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스카이라이너

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목차

1. 개요

스카이라이너는 게이세이우에노역과 나리타 공항역을 잇는 게이세이 전철의 특급열차이다. 닛포리역과 공항 제2빌딩역에 정차하며, 2020년부터 아오토역과 신카마가야역에도 일부 열차가 정차하여 도에이 아사쿠사 선 및 게이큐 본선과의 환승 편의를 제공한다. 닛포리역과 나리타 공항 제2·3터미널역 간 최단 36분으로 운행하며, 모닝라이너와 이브닝라이너도 운행한다. 전 좌석 지정석으로 운영되며, 승차권 외에 라이너권이 필요하다.

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스카이라이너
기본 정보
게이세이 AE 시리즈 EMU, 2021년 7월
게이세이 AE 시리즈 EMU ('스카이라이너' 운행), 2021년 7월
종류공항 철도 노선 (특급)
상태운행 중
지역간토 지방, 일본
이전특급 '가이운고'
첫 운행1972년
후속해당 사항 없음
운영자게이세이 전철
승객 수해당 사항 없음
기점게이세이 우에노 역
정차역해당 사항 없음
종점나리타 공항 제1터미널역
거리해당 사항 없음
소요 시간36분 (최단)
운행 빈도해당 사항 없음
열차 번호해당 사항 없음
노선나리타 스카이 액세스 및 게이세이 본선
등급단일 등급
접근성해당 사항 없음
좌석정방향 2+2
식사해당 사항 없음
엔터테인먼트해당 사항 없음
수하물해당 사항 없음
기타 시설해당 사항 없음
차량게이세이 AE 시리즈 EMU
전철화직류 1,500V 가공선
소유자해당 사항 없음
노선 번호해당 사항 없음
명칭
스카이라이너 (한국어)스카이라이너
스카이라이너 (일본어)スカイライナー
모닝라이너 (한국어)모닝라이너
모닝라이너 (일본어)モーニングライナー
이브닝라이너 (한국어)이브닝라이너
이브닝라이너 (일본어)イブニングライナー
운행 정보
기점 (스카이라이너)게이세이 우에노 역
종점 (스카이라이너)나리타 공항역
기점 (시티라이너)게이세이 우에노 역
종점 (시티라이너)게이세이 나리타 역
주요 노선 (스카이라이너)게이세이 본선, 게이세이 나리타 공항선 (나리타 스카이 액세스선)
최고 속도 (스카이라이너)160km/h (인바니혼이다이 - 공항 제2빌딩 간)
좌석보통차 전 좌석 지정석
선로 소유자 (스카이라이너)게이세이 전철 (게이세이 우에노 - 게이세이 다카사고 간)
호쿠소 철도 (게이세이 다카사고 - 고무로 간)
지바 뉴타운 철도 (고무로 - 인바니혼이다이 간)
나리타 고속 철도 액세스 (인바니혼이다이 - 나리타 공항 고속 철도 철도점 간)
나리타 공항 고속 철도 (나리타 공항 고속 철도 철도점 - 나리타 공항 간)
선로 소유자 (스카이라이너 외 열차)게이세이 전철 (게이세이 우에노 - 고마이노 신호장 간)
나리타 공항 고속 철도 (고마이노 신호장 - 나리타 공항 간)
역사
첫 운행 (스카이라이너)1978년 5월 21일
첫 운행 (시티라이너)2010년 7월 17일
차량 정보
사용 차량2세대 게이세이 AE형 전동차
기타
특허 정보일본 제2069128호
일본 제2601130호
일본 제3027641호
일본 제3028318호
일본 제3036269호
일본 제3036271호
일본 제3248097호

2. 운행 형태

스카이라이너 노선도


스카이라이너는 게이세이 우에노역과 나리타 공항 제1터미널역 사이를 운행하며, 닛포리역과 나리타 공항 제2·3터미널역에 정차한다. 일부 열차는 아오토역과 신카마가야역에도 정차한다.[1][2]

1978년 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 개항과 동시에 운행을 시작했으며, 개항 당시에는 신도쿄 국제공항으로 가는 유일한 공항 연락 철도 수단이었다. "스카이라이너"라는 명칭은 일본 전국의 초등학생들로부터 공모를 통해 결정되었다.[9]

1979년 9월부터 나리타산 신쇼지 참배객의 편의를 위해 게이세이 나리타역에도 낮 시간대에 스카이라이너가 정차하게 되었고,[10] 2003년 7월부터는 거의 모든 스카이라이너가 정차하게 되었다. 2006년 12월부터 게이세이 후나바시역에도 거의 모든 스카이라이너가 정차하게 되어[11], JR 동일본의 나리타 익스프레스가 통과하는 지바현 중앙부와 나리타 국제공항 간의 연락 열차로서의 측면을 갖게 되었다.

2010년 7월, 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선) 개통으로 운행 루트가 변경되었고,[12] 2대째 AE형 전철을 도입하여 닛포리역 - 공항 제2빌딩역 간 소요 시간이 51분에서 36분으로 단축되었다.

2015년 3월 14일 호쿠에쓰 급행 특급 "하쿠타카" 폐지 이후, "스카이라이너"는 신칸센을 제외한 일본 철도 중 유일하게 160km/h로 운행하는 열차가 되었다.[13]

2020년 코로나19 유행으로, 5월 1일부터 낮 시간대 운행이 감축되고, 4월 11일부터 일부 스카이라이너가 아오토역에 임시 정차했다.[46] 감편은 2021년 10월 29일, 임시 정차는 2022년 2월 25일에 종료되었다.

2022년 2월 26일부터 스카이라이너 일부 열차가 아오토역에 정식 정차하고, 11월 26일부터는 신카마가야역에도 정차를 시작했다.[15]

2024년 11월 23일부터, 179호・181호가 아오토역, 신카마가야역에 정차하고, 21시 - 23시는 20분 간격으로 변경될 예정이다.[15]

매년 12월 31일 (하행) 및 1월 1일 (상행)에는 하츠모데 임시 열차로 심야 시간대에 게이세이 우에노역 - 게이세이 나리타역 간에 임시 "시티 라이너"가 운행된다.

나리타산 신쇼지 절과 인연이 깊은 가부키의 이치카와 가문 (나리타야)이 나리타산에서 습명 피로연을 실시하는 경우에는 게이세이 우에노역 - 게이세이 나리타역 간을 스카이라이너를 타고 이동하는 것이 관례이다.[29]

2. 1. 스카이라이너



''스카이라이너''는 게이세이우에노 역과 나리타 공항역 사이를 운행하는 특급열차이다. 닛포리역과 공항 제2빌딩역에 기본적으로 정차하며, 2020년부터 일부 열차는 아오토역과 신카마가야역에도 정차한다.[1][2]

닛포리역에서 나리타 공항 제2·3터미널역까지는 최단 36분이 소요되며, 2019년 기준 요금은 2,520엔이다.[3] 이는 도쿄 도심과 공항을 잇는 가장 빠르고 효율적인 교통 수단 중 하나이다.

''스카이라이너''의 주요 경쟁자는 JR 동일본의 ''나리타 익스프레스''이다.

역 번호역 이름정차소재지
KS01게이세이우에노●다이토구도쿄
KS02닛포리●아라카와구
KS09아오토△가쓰시카구
HS08신카마가야△가마가야시지바현
KS41공항 제2빌딩●나리타시
KS42나리타 공항●



2020년 4월부터 일부 "스카이라이너" 열차가 아오토역에 정차하여 게이세이 오시아게 선, 도에이 아사쿠사 선, 게이큐 본선과의 환승 편의를 제공하고 있다.[1] 2022년 11월부터는 신카마가야역에도 일부 열차가 정차하여 지바현 가시와시와 마쓰도시로의 접근성이 향상되었다.[5]

2. 2. 모닝라이너·이브닝라이너

'''모닝라이너'''(モーニングライナー일본어) 또는 '''이브닝라이너'''(イブニングライナー일본어)는 게이세이 전철이 게이세이 본선 및 나리타 공항선에서 운행하는 특급 열차이다. 출퇴근 시간대 승객을 위해 도쿄 게이세이우에노 역에서 나리타 공항역 구간을 운행한다.[68]

모닝라이너는 아침에 도쿄 방면으로, 이브닝라이너는 저녁에 도쿄에서 출발하며, 모든 좌석은 지정석이다. 나리타 공항역에서 닛포리역까지 이용 시 요금은 1440JPY이며, '''모닝패스'''(Morning Pass영어) 이용 시 연간 8000JPY으로 이용할 수 있다.[69]

정차역은 다음과 같다.

역 번호역 이름모닝라이너이브닝라이너
KS01게이세이우에노△▼
KS02닛포리△▼
KS09아오토△▼
KS22게이세이후나바시△▲▽▼
KS29야치요다이▲▽
KS35게이세이사쿠라▲▽
KS40게이세이나리타▲▽
KS41공항 제2빌딩▲▽
KS42나리타 공항▲▽


2. 3. 정차역

번호역정차위치
게이세이 우에노●다이토구도쿄
닛포리●아라카와구
아오토△카츠시카구
신카마가야△카마가야시지바현
나리타 공항 제2·3 터미널●나리타시
나리타 공항 제1 터미널●


  • ●: 모든 열차 정차
  • △: 일부 열차 정차[1][2]


2020년 4월 11일부터 일부 "스카이라이너" 열차가 아오토역에 정차하여 게이세이 오시아게 선, 도에이 아사쿠사 선 및 게이큐 본선을 오가는 열차와의 환승이 편리해졌다.[1] 2022년 9월 기준, 나리타행 "스카이라이너"는 오전 7시 35분부터 오후 4시 33분까지 매시간 아오토역에 정차한다. 우에노행 열차는 오전 10시 50분부터 오후 6시 50분까지 매시간 아오토역에 정차하며, 이후 오후 9시 이후의 모든 열차가 정차한다.

2022년 11월 26일부터 특정 ''스카이라이너'' 열차가 지바현 카마가야시와 마츠도시로의 접근성을 개선하기 위해 신카마가야역에 정차한다.[5] 아오토역에 정차하는 모든 열차는 신카마가야역에도 정차한다.

3. 차량

스카이라이너는 시대에 따라 다양한 차량을 운행해 왔다. 현재 스카이라이너, 모닝라이너, 이브닝라이너는 AE형 차량이 운행하고 있다.[70] 1972년부터 1993년 6월 27일까지는 AE형이 운행했고, 1990년 6월 19일부터 2010년 7월 16일까지는 AE100형 차량이 운행되었다.[70] 1990년부터 1992년까지는 두 차량이 혼용되어 운행되었다.

2대 AE형 시티라이너 행선판


초대 "스카이라이너" AE형(게이세이 타카사고역)
등장 당시에는 크림색 바탕에 갈색 차체 도색이었다.

3. 1. 현재 운행 차량

2대 AE형이 2010년부터 스카이라이너, 모닝라이너, 이브닝라이너에 사용되고 있다.[70] 최고 속도 160km/h로 운행하며, 나리타 스카이 액세스선을 경유하는 스카이라이너의 소요 시간을 획기적으로 단축했다.

3. 2. 과거 운행 차량

4. 역사



도쿄도에서 신도쿄 국제공항 (현 나리타 국제공항)을 연결하는 공항 액세스 열차로, 1978년 신도쿄 국제공항 개항과 동시에 운행을 시작했다. 열차 명칭은 일본의 초등학교에서 공모하여 결정되었다.[9]

신도쿄 국제공항 개항 당시 공항철도의 유일한 수단이었으나, 나리타 신칸센 건설 계획 때문에 게이세이 나리타 공항역 (현 히가시나리타 역)은 공항 터미널에서 약 1km 떨어진 곳에 위치했다. 이 때문에 역에서 공항 터미널로 가려면 환승이 필요했고, 공항버스와 경쟁에서 밀리게 되었다. 1991년 나리타 신칸센 계획이 백지화되면서 동일본 여객철도와 함께 현재의 나리타 공항역으로 이전했다.

1979년 9월부터 나리타 산 이용객 편의를 위해 낮 시간대에 게이세이나리타 역에 정차하기 시작했고, 2003년 7월부터 모든 열차가 정차했다. 2006년 12월에는 모든 열차가 게이세이 후나바시 역에 정차하여 나리타 익스프레스가 무정차하는 지바현 중앙과 나리타 국제공항 간의 연결편으로서 차별점을 가지게 되었다.

2010년 7월 게이세이 나리타 공항선 개통으로 기존 게이세이 전철 본선 경유에서 현재 노선으로 변경되었고, 닛포리역-공항 제2빌딩역 구간 소요 시간이 51분에서 36분으로 단축되었다. 기존 스카이라이너 운행 구간에는 시티라이너를 신설하여 게이세이나리타 역, 게이세이 후나바시 역 수요를 담당했으나, 2015년 11월 29일 다이야 개정으로 폐지되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠에쓰 급행 하쿠타카 폐지로, 일본 재래선 쾌속 열차 중 최고 영업 속도 160km/h로 운행하는 유일한 열차가 되었다.[67]

2020년 4월 11일부터 코로나19 영향으로 일부 열차가 아오토역에 임시 정차했으며, 2022년 2월 26일부터 정식 정차역이 되었다. 2022년 11월 26일부터는 일부 열차(아오토역 정차편)가 신카마가야역에 정차한다.[5]

4. 1. 1972년-2010년

등장 당시에는 크림색 바탕에 갈색 차체 도색이었다.]]

1972년 AE형 열차가 '스카이라이너'로 운행을 시작하기 전인, 1952년 5월 1일부터 나리타 공항 개항 26년 전에 게이세이 우에노역에서 게이세이 나리타역까지 논스톱 특급 열차인 '''가이운고'''가 운행을 시작했다. 좌석 예약은 필수였다.[31]

가이운고 특급 열차는 1953년부터 1967년까지 1600형 열차로 운행되었다. 최초의 열차는 2량밖에 되지 않았지만, 등받이 의자와 텔레비전을 갖추어 당시에는 호화로운 열차였다. 1957년에는 열차가 3량으로 증결되었다. 1967년에는 1600형 열차를 지하철 규격에 맞춰 반 횡 좌석을 갖춘 3150형 및 3200형 열차로 교체했다.

1972년, 새로운 AE형 열차가 '스카이라이너'로 운행을 시작했고, '가이운고'는 오후와 공휴일에 운행하는 주력 열차가 되었다. '가이운고' 운행은 1973년 12월 30일에 AE형 열차로 대체되었고, '스카이라이너'는 우에노-나리타 간 논스톱 운행이 되었다. 스카이라이너라는 이름은 일본 전국의 초등학교에서 공모를 통해 결정되었다.[9]

1978년 5월 21일, 신 도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 개항과 함께 '스카이라이너'는 게이세이 우에노역에서 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)까지 논스톱 운행을 시작했다. 당시 나리타 공항역은 여객 터미널에서 멀리 떨어진 곳에 위치해 있었고, '스카이라이너' 승객들은 역에서 내려 공항까지 버스를 타야 했다. 이러한 불편함 때문에 많은 승객들이 '스카이라이너' 대신 터미널까지 바로 가는 리무진 버스를 이용했다.

1979년 9월 1일부터 '스카이라이너'는 오후에 하루 한 번 게이세이나리타 역에 정차하기 시작했다.[10] 1984년 12월 1일에는 '이브닝 라이너' 운행이 시작되었고, 1985년 10월 19일에는 '모닝 라이너'가 추가되었다. 1988년에는 모든 '스카이라이너' 운행이 닛포리역에 정차하기 시작했다.

1991년 3월 19일, 나리타 신칸센 계획이 백지화되면서 동일본 여객철도와 함께 공항 터미널이 되는 현재의 나리타 공항역이 개통되었다. '스카이라이너'와 JR 동일본의 '나리타 익스프레스'가 새로운 역에서 운행을 시작했다. 1992년 12월 3일에는 제2 터미널로의 운행이 시작되었다.

2008년 10월, ''스카이라이너'' 운행에 사용된 AE100형 열차


1990년에는 8량 편성의 AE100형 열차가 도입되었다.[25] AE100형 도입 후, 7량 편성의 6량 AE형 열차를 재배치하여 5량 편성의 8량 열차를 만들었다. 1993년 6월에는 구형 AE형 열차가 운행에서 제외되었다.

2003년 7월부터는 거의 모든 "스카이라이너"가 게이세이나리타 역에 정차하게 되었다.[10] 2006년 12월 10일부터 대부분의 '스카이라이너' 운행은 게이세이후나바시 역에 정차하기 시작했다.[11]

4. 2. 2010년 이후

2010년 7월 17일부터 ''스카이라이너'' 운행은 게이세이 본선에서 나리타 스카이 액세스 노선으로 이전되었으며, 새로운 AE형 전동차가 도입되었다. 구형 AE100형 열차를 사용하는 새로운 ''시티라이너''가 게이세이 본선에서 이전 ''스카이라이너''를 대체했다.[12]

새로운 ''스카이라이너''는 닛포리역 - 공항 제2빌딩역 구간을 36분 만에 이동할 수 있게 되었는데, 이는 게이세이 본선을 경유하는 기존 노선보다 15분 더 빠른 것이었다.

2011년 3월 11일에 발생한 동일본 대지진과 쓰나미와 이후 도쿄 지역에서 시행된 에너지 제한으로 인해 일부 ''스카이라이너'' 운행이 중단되었다. 그러나 에너지 제한이 해제된 후 2011년 9월 10일부터 완전한 운행이 재개되었다.[4]

기존 "스카이라이너"가 운행되던 게이세이 본선에는 "시티라이너"를 신설하여, 게이세이 나리타역과 게이세이 후나바시역 등 과거 "스카이라이너" 정차역의 수요는 해당 열차가 담당하게 되었지만, 수요 부족으로 인해 시티라이너는 정기 운행을 종료했다.

2020년 4월 11일, 일부 "스카이라이너" 열차가 아오토역에 정차하기 시작했다.[1] 2022년 2월 26일부터 아오토역은 스카이라이너의 정식 정차역이 되었다.

2022년 11월 26일부터, 일부 ''스카이라이너'' 열차(아오토역 정차편)가 신카마가야역에 정차하기 시작했다.[5]

5. 요금 및 이용 안내

'''라이너권 등의 예약・구입에 대한 자세한 내용은 공식 사이트 [http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/ae_ticket/index.php]를 확인하십시오.'''

스카이라이너 등의 라이너 계열 열차는 전 좌석 지정 좌석제를 채용하고 있다. 모닝 라이너, 이브닝 라이너는 당초에는 차량 지정만으로, 지정된 차량 내의 빈 좌석을 이용하게 되어 있었다. 이용 시에는 승차권 외에 라이너권이 필요하다. 라이너권을 구입하면 정기권으로도 이용 가능하다. 소정 시각보다 '''1시간 이상 지연'''된 경우에는 라이너 요금은 전액 환불된다. 소아 요금은 반액이지만, 장애인 할인은 적용되지 않는다.

각 라이너 모두 승차권과 특별 급행권(라이너권)의 2단 구성이며, 승차권 부분에는 정기권을 포함한 승차권의 조합이나, 전국 상호 이용 IC 카드 등의 적용이 가능하다. 역 창구에서 예약・지불을 동시에 하는 경우에는, '''Suica에 한해''' 라이너권 구입에 사용할 수 있다 (PASMO나 다른 전국 상호 대응 카드 등은 불가. 모바일 계열도 불가).

5. 1. 스카이라이너 요금

スカイライナー일본어 등의 라이너 계열 열차는 전 좌석 지정 좌석제를 채용하고 있다. 이용 시에는 승차권 외에 라이너권이 필요하다. 라이너권을 구입하면 정기권으로도 이용 가능하다. 소정 시각보다 '''1시간 이상 지연'''된 경우에는 라이너 요금은 전액 환불된다. 소아 요금은 반액이지만, 장애인 할인은 적용되지 않는다.[48]

각 라이너 모두 승차권과 특별 급행권(라이너권)의 2단 구성이며, 승차권 부분에는 정기권을 포함한 승차권의 조합이나, 전국 상호 이용 IC 카드 등의 적용이 가능하다. 역 창구에서 예약・지불을 동시에 하는 경우에는, '''Suica에 한해''' 라이너권 구입에 사용할 수 있다 (PASMO나 다른 전국 상호 대응 카드 등은 불가. 모바일 계열도 불가).[48]

요금은 2022년 4월 25일에 개정되었다. スカイライナー일본어의 요금은 다음과 같다.[48]

구간가격
게이세이 우에노・닛포리 ⇔ 공항 제2 빌딩・나리타 공항1300JPY
아오토 ⇔ 공항 제2 빌딩・나리타 공항1050JPY
신카마가야 ⇔ 공항 제2 빌딩・나리타 공항800JPY
게이세이 우에노・닛포리 ⇔ 신카마가야500JPY
아오토 ⇔ 신카마가야300JPY



당일 발매 외에 승차일 1개월 전부터 사전 판매도 하고 있다. 라이너권 발매 장소는 각 정차역에서 판매하고 있다. 계열사인 게이세이 트래블 서비스 외에도 주요 여행사 등에서도 구입할 수 있으며, 2001년부터는 i모드, EZWeb, Yahoo! 케이타이, 게이세이 전철 공식 웹사이트 등에서도 예약할 수 있게 되었다. 또한 2010년부터는 티켓리스 서비스도 시작했다. 이 외에도 11장 묶음 13000JPY의 「라이너 회수권」도 발매되고 있다(3개월간 유효). 라이너 회수권 외에는 라이너권 단독으로 구입할 수 없으며, 사전에 유효한 승차권(IC 승차 카드 및 정기 승차권 포함)을 가지고 있지 않으면 승차권과 세트로 판매된다.[48]

차장이 소지한 단말기로 라이너권의 발매 상황을 확인할 수 있으며, 미리 지정된 좌석에 착석한 승객에 대해서는 차내 개찰이 생략된다.[48]

5. 2. 모닝라이너·이브닝라이너 요금

게이세이 전철이 운영하는 모닝라이너와 이브닝라이너는 전 좌석 지정석으로, 승차권 외에 라이너권이 필요하다.[68] 라이너권을 구매하면 정기권으로도 이용 가능하다. 소정 시각보다 1시간 이상 지연된 경우에는 라이너 요금이 전액 환불된다. 소아 요금은 반액이지만, 장애인 할인은 적용되지 않는다.

월간 지정석 패스인 '모닝 패스'(Morning Pass영어)를 이용하면 연간 8000JPY으로 보다 저렴하게 이용할 수 있다.[69] 모닝 패스는 매수 한정으로 판매되며, 매월 25일부터 말일까지 구매하여 다음 달 1일부터 말일까지 사용할 수 있다. 가격은 구간에 따라 8150JPY 또는 10000JPY이다.

2022년 4월 25일부터 판매를 시작한 이브닝 패스는 매월 1일부터 말일까지 이브닝 라이너를 횟수 제한 없이 이용할 수 있는 정기권 방식의 패스이다. (별도 승차권 필요)

5. 3. 기타 할인

스카이라이너권


2010년 11월 15일부터 게이세이 전철은 일본 국외에서 "스카이라이너 쿠폰" 판매를 시작했다. 이 쿠폰은 일본 국외의 제휴 여행사에서 2250JPY에 판매되며, 게이세이 우에노역, 닛포리역, 공항 제2빌딩역, 나리타 공항역 중 한 곳에서 편도 승차권 및 스카이라이너권으로 교환하여 사용할 수 있다.[26] 게이세이 공식 웹사이트에서 e-티켓을 구매하는 것도 가능하다.

상행선 한정으로 나리타 공항, 공항 제2빌딩역에서 출발하는 할인 티켓도 있으며, 가격은 2250JPY이다. 이 티켓은 나리타 공항역, 공항 제2빌딩역 중 한 곳의 라이너권 발매 카운터(2017년 현재, 나리타 공항 제1여객터미널 남쪽 윙 1층의 게이세이 전철 승차권 판매 카운터에서도 가능)에서 편도 승차권 및 스카이라이너권으로 교환해야 한다.[27] 발매 장소는 다음과 같다.[27]

이 할인 티켓은 발매 당일에만 유효하며, 마지막 스카이라이너에 탑승하지 못하는 경우에는 발매되지 않는다.

방일 외국인 관광객을 대상으로 하는 하행 스카이라이너 밸류 티켓은 아사쿠사역과 이케부쿠로역의 관광 안내소, 일부 도내 호텔에서 발매하고 있다.

6. 홍보

게이세이 전철은 스카이라이너의 빠른 속도와 편리함을 강조하는 다양한 광고 캠페인을 진행해 왔다. 특히, 경쟁사인 동일본 여객철도(JR 동일본)의 나리타 익스프레스와의 비교 광고를 통해 스카이라이너의 장점을 부각하고 있다.

1990년대 전반부터 게이세이 전철은 "스카이라이너"의 텔레비전 CM을 방송하고 있다. 과거 치아키 나오미, GAO, 미야코 하루미, DEEN, 오누키 타에코 등이 CM송을 담당했다. 과거에는 "스카이라이너"의 명칭과 이미지 향상을 도모한 영상(안개 속을 빠져나가는 영상 등)을 사용하는 경우가 많았다. 최근에는 일본 국외에서 활동하는 사람들을 그린 드라마 형식의 광고와 기노시타 코시를 기용한 광고가 방송되었다. "빠른 것은, 여기. 싼 것도, 여기."라는 문구로 "나리타 익스프레스"와의 대결 자세를 명확히 한 CM도 있다. 다만, 기본 콘셉트는 연예인·이미지 캐릭터 등이 등장하지 않는 스카이라이너가 씩씩하게 주행하는 이미지 향상 CM이다.

2019년 10월 26일 증편에 맞춰, 나카지마 켄토가 출연하는 텔레비전 CM 등이 새롭게 방송되고 있다.[59][60][61][62]

ZOZO 해양 스타디움에서 지바 롯데 마린스의 홈 경기에 사사키 로키가 투수로 등판하여 던진 구속이 160km/h를 넘었을 경우, 경기장 내 비전에 해당 구속과 함께 "최속 160km/h 게이세이 스카이라이너"라고 표시하는 연출을 하고 있다.[63] 또한, 해당 투수가 등판하는 경우에 한하여 백 네트 뒤 광고를 "160km/!! 게이세이 스카이라이너"로 교체하고 있다.

참조

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