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로쿠지조역

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목차

1. 개요

로쿠지조역은 일본 교토부 우지시에 위치한 역으로, 게이한 전기 철도, JR 서일본, 교토 시영 지하철 도자이선 등 3개의 노선이 지나간다. 1913년 게이한선 개통과 함께 역사가 시작되었으며, JR 서일본 역은 1992년, 교토 시영 지하철 역은 2004년에 개업했다. 역 주변은 상업 시설과 주거 지역이 발달했으며, 다이젠지 등 관광 명소도 위치해 있다.

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로쿠지조역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름로쿠지조 역
원래 이름육지장역 (六地蔵駅)
로마자 표기Rokujizō / Rokujizo
소재지교토부 교토시 후시미구, 우지시
운영 주체게이한 전기 철도
서일본 여객철도
교토 시영 지하철
노선(정보 없음)
승강장(정보 없음)
연결 노선(정보 없음)
구조(정보 없음)
역 번호(정보 없음)
개업(정보 없음)
폐업(정보 없음)
이전 역 이름(정보 없음)
승객 수(정보 없음)
승객 수 년도(정보 없음)
비고(정보 없음)
위치 정보 (게이한)
위치 정보 (JR)
위치 정보 (교토 지하철)
게이한 전기 철도 (역 상세 정보)
전보 약호(정보 없음)
역 번호(정보 없음)
서일본 여객철도 (JR 서일본, 역 상세 정보)
JR 나라선 로쿠지조 역 입구
JR 나라선 로쿠지조 역 입구
전보 약호(정보 없음)
역 번호(정보 없음)
교토 시영 지하철 (역 상세 정보)
교토 지하철 승강장
교토 지하철 승강장
전보 약호(정보 없음)
역 번호(정보 없음)

2. 역사

1913년 6월 1일, 게이한 전기 철도 우지선 개통과 함께 로쿠지조 역이 영업을 시작했다. 당시 역 이름은 역 서북서쪽에 있는 다이젠지(교토 로쿠지조(지장) 중 하나)가 예로부터 유명했기 때문에 "로쿠지조산"으로 지어졌다.

1917년 9월 26일부터 10월 1일까지 다이쇼 대홍수로 주변 지역이 물에 잠겼다. 1943년 10월 1일부터 1949년 12월 1일까지는 회사 합병으로 게이한신 급행 전철 (한큐 전철) 소속이었다가, 회사 분리로 다시 게이한 전기 철도 소속이 되었다.

1953년 9월 25일 태풍 13호로 우지강에서 역류한 물이 야마시나강을 범람시켜 역과 주변 지역이 침수되었고, 10월 1일에 임시 복구되었다.[50] 1961년 9월 16일 제2무로토 태풍으로 다시 침수 피해를 입었다.

1966년 3월, 야마시나 강 제방 증축 공사와 교량 설치로 나카노시마 방면(3월 6일)과 우지 방면(3월 20일) 승강장을 제방 위로 이전했다.[51]

1992년 10월 22일 서일본 여객철도(JR 서일본) 나라선의 고하타역과 모모야마역 사이에 로쿠지조 역이 새로 개업했다. 2003년 5월 10일부터 게이한 전기 철도에서 이코카 사용이 가능해졌다.

2004년 11월 26일 교토 시영 지하철 도자이선 다이고역-로쿠지조 역 구간이 연장 개통되면서, 게이한 우지선, JR 서일본 나라선, 지하철 도자이선에 같은 이름의 역이 생겼다.

야마시나 강을 경계로 서쪽의 게이한 역은 교토시 후시미구, 동쪽의 JR 및 지하철 역은 우지시에 있다.

2. 1. 게이한 전기 철도

야마시나 강 제방 위에 지어진 역으로, 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역 번호는 '''KH 73'''이며, 승강장이 곡선 상에 있어 안전을 위해 감시 카메라가 설치되어 있다. 개찰구는 1층에 한 곳만 있고, 승강장은 2층에 있다. 배리어 프리 시설이 갖추어져 있다.[49] 서일본 여객철도나 교토 시영 지하철 노선으로의 환승 안내는 이루어지지 않고 있다.

게이한 역은 야마시나강 건너편 서쪽에 위치하며 교토시 후시미구에 있다.

1926년 7월 14일 오사카에서 오쓰로 가는 단축 루트로 로쿠지조선 (호리우치 촌 로쿠지조 - 다이고 - 시가현 이시야마 촌 12.5 km)이 게이한의 손으로 출원되어, 1927년 10월 28일 특허를 받았지만, 1937년 2월 26일 "로쿠지조선 기어의 폐지"가 허가되었다.[12] 당시 계획에서는 로쿠지조역을 서쪽으로 이전, 나라 가도를 따라 북상하여 현재 메이신 고속도로가 된 구 도카이도선 부지를 사용하여 오쓰에 도달하는 계획이었다. 선로 부설 예정지의 일부는 "신 나라 가도 (후시미구 이시다 합장교 - 후시미・야마시나 양구의 구 경계 부근)"로 이용되었으며, 신케이한 야마시나선과 접속 예정이었던 야마시나역의 예정지가 게이한 버스 야마시나 영업소 (야마시나구 오야)가 되었다.[13]

1992년 헤이세이 4년 10월 JR역이 우지시 쪽에 설립되었고, 2004년 지하철역이 개통되면서, 게이한 우지선, JR 서일본 나라선, 지하철 도자이선에 역 이름이 같은 단일 역이었다.

연혁은 다음과 같다.

  • 1913년 6월 1일: 게이한 전기 철도 우지 선 개업과 동시에 개업하였다.
  • 1917년 9월 26일 ~ 10월 1일: 다이쇼 대홍수로 주변이 물에 잠겼다.
  • 1934년 9월 21일: 무로토 태풍으로 피해를 입어 정전되었다가 같은 달 27일까지 복구되었다.[19]
  • 1935년
  • * 6월 29일: 교토 수해 (카모가와 수해) 로 야마시나가와가 범람하여 침수, 7월 1일 복구되었다.[19]
  • * 8월 11일: 두 번째 교토 수해로 우지강에서 야마시나가와로 역류하여 침수, 같은 달 13일 복구되었다.[19]
  • 1943년 10월 1일 ~ 1949년 12월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철 (한큐 전철)의 역이 되었다가 회사 분리로 다시 게이한 전기 철도의 역이 되었다.
  • 1951년 7월: 장마 전선의 영향으로 11일부터 16일에 걸친 호우로 야마시나가와가 범람하여 역과 주변이 침수되었다.[20]
  • 1953년 9월 25일: 태풍 13호로 우지강에서 역류한 물로 야마시나강이 범람하여 역과 역 주변이 물에 잠겼다. 10월 1일 임시 복구했다.[50]
  • 1959년 8월 13일: 전선성의 호우로 야마시나가와가 붕괴되어 역과 주변이 침수되었다.
  • 1961년 9월 16일: 제2무로토 태풍으로 역과 주변이 다시 물에 잠겼다.
  • 1965년 9월 17일: 태풍 24호로 인해 야마시나가와가 범람, 역과 주변에 대피 권고가 발령되어 주변 가옥 400채 이상 침수되었다.
  • 1966년 3월: 야마시나 강 제방의 증축 공사 및 교량 설치에 따라 3월 6일 나카노시마 방면 승강장을, 3월 20일 우지 방면 승강장을 제방 위로 이설했다.[51]
  • 2015년 7월 1일: 교토시가 게이한 역 앞을 "방치 자전거 철거 강화 구역"으로 지정했다.[23]


1960년대 중기까지 약 50년간은, 1917년 (다이쇼 6년)의 "다이쇼 대홍수", 1934년 (쇼와 9년)의 무로토 태풍, 1935년 (쇼와 10년)의 2번의 교토 수해, 1953년 (쇼와 28년)의 태풍 13호, 1961년 (쇼와 36년)의 제2무로토 태풍, 1965년 (쇼와 40년)의 태풍 24호로 역 주변이 침수되는 등 수해가 빈발했지만[11], 1953년 (쇼와 28년)의 태풍 13호의 피해를 입고 하천 개수 계획인 '요도가와 수계 개수 기본 계획'에 따라 아마가세 댐의 축조와 오구리스 펌프장・야마시나강에 제방이 축조되어 로쿠지조역도 제방 위로 이전된 결과, 수해의 우려는 거의 없어졌다. 또한 야마시나강의 제방 완공 전후로, 외환상선의 개통, 다이고 이시다 단지, 오구리스 단지가 조성되는 등 역 주변의 택지화가 본격화되었고, 게이한에서는 열차 증발을 위해 로쿠지조역의 남동쪽에 변전소가 설치되었다.

2. 2. JR 서일본

섬식 승강장으로 1면 2선이며, 교행이 가능한 고가역이다. 곡선 형태로 지어져 있기 때문에 열차와 승강장 사이가 넓으며, 승강장의 폭도 비교적 좁다. 상행만 에스컬레이터가 항상 가동하고 있다. 개찰구는 1개소 뿐이며, 우지 역의 관할을 받는 직영역이다.

1번선은 상하행 본선, 2번선은 상하행 부본선인 형태로, 2번선이 분기했다가 다시 합쳐지는 형태이다.

JR 나라선 연선 주민의 증가에 따라, 현재의 JR 후지모리역과 함께 1980년경부터 신역 설치가 검토되었다.[14] 1992년 10월에 이 역이 나라선에 개업했고, 2004년 11월에 교토시영 지하철 도자이선이 다이고역에서 이 역까지 연장되어, 우지시의 북부 터미널역이 되었다. JR 로쿠지조역은, JR 나라선의 제2기 복선화 공사 중 역 개량 공사가 이루어져, 2023년 3월, 역사가 교토 방향으로 80m 이전했다.[15][16][17]

연도내용
1991년 (헤이세이 3년)8월 1일: 역 건설 공사 착수[24]
1992년 (헤이세이 4년)10월 22일: 나라선의 고바타역 - 모모야마역 사이에 신설 개업[25][26][27]
1998년 (헤이세이 10년)10월 8일: 자동 개찰기를 설치하고 사용 개시[28]
1999년 (헤이세이 11년)5월 10일: 같은 날 실시된 다이어 개정에 의해, 종일 쾌속 정차역이 됨
2003년 (헤이세이 15년)11월 1일: 「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨[29]
2018년 (헤이세이 30년)3월 17일: 역 번호가 도입되어 사용 개시[30]
2019년 (헤이세이 31년)3월 8일: 미도리의 창구의 영업을 종료[31]
3월 9일: 미도리의 발권기 플러스의 사용을 개시[31]
2022년 (레이와 4년)5월 22일: 오바쿠역 - 당역 구간이 복선화[32]
2023년 (레이와 5년)2월 26일: 당역 - JR 후지모리역 구간이 복선화[32]
3월 18일: 승강장 연장 및 역사를 교토 방면으로 이전[17][33]


2. 3. 교토 시영 지하철

교토 시 교통국이 관할하는 교토 시영 지하철 도자이선의 종착역으로, 역 번호는 '''T01'''이다.[1] 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 1개소만 존재한다. 도자이 선의 각 역은 고유의 색상이 지정되어 있는데, 로쿠지조 역의 고유 색상은 물망초색(■)이다.

교토 시영 지하철에서 교토 외부에 위치한 유일한 역이다.

서일본 여객철도 나라선 로쿠지조 역이 근처에 있으며, 게이한 전기 철도의 로쿠지조 역과는 걸어서 10분 거리에 있다.

'''역사'''

3. 역 구조

게이한 전기 철도, 서일본 여객철도(JR 서일본), 교토 시 교통국(교토 시영 지하철)의 로쿠지조 역은 각각 구조가 다르다. 게이한 로쿠지조 역은 야마시나 강 제방 위에 상대식 승강장 2면 2선 구조로 지어졌고, JR 로쿠지조 역은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이며, 교토 시영 지하철 로쿠지조 역은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다.

3. 1. 게이한 전기 철도

야마시나 강 제방의 성토(盛土) 위에 지어진 역이다. 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역이다. 역 번호는 '''KH 73'''이며, 승강장이 곡선 상에 있어 위험 방지를 위해 감시 카메라가 설치되어 있다. 개찰구는 1층에 한 곳, 승강장은 2층에 있으며, 배리어 프리 대응 시설이 갖추어져 있다.[49]

승강장노선방향행선
1■|우지 선일본어상행주쇼지마・요도야바시・나카노시마・데마치야나기 방면
2하행우지 방면



1998년부터 다음 해까지 임시 열차로 운행되었던 우지 쾌속 열차의 정차역이기도 했다.

플랫폼


입구

3. 2. JR 서일본



서일본 여객철도(JR 서일본) 로쿠지조역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.[26] 2023년 3월에 승강장을 교토 방면으로 80m 연장하고, 기즈 방면 80m는 사용을 중지했다. 역사를 교토 방면으로 약 80m 신축 이전하여, 새롭게 계단 1곳, 에스컬레이터 상하 각 1기, 엘리베이터 1기를 설치했다. 콘코스에는 다이젠지 로쿠가쿠도(육지장존)를 이미지한 육각형의 뚫린 공간이 설치되어 있으며, 교토 시영 지하철 출입구와 약 20m는 지붕이 있는 통로로 연결되어 있다.[17][33] 개량 공사비(개산)는 14억원으로, 그 중 7억원을 우지시가 부담했다(구 역사 철거 포함). 구 역사의 철거를 포함한 모든 공사 완료는 2023년도 말 예정이다. 우지시는 역전 광장 공사, 자전거 주차장 공사를 2024년도에 걸쳐 실시할 예정이다.[38]

개량 전 승강장은 야마시나가와와 단선에서 역으로의 분기기 제약으로 R=400m의 곡선 안에 승강장을 만들 수 밖에 없었고, 상행선에 기울어져 정차하는 열차와 승강장 사이가 넓어져 다양한 안전 대책[39][40][41][42]을 강구해야만 하는 상태였다. 복선화로 야마시나가와에 하행선의 신교량이 구축됨에 따라, 승강장을 교토 방면으로 연장하여 거의 직선의 승강장이 된 것으로, 열차와 승강장 간 틈새가 좁아졌다. 또한, 승강장 경사 해소, 승강장 폭도 4.8 - 6.0m에서 6.7 - 8.0m로 확대되어, 개찰 내 에스컬레이터도 상행 1기에서 상하 1기씩 총 2기로 증설, 계단 폭도 2.3m에서 2.8m로 확장하는 등 안전성이 높아짐과 동시에, 엘리베이터가 신설되어 편리성도 향상되었다.[17][42]

이 역은 보통 열차 및 쾌속 열차(쾌속·구간 쾌속·미야코지 쾌속)의 모든 열차가 정차한다.

승강장노선방향행선
1나라 선상행교토 방면[43]
2하행우지・나라 방면[43]


3. 3. 교토 시영 지하철

지하철 역사 (2019년 2월)


교토 시영 지하철 도자이선의 종착역으로 역 번호는 '''T01'''이다. 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 1개소만 존재한다. 도자이 선의 각 역은 고유의 색상이 지정되어 있는데, 로쿠지조 역의 고유 색상은 물망초색(■)이다.[9]

교토 시영 지하철 로쿠지조 역과 서일본 여객철도의 로쿠지조 역은 가깝지만, 게이한 전기 철도의 로쿠지조 역과는 걸어서 10분 거리에 있다. 게이한 전기 철도 게이신 선의 승차권을 고료 역 경유 연락 승차권으로서 판매하고 있다.

지하역으로 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 1곳뿐이다. 교토 시영 지하철의 역으로는 유일하게 교토시 외에 위치해 있다. 승강장 북쪽에는 유치선이 설치되어 있어 야간 유치가 설정되어 있다.

출입구는 4개 있으며, 그 중 3개는 교토부도 7호 교토 우지선과 외환상선의 T자형 교차로 쪽에 위치해 있다. 나머지 1개는 JR역의 로터리 부분에 이른다.

승강장노선방향행선지
1・2-- 도자이 선하행야마시나・우즈마사텐진가와 방면[44]


4. 역 주변

주변 지역에는 호텔, 대규모 상점, 레스토랑, 오락 시설이 많이 있다. 최근 몇 년 동안 더 많은 사람들이 이곳이나 근처에 거주하며 교토와 오사카로 연결되는 훌륭한 교통망을 이용하기 때문에 상당한 발전을 이루었다.


  • 다이젠지 - 교토 6지장 중 하나, 역명·지명의 유래.
  • MOMO 킨테츠 (긴테쓰 백화점)
  • 교토 애니메이션 제1 스튜디오
  • 이토요카도 로쿠지조
  • 이즈미야 로쿠지조
  • 교토 외환상선
  • 교토부도 7호 교토 우지선
  • 교토부도 36호 오쓰 우지선 (나라 가도)
  • 교토부도 128호 로쿠지조 정거장선
  • 우지 제1 교통 로쿠지조 영업소
  • MOMO 테라스 (구 긴테쓰 백화점 모모야마점)
  • 교토 시영 오구리스 단지
  • 교토부영 오구리니스 단지
  • 다이고 이시다 단지
  • * 교토 시립 이시다 초등학교
  • 동부 클린 센터 - 2013년 3월부터 휴지 중[47]。
  • 교토 시립 다이고 도서관
  • 이시다 수환경 보전 센터
  • 이즈미야 쇼핑 센터 로쿠지조
  • 로쿠지조 종합 병원
  • 히가시우지 정화 센터
  • 우지 시립 고하타 초등학교
  • 카와라 청소년 센터
  • 커뮤니티 워크 고하타관


야마시나 강을 사이에 두고 서쪽에 있는 게이한(京阪) 역은 교토시 후시미구에, 동쪽에 있는 JR 및 지하철 역은 우지시에 소재하고 있다(원래 이 지역은 하나의 로쿠지조 촌이었으나 1889년(메이지 22년) 정촌제 시행에 따라 분할되었지만, 이후에도 이 일대의 지명(또는 통칭)으로 사용된다[10]).

오랫동안 게이한만 역이 존재했으나, 1992년(헤이세이 4년)에 나라선의 증편을 위해 열차 교환 설비를 갖춘 신역으로 JR 역이, 2004년에 지하철 역이 각각 우지시 측에 개업하여, 이후에는 게이한의 우지선, JR 서일본의 나라선, 지하철의 도자이선의 3개 노선에 같은 이름의 역이 존재한다.

JR과 지하철 역은 지상과 지하의 거의 같은 위치에 있지만, 게이한 역과는 남서쪽으로 도보 5분(거리는 약 400m) 정도 떨어져 있으며, 두 역의 연락은 야마시나 강을 따라 이어진 일반 도로를 경유한다.

1926년 (다이쇼 15년) 7월 14일에는 오사카에서 오쓰로 가는 단축 루트로서 로쿠지조선 (호리우치 촌 로쿠지조 - 다이고 - 시가현 이시야마 촌 12.5km)이 게이한의 손으로 출원되어, 다음 1927년 (쇼와 2년) 10월 28일 특허를 받았지만, 1937년 (쇼와 12년) 2월 26일 자로 "로쿠지조선 기어의 폐지"가 허가되었다[12]。

JR 나라선 연선 주민의 증가에 따라, 현재의 JR 후지모리역과 함께 1980년 (쇼와 55년)경부터 신역 설치가 검토되었다[14]。1992년 (헤이세이 4년) 10월에 이 역이 나라선에 개업했고, 2004년 (헤이세이 16년) 11월에 교토시영 지하철 도자이선이 다이고역에서 이 역까지 연장되어, 우지시의 북부 터미널역이 되었다.

5. 이용 현황

로쿠지조역의 이용자 수 추이는 다음과 같다[45][46]。

1일 평균 승차 인원과 승하차 인원
연도게이한 전기 철도JR 서일본교토 시영 지하철
승차 인원승하차 인원승차 인원승차 인원승하차 인원
1999년5,4865,270
2000년5,3735,342
2001년5,2635,795
2002년4,9076,126
2003년4,7706,374
2004년4,6036,4165,50811,159
2005년4,6166,5235,63211,226
2006년4,5786,6475,68311,312
2007년4,5369,2686,7065,74211,415
2008년4,5218,8856,8225,77511,458
2009년4,5409,4716,7895,81611,534
2010년4,4589,1956,9455,83711,568
2011년4,5039,4937,2325,92911,751
2012년4,6858,1917,3946,04211,974
2013년4,6059,2637,6586,22212,330
2014년4,9049,6977,5816,38712,658
2015년5,08710,3527,7516,59713,073
2016년4,0668,4687,6386,68313,243
2017년4,0478,3537,5566,71013,297
2018년4,2498,7707,4936,90013,673
2019년4,1588,4897,5306,96913,812
2020년3,0196,2525,9155,28210,479
2021년3,1406,3866,2255,43610,769
2022년3,3846,8886,9405,84511,458


6. 인접역

게이한 전기 철도 우지선, 서일본 여객철도(JR 서일본) 나라선, 교토 시영 지하철 도자이선이 로쿠지조역을 지난다.

6. 1. 게이한 전기 철도

게이한 전기 철도 우지선 : 모모야마미나미구치역 - '''로쿠지조역''' - 코와타역

6. 2. JR 서일본

서일본 여객철도(JR 서일본) 나라선에는 미야코지 쾌속, 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차가 운행된다. 미야코지 쾌속, 쾌속, 구간 쾌속 열차는 도후쿠지역 - 우지역 구간을 운행하며, 보통 열차는 모모야마역 - 코와타역 구간을 운행한다. 설날 등에는 미야코지 쾌속과 구간 쾌속이 이나리역에 임시 정차하기도 한다.

6. 3. 교토 시영 지하철


: '''로쿠지조역''' - 이시다역[1]

:* 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.[1]

참조

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