나고야시 교통국

3. 연혁

• 1922년 8월 1일: 나고야 전기국이 나고야 전기 철도에서 시내 노선을 매수하여 나고야 시영 전차 영업 개시.^[1]
• 1930년 2월 1일: 시영 버스 영업 개시.^[1]
• 1935년 12월 28일: 나고야 승합 자동차의 버스 사업을 계승.^[1]
• 1936년 5월 24일: 아이치 승합 자동차의 버스 사업, 나카무라 전기 궤도의 궤도, 버스 사업을 계승.^[1]
• 1936년 5월 26일: 중앙 승합 자동차의 버스 사업을 계승.^[1]
• 1937년 3월 1일: 신미카와 철도의 궤도, 시내 버스 사업, 시모노이시 전차 궤도의 궤도 사업, 쓰키지 전궤의 궤도, 버스 사업을 계승. 이와쓰카 버스, 도카이 자동차, 나고야 후시쓰쇼의 버스 사업을 계승.^[1]
• 1938년 2월 1일: 아오이 승합 자동차의 버스 사업을 계승.^[1]
• 1943년 5월 10일: 나고야 시영 트롤리 버스 개업.^[1]
• 1945년 10월 2일: '''나고야시 교통국'''으로 개편.^[1]
• 1947년 6월 1일: 총무부, 운수부, 기술부, 고속도 철도부를 설치^[1]
• 1949년 4월 6일: 운수부를 업무부로, 기술부를 공무부, 고속도 철도부를 고속도 철도 조사반으로 명칭 변경^[1]
• 1950년 8월 19일: 총무부, 업무부, 공무부를 폐지^[1]
• 1951년 1월 16일: 트롤리 버스 폐지.^[1]
• 1952년 11월 1일: 고속도 철도 조사반을 폐지, 공무과 고속도 조사계를 설치^[1]
• 1954년 2월 25일: 관리부, 운수부, 기술부, 고속도 철도 건설부 설치. 고속도 철도 건설부 아래에 계획과, 공사과, 건설사무소 설치^[1]
• 1956년 9월 1일: 건설사무소를 폐지^[1]
• 1957년 6월 11일: 운수부에 업무과, 고속 운수과 설치^[1]
• 1957년 기술부에 궤도 사무소, 전로 사무소 설치^[1]
• 1957년 11월 1일: 고속 운수과에 승무소를 설치^[1]
• 1957년 11월 15일: 지하철 1호선 (현 히가시야마선) 개업.^[1]
• 1960년 5월 25일: 운수부에 나고야역 무구, 이케시타역 무구 설치^[1]
• 1960년 6월 1일: 기술부에 고속 궤도 사무소 설치^[1]
• 1961년 4월 1일: 기술부에 고속 전기 사무소 설치^[1]
• 1961년 4월 13일: 고속도 철도 건설부에 공사 사무소 설치^[1]
• 1963년 6월 10일: 자동차부 설치^[1]
• 1965년 6월 16일: 운수부를 전차부로 명칭 변경^[1]
• 1965년 10월 15일: 지하철 2호선 (현 메이조선의 일부 및 메이코선) 개업.^[1]
• 1965년 10월: 메이조선 개업을 기념하여 지하철에 더 친근하게 다가가고자 나고야 시영 지하철의 노래 가사를 일반 공모. 1307통의 응모 중에서 시내 거주인 도요나가 이쿠오의 작품으로 결정. 이즈미 타쿠 작곡, 가와지 히데오의 노래로 빅터에서 발매. 제목은 "젊은 서브웨이"^[1]
• 1966년 5월 1일: 공사 사무소를 폐지. 제1공사 사무소, 제2공사 사무소를 설치^[1]
• 1967년 3월 1일: 승무소를 고속 운전구로 명칭 변경^[1]
• 1967년 이케시타역 무구를 폐지하고, 가나야마역 무구를 설치^[1]
• 1967년 7월 1일: 기술부와 차량부를 통합, 시설 차량부 설치^[1]
• 1968년 5월 1일: 고속 궤도 사무소를 궤도 사무소로 통합^[1]
• 1969년 3월 1일: 전차부에 히가시야마역 무구를 설치^[1]
• 1969년 4월 25일: 1호선의 애칭을 '''히가시야마선''', 2호선의 애칭을 '''메이조선'''으로 결정. 같은 해 5월 1일부터 사용 개시.^[1]
• 1970년 4월 1일: 고속도 철도 건설부에 설계과를 설치^[1]
• 1971년 3월 1일: 고속 운전구를 히가시야마선 고속 운전구, 메이조선 고속 운전구로 분할^[1]
• 1971년 8월 1일: 고속도 철도 건설부에 조사과를 설치^[1]
• 1971년 11월 20일: 전차부에 오조네역 무구를 설치^[1]
• 1973년 4월 1일: 고속도 철도 건설부에 제3공사 사무소를 설치^[1]
• 1973년 8월 24일: 관리부를 총무부로 명칭 변경, 경리부 설치.^[1]
• 1974년 3월 1일: 전차부에, 이케시타역 무구, 신나고야바시역 무구를 설치^[1]
• 1974년 3월 30일: 지하철 4호선 (현 메이조선의 일부) 개업.^[1]
• 1974년 3월 31일: 시영 전차 전면 폐지.^[1]
• 1974년 4월 1일: 고속 운수과를 운수과로 명칭 변경, 전차부에 운전과를 설치, 히가시야마선 고속 운전구를 히가시야마선 운전구로, 메이조선 고속 운전구를 메이조선 운전구로 명칭 변경, 시설 차량부를 폐지하고, 차량부, 시설부를 설치, 차량부에 메이조 공장 설치, 고속도 철도 건설부에 관리과, 건축과를 설치, 고속도 철도 건설부 조사과를 총무부로 이관.^[1]
• 1976년 5월 15일: 총무부를 폐지^[1]
• 1977년 2월 1일: 전차부에 후시미역 무구를 설치^[1]
• 1977년 3월 18일: 지하철 쓰루마이선 개업.^[1]
• 1978년 4월 1일: 경리부를 폐지, 관리부를 설치, 7개 역 무구를 히가시야마선역 무구, 메이조선역 무구, 쓰루마이선역 무구로 통합, 차량부와 시설부를 통합하고, 시설 차량부를 재설치, 시설 차량부에 닛신 공장, 시설 사무소를 설치, 고속도 철도 건설부 관리과를 폐지^[1]
• 1978년 10월 1일: 전차부에 쓰루마이선 운전구를 설치^[1]
• 1979년 7월 29일: 지하철 쓰루마이선이 메이테쓰 도요타 신선(현재의 도요타선)과 상호 직통 운전 개시.^[1]
• 1985년 4월 1일: 관리부를 폐지, 영업 본부제를 창설하고, 영업부를 설치, 노무부, 경리부를 설치^[1]
• 1987년 4월 1일: 영업 본부제를 확충하고, 관리부, 경리부, 전차부, 자동차부를 설치, 영업부, 노무부를 폐지^[1]
• 1988년 3월 1일: 자기 카드 "릴리 카드" 발매 (사용 개시는 같은 해 4월 1일부터).^[1]
• 1989년 4월 1일: 기술 본부제를 창설. 그 아래에, 시설 차량부, 고속도 철도 건설부를 설치^[1]
• 1989년 9월 1일: 전차부에, 사쿠라도리선역 무구, 사쿠라도리선 운전구를 설치^[1]
• 1989년 9월 10일: 지하철 사쿠라도리선 개업. 동시에 지하철 회수권을 자기 카드화하여 "회수권 카드"가 됨. 나고야 시영 지하철에서는 최초의 자동 개찰기에 직접 투입할 수 있는 승차 카드이다.^[1]
• 1989년 10월 2일 - "릴리 카드"를 간선 1호 계통에 시험 도입.^[1]
• 1991년 10월 1일: "릴리 카드"를 시영 버스 전 노선에 도입.^[1]
• 1992년 4월 1일: 메이테츠 버스와 공동 운행하는 간선 2호 계통에서 "릴리 카드"와 "파노라마 카드"의 공통 이용을 개시.^[1]
• 1993년 8월 12일: 지하철 쓰루마이선이 이누야마선과 상호 직통 운전 개시.^[1]
• 1994년 4월 1일: 영업부를 설치, 고속도 철도 건설부에, 용지과를 설치^[1]
• 1994년 6월 5일: "이코마이 킷푸" 발매 개시.^[1]
• 1996년 4월 1일: "나고야 환경 킷푸" 발매 개시 ("도니치 에코 킷푸" 도입으로 2006년 (헤이세이 18년) 3월 8일자로 발매 종료).^[1]
• 1996년 11월 1일: "지하철 1구 특별 킷푸" 발매 개시.^[1]
• 1998년 5월 5일: "릴리 카드", "회수권 카드" 발매 종료.^[1]
• 1998년 5월 6일: "유리카"에 의한 스토어드 페어 시스템 도입.^[1]
• 2000년 1월 19일: "유리카"의 충전 기능 도입.^[1]
• 2001년 4월 1일: 관리부를 총무부, 영업부를 기획 영업부, 경리부를 재무부, 고속도 철도 건설부를 건설부로 각각 명칭 변경, 시설 차량부의 전차 차량과를 전차 운전과로 명칭 변경.^[1]
• 2003년 2월 28일: "이코마이 킷푸" 발매 종료.^[1]
• 2003년 3월 27일: 지하철 가미이다선 개업. 메이테쓰 고마키선과 상호 직통 운전 개시.^[1]
• 2003년 3월 27일: 유리카의 일부를 공통 승차 카드 시스템 "트랜 패스"에 대응시킴. 동시에 릴리 카드의 사용을 중지하고, 유리카로의 교환 절차 개시 (2006년 (헤이세이 18년) 3월 31일 교환 절차 종료).^[1]
• 2003년 여름 방학 기간에 소아 전용 1일 승차권 "1DAY 어린이 서머 패스" 발매 개시 (300엔).^[1]
• 2004년 4월 1일: 전차부 운전과를 전차 운전과로 명칭 변경, 용지과, 제1공사 사무소를 폐지, 제2공사 사무소와 제3공사 사무소를 통합, 공사 사무소를 설치.^[1]
• 2004년 10월 1일: 메이조선역 무구를 메이조선 서부역 무구와 메이조선 동부역 무구로 분할, 후지가오카 공장을 후지가오카 공장으로 명칭 변경, 메이조 공장을 폐지하고, 메이코 공장을 설치.^[1]
• 2004년 10월 6일: 지하철 4호선 전선 개통. 일본 최초의 지하철 순환 운전 개시. 메이조선 오조네역 - 가나야마역 간과 4호선을 합한 순환부를 '''메이조선''', 메이조선 가나야마역 - 나고야항역 간을 '''메이코선'''으로 애칭을 고침.^[1]
• 2005년 4월 1일: 건축과를 폐지하고, 설계과 건축계가 됨, 공사 사무소를 폐지.^[1]
• 2006년 4월 1일: "도니치 에코 킷푸"의 발매 개시 등 시 버스, 지하철에 신 서비스 도입. 교통국 서비스 센터의 종료 시간 연장 및 인터넷 예약 정기권의 교부 창구를 확대, 나고야 환승 네비 등 인터넷을 이용한 서비스의 충실, 기획 영업부를 폐지하고, 종합 기획부, 영업 총괄부를 설치, 공사 사무소를 설치.^[1]
• 2008년 10월 1일: 1일 승차권, 도니치 에코 킷푸로 관광, 맛집 서비스가 제공되는 "나고야 득 네비" 서비스 개시.^[1]
• 2010년 3월 1일: "학생 정기권" 발매 개시. 통학 정기권을 고친 것으로, 종래에는 자택과 학교의 최단 경로만 발매했던 것을 학생이라면 그 외의 구간에서도 이용 가능하게 함^[5]
• 2011년 2월 10일: 유리카, 지하철 1구 특별 킷푸의 발매 종료.^[1]
• 2011년 2월 11일: IC 카드 승차권 "manaca"를 도입^[6]
• 2012년 1월: 교통국 시설 등 장기 유지 관리 계획을 책정. 이 계획은 시설, 설비, 기기, 차량이 순차적으로 경년 열화가 진행되고, 유지 관리에 따른 재정 부담이 커지는 가운데 시 버스, 지하철 사업을 장기간 안정적으로 운영하기 위해 책정되었다. 이 계획은 2017년과 2020년에 2번 개정되었다. 계획 기간은 2012년부터 50년간^[7]
• 2012년 2월 29일: 유리카, 지하철 1구 특별 킷푸의 사용을 중지.^[1]
• 2012년 4월 21일: manaca에 대해 도카이 여객철도의 TOICA와의 상호 이용을 개시^[8]
• 2013년 3월 23일: 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 개시로 Kitaca, PASMO, Suica, ICOCA, PiTaPa, nimoca, 하야카켄, SUGOCA가 이용 가능하게 됨.^[1]
• 2016년: 지금까지 자기 카드였던 경로 패스, 복지 특별 승차권이 manaca로 변경됨. 변경 시기는 경로 패스가 9월 1일, 복지 특별 승차권이 11월 1일.^[1]
• 2017년 10월 1일: 비용 절감의 관점에서 시영 지하철역의 자동 발매기에서 발권되는 1일 승차권 (버스, 지하철 1일 승차권, 도니치 에코 킷푸)만 수지 자기 카드에서 종이 자기권으로 변경^{[9][10][11][12][13]}
• 2022년 8월 1일: 교통국 100주년을 맞이함. 2021년부터 2023년에 걸쳐 시영 교통 100년 축제로서, 스탬프 랠리, 히가시야마선 및 메이조선, 메이코선에서 황전을 재현한 래핑 차량의 운행 (2023년 1월까지) 등의 이벤트가 개최됨^[14]
• 2022년 11월 12일: 교통국 로고 마크를 새로 제정하고 사용 개시^[15]

4. 휘장 및 로고

나고야시 교통국 휘장^[2]은 벼락으로 시장을 둘러싼 것으로, 나고야시 전기국 시대인 1922년(다이쇼 11년) 7월 21일에 제정되었다^[3]。 교통국 개편 후에도 계속 사용되었으며, 후술할 로고 마크 제정 후에도 제복 와펜 등에 사용되고 있다^[15]。

1956년(쇼와 31년), 교통국은 스기모토 겐키치에게 나고야시영 지하철 마크 디자인을 의뢰했다. 그 의장은 시장의 "마루하치"를 터널과 궤도로 간주한 것으로, 당초에는 터널에 5개의 구분선이 있었다^[4]。 이 마크는 휘장으로는 사용되지 않았고, 1957년(쇼와 32년) 6월 결정에서는 "승객의 편의와 업무상 필요한 때에 사용하는 마크"로 정해졌다. 디자인 규정은 엄밀하게 정해지지 않아 흰색 테두리가 있거나 5개의 구분선이 없는 등 여러 패턴이 병용되었다^[4]。 1979년(쇼와 54년) 4월 16일, 지하철 심볼 마크 디자인이 정식으로 규정되어 '''고속전차의 장표'''로 칭해졌다. 이 때 스기모토 겐키치 고안 의장을 바탕으로 하되, 구분선은 넣지 않는 것으로 통일되었다^[4]。

2022년(레이와 4년) 11월, 시영 교통 100주년을 기념하여 '''나고야시 교통국 로고 마크'''가 새로 제정되었다(작성·모리 슌코)^[15]。 로고 마크 구성 요소인 심볼 마크는 "사람" 형태를 조합하여 교통의 "교"를 형상화한 것으로, 하단의 "사람"은 국원에 의해 지지되는 교통 시스템을, 상단의 "사람"은 활동하는 사람들에 의해 연결되는 거리를 나타낸다^[15]。

5. 재정

지방 재정 건전화법에 따른 '자금 부족 비율' 계산에서 시 버스 사업이 자금 부족으로 판단되어, 2009년부터 약 8년간 경영 건전화 계획을 수립하게 되었다.^[16] 그러나 2013년 결산에서 자금 부족 비율이 경영 건전화 기준을 달성하여 계획은 3년 앞당겨 완료되었다.^[16]

5. 1. 결산 개요

단, 지방 재정 건전화법에 따른 '자금 부족 비율' 계산에서 시 버스 사업이 자금 부족으로 판단되어, 2009년도부터 기간이 약 8년의 경영 건전화 계획을 수립하게 되었다. 또한, 2013년도 결산에서 자금 부족 비율이 경영 건전화 기준을 달성함으로써 3년 앞당겨 계획이 완료되었다.

6. 문제점

2015년 4월 13일에 나고야 시 교통국 직원이 자살한 사건이 있었다. 이 직원의 유족은 상사로부터의 직장 내 괴롭힘이 자살의 원인이었다며 나고야 시를 상대로 민사 소송을 제기했다.^[1] 나고야 지방 재판소는 2020년 2월, 나고야 시에 책임이 있다고 판결하고 약 73.53억엔의 배상금 지급을 명령했다.^[1] 나고야 시는 항소하지 않고 손해 배상금을 지급했다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 https://www.mlit.go.[...]
_[2] 문서 神戸市交通局も同様のものを使用
_[3] 서적 名古屋市営交通の100年 フォト・パブリッシング
_[4] 서적 名古屋市営交通の100年 フォト・パブリッシング
_[5] 뉴스 学生定期券を発売中! http://www.kotsu.cit[...] 名古屋市交通局ウェブサイト 2010-04-09
_[6] 뉴스 ICカード乗車券の名称とデザインを決定しました http://www.kotsu.cit[...] 名古屋市交通局お知らせ 2010-04-16
_[7] 웹사이트 交通局施設等長期維持管理計画 https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2021-08-04
_[8] 뉴스 マナカ（manaca）とTOICAの乗車券機能の相互利用サービスを平成24年4月21日（土）に開始します http://www.kotsu.cit[...] 名古屋市交通局お知らせ 2011-12-22
_[9] 웹사이트 自動券売機で発売する一日乗車券が変わります https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局
_[10] 문서 地下鉄駅自動券売機で発売する紙製磁気券と、手売りの樹脂製磁気カードでは、事前購入の可否や、有効期日が確定するタイミング、払い戻し条件が異なる。
_[11] 웹사이트 地下鉄駅自動券売機で購入された一日乗車券のバスでのご利用方法について http://www.kotsu.cit[...] 名古屋市交通局
_[12] 문서 地下鉄駅自動券売機で発売する紙製磁気券と、手売りの樹脂製磁気カードでは、バス料金箱のカード挿入口への対応が異なる。
_[13] 뉴스 1日乗車券を紙製に「年3000万円経費減」 https://web.archive.[...] 中日新聞 2016-09-17
_[14] 간행물 市営交通１００年祭を実施します！！ https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2021-07-19
_[15] 간행물 市営交通１００周年 名古屋市交通局ロゴマークの制定と新制服の導入について https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2022-12-03
_[16] 웹사이트 決算概要 https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2022-01-12
_[17] 웹사이트 市技師「みんなお前と仕事したくない」…部下「つらい、逃げたい」と投稿して自殺 https://www.yomiuri.[...] 読売新聞 2020-04-29
_[18] 웹사이트 映画「ゆるキャン△」取材協力について（乗客誘致推進課） https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2022-09-16