 지불된 50기의 다소 미라주 5[54] 인도가 막히게 되었다. 이것이 크피르 개발의 직접적인 계기가 되었다.

프랑스로부터 항공기 도입이 불가능해지자, 이스라엘은 자체적인 전투기 개발에 나섰다. IAI는 스파이를 통해 확보한 미라주 5의 설계도와 기존 라이선스 생산 기술을 바탕으로, 프랑스제 스네크마 아타 엔진을 무단으로 복제하여 탑재한 IAI 네셔를 생산했다. 하지만 네셔는 고온 환경이나 무장 탑재 시 엔진 출력이 부족하다는 문제점을 안고 있었다.

이 문제를 해결하기 위해 이스라엘은 당시 미국으로부터 도입한 F-4 팬텀 II에 주목했다. F-4에 탑재된 강력한 제너럴 일렉트릭 J79 엔진을 미라주 기체에 장착하는 '사르보' 프로젝트가 시작되었고, 1970년 10월 시제기가 첫 비행에 성공했다. 이후 네셔와 사르보 프로젝트의 기술적 성과를 결합하여 J79 엔진에 최적화된 새로운 기체, 즉 크피르가 탄생하게 되었다. 크피르의 프로토타입인 '라암'(רעם, 천둥)과 '바라크'(ברק, 번개)가 제작되었고, 특히 바라크는 1973년 제4차 중동 전쟁 중에 운용되기도 했다. 크피르라는 명칭으로 J79에 최적화된 기체의 양산 개시는 제4차 중동 전쟁 종료 후인 1975년 4월이었다.

크피르는 이스라엘 독자 기술과 더불어 프랑스의 설계, 미국의 엔진 기술이 결합된 결과물이었다. 그러나 미국제 J79 엔진을 사용했기 때문에 크피르의 해외 수출에는 미국의 재수출 허가가 필요했다. 미국 정부는 이 재수출 허가를 쉽게 내주지 않았고, 이로 인해 크피르의 수출은 일부 국가에 제한적으로 이루어졌다. 미국 해군과 미국 해병대는 F-16N이 도입되기 전까지 크피르를 'F-21 라이온'이라는 제식명으로 임대하여 애그레서 부대의 가상 적기로 운용했다. 이는 제1차 세계 대전 이후 미군이 외국산 전투기를 도입한 이례적인 사례였다.

참조

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[3] 웹사이트 Israeli Nesher http://idfaf.110mb.c[...] 2017-02-20
[4] 웹사이트 Aeroflight. World Air Forces http://www.aerofligh[...] 2006-03-25
[5] 웹사이트 IAI Kfir https://www.globalse[...]
[6] 웹사이트 Kfir fighter jets available to new customers from Israeli Aerospace Industries http://airforceworld[...] 2013-08-23
[7] 웹사이트 Two air forces eyeing Block 60 Kfirs, says IAI http://www.flightglo[...] 2013-10-01
[8] 웹사이트 Satellite News and latest stories | the Jerusalem Post https://www.jpost.co[...]
[9] Youtube "- YouTube" https://www.youtube.[...]
[10] 웹사이트 Israel Aerospace Industries Ltd. – Home page http://www.iai.co.il[...] Iai.co.il 2012-12-25
[11] 웹사이트 Israeli-made Kfir fighter jet crashes in Colombia on training flight, pilots unhurt – Israel News | Haaretz Daily Newspaper http://www.haaretz.c[...] Haaretz.com 2009-07-22
[12] 뉴스 Israeli fighter jet crashes in Colombia; Israeli pilots escape unharmed – Israel News, Ynetnews http://www.ynetnews.[...] Ynetnews.com 1995-06-20
[13] 웹사이트 Israel Aerospace Industries LTD – FUERZA AEREA COLOMBIANA http://www.fac.mil.c[...] Fac.mil.co 2012-12-25
[14] 웹사이트 International News – World News – ABC News https://abcnews.go.c[...] 2015-02-06
[15] 웹사이트 Colombia enviará nota de protesta a Rusia por violar espacio aéreo https://www.eltiempo[...] 2013-11-05
[16] 웹사이트 Colombia says Russian bombers violated its airspace https://www.reuters.[...] 2013-11-06
[17] 웹사이트 Colombia Protests Violation of Airspace by Russian Bombers https://www.themosco[...] 2013-11-07
[18] 웹사이트 Los IAI Kfir de Colombia reciben radar AESA y misiles I-Derby-ER – Intereses Estratégicos Argentinos https://interesestra[...] 2019-05-10
[19] 웹사이트 La Fuerza Aérea de Colombia incorpora el misil I-Derby ER-noticia defensa.com - Noticias Defensa defensa.com Colombia https://www.defensa.[...] 2019-05-10
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[22] 웹사이트 Sri Lanka, since 1971 http://www.acig.org/[...] acig.org 2008-10-30
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[55] 웹사이트 aeroflight.co.uk 101sqn http://www.aerofligh[...]
[56] 웹사이트 aeroflight.co.uk 113sqn http://www.aerofligh[...]
[57] 웹사이트 aeroflight.co.uk 109sqn http://www.aerofligh[...]
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[60] 웹사이트 aeroflight.co.uk 143sqn http://www.aerofligh[...]
[61] 서적 Taylor 1982, pp. 121–123.
[62] 저널 Bombas Guiada SMKB 2011-06


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