시몬 볼리바르 국제공항 (베네수엘라)

1. 개요

시몬 볼리바르 국제공항은 베네수엘라의 주요 국제공항으로, 1945년 마이케티아 국제공항으로 개항했다. 1970년대 국제선 터미널 확장, 1983년 국내선 터미널 개장 등 시설 확장을 거쳤다. 2000년대 이후 보안 강화 및 시설 개선을 위한 대대적인 변화가 있었으며, 2007년에는 "마이케티아 2000 프로젝트"가 완료되었다. 베네수엘라의 경제 위기로 인해 많은 항공사들이 운항을 중단했으며, 최근에는 러시아 군용기 배치 및 미국과의 항공편 중단 등의 사건이 있었다. 현재 다양한 국내외 항공편이 운항하고 있으며, 화물 노선도 운영되고 있다.

2. 역사

이 공항은 콜롬비아, 베네수엘라, 에콰도르를 해방시킨 남아메리카의 독립 운동 지도자 시몬 볼리바르의 이름을 따서 지어졌으며, 현지인들은 '마이케티아'라고 부르기도 한다. 베네수엘라의 수도 카라카스 도심에서 21km 떨어져 있으며, 베네수엘라의 12개 국제공항 중 가장 중요한 공항이다. 콘비아사 항공의 허브 공항이며, 1960년부터 1997년 도산한 국영 항공사인 비아사 항공의 허브 공항으로 사용되었다. 평균 해면상 고도는 72m이고, 2개의 활주로는 아스팔트로 되어 있으며 길이는 각각 3500m, 3027m이다.

2.1. 초기 역사

이 공항은 1945년 마이케티아 국제공항(Aeropuerto Internacional de Maiquetía^스페인어)으로 개항했다. 이 부지는 팬 암을 대표하여 찰스 린드버그에 의해 공항으로 적합한 위치로 추천되었다. 미국은 공항 개발 프로그램의 일환으로 이 공항 건설을 지원했다. 루이스 말라세나는 최초의 여객 터미널을 설계한 건축가였다.

1952년과 1962년 사이에 여객 터미널에 두 개의 새로운 동이 추가되었고, 활주로는 2000m로 확장되었다. 야간 운행을 허용하기 위해 활주로와 접근 구역에 조명이 설치되었다. 1956년 새로운 활주로가 건설되었고, 1962년에는 길이가 3000m, 너비가 60m로 확장되었다.

1970년대에는 수용 능력을 높이기 위해 새로운 국제선 터미널이 건설되었고, 1983년에는 국내선 터미널이 개장했다.

2.2. 콩코드 운항

1980년대까지 앵글로-프랑스 초음속 여객기 콩코드가 이 공항을 정기적으로 방문했다. 1970년대 후반부터 에어 프랑스는 산타 마리아 공항을 경유하여 카라카스와 파리 간 주 1회 콩코드 서비스를 운항했다.

2.3. 시설 확장

2000년 이래 승객 수 증가, 안전 등에 관련된 여러 문제를 해결하기 위한 변화가 진행되고 있다. 2001년 9월 11일 공격 이후 보안 조치가 최우선 과제가 되었으며, 현재 출발 구역과 도착 구역은 공항의 하부 및 상부 레벨로 완전히 분리되어 있다. 2007년에 완료된 마이케티아 2000 프로젝트(Proyecto Maiquetía 2000)를 통해 새로운 세관 및 출입국 관리 구역, 새로운 화물 터미널, 국내선 터미널과 국제선 터미널 간의 연결 통로가 추가되었다.

확장 계획의 일환으로 새로운 국제선 게이트가 건설 중이며, 공항 호텔을 짓기 위해 주차 구역의 일부가 정리되었다. 1950년대 마르코스 페레스 히메네스 정권 하에서 카라카스-라 과이라 고속도로 개통으로 공항과 수도 간의 도로 교통이 개선되었다. 그러나 19세기에 건설된 라 과이라-카라카스 철도는 폐쇄되었다.

2.4. 비아사 항공 도산

비아사는 1960년부터 1997년까지 이 공항을 주요 허브로 사용했으나, 1997년 1월에 파산했다.

2.5. 마이케티아 2000 프로젝트

2000년 이후 이 공항은 국제 표준을 충족하고 여객 교통량, 보안, 출입국 관리 및 세관 구역을 개선하기 위해 대대적인 변화를 겪고 있다. 2001년 9월 11일 공격 이후 보안 조치가 최우선 과제가 되었으며, 현재 출발 구역과 도착 구역은 공항의 하부 및 상부 레벨로 완전히 분리되어 있다. 2007년에 완료된 마이케티아 2000 프로젝트(Proyecto Maiquetía 2000)는 새로운 세관 및 출입국 관리 구역, 새로운 화물 터미널, 국내선 터미널과 국제선 터미널 간의 연결 통로를 추가했다.

새로운 국제선 게이트 건설, 공항 호텔 건설을 위한 주차 구역 일부 정리 등 확장 계획이 진행 중이다. 1950년대 마르코스 페레스 히메네스 정권 하에서 카라카스-라 과이라 고속도로 개통으로 공항과 수도 간의 도로 교통이 개선되었으나, 19세기에 건설된 라 과이라-카라카스 철도는 폐쇄되었다.

2.6. 최근 상황

볼리바르 혁명 위기 속에서 베네수엘라 국내 항공사들은 초인플레이션과 부품 부족으로 어려움을 겪었다. 많은 국제 항공사들이 베네수엘라를 떠나면서, 베네수엘라 여행이 어려워졌다. 국제 항공 운송 협회(IATA)는 볼리바르 정부가 국제 항공사에 3800를 지급하지 않았다고 밝혔다. 항공사들이 떠난 다른 이유로는 항공 승무원 범죄, 수하물 도난, 제트 연료 및 활주로 유지 보수 문제 등이 있었다.

2016년 국제 터미널의 탑승교가 새로운 유리벽 탑승교로 교체되었다. 같은 해 베네수엘라와 터키 간의 경제적 파트너십이 증가하면서 터키 항공이 카라카스와 이스탄불(쿠바 하바나 경유)을 연결하는 직항편을 제공하기 시작했다.

2018년까지 공항 터미널에는 에어컨, 물, 전기 등의 시설이 부족했다. 비행 승무원은 범죄를 피하기 위해 다른 도시로 보내지기도 했다. 위생 서비스를 제공하는 회사가 없어 시설 청소가 자주 이루어지지 않았고, 볼리바르 국립 방위군은 여행객을 강제로 갈취하기도 했다.

니콜라스 마두로 대통령 정부를 지원하기 위해 2018년 12월 초 투폴레프 Tu-160 폭격기를 포함한 러시아 공군 항공기가 배치되었다. 2019년 3월에는 100명의 군인과 35ton의 물자를 수송하는 러시아 항공기 2대가 배치되었다. 러시아 대사관 발표에 따르면, 러시아 항공기는 2019년 6월 26일에 철수했다.

아메리칸 항공은 조종사들이 안전을 이유로 베네수엘라행 비행을 거부한 후 2019년 3월 15일에 철수했다. 미국 교통부와 미국 국토안보부는 안전 및 보안 문제로 베네수엘라와 미국 간의 모든 항공편을 무기한 중단했다.

코로나19 범유행 동안 베네수엘라 정부는 2020년 2월 3일 공항에서 코로나19 감염 가능성을 탐지하기 위한 시스템을 시행했다. 2024년 베네수엘라 대통령 선거 이후 2024년 7월 31일에는 파나마와 도미니카 공화국으로의 항공편이 중단되었다.

2.6.1. 베네수엘라 위기와 항공 운항 축소

볼리바르 혁명 위기 동안 베네수엘라 국내 항공사들은 초인플레이션과 부품 부족으로 큰 어려움을 겪었다. 아에로멕시코, 아르헨티나 항공, 에어 캐나다, 알리탈리아, 아비앙카 항공, 델타 항공, 루프트한자, LATAM, 유나이티드 항공 등 많은 국제 항공사들이 베네수엘라를 떠나면서 이 나라로의 여행이 어려워졌다. 국제 항공 운송 협회(IATA)에 따르면, 볼리바르 정부는 미국 달러로의 현지 통화 환전 문제로 국제 항공사에 3800를 지급하지 않았다. 항공사들이 떠난 다른 이유로는 항공 승무원에 대한 범죄, 수하물 도난, 제트 연료 품질 문제, 활주로 유지 보수 문제 등이 있다.

2016년 10월 베네수엘라와 터키 간의 경제적 파트너십이 증가함에 따라, 터키 항공은 2016년 12월부터 카라카스와 이스탄불(쿠바 하바나 경유)을 연결하는 직항편을 제공하기 시작했다.

2018년까지 공항 터미널에는 에어컨, 물, 전기와 같은 시설이 부족했다. 비행 승무원은 종종 해당 지역에서 발생하는 범죄를 피하기 위해 다른 도시로 보내졌다. 위생 서비스를 제공하는 회사가 더 이상 존재하지 않아 시설 청소가 자주 이루어지지 않았다. 보안을 제공하는 볼리바르 국립 방위군은 종종 여행객을 강제로 갈취했다.

니콜라스 마두로 대통령 정부를 지원하기 위해, 투폴레프 Tu-160 폭격기를 포함한 러시아 공군 항공기가 2018년 12월 초에 이 공항에 배치되었다. 2019년 3월에는 100명의 군인과 35ton의 물자를 수송하는 러시아 항공기 2대가 공항에 배치되었다. 러시아 대사관 발표에 따르면, 러시아 항공기는 2019년 6월 26일 3개월 후에 이 나라를 떠났다.

베네수엘라를 운항하는 마지막 미국 항공사인 아메리칸 항공은 조종사들이 안전 문제를 이유로 베네수엘라로 비행을 거부한 후 2019년 3월 15일에 철수했다. 두 달 후, 미국 교통부와 미국 국토안보부는 안전 및 보안 문제로 인해 베네수엘라와 미국 간의 모든 항공편을 무기한 중단했다. 이 중단은 마이애미 국제공항으로 운항했던 베네수엘라 항공사인 아비오르 항공, LASER 항공, 에스텔라 라티노아메리카에 주로 영향을 미쳤다.

코로나19 범유행 동안, 베네수엘라 정부는 2020년 2월 3일 이 공항에서 코로나19 감염 가능성을 탐지하기 위해 역학 감시, 제한 및 진단 시스템을 시행했으며, 베네수엘라가 범미 보건 기구(PAHO)로부터 바이러스 균주에 대한 진단 키트를 받을 것이라고 발표했다.

2024년 베네수엘라 대통령 선거 이후, 2024년 7월 31일에 파나마와 도미니카 공화국으로의 항공편이 중단되었다.

2014년 이후, 외국 및 국내 항공사들은 정치적 불안정과 항공사에 대한 미지급 자금 3800를 회수할 수 없게 되면서 운항 횟수를 줄이거나 중단했다. 안전에 대한 우려로 인해 일부 항공사들은 카라카스에서 야간 비행 승무원 체류를 피하고, 대신 인근 국가에서 경유하는 것을 선택했다.

운항이 중단된 항공사 및 시기는 다음과 같다.

2.6.2. 시설 문제

볼리바르 혁명 위기 동안, 베네수엘라는 초인플레이션과 부품 부족으로 인해 국내 항공사들이 큰 어려움을 겪었다. 많은 국제 항공사들이 베네수엘라를 떠났으며, 이로 인해 베네수엘라로의 여행이 어려워졌다. 국제 항공 운송 협회(IATA)에 따르면, 볼리바르 정부는 국제 항공사에 3800를 지급하지 않았다. 항공사들이 떠난 다른 이유로는 항공 승무원에 대한 범죄, 수하물 도난, 제트 연료 품질 문제 및 활주로 유지 보수 문제 등이 있다.

2018년까지 공항 터미널에는 에어컨, 물, 전기와 같은 시설이 부족했다. 비행 승무원은 종종 범죄를 피하기 위해 다른 도시로 보내졌다. 위생 서비스를 제공하는 회사가 없어 시설 청소가 자주 이루어지지 않았고, 볼리바르 국립 방위군은 여행객을 강제로 갈취하기도 했다.

2.6.3. 러시아 군용기 배치

니콜라스 마두로 대통령 정부를 지원하기 위해, 2018년 12월 초 투폴레프 Tu-160 폭격기를 포함한 러시아 공군 항공기가 이 공항에 배치되었다. 2019년 3월에는 100명의 군인과 35톤의 물자를 수송하는 러시아 항공기 2대가 공항에 배치되었다. 러시아 대사관 발표에 따르면, 러시아 항공기는 2019년 6월 26일 3개월 후에 이 나라를 떠났다.

2.6.4. 미국과의 항공편 중단

볼리바르 혁명 위기 동안 베네수엘라의 국내 항공사들은 초인플레이션과 부품 부족으로 어려움을 겪었다. 아에로멕시코, 아르헨티나 항공, 에어 캐나다, 알리탈리아, 아비앙카 항공, 델타 항공, 루프트한자, LATAM, 유나이티드 항공 등 많은 국제 항공사들이 베네수엘라를 떠났다. 국제 항공 운송 협회(IATA)에 따르면, 볼리바르 정부는 미국 달러로의 현지 통화 환전 문제로 국제 항공사에 3800를 지급하지 않았다.

아메리칸 항공은 조종사들이 안전 문제를 이유로 베네수엘라행 비행을 거부한 후 2019년 3월 15일에 철수했다. 두 달 후, 미국 교통부와 미국 국토안보부는 안전 및 보안 문제로 인해 베네수엘라와 미국 간의 모든 항공편을 무기한 중단했다. 이 중단은 마이애미 국제공항으로 운항했던 베네수엘라 항공사인 아비오르 항공, LASER 항공, 에스텔라 라티노아메리카에 주로 영향을 미쳤다.

2.6.5. 코로나19 범유행

코로나19 범유행 기간 동안, 베네수엘라 정부는 2020년 2월 3일 이 공항에서 코로나19 감염 가능성을 탐지하기 위해 역학 감시, 제한 및 진단 시스템을 시행했으며, 베네수엘라가 범미 보건 기구(PAHO)로부터 바이러스 균주에 대한 진단 키트를 받을 것이라고 발표했다.

2.6.6. 2024년 이후 상황

2024년 베네수엘라 대통령 선거 이후, 2024년 7월 31일에 파나마와 도미니카 공화국으로의 항공편이 중단되었다.

3. 운항 노선

시몬 볼리바르 국제공항은 여러 항공사가 다양한 국제선 및 국내선 노선을 운항하고 있다. 최근 미국의 경제 제재로 인해 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공 등 미국 항공사의 운항이 중단되었다. 베네수엘라의 콘비아사 항공이 이 공항을 허브 공항으로 사용하고 있다.

여객 노선과 화물 노선은 다음과 같다.

여객

3.1. 여객

3.2. 화물

4. 통계

5. 사건 및 사고

* 1956년 11월 27일, 베네수엘라 항공 253편 (록히드 컨스텔레이션기)이 카라카스 공항으로 접근하던 중 추락하여, 탑승객 25명 전원이 사망했다.
* 1968년 12월 12일, 팬 아메리칸 항공 217편이 카라카스 상공에서 추락, 탑승객 51명 전원이 사망했다.
* 1969년 12월 3일, 에어 프랑스 212편이 시몬 볼리바르 국제공항 이륙 직후 추락하여 탑승객 62명 전원이 사망했다.
* 1980년 11월 3일, 라틴 카르가 컨베어 CV-880기가 이륙 중 추락, 탑승자 4명이 사망하고 항공기가 전파되었다. 사고기 YV-145C는 1962년부터 1974년 1월까지 델타 항공에서 운항하다 1979년 라틴 카르가에 매각되었다.
* 2008년 10월 16일, RUTACA 항공 보잉 737기가 산안토니오 데 타치라발 카라카스행 비행 중 활주로를 이탈했으나, 44명의 탑승객 중 사상자는 없었다.
* 2021년 5월 16일, TAP의 리스본행 화물기에서 볼리바르 국립 방위군(GNB)이 코카인 124개를 발견, 출발이 저지되었다. 마약 발견 후 GNB 상사는 현장에서 도주했다.

6. 기타 시설

이 공항은 1997년 1월 파산하기 전까지 베네수엘라의 옛 국책 항공사인 비아사의 주요 허브였으며, 아벤사, 세르비벤사의 허브이기도 했다. 콘비아사는 2004년에 운항을 시작하여 대형 항공사 및 국책 항공사가 되기를 희망했다. 그러나 베네수엘라의 재정 위기로 인해, 여러 조종사들이 터키와 같이 동일 기종을 운용하는 다른 국가로 비행하기 위해 콘비아사를 떠나고 있다. 콘비아사의 본사는 공항 부지에 위치해 있다.