게이세이 전철 AE100형 전동차
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1. 개요
게이세이 전철 AE100형 전동차는 게이세이 전철에서 운행했던 특급형 전동차이다. 1990년부터 1993년까지 도입되어 기존 AE형 전동차를 대체했으며, 8량 편성으로 운행되었다. VVVF 인버터 제어 방식과 회전 가능한 리클라이닝 시트를 갖춘 것이 특징이며, 2001년부터 2003년까지 실내 리뉴얼 공사를 거쳐 휠체어 접근성을 개선했다. '스카이라이너' 운행에서 '시티 라이너'로 변경되었으나, 운행 횟수 감소로 인해 2010년부터 2012년 사이에 대부분 폐차되었고, 2016년 특별 운행을 끝으로 공식 은퇴했다. 현재는 AE161호 차량이 소고 차량 기지에 보존되어 있다.
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| 게이세이 전철 AE100형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 1990년 6월 19일 |
| 서비스 종료 | 2016년 2월 |
| 운행 노선 | 게이세이 본선 |
| 차량 수 | 56량 (7개 편성) |
| 편성 | 8량 편성 (Mc-M-T-M-M-T-M-Mc) |
| 보존 차량 수 | 1량 |
| 제작 회사 | 일본차량제조 |
| 차체 | 강철 |
| 전기 시스템 | 직류 1,500V |
| 집전 방식 | 가공 전선 |
| 견인 | 가변 주파수 (GTO) |
| 비고 | 장래 10량 편성화를 고려함 |
| 기술 사양 | |
| 제조 년도 | 1990년 - 1993년 |
| 리모델링 | 2001년 - 2003년 |
| 폐차 년도 | 2010년 - 2016년 |
| 최고 운전 속도 | 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 130 km/h |
| 허용 최고 속도 | 140 km/h 이상 |
| 기동 가속도 | 3.5 km/h/s |
| 상용 감속도 | 4.0 km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.5 km/h/s |
| 편성 정원 | 430명 |
| 차량 정원 | 양 끝 차량 및 중간 5호차 48명, 중간 2/3/6/7호차 60명, 중간 4호차 46명 |
| 자중 | 동력차 37.0톤, 부수차 33.0톤 |
| 전체 길이 | 선두차 19,500 mm, 중간차 19,000 mm |
| 전체 폭 | 2,760 mm |
| 전체 높이 | 4,010 mm (팬터그래프 접이 시 4,045 mm) |
| 바닥 높이 | 1,100 mm |
| 차체 재질 | 보통강, 외판 및 지붕판은 내후성 강판 |
| 대차 | SU형 민덴식 공기 용수철 대차 FS-543, FS-043 |
| 주전동기 | 농형 유도 전동기 도요 TDK-6170-A × 4기/량 |
| 주전동기 출력 | 130 kW |
| 구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식, WN 구동 방식 |
| 기어비 | 84:16 ≒ 5.25 |
| 편성 출력 | 3,120 kW |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (GTO 반도체 소자) |
| 제어 장치 | 동양전기제조 ATR-H8130-RG-630A |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 (MBSA형) |
| 보안 장치 | 1호형 ATS, C-ATS |
| 대체 | |
| 대체 대상 | 게이세이 AE 시리즈 |
2. 차량 개요
1990년 6월 19일에 영업 운전을 시작한 2대째 스카이라이너용 차량으로, 영업 운전 개시 당시에는 "뉴스카이라이너"라고도 불렸다. 초기 2개 편성은 1991년 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 터미널 빌딩 진입에 대비하여 AE형을 8량 편성으로 증결할 때 부족분을 보충하기 위해 제작되었다. 이후 AE형 대체를 목적으로 5개 편성이 추가되어, 1993년 5월 말까지 8량 고정 편성 7개, 총 56량이 완성되었다.
차량 번호는 제1편성이 AE101 - AE108, 제2편성이 AE111 - AE118 순으로, 9와 0은 결번이다. 게이세이 우에노 방면 차량 번호부터 AE108 편성, AE118 편성 등으로 부르는 것이 게이세이의 관례이다.
2. 1. 차체
연강제로 제작되었으며, 차체 길이는 다른 형식보다 긴 19m(선두차는 19.5m)이다. 이 때문에 곡선에서의 차량 한계를 피하기 위해 차체 단면을 직선 기조로 했다. 전두 스타일은 둔각의 유선형이 되었으며, 차체 하부의 각 기기는 측면 스커트로 덮였다[12]。향후에는 도영 지하철 아사쿠사선 경유로 게이큐선에 직통 운전을 하여 나리타 공항에서 하네다 공항까지의 양 공항 간을 직결하는 열차[13]에 사용할 가능성도 고려하여, 유선형 전면에 비상용 관통문을 설치했다. 여객용 출입문은 AE형의 2매 접이식 문에서 미닫이 문으로 변경되었으며, 개구부 폭도 100mm 확장되었다.도장은 초대 AE형의 신도색으로 채용된 글로벌 화이트를 베이스로 퓨처 블루와 휴먼 레드의 라인을 답습하여, 전면은 날개를 이미지한 띠 배색이 되었다. 또한, 철도 차량으로는 드물게 리트랙터블식 전조등을 채용했다. 그중 안쪽의 2등은 급곡선이 많은 게이세이 본선의 선형에 대응하기 위해 좌우로 조사각을 변경할 수 있다.
2001년 3월, 통근차 전차와 함께 게이세이 그룹의 CI로서 "K'SEI GROUP"의 로고를 부착했다.
2. 2. 차내 설비
객실은 일반석만 있으며, 2+2 배열로 배치되었고, 등받이를 젖힐 수 있으며 진행 방향으로 회전 가능한 좌석이 설치되었다.[4] 1995년부터 모든 차량에 공기 청정기가 설치되었다.
실내는 브라운 계열과 베이지색 계열의 차분한 색조로 마감되었으며, 차량 끝 부분에는 LED식 안내 표시기가 설치되어 있다. 좌석은 회전식 리클라이닝 시트를 채용했다. 차체 관계상 좌석 너비는 435mm로 작지만, 시트 간격은 AE형의 970mm에서 1040mm로 확대되었으며 발 받침대가 장착되었다. 1991년 제조된 AE128편성 이후에는 발 받침대 모양이 변경되었다.
4호차에는 화장실과 휠체어 공간이 마련되었다.[3] 5호차에는 서비스 코너와 음료 자동 판매기가 설치되었다.[3] 1992년 5월부터 6월에 걸쳐 만들어진 3차차 AE148·158편성에서는 처음부터 화장실을 증설했으며, 1·2차차에 대해서도 같은 해 4월부터 7월에 증설하여 사양을 통일했다.
2. 3. 기기류
게이세이에서는 처음으로 VVVF 인버터 제어 (도요 전기제 ATR-H8130-RG-630A형, GTO 사이리스터 소자)를 채용했으며, 모터는 모두 도요 전기 제작소제 TDK-6170-A형을 탑재했다. 이 조합은 후에 3700형에도 채용되었다. AE형에 이어 정속 제어 장치를 장비했다. 조작 방법은 AE형과 완전히 다르며, 속도 25km/h 시점에서 마스콘 핸들이 P5인 경우, P4로 되돌리면 정속 제어가 되며, P3으로 움직이면 감속, P5로 하면 다시 가력한다. 또한, 마스콘을 N - P2로 되돌리면 정속 제어가 해제된다. 또한, 도영 지하철 내를 주행할 때에는 정속 제어 기능 자체가 해제[14]된다.게이힌 급행 전철로의 직통 운행을 고려하여, 선두차는 전동차이며, 꼬리 6과 3이 부수차이다. 보조 전원 장치의 DC-DC 컨버터[15](DDC)는 꼬리 8과 1의 차량에, 교류 전동기 구동의 저소음형 레시프로식 공기 압축기(CP) C-2000-ML은 꼬리 8과 1 차량에 각각 탑재했다. 팬터그래프는 꼬리 7과 2의 차량 양단에 하부 교차식을 2대 탑재했다.
게이세이에서는 처음으로 유지 보수의 수고를 줄인 교류 유도 전동기가 채용되었으므로, 주 전동기 점검 덮개는 생략되었다.
3. 편성
열차는 6량의 전동차(M)와 2량의 무동력 객차(T)로 구성되었으며, 나리타 방면부터 1호차로 시작한다.[2]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 편성 기호 | M2C | M1 | T | M2 | M1' | T | M1 | M2C |
| 차량 번호 | 1x1 | 1x2 | 1x3 | 1x4 | 1x5 | 1x6 | 1x7 | 1x8 |
- 2호차와 7호차에는 각각 2개의 팬터그래프(집전장치)가 설치되었다.[4]
- 개별 차량 번호의 "x"는 편성 번호(0~6)에 해당한다.
- 1호차와 8호차는 원래 흡연실이었지만, 2010년 7월 17일부터 모든 차량이 금연 구역으로 변경되었다.[3]
| 나리타 공항 → 게이세이 우에노 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 탑재 기기 | CP,BT | PT VVVF | DC | CP,BT | VVVF | DC | PT VVVF | CP,BT |
| 차량 번호 | AE101 | AE102 | AE103 | AE104 | AE105 | AE106 | AE107 | AE108 |
| AE111 | AE112 | AE113 | AE114 | AE115 | AE116 | AE117 | AE118 | |
| AE121 | AE122 | AE123 | AE124 | AE125 | AE126 | AE127 | AE128 | |
| AE131 | AE132 | AE133 | AE134 | AE135 | AE136 | AE137 | AE138 | |
| AE141 | AE142 | AE143 | AE144 | AE145 | AE146 | AE147 | AE148 | |
| AE151 | AE152 | AE153 | AE154 | AE155 | AE156 | AE157 | AE158 | |
| AE161 | AE162 | AE163 | AE164 | AE165 | AE166 | AE167 | AE168 | |
'''범례'''
- VVVF: 주 제어 장치, PT: 팬터그래프 2기
- DC: 보조 전원 장치 (DC-DC 컨버터), CP: 공기 압축기, BT: 축전지
4. 리뉴얼 공사
2001년부터 2003년 7월까지 순차적으로 실내 리뉴얼 공사가 실시되었다.
주요 내용은 배리어 프리 대응 강화와 내장 전면 교체였다. 객실, 덱, 서비스 코너는 모두 그레이 계통의 화장판 및 바닥재로 변경되었고, 좌석 표면은 브라운 계통에서 블루 계열 무늬로 변경되었다. 2002년 4월에 등장한 AE108편성부터는 통로 카펫이 설치되었고, 이전에 등장했던 AE148, AE118편성에도 적용되었다. 화장실도 전면 개수되어, 재래식을 폐지하고 양변기로 통일하면서 휠체어 대응 화장실이 신설되었다. 외관에서는 AE118편성부터 선두차에 통기공이 설치되었고, 이후 AE148편성에도 설치되었다.
리뉴얼 편성 제1진인 AE148편성이 영업 운전을 시작한 2001년 12월 10일부터 "스카이라이너", "모닝 라이너", "이브닝 라이너"의 흡연차는 선두차 1, 8호차로 한정되었고, 그 외에는 서비스 코너를 포함하여 금연으로 지정되었다.
이전의 "적전" 각 형식이나 3500형의 차체 갱신에서는 전반 검사가 필수적이었지만, 본 형식에서는 정기 검사와 별도로 시행되었다. 실제로 AE108, AE118, AE158편성은 정기 검사와 별도로 동일 공사를 시행했으며, 창틀 공사도 있었기 때문에 재도색을 실시했다.
각 편성의 완성 연월, 제작 메이커, 리뉴얼 연월은 다음과 같다.
| 편성 | 완성 연월 | 제작 메이커 | 리뉴얼 연월 |
|---|---|---|---|
| AE108편성 | 1990년 6월 | 일본차량제조 | 2002년 4월 |
| AE118편성 | 도큐차량제조 | 2002년 2월 | |
| AE128편성 | 1991년 7월 | 일본차량제조 | 2003년 4월 |
| AE138편성 | 1991년 6월 | 도큐차량제조 | 2002년 11월 |
| AE148편성 | 1992년 6월 | 일본차량제조 | 2001년 12월 |
| AE158편성 | 1992년 5월 | 도큐차량제조 | 2003년 7월 |
| AE168편성 | 1993년 5월 | 일본차량제조 | 2002년 7월 |
5. 운용의 변천
1990년 6월부터 첫 열차가 도입되어, 이전의 AE 시리즈 차량을 대체했다.[5] 2001년과 2003년 사이에 차량은 개조를 거쳐 휠체어 접근성이 개선되고, 모켓 좌석 덮개가 변경되었다.[4]
2010년 7월 17일부터 모든 AE100형 열차는 시티 라이너 운행으로 전환되었다.[3] ''시티라이너'' 운행 횟수가 감소하면서 2010년과 2012년 사이에 원래 7개 편성 중 5개 편성이 퇴역 및 폐차되었고, 2개 편성만 운행되었다.[5]
2015년 12월 5일 개정된 시간표에 따라 정기적인 ''시티라이너'' 운행이 중단되었고, 남은 두 대의 AE100형 열차는 정기 운행 없이 2016년 1월 말까지 계절별 운행을 했다.[6] 2016년 2월 21일과 28일에 게이세이 트래블 주최로 두 번의 특별 고별 운행 후 AE100형 열차는 공식적으로 퇴역했다.[7]
5. 1. AE형 대체
1990년 6월부터 AE100형이 도입되면서 기존 AE형을 대체하기 시작했다.[5] 초기 2개 편성은 1991년 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 터미널 빌딩 진입에 대비하여 AE형을 8량 편성으로 늘릴 때 부족분을 보충하기 위해 제작되었다. 이후 AE형 대체를 목적으로 5개 편성이 추가되어, 1993년 5월 말까지 8량 고정 편성 7개, 총 56량이 갖춰졌다.1990년부터 1992년까지 매년 여름 성수기 전에 2개 편성(AE108 - AE158 편성)을 신규 제작하여, 1991년 여름 이후 순차적으로 AE형을 휴차·운용 이탈시켰다. 1992년 7월 말 이후에는 AE형 1개 편성만이 예비차로 남았고, 1993년 5월 AE168 편성 완성을 통해 AE100형으로 교체가 완료되었다.[5]
1993년경, 등장 당시 스커트 부분에만 있던 파란색 도색의 경계선이 약간 위로 변경되었다.
5. 2. 리뉴얼 공사 후
2005년 2월부터 4월에 걸쳐 연결부에 추락 방지 후드가 설치되었다. 이는 3000형 (2대) 1 - 3차차 및 3700형 6차차 이후보다 소형화되었으며, 뿌리가 고정식으로 되어 있다. 이 타입은 3000형 4차차 이후에 채용되었으며, 2007년 이후에는 추락 방지 후드를 설치한 차량 (3000형 (2대) 1 - 3차차, 3700형 6차차 이후, 3400형 등)에서도 이 타입으로 변경되었다.2007년 7월 31일 "스카이라이너" 20호 (나리타 공항역 15시 19분 발)에서 "스카이라이너" 이용객이 1억 명을 돌파했다. 이를 기념하여 같은 해 8월부터 한동안 모든 편성(열차)에 1억 명 승차 기념 스티커가 부착되었다.
2009년은 게이세이 전철 창립 100주년이었으므로, 같은 해 4월 1일부터 12월 31일까지 모든 편성(열차)에 창립 100주년 기념 스티커가 부착되었다.
5. 3. 나리타 스카이 액세스선 개업 후
2010년 7월 17일 나리타 스카이 액세스선이 개업하고 AE형이 투입되면서, AE100형은 "스카이라이너", "모닝 라이너", "이브닝 라이너" 운행에서 철수하고, 대신 신설된 게이세이 본선을 경유하는 "시티 라이너"로 운용되었다.[3] "스카이라이너"에서 철수하면서 측면의 "Skyliner"・"AIRPORT EXPRESS" 로고는 삭제되었고, 카드식 공중전화는 철거되었으며, 전 차량이 금연차로 지정되었다."시티 라이너" 운행 횟수가 감소함에 따라, 2010년과 2012년 사이에 7개 편성 중 5개 편성이 퇴역 및 폐차되었다.[5] 폐차된 편성은 다음과 같다.
- 2010년 7월 20일: AE108편성
- 2010년 8월 31일: AE118편성, AE148편성
- 2011년 12월 19일: AE128편성
- 2012년 12월 21일: AE158편성
2013년 1월 1일에는 8량 편성 2개만 남게 되었다.
2011년 3월 11일에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인한 윤번 정전 등의 영향으로, "시티 라이너" 전 열차가 운행 중단되면서, 지진 발생 직후부터 같은 해 9월 9일까지 전 편성이 운용 중단되었다. 같은 해 9월 10일 "시티 라이너" 일부 운행이 재개되면서, 본 형식도 운용을 재개했지만, 이후 나리타 공항역으로의 운행은 없어졌다.
2015년 11월 29일을 기점으로 토요일, 공휴일에 1왕복 운행되던 "시티 라이너" 운행이 종료되어, 본 형식의 정기 운용이 종료되었다.[6]
이후 2016년 1월 1일부터 3일, 그리고 1월의 토요일, 공휴일에 게이세이 우에노 - 게이세이 나리타 간 임시 운행을 하였고, 2월 21일과 28일에 "고별 AE100형 기념 투어" (게이세이 트래블 서비스 주최)를 마지막으로 은퇴했다.[7] 은퇴 후에는 AE168편성의 나리타 공항 측 선두차(AE161)가 소고 차량 기지에 전시되어 있다.
6. 보존
AE161호 차량이 지바현 시스이에 있는 소고 검차구에 보존되어 있다.[8]
7. 사진
참조
[1]
웹사이트
Keisei AE100 Series
http://www.allaboutj[...]
[2]
서적
私鉄車両編成表 2015
Kotsu Shimbunsha
2015-07-23
[3]
서적
私鉄車両編成表 2013
Kotsu Shimbunsha
2013-07-30
[4]
서적
私鉄車両年鑑2012
Ikaros Publications Ltd.
2012-02-01
[5]
간행물
大手私鉄 栄光の特急車両はいま・・・
Koyusha Co., Ltd.
2014-02-01
[6]
간행물
京成AE100形
Koyusha Co., Ltd.
2016-02-01
[7]
웹사이트
『さよならAE100形 記念ツアー 』2回目が開催される
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2016-03-01
[8]
간행물
京成電鉄 宗吾車両基地
Kotsu Shimbun
2017-10-01
[9]
문서
現在の[[京成東成田線|東成田線]]を含む。
[10]
문서
「京成AE100形車両パンフレット」p.5 - 京成電鉄Webミュージアム（外部リンク参照）。
[11]
문서
「京成AE100形車両パンフレット」pp.31 - 32 - 京成電鉄Webミュージアム（外部リンク参照）。
[12]
문서
2・5・7号車の断流器周辺と4号車の汚物処理装置周辺には取付けられていない。
[13]
문서
現在は[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]経由で「アクセス特急」が運行されている（京急線・都営線内は「[[エアポート快特]]」）。
[14]
문서
[[列車無線]]切り替えスイッチを「地下（都営浅草線）」に切り替えると、連動して無効化される。
[15]
문서
直流変換装置のことで、DDCで[[架線]]からの直流1,500Vを安定した直流600Vに変換し、内蔵の[[静止形インバータ]]（SIV）で交流電源に変換する。
[16]
뉴스
私鉄データファイル 私鉄車両のうごき （2011年10月1日 - 12月31日）
交通新聞社
2012-04-01
[17]
뉴스
『都営交通100周年記念フェスタ in 浅草線』開催
http://railf.jp/news[...]
交友社
2011-11-06
[18]
뉴스
12月5日（土）京成線ダイヤ改正
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄
2015-10-22
[19]
뉴스
鉄道ファン必見!引退記念ツアー「さよならAE100形記念ツアー」を開催します!!
http://www.keiseitra[...]
京成トラベルサービス
2016-01-22
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