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그레이엄 힐

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목차

1. 개요

그레이엄 힐은 1929년 런던에서 태어난 영국의 레이싱 드라이버로, 포뮬러 원(F1) 월드 챔피언십 2회 우승, 모나코 그랑프리 5회 우승, 인디애나폴리스 500 우승, 르망 24시 우승을 모두 달성하여 모터스포츠 트리플 크라운을 달성한 유일한 드라이버이다. 그는 1954년 레이싱을 시작하여 팀 로터스, BRM, 로터스, 엠버시 힐 등에서 활동했으며, 1962년과 1968년에 F1 월드 챔피언십에서 우승했다. 1975년 비행기 사고로 사망했으며, 그의 아들 데이먼 힐도 F1 드라이버로 활동하며 1996년 월드 챔피언이 되었다.

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그레이엄 힐 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
1971년 네덜란드 그랑프리의 힐
1971년 네덜란드 그랑프리의 힐
본명노먼 그레이엄 힐
출생지햄스테드, 런던, 잉글랜드
사망지아클리, 런던, 잉글랜드
사망 원인비행기 추락
자녀3명 ( 데이먼 포함)
포뮬러 원 경력
국적영국
활동 기간–
팀로터스, BRM, 워커, 브라밤, 힐
참가 횟수179회 (176회 시작)
챔피언십 우승2회 (, )
우승 횟수14회
포디움36회
획득 점수270점 (289)
폴 포지션13회
가장 빠른 랩10회
첫 레이스1958년 모나코 그랑프리
첫 우승1962년 네덜란드 그랑프리
마지막 우승1969년 모나코 그랑프리
마지막 레이스1975년 모나코 그랑프리
챔프 카 경력
총 챔프 카 레이스3회
챔프 카 참가 연도4년
최고의 챔프 카 포지션9위 (1966년)
첫 챔프 카 레이스1966년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
마지막 챔프 카 레이스1968년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
첫 챔프 카 우승1966년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
챔프 카 우승 횟수1회
챔프 카 포디움 횟수1회
챔프 카 폴 포지션 횟수0회
르망 24시 경력
활동 연도–,
팀로터스, 포르쉐, NART, 애스턴 마틴, BRM, 페라리, 만, 마트라
최고 성적1위 ()
클래스 우승1회 ()

2. 초기 생애

그레이엄 힐은 1929년 런던 햄프스테드에서 태어났다.[2] 헨던 기술 대학에서 공학을 공부하고 스미스사에서 견습 엔지니어로 근무했다.[3] 21세에 영국 해군에 징집되어 경순양함 HMS 스위프트슈어에서 기관실 기술자로 복무하며 하사관까지 진급했다.[3]

3. 레이싱 경력

힐은 24세에 운전면허를 땄고, 자신의 첫 차를 "고물차"라고 표현했다. 그는 레이싱 드라이버가 되려는 사람은 섬세함, 균형 감각, 예측 능력을 가르쳐 주는 고물차를 소유해야 한다고 생각했다.[4] 1954년 브랜드 해치에서 유니버설 모터 레이싱 클럽이 5실링에 랩타임을 제공한다는 광고를 보고 레이싱에 입문하여 쿠퍼 500 포뮬러 3 차량으로 데뷔했고 이후 레이싱에 전념했다.[5] 얼마 지나지 않아 팀 로터스에 정비공으로 합류했지만, 곧 드라이버로 활동하게 되었다. 1958년 모나코 그랑프리에서 팀 로터스 소속으로 F1 데뷔전을 치렀으나, 반축 파손으로 리타이어했다.[5]

1960년, 힐은 브리티시 레이싱 모터스(BRM)에 합류했고,[6] 같은 해 5월 8일에 타르가 플로리오에서 독일 드라이버 에드가 바르트와 함께 포르쉐 718로 스포츠 1600 클래스에서 우승했다. 1962년 네덜란드 그랑프리에서 첫 우승을 거두었고,[6] 같은 해 BRM과 함께 월드 챔피언십에서 우승했다. 힐은 차량 설정 기록을 보관하고, 정비공과 함께 오랜 시간 작업하는 등 레이스 준비에 헌신하는 것으로 알려졌다.[6] 1964년에는 최종전까지 챔피언 경쟁이 이어졌지만, 페라리의 로렌초 반디니와 충돌하여 챔피언 자리를 페라리의 존 서티스에게 내주었다. 힐은 1960년대 중반 인디애나폴리스 500에서 열린 '영국 침공'의 일원이었으며, 1966년 롤라-포드로 그곳에서 승리했다.[7]

1967년, 힐은 팀 로터스로 복귀하여 새로운 코스워스-V8 엔진이 장착된 로터스 49를 개발하는 데 도움을 주었다. 힐은 새 차와 엔진의 초기 테스트를 맡았다.[9] 1968년 초, 짐 클라크와 마이크 스펜스가 사망한 후, 힐은 팀을 이끌었고, 그해 스페인 그랑프리, 모나코 그랑프리, 멕시코 그랑프리에서 우승하며 두 번째 월드 챔피언십에서 우승했다. 1969년 미국 그랑프리 왓킨스 글렌에서 힐은 사고로 두 다리가 부러져 경력에 지장을 받았다.[10]

회복 후 힐은 F1에서 몇 년 더 경주를 계속했지만, 같은 수준의 성공은 다시 거두지 못했다. 1970년 롭 워커의 팀에서, 1971-72년에는 브라밤에서 활동했다. 포뮬러 원에서의 그의 마지막 우승은 실버스톤에서 열린 비 선수권 BRDC 인터내셔널 트로피인 1971년의 "랍스터 클로" 브라밤에서였다.

힐은 F1에 집중했지만, 경력 전체에서 스포츠카 레이싱에도 참여했다. F1 경력이 끝나가면서 그는 마트라 스포츠카 팀의 일원이 되었고, 1972년 르망 24시에서 앙리 페스카롤로와 함께 우승했다. 이 승리로 모터스포츠 트리플 크라운을 완성했다.

힐은 1973년에 자신의 팀인 엠버시 힐(Embassy Hill)을 설립하여 F1에 참가했다.[17] 1975년 모나코 그랑프리에서 예선 탈락한 후, 팀 운영과 그의 제자 토니 브라이스를 지원하는 데 집중하기 위해 운전을 그만두었다.[22]

스털링 모스와 함께 힐은 1975년에 시작된 그랜드프리 미지 챔피언십에 자신의 이름을 올리고 지원하여, 새로운 경력을 시도하고 싶어하는 사람들에게 저렴한 모터 스포츠를 제공하는 것을 목표로 했다.[22]

힐의 176번의 그랑프리 출전 기록은 자크 라피트가 동률을 이룰 때까지 10년 이상 유지되었다.

다음은 그레이엄 힐의 F1 월드 챔피언쉽과 F1 비 선수권 경주, 인디 500, 태즈먼 시리즈, 르망 24시, 영국 투어링카 챔피언쉽, 칸암 시리즈 경주 결과이다.

'''F1 월드 챔피언쉽'''

(기호) ('''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''이탤릭체''는 최고 랩 타임을 의미함)

3. 1. 초기 경력 (로터스)

힐은 24세에 운전면허를 땄고, 1954년 브랜드 해치에서 유니버설 모터 레이싱 클럽이 5실링에 랩타임을 제공한다는 광고를 보고 레이싱에 입문했다.[4] 그는 쿠퍼 500 포뮬러 3 차량으로 데뷔했고 이후 레이싱에 전념했다.[5] 얼마 지나지 않아 팀 로터스에 정비공으로 합류했지만, 곧 드라이버로 활동하게 되었다.[5]

1958년 모나코 그랑프리에서 팀 로터스 소속으로 F1 데뷔전을 치렀으나, 반축 파손으로 리타이어했다.[5]

힐과 콜린 채프먼이 1967년 네덜란드 그랑프리에서 만났다.

3. 2. BRM 시대

힐은 1960년 브리티시 레이싱 모터스(BRM)에 합류했다.[6] 1962년 네덜란드 그랑프리에서 첫 우승을 거두었고,[6] 같은 해 BRM과 함께 월드 챔피언십에서 우승했다. 힐은 차량 설정 기록을 보관하고, 정비공과 함께 오랜 시간 작업하는 등 레이스 준비에 헌신하는 것으로 알려졌다.[6]

1964년에는 최종전까지 챔피언 경쟁이 이어졌지만, 포인트 리더였던 힐은 페라리의 로렌초 반디니와 충돌하여 챔피언 자리를 페라리의 존 서티스에게 내주었다.[6] 페라리가 고의로 충돌시킨 것이 아니냐는 보도에 대해 힐은 "고의는 아니었을 것이다, 단지 끔찍하게 운전을 못했을 뿐이다"라고 비꼬는 멘트를 남겼다.

힐은 1966년 롤라-포드로 인디애나폴리스 500에서 우승했다.[7]

1962년 독일 그랑프리에서 힐

3. 3. 로터스 복귀



1967년, 힐은 팀 로터스로 복귀하여 새로운 코스워스-V8 엔진이 장착된 로터스 49를 개발하는 데 도움을 주었다. 힐은 새 차와 엔진의 초기 테스트를 맡았다. 첫 번째 셰이크다운 주행 후, 힐은 "글쎄, 추진력이 좀 있군! 꽤 괜찮은 도구인데."라고 말했다.[9]

1968년 초, 짐 클라크와 마이크 스펜스가 사망한 후, 힐은 팀을 이끌었고, 그해 스페인 그랑프리, 모나코 그랑프리, 멕시코 그랑프리에서 우승하며 두 번째 월드 챔피언십에서 우승했다.

당시 로터스는 매우 불안정하고 위험하다는 평판을 얻었으며, 특히 새로운 공기역학적 보조 장치는 1969년 스페인 그랑프리에서 힐과 요헨 린트의 유사한 사고를 유발했다.

1969년 독일 그랑프리에서 힐


1969년 미국 그랑프리 왓킨스 글렌에서 힐은 사고로 두 다리가 부러져 경력에 지장을 받았다. 사고 직후, 힐은 부인에게 메시지를 전달하고 싶냐는 질문에 "그녀에게 2주 동안 춤을 못 춘다고 말해줘."라고 재치있게 대답했다.[10]

3. 4. 엠버시 힐

힐은 1973년에 자신의 팀인 엠버시 힐(Embassy Hill)을 설립하여 F1에 참가했다.[17] 이 팀은 섀도와 롤라의 섀시를 사용하다가 1975년에 자체 디자인으로 발전시켰다. 힐은 1975년 모나코 그랑프리에서 예선 탈락한 후, 팀 운영과 그의 제자 토니 브라이스를 지원하는 데 집중하기 위해 운전을 그만두었다.[22]

3. 5. 모터스포츠 트리플 크라운

힐은 인디애나폴리스 500(1966년 우승), 르망 24시(1972년 우승), 모나코 그랑프리(1963–65, 1968, 1969)에서 모두 우승하여, 이른바 모터스포츠 트리플 크라운을 달성한 유일한 드라이버이다.[17][18] 포뮬러 원 월드 챔피언십(1962, 1968) 우승 기록까지 포함하여 모터스포츠 트리플 크라운을 달성한 유일한 드라이버로 정의하기도 한다.[19][20][21] 특히 모나코 그랑프리에서 5번이나 우승하여 "미스터 모나코"라는 별명을 얻었다.

4. 드라이빙 스타일

힐은 차량에 대한 깊은 이해를 바탕으로 "메카닉 드라이버"로 평가받았다.[6] 스털링 모스는 1963년에 힐은 차량의 기구에 대한 조예가 깊은 "메카닉 드라이버"이며, 앞으로 드라이버의 이상향이 될 인물이라고 언급했다. 그의 드라이빙 스타일은 정확하고 부드러웠으며, 무리한 운전을 하지 않으면서도 빠른 차를 받으면 그 성능을 충분히 발휘했다.

코너링은 클리핑 포인트를 코너 안쪽에 두는 "레이트 에이펙스"가 특징이었다. 당시에는 클리핑 포인트를 안쪽에 두면 코너 탈출 가속이 늦어진다고 생각했지만, 힐은 탈출도 빠르고 코너링 속도도 빨랐다. 이는 팀 로터스 시절 팀 동료로 "얼리 에이펙스"가 특징이었던 짐 클라크와는 대조적인 드라이빙 스타일이었다. BRM 등에서 팀 동료였던 재키 스튜어트도 다른 드라이버들에 비해 안쪽에 클리핑 포인트를 두었지만, 힐은 같은 차를 탄 스튜어트보다도 더 안쪽에 클리핑 포인트를 두었으며, 더 바깥쪽을 돌고 탈출도 더 바깥쪽 라인을 사용했다.

5. 개인사

힐은 런던 햄프스테드에서 태어나 벨사이즈 파크 출신 증권 중개인 아버지와 어머니 사이에서 태어났다.[2] 헨던 기술 대학을 졸업하고, 스미스 인스트루먼츠에서 견습 엔지니어로 일하다가, 영국 해군에 징집되어 경순양함 HMS ''Swiftsure''에서 기관실 기술자(ERA)로 복무하며 하사관까지 진급했다.[3] 제대 후 다시 스미스 인스트루먼츠에 복귀했다.[3]


  • 콧수염을 기른 우아한 풍모와 신사적인 몸가짐은, 한때 모터스포츠가 귀족의 취미였던 시대의 "젠틀맨 드라이버"를 연상케 했다. 당시 F1 드라이버 중에서 50년대 할리우드 스타적인 풍모는, 멋있는 이목구비로 모터스포츠에 별로 관심이 없는 사람들로부터도 인기를 얻었고, 드라이버 본인이 광고탑으로서 미디어에 등장한 첫 번째 사례가 되었다. 영화 그랑프리에서도, 다른 드라이버들이 파독에서 어슬렁거리는 모습이나 머신에 탑승하는 장면만 사용된 가운데, 사진이 잘 나오고 이미 미디어에도 등장했던 힐만이 대사와 함께 등장한다.
  • 트레이드 마크가 된 콧수염과 목덜미가 긴 헤어스타일은 병역 말기에 "콧수염은 전부 깎거나, 전부 기른 상태(full beard)로 한다"는 것만을 인정했던 해군에 대한 반감에서 시작된 것이다.[42]
  • 신사적인 풍모의 한편, 익살스러운 맨 얼굴을 가진 사람이었다고 한다. 또한 침착한 풍모와는 달리, 격노하여 고함을 지르는 변덕스러운 면모로도 유명했다.
  • * 인디애나폴리스를 방문했을 때, 인상 깊었던 점을 질문받고 "화장실에 문이 없었지. 그건 놀랐어. 뭐, 모두가 보고 싶어 한다면 개인적으로는 괜찮지만(웃음)"이라고 답변했다. 다음 날 밤에는 인디애나폴리스의 모든 화장실에 문이 설치되었다.[42]
  • * 아들 데이먼이 말한 일화로, "1950년대 아버지의 일기가 나왔는데, 거기에는 그리드에 도착한 내 로터스에서 연료가 새고 있다. 우리 메카가 머신을 둘러쌌다. 그렇지 않으면 지금 채프먼이 연료를 보충하고 있는 것이 오피셜에게 들킬 테니까! 이걸로 완주할 수 있기를 기도했다"라고 쓰여 있었다. 이제 공소시효가 지났지(웃음)"라고 1993년에 이야기했다.[42]
  • 1966년 인디 500에서 우승해서 얻은 상금으로, 힐은 작은 세스나를 구입했고, 그 후 (나중에 추락하게 되는) 파이퍼 PA23를 구입했다.[42]


힐은 경력 후반에 재치 있는 언변으로 유명해졌고 대중적인 인기를 얻었다.[11] 텔레비전에도 자주 출연했으며, 사고 회복 중에는 자서전 ''Life at the Limit''를 집필하여 솔직하고 재치 있는 면모를 보여주었다.[11] 그는 도로 안전을 옹호하며, 1974년에는 ''Advanced Driving with Graham Hill''이라는 TV 프로그램을 진행하기도 했다.[13] 또한 몬티 파이톤 에피소드에서 그의 모습이 풍자되기도 했다.

힐은 패트릭 캠벨, 프랭크 뮤어와 함께 출연한 BBC의 쇼 ''Call My Bluff''에서 두각을 나타냈으며, 1975년 6월에는 아들인 데이먼 힐과 함께 ''Jim'll Fix It''에 출연했다.[39]

힐은 모터 레이싱에 기여한 공로를 인정받아 1968년 생일 서훈에서 대영 제국 훈장(OBE)을 수여받았다.[41] 1990년에는 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다. 2008년 5월 26일에는 BBC Four에서 제작한 단편 다큐멘터리 ''그레이엄 힐: 드라이븐''(Graham Hill: Driven)이 방송되었다.

젊은 시절의 힐은 8인승 보트 경기에 몰두했으며, 1952년부터 1954년까지 런던 로잉 클럽 선수로 활동했다.[42] 힐이 착용한 헬멧 디자인은 런던 로잉 클럽의 회원용 모자를 본뜬 것으로, 짙은 남색 바탕에 노를 표현한 8개의 흰색 라인을 넣은 디자인이다.[42] 이 디자인은 아들 데이먼 힐, 손자 조슈아도 계승했다.

콜린 채프먼과 만난 것은 1954년 8월 힐이 브랜즈 해치에서 레이스에 참전하고 돌아오는 길이었다.[42] 런던으로 돌아갈 돈이 없었던 힐은 히치하이킹을 했고, 팀 로터스의 차에 타게 되었다.[42] 차에 타고 있던 채프먼과 마이크 코스틴은 힐과 면식이 없었지만, 힐의 친근한 태도에 서로의 지인으로 착각했다.[42] 힐은 채프먼과 식사를 함께하고, 그의 메카닉이 되기로 결심했으며, 팀의 비약적인 시기와 맞물려 채프먼도 힐을 고용했다.[42]

힐은 노동자 계급 출신이지만, 귀족 계급 친구도 많았다. 1975년 11월 폴 리카르 서킷 테스트에는 사진가 스노던 백작이 동행했다.[42] 스노던 백작은 힐 일행과 같은 비행기로 귀국할 예정이었지만, 사진 촬영을 충분히 마쳐 동행을 거절하고 화를 면했다.[42]

1999년, 영국 레이싱 드라이버 클럽(BRDC)에서 그래엄의 청동상이 도난당했다가 2007년 말 발견되었다. 당시 BRDC 회장은 아들 데이먼이었다.[43]

5. 1. 가족

Bette영어와 1955년에 결혼하여, 두 딸 브리지트와 사만다, 그리고 아들 데이먼 힐을 두었다.[2] 아들 데이먼은 1996년 F1 월드 챔피언이 되어, 부자(父子) F1 챔피언이라는 기록을 세웠다.[2] 1970년대 초, 가족은 허트퍼드셔 쉔리에 있는 린드허스트 하우스로 이사했으며, 현재는 음악가 제프 웨인이 소유하고 있다.

힐의 아버지는 기계와는 거리가 멀어, 차를 운전한 적도 없는 인물이었다.[3] 반면 힐의 어머니는 10대부터 트라이엄프의 250cc 오토바이를 탔다.[3]

5. 2. 조정 경력

힐은 24세가 되어서야 운전면허를 땄고, 자신의 첫 차를 "고물차. 레이싱 드라이버가 되려는 사람은 그런 차를 소유해야 한다. 섬세함, 균형 감각, 예측 능력을 가르쳐 주기 때문이다. 내 생각에는 대부분 예측 능력이 중요하다!"라고 표현했다.[4] 그는 오토바이에 관심이 있었지만, 1954년 브랜드 해치에서 유니버설 모터 레이싱 클럽이 5실링에 랩타임을 제공한다는 광고를 보았다. 그는 쿠퍼 500 포뮬러 3 차량으로 데뷔했고 이후 레이싱에 전념했다. 힐은 얼마 지나지 않아 팀 로터스에 정비공으로 합류했지만, 곧 조종석에 앉게 되었다. 포뮬러 원에서의 로터스의 존재는 그가 1958년 모나코 그랑프리에서 데뷔할 수 있게 해주었지만, 반축 파손으로 리타이어했다.[5]

1960년, 힐은 BRM에 합류했고, 같은 해 5월 8일에 타르가 플로리오에서 독일 드라이버 에드가 바르트와 함께 포르쉐 718로 스포츠 1600 클래스에서 우승했으며, 1962년 BRM과 함께 월드 챔피언십에서 우승했다. 그는 차량 설정 기록을 보관하고, 정비공과 함께 오랜 시간 작업하는 등 레이스 준비에 헌신하는 것으로 알려졌다.[6] 힐은 또한 1960년대 중반 인디애나폴리스 500에서 열린 '영국 침공'의 일원이었으며, 1966년 롤라-포드로 그곳에서 승리했다.[7]

동시에, 힐은 F1 동료들과 함께 영국 살롱 카 챔피언십에 참가하여 여러 차례 종합 우승을 거두었다. 그는 1961년 재규어 마크 2를 몰고 종합 6위를 기록했다.[8]

1967년, 로터스로 복귀한 힐은 새로운 코스워스-V8 엔진이 장착된 로터스 49를 개발하는 데 도움을 주었다. 새로운 차와 엔진의 초기 테스트는 힐이 수행했다. 첫 번째 셰이크다운 주행 후, 힐은 "글쎄, 추진력이 좀 있군! 꽤 괜찮은 도구인데."라고 말했다.[9] 짐 클라크와 마이크 스펜스가 1968년 초에 사망한 후, 힐은 팀을 이끌었고 1968년에 두 번째 월드 챔피언십에서 우승했다. 로터스는 당시 매우 불안정하고 위험하다는 평판을 얻었으며, 특히 새로운 공기역학적 보조 장치는 1969년 스페인 그랑프리에서 힐과 요헨 린트의 유사한 사고를 유발했다. 1969년 미국 그랑프리 왓킨스 글렌에서 사고로 두 다리가 부러져 그의 경력에 지장을 주었다. 전형적으로, 힐은 사고 직후 부인에게 메시지를 전달하고 싶냐는 질문에 "그녀에게 2주 동안 춤을 못 춘다고 말해줘."라고 대답했다.[10]

회복 후 힐은 F1에서 몇 년 더 경주를 계속했지만, 같은 수준의 성공은 다시 거두지 못했다. 콜린 채프먼은 힐이 힘을 다 썼다고 믿고, 1970년 롭 워커의 팀에 그를 배치했으며, 새로운 로터스 72 차량 중 하나를 제공하여 거래를 좋게 만들었다. 힐은 1970년에 포인트를 얻었지만, 시즌 초반에는 건강이 완전히 회복되지 않았고, 72는 시즌 후반까지 완전히 개발되지 않았다. 힐은 1971-72년에 브라밤으로 이적했다. 포뮬러 원에서의 그의 마지막 우승은 실버스톤에서 열린 비 선수권 BRDC 인터내셔널 트로피인 1971년의 "랍스터 클로" 브라밤에서였다. 팀은 잭 브라밤 경이 은퇴하고 론 토라낙이 버니 에클스톤에게 매각된 후 혼란에 빠졌고, 힐은 그곳에 정착하지 못했다.

힐은 F1에 집중했지만, 경력 전체에서 스포츠카 레이싱에도 참여했다(르망에서 로버-BRM 가스 터빈 차량으로 두 번 출전하는 것을 포함). F1 경력이 끝나가면서 그는 마트라 스포츠카 팀의 일원이 되었고, 1972년 르망 24시에서 앙리 페스카롤로와 함께 우승했다. 이 승리는 다음과 같이 정의되는 모터스포츠 트리플 크라운을 완성했다.

어떤 정의를 사용하든, 힐은 이 업적을 달성한 유일한 사람이다.

힐은 1973년에 자신의 팀을 설립했다. 임페리얼 담배의 후원을 받은 엠배시 힐이었다. 이 팀은 1975년에 롤라를 자체 디자인으로 발전시키기 전에 섀도와 롤라의 섀시를 사용했다. 힐은 다섯 번 우승했던 1975년 모나코 그랑프리에서 예선 탈락한 후, 팀 운영과 그의 제자 토니 브라이스를 지원하는 데 집중하기 위해 운전을 그만두었다.

스털링 모스와 함께 힐은 1975년에 시작된 그랜드프리 미지 챔피언십에 자신의 이름을 올리고 지원하여, 새로운 경력을 시도하고 싶어하는 사람들에게 저렴한 모터 스포츠를 제공하는 것을 목표로 했다.[22]

힐의 176번의 그랑프리 출전 기록은 자크 라피트가 동률을 이룰 때까지 10년 이상 유지되었다.

힐의 포뮬러 원 기록은 다음과 같다.

5. 3. 죽음

1975년 11월 29일, 그레이엄 힐은 프랑스 폴 리카르 서킷에서 다음 시즌용 힐 GH2 테스트를 마치고 런던으로 돌아가던 중이었다. 힐이 직접 조종하던 경비행기는 런던 엘스트리 비행장 근처에 추락했다.[3] 이 사고로 힐을 포함하여, 팀의 메인 드라이버였던 토니 브라이스, 팀 매니저 레이 브림블, GH2의 설계자 앤디 스몰먼 등 6명 전원이 사망했다. 사고 당시 짙은 안개로 시야 확보가 어려웠으며, 힐의 비행기 등록 및 조종사 자격증에 문제가 있었던 것으로 알려졌다. 이로 인해 보험금 지급이 거부되어 유족들은 경제적 어려움을 겪었다.

힐의 장례식은 세인트 올반스 대성당에서 거행되었으며, 유해는 셴리의 세인트 보톨프 묘지에 안장되었다.

6. 유산

실버스톤 서킷이 있는 실버스톤 마을과 토체스터에는 그의 이름을 딴 도로가 있다. 브랜즈 해치에는 그의 업적을 기리기 위해 '그레이엄 힐 코너'가 명명되었다. 런던 밀 힐에 있는 그의 집에는 잉글리시 헤리티지 파란색 명판이 설치되었다. 1990년, 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.

7. 기타

Graham Hill|그레이엄 힐영어은 콧수염과 긴 머리 스타일, 그리고 신사적인 매너로 "젠틀맨 드라이버"의 이미지를 가졌다. 유머 감각이 뛰어나고 사교적인 성격으로 대중적인 인기를 얻었다.[11][42] 1968년, 모터 레이싱에 기여한 공로로 대영 제국 훈장(OBE)을 받았다.[41]

BBC의 ''Call My Bluff''와 같은 프로그램에 출연하며 텔레비전 유명 인사가 되었다.[39] 1975년에는 아들 데이먼 힐과 함께 ''Jim'll Fix It''에 출연하기도 했다.[39][40]

1990년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.

BBC Four에서 제작한 단편 다큐멘터리 ''그레이엄 힐: 드라이븐''(Graham Hill: Driven)이 2008년에 방송되었다.

2023년 현재, F1 모나코 그랑프리, 인디 500, 르망 24시의 "세계 3대 레이스" 모두에서 우승한 유일한 드라이버이다.[17][18][19][20][21] 특히 모나코 그랑프리에서 통산 5승을 거두며 "미스터 모나코"로 불렸다.

힐은 부유한 계층 출신이 아니었고, 20대 중반에 레이스 활동을 시작하여 "노력과 의지의 힘"으로 성공을 거둔 드라이버로 인식되어 친근감을 얻었다. 사교적인 성격으로 현역 시절 영국 팬들에게 인기가 많았다.

젊은 시절에는 보트 경기에 몰두했으며, 런던 로잉 클럽의 회원용 모자를 본뜬 헬멧 디자인(검은색 바탕에 8개의 흰색 노)을 사용했다. 이 디자인은 아들 데이먼과 손자 조슈아 힐도 계승했다.

콜린 채프먼과의 만남은 1954년 브랜즈 해치에서 레이스에 참가하고 돌아오는 길에 히치하이킹을 하면서 이루어졌다. 힐은 채프먼의 차를 얻어 타고, 그의 메카닉이 되기로 결심했다.

노동자 계급 출신이지만 귀족 계급 친구도 많았으며, 1975년 폴 리카르 서킷 테스트에는 사진가 스노던 백작이 동행하기도 했다.

1999년, 실버스톤에 있는 그의 청동상이 도난당했다가 2007년에 발견되어 아들 데이먼이 회장으로 있던 영국 레이싱 드라이버 클럽(BRDC)으로 돌아왔다.

참조

[1] 웹사이트 Monaco Grand Prix: The 'gentleman' racer who ruled on the French Riviera https://edition.cnn.[...] CNN 2020-10-20
[2] 웹사이트 Oxford Dictionary of National Biography https://www.oxforddn[...] 2004
[3] 웹사이트 Graham Hill at Badgergp http://badgergp.com/[...] 2015-01-05
[4] 웹사이트 GRAHAM HILL: DRIVEN https://mylifeatspee[...] 2020-12-28
[5] 문서 Graham Hill in the Monaco Grand Prix, George Phillips Photograph Collection, Revs Institute https://library.revs[...]
[6] 웹사이트 Graham Hill https://database.mot[...] 2020-05-10
[7] 문서 Indianapolis 500, Karl Ludvigsen Photograph Collection, Revs Institute https://library.revs[...]
[8] 웹사이트 Ten Racers You Never Knew Raced in the BTCC https://drivetribe.c[...] 2020-05-09
[9] 웹사이트 Watch F1's Greatest Car and Engine Take Their First Laps https://www.roadandt[...] 2020-04-30
[10] 뉴스 GP Report: Rindt Takes First GP Win http://forix.autospo[...] 2020-05-10
[11] 서적 Life at the Limit Pan Books Ltd.
[12] 웹사이트 'Book Review: Graham by Graham Hill with Neil Ewart | F1-nut.com' https://f1-nut.com/b[...] 2020-05-08
[13] 뉴스 Broadcasting Times Newspapers Limited 1974-06-24
[14] 서적 Advanced Driving with Graham Hill https://www.worldofb[...]
[15] 웹사이트 Caravan to Vaccarès: Cast & Crew http://movies.msn.co[...] 2007-07-14
[16] 뉴스 Ex-champion rallies, loses on points https://archive.org/[...] IBM 1970
[17] 웹사이트 Points Race Stays Tight; Montoya Joins Elite Company With Victory http://www.usgpindy.[...] Indy500.com 2007-12-03
[18] 웹사이트 Monaco Grand Prix Glitz Draws Rising Stars http://intakeinfo.co[...] IntakeInfo.com 2007-12-05
[19] 문서 Bette Hill with Neil Ewart 1978 p87
[20] 웹사이트 Tribute to Graham Hill http://www.lastingtr[...] lastingtribute.co.ok 2007-12-05
[21] 뉴스 Stick to the day job, Jacques http://sport.guardia[...] 2007-12-05
[22] 웹사이트 Grand Prix Midget Club - About us https://gpmidgets.we[...] 2020-05-12
[23] 웹사이트 'HILL, Graham (1929-1975) | English Heritage' https://www.english-[...] 2020-05-09
[24] 웹사이트 Elstree & Borehamwood Museum Friends Newsletter September 2015 https://www.elstree-[...] 2020-05-10
[25] 웹사이트 Graham Hill: a portrait https://drivetribe.c[...] 2020-05-10
[26] 서적 Water Boiling Aft: London Rowing Club The First 150 Years 1856–2006 The London Rowing Club
[27] 뉴스 Plane crash kills driver Graham Hill https://news.google.[...] 1975-11-30
[28] 뉴스 After cheating death 20 years, Hill killed in air crash https://news.google.[...] 1975-12-01
[29] 웹사이트 'Report No: 14/1976. Piper PA 23–250 Turbo Aztec ''D'', N6645Y. Report on the accident at Arkley Golf Course, Arkley, Hertfordshire on 29 November 1975' http://www.aaib.gov.[...] HMSO 2014-07-08
[30] 뉴스 Motor racing: Hill driven on by quest for true respect https://www.independ[...] 2018-01-31
[31] 웹사이트 Graham Hill http://maps.google.c[...]
[32] 웹사이트 'HILL, GRAHAM (1929–1975)' http://www.english-h[...] English Heritage 2012-08-04
[33] 웹사이트 World Championship points systems http://8w.forix.com/[...] 2020-12-01
[34] 웹사이트 Graham Hill Indy 500 Race Stats http://www.indy500.c[...] Indy500.com 2011-12-21
[35] 웹사이트 Mickey Thompson – Indy 500 1963 http://thompson-moto[...] Thompson-motorsports.com 2011-12-21
[36] 간행물 Car and Driver 1963-08
[37] 웹사이트 British Saloon Car Championship http://www.touringca[...] 2022-09-10
[38] 웹사이트 Can-Am - final positions and tables http://wsrp.ic.cz/ta[...] World Sports Racing Prototypes 2005-10-02
[39] 뉴스 Jim'll Fix It http://genome.ch.bbc[...] 1975-06-12
[40] 뉴스 20 Years of Jim'll Fix It http://genome.ch.bbc[...] 1994-12-29
[41] 간행물 United Kingdom list London Gazette 1968-05-31
[42] 서적 デイモン・ヒル 大いなるステップ ニューズ出版 1993-02-12
[43] 웹사이트 グラハム・ヒルの胸像、クラブに戻る http://blog.livedoor[...] 2008-01-25


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