맨위로가기

JR 도카이 버스

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

JR 도카이 버스는 1988년 설립된 일본의 버스 운송 회사로, 도카이 여객철도의 자동차 사업부에서 분리되었다. 고속버스 운송에 주력하며, 도쿄, 오사카 등 주요 도시를 연결하는 노선을 운영하고 있다. 2009년 일반 노선 버스 사업에서 철수하고 고속버스 사업에 집중하고 있으며, 2023년에는 QR코드 결제를 도입했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 도카이 여객철도 - 기세이 본선
    기세이 본선은 미에현 가메야마역과 와카야마현 와카야마시역을 연결하는 384.2km의 철도 노선으로, JR 도카이와 JR 서일본이 공동 운영하며 일부 구간은 JR 화물도 운영하고, 96개의 역과 1,067mm 협궤를 사용하며, 일부 구간은 복선 및 전철화되어 있고, ICOCA 사용이 가능하다.
  • 도카이 여객철도 - TOICA
    TOICA는 JR 도카이가 발행하는 IC 카드 승차권으로, JR 도카이, 나고야 철도 등에서 사용 가능하며, 전국 상호 이용 서비스를 통해 다른 IC 카드와도 호환된다.
  • JR 버스 - 서일본 JR 버스
    서일본 JR 버스는 1988년 설립되어 JR 서일본으로부터 버스 사업을 인계받아 고속버스와 일반버스 노선을 운영하는 일본의 버스 회사로, IC 카드 도입, 노선 구조조정, 관광 사업 등 변화를 시도하며 오사카를 중심으로 여러 지역에 영업소를 두고 있다.
  • JR 버스 - JR 시코쿠 버스
    JR 시코쿠 버스는 1987년 JR 시코쿠의 버스 사업부로 시작하여 2004년 분사한 고속버스 회사로, 시코쿠와 주요 도시를 잇는 고속버스와 일부 시내버스 노선을 운영 중이나, 2010년대 이후 노선 축소 및 코로나19 팬데믹으로 운영에 어려움을 겪고 있다.
  • 1988년 설립된 교통 기업 - 서일본 JR 버스
    서일본 JR 버스는 1988년 설립되어 JR 서일본으로부터 버스 사업을 인계받아 고속버스와 일반버스 노선을 운영하는 일본의 버스 회사로, IC 카드 도입, 노선 구조조정, 관광 사업 등 변화를 시도하며 오사카를 중심으로 여러 지역에 영업소를 두고 있다.
  • 1988년 설립된 교통 기업 - 롯데글로벌로지스
    롯데글로벌로지스는 1988년 아세아상선으로 설립되어 현대물류, 현대택배를 거쳐 롯데그룹에 인수된 대한민국의 종합 물류 기업으로, 택배, 국내외 물류, 해운/항공 운송, 3PL 등 다양한 물류 서비스를 제공하며 친환경 물류 시스템 구축에도 노력하고 있다.
JR 도카이 버스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사명제이알 도카이 버스 주식회사
영문 회사명JR Tokai Bus Company
로고
약칭JR도카이 버스
본사 위치아이치현나고야시나카가와구고모토 3초메 103번지
본사 위도35° 8′ 43.89″ N
본사 경도136° 51′ 37.52″ E
설립일1988년 3월 1일
업종육운업
사업 내용일반 승합 여객 자동차 운송 사업
일반 전세 여객 자동차 운송 사업
여행업 외
대표자대표이사 사장 오가사와라 히토시
자본금17억 4,750만 엔
발행 주식 총수3만 4,950주
매출액37억 1,600만 엔 (2022년 3월기)
영업 이익▲11억 3,600만 엔 (2022년 3월기)
경상 이익▲10억 700만 엔 (2022년 3월기)
순이익3억 2,000만 엔 (2024년 3월기)
총 자산65억 600만 엔 (2024년 3월기)
직원 수317명 (2016년 4월 1일 현재)
결산기3월 31일
주요 주주도카이 여객철도 100%
외부 링크JR 도카이 버스 홈페이지
사업 지역
사업 지역주쿄권
기타
JR도카이 버스 본사 (앞쪽)과 나고야 지점 (뒤쪽)
JR 하이웨이 버스 승차장 (나고야 역)
관계사도카이 여객철도

2. 연혁

2. 1. 회사 설립 및 초기

1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도 자동차 사업부(통칭 JR 도카이 버스)가 되었다.[1] 1988년 3월 1일, '''제이알 도카이 버스 주식회사'''가 설립되었고,[1] 같은 해 4월 1일에 JR 도카이로부터 버스 사업 부문을 인계받아 영업을 시작했다.[1]

2. 2. 사업 확장 및 변화 (1990년대 ~ 2000년대)


  • 1990년 4월 20일 - 나고야 영업소 이전.[5]
  • 2002년
  • * 2월 1일 - 에나 선 폐지(기타에나교통에 이관).[6] 나카츠가와 영업소는 고속선만 담당하게 됨.
  • * 4월 1일 - 세토난 선 중 오카자키 영업소 관내 폐지. 오카자키 영업소는 아이치 전세 영업소(전세 버스만)가 됨.[7]
  • * 10월 1일 - 덴류 선·하마나 선(도요하시 철도 및 코사이 시 자주 운행 버스로 이관)·메이킨 급행선·오오노 선 폐지. 이와 함께 엔슈니마타 영업소·미노시라토리 영업소를 폐지하고, 신이이쵸 영업소는 시즈오카 전세 영업소(전세 버스만)가 됨. 이에 따라 일반 노선을 운행하는 지점·영업소는 세토 지점만 남게 됨.
  • 2004년 5월 10일 - 본사를 나고야 지점 내로 이전.[8]
  • 2005년 10월 1일 - 아이치 전세 영업소, 시즈오카 전세 영업소, 나카츠가와 영업소 폐지.
  • 2006년 10월 1일 - 주부 국제공항선 폐지.
  • 2009년
  • * 10월 1일 - 아이치 현 세토 지역의 일반 노선(나고야 가이드웨이 버스의 위탁 노선 포함)을 전부 폐지. 이에 따라 일반 노선 버스 사업에서 완전히 철수. 세토 지점 폐지. 시즈오카 지역에서 전세 버스 사업 재개.
  • * 12월 - 도카이 지역에서 처음으로 고속버스에 하이브리드 차량(히노·세레가 하이브리드) 2대 도입.[9]

2. 3. 일반 노선 철수 및 고속버스 집중 (2009년 이후)

2009년 10월 1일 아이치현 세토 지역의 일반 노선(나고야 가이드웨이 버스의 위탁 노선 포함)이 전부 폐지되었다. 이에 따라 JR 도카이 버스는 일반 노선 버스 사업에서 완전히 철수하였고, 세토 지점도 폐지되었다. 같은 해 시즈오카 지역에서 전세 버스 사업을 재개하였다.[9]

2009년 12월에는 도카이 지역 최초로 고속버스에 하이브리드 차량(히노·세레가 하이브리드) 2대를 도입했다.[9]

3. 노선


  • 다음은 JR 도카이 버스의 노선이다. ( ) 안은 공동 운행 회사이다.


'''주간 고속버스 노선'''

  • 동명 하이웨이 버스 (JR 버스 간토(ジェイアールバス関東)・JR 버스 테크(ジェイアールバステック))
  • 신토메이 슈퍼 라이너 (JR 버스 간토(ジェイアールバス関東))
  • 명신 하이웨이 버스 (서일본 JR 버스(西日本ジェイアールバス)・메이테쓰 버스(名鉄バス)・메이한 킨테쓰 버스(名阪近鉄バス))
  • 교한신 주행 특급 시즈오카 호
  • 중앙 라이너 나고야 호 (JR 버스 간토(ジェイアールバス関東)・도노 철도(東濃鉄道))
  • 히다 다카야마 호 (메이테쓰 버스(名鉄バス)・노히 고속버스(濃飛乗合自動車))
  • 호쿠리쿠도 특급 버스 (서일본 JR 버스(西日本JRバス)・메이테쓰 버스(名鉄バス)・후쿠이 철도(福井鉄道)・호쿠리쿠 철도(北陸鉄道))
  • 호쿠리쿠도 주행 특급 나고야 호 (서일본 JR 버스(西日本JRバス))
  • 시부야·신주쿠 라이너 하마마쓰 호 (게이오 버스(京王バス)・엔슈 철도(遠州鉄道))
  • 시즈오카·시부야/신주쿠 호 (게이오 버스(京王バス)・JR 버스 간토(ジェイアールバス関東)・시즈테쓰 저스트라인(しずてつジャストライン)) ※구 「시부야·신주쿠 라이너 시즈오카 호」
  • 나고야 라이너 고후 호 (야마나시 교통(山梨交通))
  • 시즈오카·후지고코 호 (후지큐 시즈오카 버스)
  • * 시즈오카역 - 시미즈에키마에 - 후지큐 하이랜드 - 가와구치코역
  • 나고야 - 마쓰모토 (메이테쓰 버스・알피코교통)
  • 하코네뷰호 (이즈하코네철도)
  • 이즈스파호 (도카이자동차)
  • 치보리호 (료비 버스)
  • 라메르호 (게이힌큐코 전철→게이힌큐코 버스→게이힌큐 관광 버스)
  • 시미즈라이너 (JR버스 간토・시즈테쓰 저스트라인)
  • 이라코 라이너호 (JR버스 간토・토요하시 철도〈현:토요테쓰 버스〉)
  • 이이나카라이너호 (신난교통)
  • 도메이메이신 직통 버스
  • 주부 국제공항선
  • 올리브 고치호 (JR시코쿠 버스)
  • 레인보우호 (규슈 여객철도)
  • 신주쿠라이너 미카와·나고야호 (JR버스 간토)
  • 드림나고야·신주쿠호 (JR버스 간토)
  • 드림나고야·미카와호 (JR버스 간토)
  • 금성부두 나고야호
  • 주부 국제공항 - 금성부두역 - 레고랜드 재팬 리조트


'''야간 고속버스 노선'''

  • 드림 나고야호
  • 판타지아 나고야호
  • : 야간편 1일 1왕복으로, 나고야 지점(승무원은 시즈오카 지점 담당)과 경성버스 신습지노 고속영업소(운행 개시 당시는 경성전철)가 번갈아 운행을 담당한다.
  • 드림 시즈오카·하마마쓰호
  • 드림 치타호 (JR버스 간토)
  • 게이한신 드림 시즈오카호 (서일본 JR버스)
  • 올리브 마쓰야마호
  • :; 운행 경로

::: 나고야역(신칸센구치) - 이와즈카역 앞 - 쿠와나역(유라쿠초) - 마쓰모 - 도쿠시마역 - 다카마쓰 추오 인터 버스터미널 - 다카마쓰역 - 사카이데 인터 버스터미널 - 미시마카와노에 인터 - 카와우치 인터 - 마쓰야마 인터구치 - 오오마치 - 마쓰야마역 - JR 시코쿠 버스 마쓰야마 지점

  • :; 차량

::: 운행 개시 당시에는 미쓰비시 후소 에어로퀸 등의 29인승 슈퍼 하이데커가 사용되었다. 2006년 이후는 원칙적으로 38인승 더블데커(미쓰비시 후소 에어로킹)가 사용되고 있다. 모두 독립 3열 시트 차량이며, 화장실이 탑재되어 있다. 슬리퍼, 담요 서비스가 제공된다.

  • 히로시마 드림 나고야호
  • 호쿠리쿠 드림 나고야호 (서일본 JR버스)
  • 세이슌 오사카 드림 나고야호 (서일본 JR버스)


'''운행 지원'''

다음 노선은 나고야 측의 예약, 발권, 운행 지원 업무만 담당한다.

  • 이즈모·마쓰에·요나고 드림 나고야호 (JR버스 주고쿠)


'''폐지 및 철수 노선'''

3. 1. 주간 고속버스 노선


  • 동명 하이웨이 버스 (JR 버스 간토(ジェイアールバス関東)・JR 버스 테크(ジェイアールバステック))
  • 신토메이 슈퍼 라이너 (JR 버스 간토(ジェイアールバス関東))
  • 명신 하이웨이 버스 (서일본 JR 버스(西日本ジェイアールバス)・메이테쓰 버스(名鉄バス)・메이한 킨테쓰 버스(名阪近鉄バス))
  • 교한신 주행 특급 시즈오카 호
  • 중앙 라이너 나고야 호 (JR 버스 간토(ジェイアールバス関東)・도노 철도(東濃鉄道))
  • 히다 다카야마 호 (메이테쓰 버스(名鉄バス)・노히 고속버스(濃飛乗合自動車))
  • 호쿠리쿠도 특급 버스 (서일본 JR 버스(西日本JRバス)・메이테쓰 버스(名鉄バス)・후쿠이 철도(福井鉄道)・호쿠리쿠 철도(北陸鉄道))
  • 호쿠리쿠도 주행 특급 나고야 호 (서일본 JR 버스(西日本JRバス))
  • 시부야·신주쿠 라이너 하마마쓰 호 (게이오 버스(京王バス)・엔슈 철도(遠州鉄道))
  • 시즈오카·시부야/신주쿠 호 (게이오 버스(京王バス)・JR 버스 간토(ジェイアールバス関東)・시즈테쓰 저스트라인(しずてつジャストライン)) ※구 「시부야·신주쿠 라이너 시즈오카 호」
  • 나고야 라이너 고후 호 (야마나시 교통(山梨交通))
  • 시즈오카·후지고코 호 (후지큐 시즈오카 버스)
  • * 시즈오카역 - 시미즈에키마에 - 후지큐 하이랜드 - 가와구치코역
  • 나고야 - 마쓰모토 (메이테쓰 버스・알피코교통)
  • 하코네뷰호 (이즈하코네철도)
  • 이즈스파호 (도카이자동차)
  • 치보리호 (료비 버스)
  • 라메르호 (게이힌큐코 전철→게이힌큐코 버스→게이힌큐 관광 버스)
  • 시미즈라이너 (JR버스 간토・시즈테쓰 저스트라인)
  • 이라코 라이너호 (JR버스 간토・토요하시 철도〈현:토요테쓰 버스〉)
  • 이이나카라이너호 (신난교통)
  • 도메이메이신 직통 버스
  • 주부 국제공항선
  • 올리브 고치호 (JR시코쿠 버스)
  • 레인보우호 (규슈 여객철도)
  • 신주쿠라이너 미카와·나고야호 (JR버스 간토)
  • 드림나고야·신주쿠호 (JR버스 간토)
  • 드림나고야·미카와호 (JR버스 간토)
  • 금성부두 나고야호
  • 주부 국제공항 - 금성부두역 - 레고랜드 재팬 리조트

3. 2. 야간 고속버스 노선


  • 드림 나고야호
  • 판타지아 나고야호
  • : 야간편 1일 1왕복으로, 나고야 지점(승무원은 시즈오카 지점 담당)과 경성버스 신습지노 고속영업소(운행 개시 당시는 경성전철)가 번갈아 운행을 담당한다.
  • 드림 시즈오카·하마마쓰호
  • 드림 치타호 (JR버스 간토)
  • 게이한신 드림 시즈오카호 (서일본 JR버스)
  • 올리브 마쓰야마호
  • :; 운행 경로

::: 나고야역(신칸센구치) - 이와즈카역 앞 - 쿠와나역(유라쿠초) - 마쓰모 - 도쿠시마역 - 다카마쓰 추오 인터 버스터미널 - 다카마쓰역 - 사카이데 인터 버스터미널 - 미시마카와노에 인터 - 카와우치 인터 - 마쓰야마 인터구치 - 오오마치 - 마쓰야마역 - JR 시코쿠 버스 마쓰야마 지점

  • :; 차량

::: 운행 개시 당시에는 미쓰비시 후소 에어로퀸 등의 29인승 슈퍼 하이데커가 사용되었다. 2006년 이후는 원칙적으로 38인승 더블데커(미쓰비시 후소 에어로킹)가 사용되고 있다. 모두 독립 3열 시트 차량이며, 화장실이 탑재되어 있다. 슬리퍼, 담요 서비스가 제공된다.

  • 히로시마 드림 나고야호
  • 호쿠리쿠 드림 나고야호 (서일본 JR버스)
  • 세이슌 오사카 드림 나고야호 (서일본 JR버스)

3. 3. 운행 지원

다음 노선은 나고야 측의 예약, 발권, 운행 지원 업무만 담당한다.

  • 이즈모·마쓰에·요나고 드림 나고야호 (JR버스 주고쿠)

3. 4. 폐지 및 철수 노선

(이전 출력이 없으므로, 수정할 내용이 없습니다. 원본 소스와 함께 다시 요청해주세요.)

4. 지점

지점명소재지비고
나고야 지점나고야시 나카가와구 고모토 3-103나고야 번호
시즈오카 지점시즈오카시 스루가구 나카무라마치 428-1시즈오카 번호
하마마쓰 기지시즈오카현 하마마쓰시 주오구하마마쓰역 발착편이 회차, 주차하는 곳이다. 야간 체류하는 차량도 있다.



과거에는 엔슈후타마타, 신이이마치(이상 시즈오카현), 오카자키, 세토(이상 아이치현), 미노시라토리, 나카쓰가와(이상 기후현)에 지점·영업소가 존재했다.

5. 차량

2020년 현재, JR 도카이 버스는 히노, 미쓰비시, 스카니아 3개 회사의 차량을 보유하고 있다.

국철버스 시절에는 닛산디젤(현 UD트럭스) 차량이 많았으며, 국철전용형식도 닛산디젤 차량은 나고야에 집중 배치되었다.[25] 이스즈 차량은 민영화 이후 전세버스를 제외하고는 소수만 도입되었다.

고속버스 사업이 확대되면서 미쓰비시 차량이 늘어나 일반 노선에도 도입되었지만, 노선 축소로 인해 미쓰비시의 일반 노선 차량은 모두 폐차되었다. 1999년 이후에는 히노 차량의 비율이 증가하여 한때 히노가 최대 세력이었던 시기도 있었다. 2011년부터는 미쓰비시후소·에어로에이스도 도입되고 있다.

수입차는 볼보·아스테로페가 2대 있었지만, 2019년부터 2020년까지 배리어프리 대응 에어로킹을 대체하기 위해 스카니아·J-InterCityDD[25]가 6대 도입될 예정이다.[26]

2009년 9월 30일까지는 유토리트라인 운행에도 참여했으며, 세토 지점에서 나고야가이드웨이버스로부터 전용차 운전 및 정비를 위탁받았다.

2009년 9월 30일 일반 노선이 모두 폐지된 후, 일반 노선 차량은 다른 회사에 양도되거나 폐차되었다. 다만, 2005년 아이치 엑스포 당시 만박 야쿠사역에서 나가쿠테·세토 양 회장 간 셔틀버스용으로 도입된 하이브리드 노스텝버스(히노 블루리본시티 하이브리드)는 계속 등록되어 있었다. 이 차량은 세토 지점 폐지 후 나고야 지점으로 옮겨져 아이치공업대학 스쿨버스(야쿠사역-아이치공업대학)로 사용되다가 2022년 3월 5일 버스 팬 촬영회를 마지막으로 은퇴했다.[29] 후속 차량은 메이테쓰 버스에서 이적한 미쓰비시후소·에어로스타(원스텝버스)가 맡고 있다.

차체 측면에는 고속버스는 "HIGHWAY BUS", 전세버스는 "TOKAI BUS" 로고가 있다.

미쓰비시후소·에어로에이스
2TG-MS06GP
H74-2003


미쓰비시후소·에어로스타(전세버스 등록)
KL-MP35JM
(메이테쓰버스로부터의 이적차)
M64-0571

5. 1. 차량 칭호

국철버스 시대부터 닛산디젤(현 UD트럭스) 차량이 많았으며, 국철전용형식도 닛산디젤 차량은 나고야에 집중 배치되었다. 국철버스 말기에는 민영화를 염두에 두고 도입한 슈퍼하이데커도 닛산디젤 차량이었다. 일반 노선에서 철수할 때까지 일반 노선 차량은 닛산디젤 차량이 많았다. 닛산디젤제 섀시에 장착되는 차체는 전차 후지중공업제이며, 니시니혼차체공업에 집약된 후의 닛산디젤 차량은 도입되지 않았다. 이스즈 차량의 도입은 민영화 후 전세버스를 제외하고는 소수에 그치고 있다.

고속버스 업무 확대에 따라 미쓰비시 차량이 증편되어 일반 노선에도 도입되었지만, 노선 축소에 따라 일반 노선 철수 전에 이미 미쓰비시의 일반 노선 차량은 모두 폐차되었다(나고야가이드웨이버스 소유의 차량 제외). 고속버스 차량에서도 1999년 이후 히노 차량의 비율이 증가하여 한때 히노가 최대 세력이었던 시기도 있었다. 2011년부터는 미쓰비시후소·에어로에이스도 도입되고 있다. 수입차는 볼보·아스테로페가 소수(2량) 재적했던 적이 있었을 뿐이었지만, 배리어프리 대응 에어로킹의 교체로서 2019년도-2020년도에 스카니아·J-InterCityDD[25]가 6대 도입될 예정이며,[26] JR도카이 버스 공식 Instagram이나 Facebook에서 납차의 모습 등이 소개되고 있다.[27][28]

2009년 9월 30일까지는 유토리트라인의 운행에도 참여하고 있으며, 세토 지점이 전용차의 운전·정비를 나고야가이드웨이버스로부터 수탁하고 있었다.

2009년 9월 30일 일반 노선 전폐 후, 일반 노선 차량은 타사에 양도되거나 폐차되었지만, 2005년 아이치만박 개최 시 만박야쿠사역에서 나가쿠테·세토 양 회장으로의 셔틀버스용 차량으로 도입된 하이브리드노스텝버스(히노 블루리본시티 하이브리드)만 계속해서 등록되어 있다. 이 차량은 세토 지점 폐지 후 나고야 지점으로 전속되어 아이치공업대학의 스쿨버스(야쿠사역 - 아이치공업대학 간)로서 계속 사용되어, 2022년 3월 5일에 개최된 버스 팬을 위한 촬영회를 마지막으로 은퇴하였다.[29] 후속 차량은 메이테쓰 버스로부터 이적한 미쓰비시후소·에어로스타(원스텝버스)가 충당되고 있다.

차체 측면에는 고속버스가 “HIGHWAY BUS”, 전세버스는 “TOKAI BUS”의 로고가 들어가 있다.

JR 도카이 버스는 2001년까지 국철버스 차량칭호를 사용하였으나, 이후 번호 중복 가능성으로 연식 기호가 2자리로 변경되었다. 스카니아・J-InterCityDD 도입 이전 유일한 수입차였던 볼보 아스테로페는 차체가 후지중공업 제작이었기 때문에 오랫동안 사용되지 않았던 "6"을 사용하였다. 전세버스는 차량 크기에 상관없이 차종을 "6"으로 한다.

744-03991
차종형상제작사 연식장비고유번호


  • 차종
  • : 1: 실내 길이 6500mm 미만이면서 실내 높이 1800mm 미만(마이크로버스)
  • : 2: 실내 길이 7200mm 미만 (중형버스)
  • : 3: 실내 길이 7200mm 이상 7800mm 미만 (중형버스)
  • : 4: 실내 길이 7800mm 이상 8600mm 미만 (대형 숏타입)
  • : 5: 실내 길이 8600mm 이상 (대형버스)
  • : 6: 전세버스 (차량 치수는 무관)
  • : 7: 고속버스
  • 좌석
  • : 1: 측면 좌석
  • : 2: 혼합 (절반 이상이 정면)
  • : 3: 정면 좌석
  • : 4: 리클라이닝 시트
  • 제작사
  • : 1: 이스즈
  • : 4: 미쓰비시
  • : 6: 후지중공업(아스테로페)
  • : 7: 히노
  • : 8: 닛산디젤
  • 연식
  • *: 서력 기원의 1의 자리. 단, 1자리로 번호 중복이 되는 경우는 2자리.
  • 장비
  • : 4: 냉방・판스프링
  • : 9: 냉방・에어 서스펜션
  • 고유번호
  • *: 앞 5~6자리씩의 연번


위 규칙에 따르면, "744-03991"은 "리클라이닝 시트 장비의 고속버스로 미쓰비시 제작, 제작년도는 xx03년으로 냉방・에어 서스펜션 장비 차량" 중 91호차라는 것을 의미한다.

2019년도 말부터 도입된 스카니아・J-InterCity DD 이후의 신차는 차량 칭호 규칙이 변경되었다.[30]

D71-1901[31]
종류차종제작사 연식고유번호


  • 종류[31]
  • : D: 더블데커
  • : H: 하이데커
  • : S: 슈퍼하이데커
  • : M: 11m 이하
  • 차종[31]
  • : 6: 전세버스
  • : 7: 고속버스
  • 제작사 (이스즈・스카니아 제작은 좌석 배열로 구분)
  • : 1: 이스즈・스카니아 제작 3열 시트
  • : 2: 이스즈・스카니아 제작 4열 시트
  • : 4: 미쓰비시
  • : 7: 히노
  • 연식[31]
  • *: 서력 기원의 하위 2자리.
  • 고유번호[31]
  • *: 앞 5자리의 연번으로 고속버스가 "00~69", 전세버스가 "71~99"


2001년까지 실시하고 있었던 특정 수송용 차량은 일반 노선용을 전용한 차량을 제외하고 이 규칙은 적용되지 않고, 제작사 기호와 등록 번호를 기재하고 있었다. 예를 들어, 히노 차량으로 "나고야 22가 752"였던 경우, "7-752"로 표기하고 있었다.

6. 사건 및 사고


  • '''중앙 라이너 음주운전'''


: 2002년 7월 7일, 나고야역을 출발하여 신주쿠역으로 가던 중앙 라이너 4호가 주오 자동차도 탄고 자크 휴게소에서 일반 차량과 접촉 사고를 일으켰다. 야마나시현 경찰이 승무원을 조사한 결과 음주 운전이 밝혀져 도로교통법 위반 현행범으로 체포되었다.[32] 본선에서도 이상 운전이 관찰되어 승객이 휴대전화 이메일로 위험을 외부에 알렸다. 국토교통성은 이 사건으로 중앙 라이너와 뉴드림 나고야호에 대해 2002년 8월 26일부터 75일간 운행 정지 처분을 내렸는데, 이는 당시 내려진 가장 긴 처분이었다.[33] 운행 정지 기간 동안 JR 버스 간토가 해당 노선을 운행했다.

: 2003년 11월 5일, 나고야역을 출발하여 도쿄역으로 가던 도메이 고속도로에서 기시다 인터체인지(요금소 부근에 동명기시다 버스 정류장 병설)를 잘못 통과하여 본선에서 상행 진입로로 갓길을 300m 역주행했고, 승무원은 도로교통법 위반으로 체포되었다.[34] 조사 결과 해당 승무원이 과거 무면허 운전을 한 사실과 다른 승무원이 오사카시에서 일방통행로를 역주행한 사실 등이 밝혀져, 국토교통성은 2003년 11월 18일 나고야 지점에 특별 감사를 실시했다.[34] 이 사건으로 사장과 총무부장이 사임했고,[35] 상무·승무원은 감봉 및 출근 정지 등의 내부 처분을 받았다.[35] 2009년 8월 27일에는 나고야와 니시후나바시를 잇는 심야 고속버스가 요코하마시 자동차 전용도로 출구를 잘못 통과하여 갓길을 약 200m 후진으로 역주행했다는 보도가 있었다.[36]

  • '''버스 납치 사건 (테러 행위)'''


: 2008년 7월 16일, 나고야역을 출발하여 도쿄역으로 가던 도메이 고속도로 18편 슈퍼 라이너호가 도메이 고속도로를 주행 중, 야마구치현 우베시의 14세 중학교 2학년생 소년에게 버스 납치를 당했다.[37] 이 중학생은 미아이 파킹에리어에서 체포되었고, 승객, 승무원(운전사), 차량 등은 무사했다.

  • '''버스 화재'''


: 2017년 9월 9일, 나고야역을 출발하여 신주쿠역을 경유, 도쿄역으로 가던 신토메이 고속도로 경유 신토메이 슈퍼 라이너 신주쿠 4호가 아이치현 오카자키시 신토메이 고속도로를 주행 중 자동 소화 장치 경보음이 울렸다. 미러로 후방을 확인한 결과 불과 연기가 확인되어 갓길에 긴급 정차했다. 소방대의 소화 활동이 이루어졌지만, 버스는 전소했다. 승객과 승무원은 모두 대피하여 무사했다. 차량은 2014년에 투입된 신형 미쓰비시 후소 에어로 에이스였다.[38]

7. 여행 센터

나고야 터미널 빌딩 안에 나고야 여행 센터가 있다.

8. 인터넷 고속버스 운행 정보 표시 서비스

2012년 3월 말까지 JR 버스 간토(JR버스 간토), 서일본 JR 버스(서일본 JR 버스)와 함께 고속버스 운행 정보 표시 사이트 "저스트라이드"(ジャストライド|저스트라이드일본어)를 운영했다.[1] 2012년 4월부터 "버스코코"(バスここ|버스코코일본어)로 이전했다.[2]

참조

[1] 서적 会社総鑑 未上場会社版 1997年版 下巻 日本経済新聞社 1997-05-20
[2] 웹사이트 ジェイアール東海バス株式会社 第35期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[3] 웹사이트 ジェイアール東海バス株式会社 第37期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[4] 웹사이트 連結子会社・持分法適用関連会社｜JR東海 http://company.jr-ce[...] 東海旅客鉄道|JR東海 2010-04-30
[5] 서적 JR気動車客車編成表 '91年版 ジェー・アール・アール 1991-08-01
[6] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
[7] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
[8] 문서 『JR気動車客車編成表 05年版』 191頁
[9] 웹사이트 JR東海バス トピックス 「東海地区で初めて」ハイブリッド高速バス導入!! http://www.jrtbinm.c[...] 2009-11-27
[10] 웹사이트 QRコード決済」導入に関するお知らせ https://www.jrtbinm.[...] ジェイアール東海バス 2023-01-05
[11] 뉴스 JR東海バス、運賃箱を廃止　新紙幣機にキャッシュレス化 https://www.nikkei.c[...] 2024-07-03
[12] 뉴스 JR東海バスはなぜ車内運賃箱を廃止したか? 広がるキャッシュレス化の波 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2024-07-15
[13] 뉴스 広島-長崎など4路線 高速バス開設を免許 交通新聞社 1990-11-16
[14] 뉴스 JR四国 高速バス時代到来 交通新聞社 1992-09-25
[15] 뉴스 「オリーブ松山号」出発 松山-名古屋間の夜行高速バス 交通新聞社 1998-08-11
[16] 서적 JR気動車客車編成表 '92年版 ジェー・アール・アール 1992-07-01
[17] 서적 JR気動車客車編成表 '93年版 ジェー・アール・アール 1993-07-01
[18] 뉴스 名古屋-伊東 熊本-鹿児島 2高速バス免許 交通新聞社 1990-04-07
[19] 뉴스 夜行高速バス「ラメール号」 幸先良いスタート 名古屋駅バスターミナルで発車式 交通新聞社 1989-03-23
[20] 뉴스 バス路線新紀行「次、とまります」（70） JR東海バス 信南交通 いいなかライナー（中津川-飯田高速線） 交通新聞社 1998-08-06
[21] 문서 『JR気動車客車編成表 05年版』 192頁
[22] 웹사이트 浜松→金城ふ頭・名古屋駅、新規路線開業 http://www01.jrtbinm[...] ジェイアール東海バス 2017-06-09
[23] 웹사이트 新型コロナウイルスの影響に伴う運行状況一覧 http://www.jrtbinm.c[...] ジェイアール東海バス 2020-12-25
[24] 웹사이트 路線バスの廃止について http://www.jrtbinm.c[...] 2009-08-27
[25] 문서 高速路線バスに特化した仕様のアストロメガの通称。なお、当社に導入されるJ-InterCityDDのシートレイアウトは、エアロキングとは異なり、スカニアジャパン標準仕様の1階4列・2階3列の39席仕様（同タイプの車両を導入した他社と同じシートレイアウト）となる。
[26] 웹사이트 移動等円滑化取組計画書 http://www.jrtbinm.c[...] 2019-12-26
[27] 웹사이트 ジェイアール東海バス 株式会社 https://www.facebook[...]
[28] 웹사이트 【公式】ジェイアール東海バス(株)(@jr_tokai_bus) • Instagram写真と動画 https://www.instagra[...]
[29] 웹사이트 https://twitter.com/jrtokai_bus/status/1501094158890848261 https://twitter.com/[...]
[30] 웹사이트 さて、当社が少し前から、車両番号の付け方が変更したことに気づかれた方も多いと思います。そして、気になりますよね・・・？？？ということで、簡単にまとめてみました♪ https://twitter.com/[...] ジェイアール東海バス公式Twitter 2021-01-08
[31] 웹사이트 H74-2002号車　画像① 車両番号　全桁 https://twitter.com/[...] 2021-01-08
[32] 웹사이트 Responce【飲酒運転高速バス】前代未聞!? 乗客22人の大型バスが高速道を暴走 http://response.jp/a[...]
[33] 웹사이트 Responce『【飲酒運転高速バス】過去最大!! 75日間の路線休止命令』 http://response.jp/i[...]
[34] 웹사이트 Responce『JR東海バス逆走トラブル---中部運輸局が特別監査 http://response.jp/i[...]
[35] 웹사이트 「逆走」受け社長辞任 JR東海バス https://web.archive.[...] 2003-12-01
[36] 뉴스 逆送：JR東海バス、路肩200メートルを 運転手、分岐誤り--横浜の自動車道 http://mainichi.jp/c[...] 毎日新聞 2009-08-29
[37] 뉴스 “悪夢”再び…14歳少年がバスジャック https://web.archive.[...] スポニチ 2008-07-17
[38] 뉴스 新東名高速で高速バスが全焼 乗客避難 けが人なし https://web.archive.[...] NHKニュース 2017-09-09


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com