기타오사카 급행 전철

3. 노선

기타오사카 급행 전철은 현재 영업 중인 난보쿠선과 1970년에 폐지된 회장선(토자이선)을 운영한다. 난보쿠선은 에사카에서 미노오카야노까지 8.4km 구간을 운행한다.^[31]

회장선(토자이선)은 분기점에서 반파쿠추오구치까지 3.6km 구간을 운행했으나 1970년 9월 14일에 폐지되었다.

3. 1. 역 목록 (난보쿠선)

4. 운임

성인 보통 여객 운임(어린이 반액·10엔 미만 절상). 2024년(레이와 6년) 3월 23일 개정^[33]。 단위: 엔.

대거리 구간제 운임^[34]이며, 2km마다 1구가 된다. 미노오선바 한다이마에역 또는 미노오 카야노역을 출발역이나 도착역으로 하는 구간의 보통 운임은 60엔을 가산한 가산 운임이 적용된다.

2014년(헤이세이 26년) 3월 31일까지 1구 운임(성인 80엔)은 당시 일본 국내 철도에서 가장 저렴한 운임이었다. 이러한 저렴한 운임 체계는 오사카 메트로 미도스지선과 상호 직통 운전을 하여 수송 인원이 매우 많고, 두 회사를 거쳐 승차하는 이용객이 많아 운임 부담을 줄이고, 철저한 합리화를 통해 실현되었다. 개업 당시부터 만국 박람회 폐막 후의 운영을 고려하여 건설비 상환을 최대한 앞당기는 목표를 세웠고, 실제로 예상 이상의 운임 수입을 얻을 수 있었던 것도 운임이 저렴했던 이유 중 하나이다.

개업 당시 첫 승차 운임은 30엔으로 한큐 전철, 오사카 시영 지하철과 동일했지만, 이후 인상 빈도와 폭이 적어 점차 운임 차이가 커졌다.

2016년(헤이세이 28년) 12월 16일, 안전 관련 투자 등을 이유로 1구·2구 운임을 10엔, 3구 운임을 20엔 인상한다고 발표했다^[35][37]。 인상일은 2017년 4월 1일이었다^[36]。 인상 후 첫 승차 운임은 100엔으로 와카사 철도, 오카야마 전기 궤도 등과 같아졌다^[37]。 2024년 3월 미노오 카야노역까지 연장 개업 당시에도 추가적인 운임 인상은 없었다^[38]。

개업 이후 어른 보통 여객 운임 변동은 다음과 같다.^[39] (단위: 엔)

• ※1970년 2월 24일 개업 당시, 4구간 적용 구간은 없었다.
• ( )는 연장 구간 가산 운임 포함 금액.

5. 차량

5. 1. 현재 운행 차량

• 기타큐 8000계(1987년 ~)
• 기타큐 9000계(2014년 ~)

• 8000형 (폴스타, 1986년 ~ )
• 9000형 (폴스타 II, 2014년 ~ )

• 30000계 (2011년 ~ )
• 21계 (1991년 ~ )

5. 2. 과거 운행 차량

6. 기타

1989년 10월, 기타오사카 급행 전철은 회수권 카드 "KITA Q CARD"를 통해 자기 카드를 처음 도입했다. 이 카드는 자사 노선뿐만 아니라 오사카 시영 지하철과의 연락 회수권으로도 사용 가능했다^[42]。

1996년 3월 20일, 스룻토 KANSAI 도입과 함께 "레지온 카드"라는 선불 카드를 발매했으나, 2017년 3월 31일 발매가 종료되었다^[43],^[44]。카드 뒷면 이용 내역에 인쇄되는 회사 부호는 '''KE'''였다. 서일본 여객철도(JR 서일본) 주도의 IC 카드 "ICOCA"가 간사이 지역 대부분의 철도 사업자에게 도입되는 가운데, 2017년 4월 1일부터 한큐・한신・노세 전철・기타오사카 급행 전철에서만 이용 가능한 자기 선불 카드 "한큐 한신 노세 기타큐 레일웨이 카드"를 발매했다^[45]。그러나 2019년 2월 28일 발매가 종료되었고, 같은 해 9월 30일에는 레일웨이 카드 및 스룻토 KANSAI 시대부터 사용된 모든 자기 선불 카드의 자동 개찰기 이용이 종료되었다^[46]。

센리추오역 구내 매점에서는 한큐 전철의 "라걸 카드"를 구입할 수 있었다.

2006년 2월 1일, 후불 방식의 IC 카드 승차권 "PiTaPa"를 도입하고, 동시에 JR 서일본의 선불식 IC 카드 "ICOCA"를 사용할 수 있게 되었다. 2013년 3월 23일에는 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하여 Suica, PASMO 등도 이용 가능해졌다. 2019년 3월 1일부터 기타오사카 급행 전철에서도 "ICOCA" 및 "ICOCA 정기권" 발매를 시작했다.

한큐 전철니시노미야키타구치역 이마즈 선 남쪽 홈 고가화 공사에서 기타오사카 급행 전철은 제3섹터로서 국토교통성 철도역 종합 개선 사업 보조금을 받을 수 있는 사업 주체가 되었다.^[47]

• 공중 무선 LAN은 에사카역을 제외한 3개 역에 설치되어 있다.^[48] (이용 가능 무선 LAN은 「한신 전기 철도#공중 무선 LAN」 참조)
• 자동 발권기는 개업 초기부터 다카미자와 사이버네틱스 사 제품이 설치되었다. 만국 박람회 중앙구역에서 사용된 후 공중 목욕탕에서 이용되다가 다카미자와 사이버네틱스 사에 회수되어 보존 중인 기기가 현재도 작동하며, 2011년 기계 유산으로 인정되었다.^[49]
• 2017년부터 에사카역을 제외한 전 역에 스크린도어가 설치되었고, 2020년에는 에사카역에도 설치되었다.

참조

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_[2] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2006
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