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노르웨이 에어 셔틀

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목차

1. 개요

노르웨이 에어 셔틀(Norwegian Air Shuttle, NAS)은 1993년 설립된 노르웨이의 저비용 항공사이다. 1993년 지역 항공사로 시작하여, 2002년 저비용 항공사로 전환했다. 2007년 플라이노르딕을 인수하여 스칸디나비아 최대 저가 항공사로 성장했으며, 보잉 737, 보잉 787 등 다양한 기종을 운용했다. 2010년대 급속한 확장과 장거리 노선 운영을 시도했으나, 2018년부터 구조 조정에 들어갔고, 코로나19 팬데믹으로 인해 재정적 어려움을 겪었다. 2021년에는 장거리 노선 운항을 중단하고 구조 조정을 완료했으며, 현재 유럽 내 노선에 집중하고 있다.

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노르웨이 에어 셔틀 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
노르웨이 에어 셔틀 로고
로고
IATA 코드DY
ICAO 코드NOZ
콜사인NORDIC
AOCNO.AOC.090
상용 고객 프로그램Norwegian Reward
설립일1993년 1월 22일
본사Diamanten, Fornebu, 노르웨이
웹사이트www.norwegian.com
운영
허브 공항알리칸테
바르셀로나 (계절별)
베르겐
코펜하겐
헬싱키
말라가
오슬로
팔마 데 마요르카 (계절별)
리가
스타방에르
스톡홀름-알란다
트론헤임
자회사노르웨이 에어 스웨덴
비데뢰에
취항지 수105
보유 항공기 수82 (자회사 포함)
재무 정보
수익()
영업 이익()
순이익()
자산()
자본()
주요 인물
최고 경영자 (CEO)Geir Karlsen
회장Svein Harald Øygard
이전 정보
사실상의 모회사Braathens (1993년 – 2004년)

2. 역사

노르웨이 에어 셔틀(NAS)은 1993년 1월 22일에 브라텐스의 자회사였던 바쁜 벌(Busy Bee)이 노르웨이 서부에서 제공하던 지역 항공사 서비스를 인수하면서 설립되었다. 바쁜 벌은 포커 50 항공기를 이용하여 전세 서비스와 노르웨이 서해안 도시 간 지역 서비스 네트워크를 운영했다. 바쁜 벌이 파산한 후, NAS는 베르겐 공항, 플레슬란을 중심으로 세 대의 포커 50 항공기를 임대하여 운항을 시작했다. 회사는 전 바쁜 벌 직원들이 설립하고 소유했으며, 초기 직원 수는 50명이었다.[3][4] 스타방에르에 기술 기지를 설립했다.[5]

1994년 4월 1일부터 베르겐에서 올레순 공항, 비그라까지 운항을 시작했다.[6] 1995년에는 네 번째 포커 50을 인수했으며, 8660만노르웨이 크로네의 매출과 290만노르웨이 크로네의 이익을 기록하며 하루 50편의 항공편을 운항했다.[7]

1999년까지 6대의 포커 50을 보유하고 2만 편의 항공편으로 50만 명의 승객을 수송했으며, 1.72억노르웨이 크로네의 매출과 1300만노르웨이 크로네의 이익을 기록했다. 2000년 6월 2일, NAS는 헬리콥터 운영사인 루프트트란스포르트를 인수했다.[8] 2001년에는 여러 브라텐스 노선이 중단되면서 NAS의 운항도 축소되었다.[9]

2002년 1월 7일, NAS는 스타방에르에서 뉴캐슬로 가는 노선을 인수하여 자체적으로 운항하기 시작했다. 2001년 11월 브라텐스가 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)에 인수된 후, SAS는 NAS와의 계약을 일방적으로 해지했다.[10] 이후 NAS는 2002년 4월 저가 항공사로 전환을 발표하고, 2002년 9월 1일부터 노르웨이 에어 셔틀로 브랜드 이름을 변경했다.[11]

노르웨이 에어 셔틀은 이전에 7대의 중고 맥도넬 더글러스 MD-80 시리즈(MD-82 및 MD-83) 항공기를 운용했다.


2007년 4월 24일, 폴란드 바르샤바 프레데리크 쇼팽 공항에 두 번째 허브를 열고 중앙 유럽 노선을 운항했으나 2010년에 폐쇄되었다.[12] 같은 해, 핀에어로부터 스웨덴 저가 항공사 플라이노르딕의 지분 100%를 인수하여 스칸디나비아 최대의 저가 항공사가 되었다.[13]

2007년 8월 30일, 보잉 737-800 42대와 추가 옵션을 포함한 대규모 항공기 주문을 발표했다.[14] 이후 지속적인 주문과 옵션 전환으로 2011년 6월에는 총 78대의 737-800을 주문하고 12개의 옵션을 남겨두었다. 2008년 1월 26일 첫 번째 임대 737-800이 오슬로 가르데르모엔 공항에 도착했다.[15]

2010년 4월, 오슬로와 스톡홀름에서 헬싱키-반타 공항으로 운항을 시작했다. 2011년에는 헬싱키에 3대의 항공기를 배치하고 울루 공항과 로바니에미 공항 등 국내선 운항을 시작했다.[16][17]

2009년 10월, 오슬로에서 뉴욕과 방콕으로 가는 장거리 노선 운항 계획을 발표하고, 2010년 11월에는 보잉 787 드림라이너 2대 임대 계약을 체결했다.[18][19]

2012년 1월 25일, 보잉 737-800 22대, 보잉 737 MAX 8 100대(추가 옵션 100대 포함), 에어버스 A320neo 100대(추가 옵션 50대 포함) 등 유럽 역사상 최대 규모의 항공기 주문을 발표했다.[20] 2012년 10월에는 런던 개트윅에 새로운 기지를 설립하고 보잉 737-800 3대를 투입하여 유럽 휴양지로 가는 노선을 운항한다고 발표했다.[21]

2016년에는 미국에서 첫 전세 계약을 체결하여 시카고/록포드 국제공항 및 밀워키 제너럴 미첼 국제공항에서 멕시코와 카리브해 지역으로 운항했다.[22] 2017년 2월까지 스칸디나비아 최대 항공사로 성장했다.[23] 2017년 4월에는 런던 개트윅 공항과 싱가포르 창이 공항 간 장거리 노선을 발표했으나 2019년 1월에 종료되었다.[24] 2017년 6월에는 노르웨이 에어 인터내셔널에 등록된 첫 번째 보잉 737 MAX를 인도받았다.

2018년, 성장 전략에서 수익성 전략으로 변경하고, 2019년 1월에는 구조 조정 조치를 발표했다.[88][26][27] 2019년 3월에는 에티오피아 항공 302편 추락 사고와 라이언 에어 610편 추락 사고 이후 보잉 737 MAX 운항을 중단했다.[28]

2019년 7월 11일, 창립자이자 CEO인 비요른 꾜스가 CEO직에서 물러나고, 임시 CEO로 게이르 칼르센이 취임했다.[88][29] 2019년 11월, 야콥 스람이 새로운 CEO로 임명되었다.[31]

2020년, 코로나19 범유행으로 운항 항공편의 85%를 취소하고 7,300명의 직원을 해고했다.[32][33] 여러 직원 자회사들의 파산과 계약 종료로 4,700명의 직원이 영향을 받았다.[34] 노르웨이 정부로부터 대출을 받기 위한 계획을 발표하고, 부채를 자기자본으로 전환하여 에어캡 및 BOC 항공과 같은 리스 회사가 최대 주주가 되었다.[35][36][37][38]

2020년 6월, 일부 노선의 운항을 재개하고, 보잉과의 남은 주문을 모두 취소했다.[39][40][41] 스웨덴 정부에 신용 보증을 요청했으나 거부당했고, 2020년 11월에는 아일랜드에서 파산 보호를 신청했다.[42][43][44][45][46][47]

2021년, 구조 조정을 계속하며 장거리 서비스를 종료하고 축소된 유럽 노선 네트워크에 집중했다.[49][50][51] 에어버스 A320neo와 에어버스 A321LR 주문을 취소하고, 보잉 737 MAX 운항 재개는 없을 것이라고 확인했다.[52] 아일랜드 고등 법원과 노르웨이 고등 법원에서 구조 조정 계획을 승인받았다.[53][54][55]

운영 단순화를 위해 노르웨이 에어 인터내셔널의 아일랜드 항공 운송 면허(AOC)를 폐지하고, EU 기반 운영을 노르웨이 에어 스웨덴으로 이전했다.[56] 2021년 동안 50대의 보잉 737-800을 운항하고 2022년에 68대로 늘릴 계획이었다. 스페인 기지를 폐쇄하고 직원 85%를 해고할 계획을 발표했다.[57] 5월, 구조 조정을 완료하고 파산 보호에서 벗어났다.[58][59] CEO 야콥 스람이 해고되고 CFO 게이르 칼센이 CEO로 승진했다.[60] 새로운 운영 자회사 '''노르웨이 에어 셔틀 AOC AS'''와 '''노르웨이 에어 스웨덴 AOC AB'''가 설립되었다.[61][62] 10월 31일부터 새로운 AOC 하에서 운항을 시작하고 이전 코드와 호출 부호를 폐지했다. 2022년 여름 시즌에 맞춰 추가로 13대의 보잉 737-800을 임대하기로 합의했다.[63] 12월에는 보잉 737 MAX 8 운항을 2022년에 재개할 것이라고 발표했다.[64] 2022년 2월에는 보잉 737 MAX 8을 10대 더 주문했다.[65] 3월, 운영 호출 부호를 변경하고, 5월에는 보잉 737 MAX 8 항공기 50대 구매 계획을 발표했다.[66]

2023년, 노르웨이 최대 지역 항공사인 Widerøe를 112.5억노르웨이 크로네 (약 1억유로)에 인수할 의향을 발표했다. NCA의 승인을 거쳐 2024년 1월에 인수가 완료되었다.[67][68]

2. 1. 1993–2001: 지역 항공사로 시작

노르웨이 에어 셔틀(NAS)은 1993년 1월 22일에 설립되어 브라텐스를 위해 바쁜 벌(Busy Bee)이 노르웨이 서부에서 제공하던 지역 항공사 서비스를 인수했다. 1966년에 설립된 바쁜 벌은 브라텐스의 자회사로, 포커 50 항공기를 이용하여 전세 서비스를 운영했다. 여기에는 모회사에 습식 리스로 운영되는 노르웨이 서해안 도시 간의 지역 서비스 네트워크가 포함되었다. 1992년 12월 바쁜 벌이 파산한 후, NAS는 임대된 세 대의 포커 50 항공기를 인수하여 베르겐 공항, 플레슬란에서 하우게순 공항, 카르뫼까지, 그리고 베르겐에서 몰데 공항, 오뢰 또는 크리스티안순 공항, 퀘른베르게트까지 운항을 시작하여 트론헤임 공항, 베르네스까지 운항했다. 이 회사는 전 바쁜 벌 직원들이 설립하고 소유했으며, 초기 직원 수는 50명이었다.[3][4] 베르겐에 본사를 둔 이 회사는 나중에 스타방에르에 기술 기지를 설립했다.[5]

1994년 4월 1일부터 이 항공사는 베르겐에서 올레순 공항, 비그라까지 운항을 시작했다.[6] 1995년, 이 회사는 네 번째 포커 50을 인수했으며, 8660만노르웨이 크로네의 매출과 290만노르웨이 크로네의 이익을 올렸다. 하루 50편의 항공편을 운항했다.[7]

1999년까지 이 회사는 6대의 포커 50을 보유하고 2만 편의 항공편으로 50만 명의 승객을 수송했다.[5][8] 이 회사는 1.72억노르웨이 크로네의 매출과 1300만노르웨이 크로네의 이익을 기록했다. 2000년 6월 2일, NAS는 헬리콥터 운영사인 루프트트란스포르트를 헬리콥터 서비스로부터 인수했다.[8] 2000년, NAS의 항공기 수는 7대의 포커 50으로 늘어났다. 2001년 1월 2일부터 크리스티안순에서 트론헤임과 몰데로 운항하는 NAS 운영 서비스를 포함하여 여러 브라텐스 노선이 중단되었다. 베르겐에서 하우게순, 베르겐-몰데-트론헤임 노선은 축소되었다.[9]

2. 2. 2002–2009: 저비용 항공사로 전환

2002년 1월 7일, 노르웨이 에어 셔틀(NAS)은 스타방에르에서 뉴캐슬로 가는 노선을 인수하여 하루에 두 번 왕복 운항했다. 이는 항공사가 브라텐스에 항공기를 습식 임대하지 않고 자체적으로 노선을 운항한 첫 번째 노선이었다. 2001년 11월 브라텐스가 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)에 인수된 후, 노르웨이 에어 셔틀이 노르웨이 서부 해안의 노선에 대해 브라텐스와 맺었던 모든 계약은 SAS에 의해 취소되었다. SAS는 자회사 SAS 커뮤터가 해당 노선을 인수하기를 원했기 때문이다. 노르웨이 에어 셔틀은 브라텐스와의 계약에 18개월의 해지 기간이 있었지만, SAS는 이를 존중하지 않고 통지 없이 계약을 해지했다.[10] 브라텐스의 SAS 인수에 이어 계약이 해지된 후, 노르웨이 에어 셔틀은 2002년 4월에 가장 붐비는 노선에서 저가 항공사로 국내 정기 운항을 시작하겠다고 발표했다. 2002년 9월 1일부터 항공사는 노르웨이 에어 셔틀로 브랜드 이름을 변경했다.[11]

항공사는 폴란드 바르샤바 프레데리크 쇼팽 공항에 두 번째 허브를 열고, 중앙 유럽 목적지로 운항했다. 바르샤바에는 보잉 737 두 대가 운항했다.[12] (이 기지는 2010년에 폐쇄되었다.) 2007년 4월 24일 노르웨이 에어 셔틀은 스웨덴 저가 항공사 플라이노르딕의 지분 100%를 핀에어에서 인수하여 스칸디나비아 최대의 저가 항공사가 되었다고 발표했다. 플라이노르딕의 주식에 대한 대가로 핀에어는 노르웨이 에어 셔틀의 지분 5%를 받았다.[13]

2007년 8월 30일, 노르웨이 에어 셔틀은 42대의 새로운 보잉 737-800 항공기를 주문했으며, 42대의 추가 항공기에 대한 옵션을 포함하여 총 31억달러 상당의 주문을 했다.[14] 이 주문은 나중에 2009년 11월에 6대의 항공기가 더 추가되었다. 2010년 7월에는 15개의 옵션이 주문으로 전환되었고, 2011년 6월에는 15개의 옵션이 더 전환되어 새로운 자체 737-800의 총 주문량은 78대로 늘어났으며 12개의 옵션이 남아 있었다. 또한 노르웨이 에어 셔틀은 임대 보잉 737-800 항공기를 도입했다. 첫 번째 임대 737-800은 2008년 1월 26일 노르웨이 오슬로 가르데르모엔 공항에 도착했다.[15]

2010년 4월, 노르웨이 에어 셔틀은 오슬로-가르데르모엔과 스톡홀름에서 헬싱키-반타 공항으로 운항을 시작했다. 2011년 초, 노르웨이 에어 셔틀은 헬싱키에 3대의 항공기를 배치했으며, 2011년 3월 31일 울루 공항과 로바니에미 공항으로 국내선 운항을 시작했다. 5월에는 9개의 추가 국제선 목적지로 운항이 시작되었다.[16][17]

2. 3. 2010–2017: 급속한 확장과 장거리 노선 운영

2009년 10월, 노르웨이 에어 셔틀은 오슬로에서 뉴욕과 방콕으로 운항을 시작할 계획을 발표했으며, 이를 위해 새로운 대륙간 항공기가 필요하다고 밝혔다. 2010년에는 스칸디나비아에서 최대 15개의 대륙간 노선을 고려하고 있으며, 남아메리카와 아프리카 노선도 고려할 것이라고 밝혔다.[18] 2010년 11월 8일, 노르웨이 에어 셔틀은 2012년에 인도될 새로운 보잉 787 드림라이너 2대를 임대 계약을 체결했으며, 추가 항공기 임대를 협상 중이라고 발표했다.[19]

2012년 1월 25일, 노르웨이 에어 셔틀은 유럽 역사상 최대 규모의 항공기 주문을 발표했다. 주문은 보잉 737-800 22대와 보잉 737 MAX 8 100대(추가 100대 옵션 포함), 에어버스 A320neo 100대(추가 50대 옵션 포함)로 구성되었다.[20] 2012년 10월 말, 노르웨이 에어 셔틀은 2013년 봄부터 런던 개트윅에 새로운 기지를 설립하고 보잉 737-800 3대를 사용하여 런던에서 스페인, 포르투갈, 프랑스, 이탈리아, 크로아티아 등 휴양지로 가는 새로운 국제 노선에 투입한다고 발표했다. 발표된 모든 노선은 브리티시 항공, 이지젯, 톰슨 항공과 같은 항공사와 경쟁하게 되었다.[21]

2016년 노르웨이 에어 셔틀은 미국에서 첫 번째 전세 계약을 체결하여 2016년 12월부터 2017년 4월까지 시카고/록포드 국제공항 및 밀워키 제너럴 미첼 국제공항에서 멕시코와 카리브해 지역으로 보잉 737-800 3대를 투입하여 애플 바케이션 및 펀젯 바케이션을 운항했다.[22]

2017년 2월까지 노르웨이 에어 셔틀은 스칸디나비아 최대 항공사로 성장했다.[23] 2017년 4월 20일, 노르웨이 에어 셔틀은 아시아에서 두 번째 장거리 노선으로 런던 개트윅 공항과 싱가포르 창이 공항 간 운항을 발표했으며, 노르웨이 에어 UK가 운영하는 보잉 787을 사용했다.[24] (이 노선은 2019년 1월 11일에 종료되었다.) 2017년 6월 29일, 노르웨이 에어 셔틀은 꼬리 날개에 프레디 레이커가 그려진 첫 번째 보잉 737 MAX를 인도받았으며, 이 항공기는 노르웨이 에어 인터내셔널에 등록되었다.

2. 4. 2018–2021: 구조 조정 및 전략 변화

노르웨이 에어 셔틀은 2018년에 성장 전략에서 수익성 전략으로 변경했다.[88] 2019년 1월, 노르웨이 이외 지역의 보잉 737 기종 승무원 기지 폐쇄, 에어버스 A320neo 계열 주문 취소 등을 포함한 구조 조정 조치를 발표했다.[26][27] 2019년 3월 12일, 에티오피아 항공 302편 추락 사고와 라이언 에어 610편 추락 사고 이후 유럽 항공 안전청(EASA)의 권고에 따라 모든 보잉 737 MAX 항공기의 운항을 중단했다.[28]

2019년 7월 11일, 회사의 창립자이자 CEO인 비요른 꾜스가 CEO직에서 물러났다.[88] 꾜스는 자신의 나이와 회사의 새로운 리더십에 대한 필요성을 이유로 들었다.[29][30] 최고 재무 책임자 게이르 칼르센이 임시 CEO로 취임했다.[29] 구조 조정 기간 동안 노르웨이 에어 셔틀의 주가는 보잉 737 MAX 운항 중단으로 인해 전년 대비 85% 이상 하락했다.[30] 3.8억달러의 채권 상환을 연기하기 위해 노르웨이 에어 셔틀은 개트윅 공항의 슬롯을 담보로 제공했다.[30] 전 가솔린 임원인 야콥 스람은 2019년 11월 20일 꾜스의 후임 CEO로 임명되어 2020년 1월에 회사에 합류했다.[31]

2020년, 코로나19 범유행은 노르웨이 항공의 재정과 운영에 영향을 미쳤다.[32] 2020년 3월 16일, 노르웨이 항공은 운항 항공편의 85%를 취소하고 7,300명의 직원을 해고할 것이라고 발표했다.[33] 2020년 4월 20일, 노르웨이 항공은 여러 직원 자회사들의 파산과 OSM Aviation과의 계약 종료를 보고했는데, 이들은 노르웨이, 프랑스, 이탈리아 이외의 지역에 위치한 승무원 기지에서 노르웨이 항공의 항공편에 인력을 배치하는 역할을 담당했으며, 4,700명의 직원이 영향을 받았다.[34]

2020년 4월 27일, 노르웨이 항공은 노르웨이 정부로부터 정부 대출을 받기 위한 계획을 발표했다. 여기에는 부채 및 리스 약정을 자기자본으로 전환, 노르웨이 국내선 노선에만 운항하는 7대의 보잉 737-800 항공기로 활동 항공기를 줄이는 것, 2021년 3월까지 노르웨이 이외 지역에서의 운항을 연기하는 것이 포함되었다. 노르웨이 항공은 이러한 계획을 "새로운 노르웨이 항공"을 만드는 것으로 제시했으며, 수요가 허락하는 대로 추가 항공기 및 운항을 재개하고 궁극적으로 위기 이전 운항했던 160대 이상의 항공기에서 110~120대의 항공기를 운항할 계획을 세웠다.[35] 항공기의 부채를 자기자본으로 전환할 것이라는 예상에 따라 항공사 주가가 계속 하락했고, 이는 2020년 5월 20일에 발생하여 항공기에 항공기를 리스하는 회사(예: 에어캡 및 BOC 항공)가 항공사의 최대 주주가 되었다.[36][37][38]

2020년 6월 17일, 노르웨이 항공은 수요 회복과 국가 재개방에 따라 노르웨이에서 덴마크와 스웨덴으로, 그리고 스칸디나비아에서 이탈리아, 포르투갈, 스페인, 영국 등 다른 유럽 국가로 7월부터 추가 항공편을 추가하기 시작했다.[39][40] 2020년 6월 29일, 노르웨이 항공은 92대의 보잉 737 MAX, 5대의 보잉 787, 두 항공기 유형과 관련된 서비스 계약으로 구성된 보잉과의 나머지 모든 주문을 취소했다고 발표했다.[41]

노르웨이 정부로부터 지원을 받은 후, 노르웨이 항공은 스웨덴 정부를 통해 대출에 대한 신용 보증을 요청했었고, 스웨덴 정부는 이를 2020년 초까지 스웨덴 운항 허가를 받고 스웨덴에 주요 운영 또는 본사를 둔 항공사에 대한 지원으로 설명했다.[42] 노르웨이 항공은 자사 및 자회사인 노르웨이 항공 스웨덴을 통해 집단적으로 스웨덴 항공 운송 사업 면허를 보유하고 있었고, 스웨덴에 기반을 둔 운영을 하고 있었지만, 항공사의 신용 보증 신청은 2020년 8월 스웨덴 정부에 의해 거부되었다. 정부는 팬데믹 이전인 2019년 12월 31일 기준으로 항공사가 재정적으로 실행 가능하지 않았다고 주장했다.[43] 2020년 8월, 노르웨이 항공은 추가 자금을 받지 못하면 2021년 1분기까지 현금이 고갈될 것이라고 경고했다. 2020년 11월, 노르웨이 정부는 항공사가 노르웨이 이외 지역에 기반을 둔 운영을 확대하기 위해 자금을 사용할 것이라는 우려 속에 항공사에 추가적인 정부 지원을 제공하지 않을 것이라고 밝혔다.[44] 2020년 11월 18일, 노르웨이 항공은 나머지 대부분의 항공기가 보관된 아일랜드에서 파산 보호를 신청하여[45][46] 5개월이 걸릴 것으로 예상되는 조직 구조 조정을 시도했다.[47]

2. 5. 2021–현재: 구조 조정 이후

2021년, 노르웨이 에어 셔틀은 지속 가능한 사업 계획을 수립하기 위해 구조 조정을 계속했다. 2021년 1월, 장거리 보잉 787을 포함한 여러 항공기를 리스사에 반납하며 항공기 수를 줄이기 시작했다.[49] 같은 해 1월 14일, 모든 장거리 서비스를 종료하고 축소된 유럽 노선 네트워크에 집중할 것이라고 발표했다.[50][51] 2월 24일에는 53대의 에어버스 A320neo와 30대의 에어버스 A321LR 주문을 취소했다. 3월 4일, 최고 재무 책임자 게이르 칼슨은 보잉 737 MAX 운항이 재개되지 않을 것이며 해당 기단을 매각하려 한다고 확인했다.[52] 3월 11일, 아일랜드 고등 법원은 25대의 항공기 임대 계약 해지를 승인했고,[53] 3월 26일에는 파산 보호 절차의 일환으로 구조 조정 계획을 승인했다.[54] 4월 10일, 노르웨이 고등 법원에서도 구조 조정 계획이 승인되었다.[55]

운영을 단순화하기 위해 노르웨이 에어 인터내셔널의 아일랜드 항공 운송 면허(AOC)를 폐지하고, 4월 중순 NAI의 아일랜드 등록 항공기를 노르웨이로 재등록하고 EU 기반 운영을 노르웨이 에어 스웨덴으로 이전하는 절차를 시작했다.[56] 2021년 동안 50대의 보잉 737-800을 운항하고 2022년에는 68대로 늘릴 계획이었다. 이전에 보잉 737 MAX 운항 중단과 에어버스 A320neo 패밀리 주문 취소를 발표했음에도 불구하고, 계획에는 737 MAX와 A320neo의 복귀 가능성도 언급되었다.

4월, 노르웨이 에어 인터내셔널이 운영했던 스페인 기지를 폐쇄하며 스페인 기반 직원 85%를 해고할 계획을 발표했다.[57] 5월, 구조 조정을 완료하고 파산 보호 및 아일랜드 심사 절차에서 벗어났다.[58][59] 이후, 항공사 이사회는 CEO 야콥 스람을 해고하고 CFO 게이르 칼센을 CEO로 승진시켰다.[60] 구조 조정 과정에서 두 개의 새로운 운영 자회사, '''노르웨이 에어 셔틀 AOC AS'''와 '''노르웨이 에어 스웨덴 AOC AB'''가 설립되었다.[61] 새로운 면허로 항공기 이관이 이루어졌다.[62] 두 AOC 하에서의 항공편 운항은 10월 31일에 시작되었으며, 이전의 코드와 호출 부호를 폐지했다. 또한, 그 달 말까지 2022년 여름 시즌에 맞춰 추가로 13대의 보잉 737-800을 임대하는 데 합의했다.[63] 12월 1일, 구조 조정 과정에서 퇴역시켰던 보잉 737 MAX 8의 운항을 2022년에 재개할 것이라고 발표했다.[64] 2022년 2월에는 보잉 737 MAX 8을 10대 더 주문했다.[65] 3월, 운영 호출 부호를 NORSEMAN에서 NORDIC으로 변경했으며, 노르웨이 에어 스웨덴은 호출 부호를 NORLIGHT에서 REDNOSE로 변경했다. 5월, 보잉 737 MAX 8 항공기 50대 구매 계획을 발표했다.[66]

2023년, 노르웨이는 노르웨이 최대 지역 항공사인 Widerøe를 112.5억노르웨이 크로네 (약 1억유로)에 인수할 의향을 발표했다. 12월에 NCA가 인수를 승인했다.[67] 인수는 2024년 1월에 완료되었다.[68]

3. 운항 노선

노르웨이 에어 셔틀은 비즈니스 및 레저 시장을 위해 유럽과 북아프리카 전역의 목적지에 취항한다. 자회사들과 합쳐, 2021년 1월 현재 104개의 목적지에 항공편을 운항하고 있다.[95]

국내선, 북유럽 내 노선 및 일반적인 유럽 비즈니스 및 레저 목적지가 가장 많은 항공편을 보유하고 있다. 노르웨이 에어의 네트워크에서 가장 붐비는 노선은 오슬로-베르겐 노선과 오슬로-트론헤임 노선으로, 매일 15회 왕복 운항한다. 노르웨이 에어의 가장 큰 비 스칸디나비아 운영은 런던 개트윅으로, 최대 24회 왕복 운항한다. 스칸디나비아 내 노선, 특히 오슬로, 스톡홀름, 코펜하겐 간의 "수도 삼각지대" 노선은 비즈니스 및 레저 여행객 모두에게 광범위한 교통량으로 인해 매력적이다. 이 도시들 간의 다른 교통 수단은 일반적으로 느리다.[96]

3. 1. 과거의 장거리 노선

노르웨이는 2009년 장거리 노선 시장 진출을 발표한 후, 2013년 5월 30일 장거리 운항을 시작했다. 초기에는 오슬로와 스톡홀름에서 방콕과 뉴욕으로 가는 노선으로 구성되었다.[97] 이 노선은 새로운 자회사인 노르웨이 롱홀이 운항했으며, 에어버스 A340-300 항공기를 습식 임대하여 운항하다가 항공사의 보잉 787 드림라이너 항공기 인도가 지연되었다. 이후 노르웨이의 보잉 787을 이용한 장거리 운항은 스칸디나비아 외 다른 유럽 국가로 확대되었고, 노선 네트워크는 유럽에서 아시아와 아메리카로 운항하는 노선으로 구성되었다. 노르웨이 에어 UK라는 새로운 자회사는 노르웨이의 런던 개트윅 기지에서 장거리 운항을 하기 위해 설립되었다.

2017년에는 유럽과 북미 간 보잉 737 항공기를 이용한 장거리 운항을 시작했으며, 처음에는 여러 보잉 737 MAX 항공기 중 첫 번째 항공기를 받기 전에 보잉 737-800 항공기를 사용했다. 이 노선은 노르웨이의 아일랜드 자회사 항공사인 노르웨이 에어 인터내셔널이 운항했다. 보잉 737을 이용한 장거리 운항은 그 해 3월부터 보잉 737 MAX 운항 중단으로 인해 2019년 9월에 종료되었으며,[98] 보잉 787을 이용한 장거리 운항은 COVID-19 팬데믹이 항공 산업에 미치는 영향으로 인해 처음 중단된 후 2021년 1월에 중단되었다.[51]

4. 항공기

2015년 10월 기준으로 노르웨이 에어 셔틀은 평균 기령 5.6년의 항공기를 보유하고 있었다.[144][145][146]

노르웨이 에어 셔틀은 여러 자회사를 통해 항공기를 운영했으며, 각 자회사는 고유의 항공 운송 사업 면허(AOC)를 보유했다. 2008년 플라이노르딕 인수를 시작으로, 노르웨이 외 국가에서의 운수권 확보를 위해 아일랜드, 영국, 스웨덴, 아르헨티나에 자회사를 설립했다.[89] 2021년에는 노르웨이와 스웨덴에 등록된 AOC로 축소되었으며, 각각 노르웨이 에어 셔틀과 노르웨이 에어 스웨덴이 보유하고 있다.[56]

{승객}

! 비고

|-

! C

! Y

! 합계

|-

| 에어버스 A320neo

| 0

| 70

| 50

| 0

| 168

| 168

| 2016년부터 순차 도입 예정

|-

| 에어버스 A321neo/LR

| 0

| 30

| 0

| 0

| 168

| 168

| 2019년부터 순차 도입 예정

|-

| 보잉 737-800

| 102

| 27

| 6

| 0

| 186

| 186

| 3대는 플라이강원으로 송출

|-

| 보잉 737 MAX 8

| 0

| 108

| 100

| 0

| 186

| 186

| 2017년부터 순차 도입 예정

|-

! 합계

! 102

! 236

! 156

! \multicolumn{3}{c|}{}

!

|}

노르웨이 에어 셔틀의 보잉 737-800


2015년에 퇴역한 노르웨이 에어 셔틀의 보잉 737-300


2021년에 퇴역한 노르웨이 롱 홀이 운항했던 보잉 787-9


2004년에 퇴역한 노르웨이 에어 셔틀의 포커 50


노르웨이 에어 셔틀의 항공기 도색은 노르웨이의 국기와 같은 색상인 흰색 바탕에 빨간색 기수, 진청색 줄무늬로 이루어져 있다. 수직 안정판에는 빨간색 팁과 진청색 줄무늬가 있으며, 항공사의 웹사이트 주소가 표시되어 있다. 미익의 나머지 부분은 흰색이거나 유럽과 아메리카 대륙의 역사적 인물들의 묘사가 포함되어 있다.[104]

4. 1. 현재 보유 기종

, 노르웨이 에어 셔틀(자회사 포함)은 보잉 737 기종을 운영하고 있다.[100]

노르웨이 에어 셔틀의 보유 기종 (2015년 10월 기준)[144][145][146]
기종대수주문옵션}
노르웨이 항공 기단
항공기운항주문승객운영사비고
보잉 737-8006236—186/189노르웨이 에어 셔틀rowspan="2" |
26노르웨이 에어 스웨덴
보잉 737 MAX 820648[64][65][66]189노르웨이 에어 셔틀30대 추가 옵션 주문[66]
14노르웨이 에어 스웨덴
합계8248colspan="3" |



2019년 4월 현재, 전체 그룹에서는 165대의 항공기를 운항하고 있다.[137]

4. 2. 과거 보유 기종

노르웨이 에어 셔틀의 역대 항공기
항공기총 대수도입퇴역비고참고
보잉 737-3002820022015[101]
보잉 737-500120022003[101]
보잉 787-8820132021[51]
보잉 787-92920162021[51]
포커 50619932004[102]
맥도넬 더글러스 MD-82520072009플라이노르딕에서 이관[103]
맥도넬 더글러스 MD-83320082009플라이노르딕에서 이관[103]



1993년부터 2002년까지 노르웨이 에어 셔틀은 주로 통근 항공사로 포커 50 터보프롭 항공기만 운용했으며, 2002년까지 총 6대의 항공기를 보유했다. 노르웨이 에어 셔틀은 보잉 737-300 제트기 운항에 집중하기 위해 2003년 말에 모든 Fokker 50 운항을 중단했다.[102] 737 운항 초기에 노르웨이 에어 셔틀은 737-300 인도를 기다리는 동안 임시 방편으로 보잉 737-500을 운용했다. 2007년 스웨덴 저가 항공사인 플라이노르딕을 인수하면서 노르웨이 에어 셔틀은 8대의 맥도넬 더글러스 MD-80 시리즈 항공기를 인수했다.[103] MD-80 항공기의 마지막 항공기는 2년 후에 퇴역했다.[103]

4. 3. 도색

노르웨이 에어 셔틀의 항공기 도색은 흰색 바탕에 신호등 빨간색 기수, 그리고 진청색 줄무늬로 이루어져 있으며, 이는 노르웨이의 국기와 같은 색상이다. 수직 안정판(수직 미익)은 빨간색 팁과 그 아래 진청색 줄무늬가 칠해져 있으며, 이 줄무늬에는 항공사의 웹사이트가 표시되어 있고, 미익의 나머지 부분은 흰색으로 비어 있거나, 유럽과 아메리카 대륙 전역의 역사적으로 중요한 인물들의 묘사가 포함되어 있다.[104] 노르웨이 항공기의 특별 도색에는 보험 회사인 실버,[105] 유니세프, 네트워크 노르웨이, 그리고 항공사의 상용 고객 프로그램인 노르웨이 리워드와의 제휴를 홍보하는 도색이 포함되어 있거나 과거에 포함되었다.

5. 서비스

노르웨이 항공의 보잉 737-800 기종의 스카이 인테리어


노르웨이 항공은 저가 항공사로, 기내식, 위탁 수하물, 좌석 지정 등 핵심 서비스 외에는 추가 요금을 부과한다. 효율성을 위해 착륙 직전 기내 청소를 실시한다.[108] 항공기에는 북유럽 국가의 역사적 유명 인물의 초상이 그려져 있는 것이 특징이다.[132] 항공권 예약 시스템은 아마데우스 IT 그룹의 아마데우스를 이용한다.[133]

5. 1. 기내 서비스



노르웨이 항공의 보잉 737 항공기는 3-3 배열로 186석 또는 189석의 전 좌석 이코노미 클래스로 구성되어 있다. 이 항공사는 기내 상영 스크린, 개인 기기로 스트리밍 가능한 주문형 비디오, 와이파이 인터넷 접속을 제공한다.[106][107] 이전에 자회사들을 통해 광동체 보잉 787 항공기를 운항했을 때는 프리미엄 이코노미석 좌석과 서비스를 제공했다. 저가 항공사인 노르웨이 항공은 기내 음식 및 음료, 위탁 수하물, 신용 카드 결제 및 기타 핵심 외 서비스에 대해 추가 요금을 부과한다.[108]

5. 2. 상용 고객 우대 제도

노르웨이 에어 셔틀은 노르웨이 리워드라는 상용 고객 프로그램을 운영한다. 승객들은 항공권 가격과 좌석 등급에 따라 포인트를 적립할 수 있다. 2013년 5월 16일까지 노르웨이 국내선 항공편에는 포인트 적립이 금지되었으나, 이 조치가 해제되면서 보상 프로그램이 해당 시장으로 확대되었다.[109] 노르웨이 에어 셔틀은 마일리지 서비스인 'Norwegian Reward'를 운영하지만, 스칸디나비아 항공과 마찬가지로 노르웨이 정부의 명령에 따라 국내선 탑승에 대한 포인트 부여는 실시하지 않고 있다.[131]

5. 3. 소유 구조

노르웨이 에어 셔틀 ASA의 주식은 오슬로 증권 거래소에 상장되어 있으며, 오슬로 증권 거래소에서 가장 유동성이 높은 25개 종목으로 구성된 벤치마크 지수인 OBX 지수에 포함되어 있다.[69] 2020년 5월 자본 재조달 이전에는 HBK 홀딩 AS(2020년 4월 3일 기준 4.64%의 지분)가 최대 주주였으며, HBK 홀딩 AS의 최대 주주는 회사의 설립자인 비에른 코스였다.[69] 이전 채권자들에게 신주를 발행한 후에는 에어캡(15.9%의 자본)과 BOC 항공(12.7%)이 최대 주주였다.[70]

노르웨이 그룹은 모회사와 덴마크, 핀란드, 아일랜드, 노르웨이, 스페인, 스웨덴, 영국에 있는 직간접적으로 소유한 자회사로 구성되어 있다.[69] 모회사는 또한 전화 회사인 Call Norwegian AS의 지분 100%와 보잉으로부터 구매한 737-800 항공기를 소유한 NAS 자산 관리의 지분 99.9%를 소유하고 있다. 노르웨이 항공은 유럽 항공사 협회의 회원이다.[71]

5. 4. 경영진

회사는 최고 경영자(CEO) 게이르 칼르센이 이끌고 있으며, 최고 운영 책임자(COO)는 마티 세인트 조지이다. 이사회 의장은 니엘스 스메데고르이다.[86][87] 회사의 창립자이자 이전 최대 주주였던 비요른 퀴스는 2019년 7월 11일 CEO 자리에서 물러났지만, 고문 역할을 계속했다.[88] 이후 6개월 동안 칼르센이 CEO 대행을 맡았으며, 회사는 2020년 1월부터 2021년 6월까지 야콥 스람을 CEO로 임명했다.[60]

5. 5. 본사

Diamanten, 노르웨이 에어 셔틀 본사


노르웨이 에어 셔틀의 본사는 오슬로 외곽 베룸 포르네부에 있는 사무실 건물인 Diamanten에 있다.[90] 이전에는 포르네부의 다른 건물에 본사 기능이 있었지만,[91] 2010년에 이전 브라텐스 및 SAS 노르웨이의 본사였던 Diamanten으로 이전했다.[90]

6. 비판 및 논란

노르웨이 에어 셔틀은 고객 서비스, 노사 관계, 장거리 노선 운항과 관련하여 여러 비판과 논란에 직면했다. 2014년에는 고객 불만이 역대 최대 규모로 제기되었고,[110] 기내 서비스 정책, 항공편 지연에 대한 보상 문제 등으로 인해 많은 승객들이 소송을 제기하기도 했다.[112] 2011년부터 2013년까지는 직원 처우 문제로 비판을 받았으며,[116] 특히 단기 계약직 조종사 고용, 노르웨이 세금 미납 문제,[117] 노조와의 갈등 등이 주요 쟁점이었다. 또한, 장거리 노선 운항과 관련하여 태국 객실 승무원과의 계약 조건, 불공정 경쟁 행위 등에 대한 비판도 제기되었다.[124]

6. 1. 고객 서비스

2014년에 노르웨이 에어(Norwegian Air) 고객들이 역대 최대 규모의 불만을 제기한 것으로 보고되었으며, 한 재판관은 ''다게스 느링스리브(Dagens Næringsliv)''에 "우리는 단일 사건에서 이 정도 규모의 불만을 본 적이 없다"고 진술했다.[110] 노르웨이의 정책은 기내에서 최대 12시간 동안 음식, 음료 및 담요 없이 방치된 승객들로부터 비판을 받았다 (유료로 구매 가능했지만 신용 카드로만 결제 가능).[111] 2014년 8월, 노르웨이 항공편을 이용하는 35,000명이 지연으로 피해를 입었고, 1,200명의 승객이 보상을 요구하며 노르웨이를 상대로 소송을 제기했다.[112] 그러나 대부분의 경우, 재판소는 불만에 동의하지 않았고, 노르웨이는 소수의 경우에만 승객에게 보상해야 했다.[113][114][115]

기내식, 사전 좌석 지정, 위탁 수하물은 유료이며, 착륙 직전에 기내 청소를 위해 쓰레기를 수거하는 등 서비스의 철저한 효율화를 꾀하고 있다.

마일리지 서비스로 'Norwegian Reward'를 운영하고 있지만, 노르웨이 최대 항공사인 스칸디나비아 항공과 마찬가지로, 노르웨이 정부의 명령에 따라 국내선 탑승에 대한 포인트 부여는 실시하지 않고 있다.[131]

6. 2. 노사 관계

2011년부터 2013년까지 노르웨이 에어 셔틀(NAS)은 직원 처우 문제로 비판받았다.[116][117]

언론은 NAS가 헬싱키에 기지를 열고, 에스토니아에서 단기 계약직 조종사를 고용하겠다는 의사를 발표한 것에 대해 처음 보도했다. 이는 회사의 정규직 직원으로 고용하는 대신 이루어진 조치였다. 노르웨이 세무 당국은 2012년 8월, 많은 노르웨이 시민들이 노르웨이에서 출발하는 항공편을 운항하면서도 이러한 계약으로 NAS에서 근무하며 노르웨이 세금을 납부하지 않고 있다는 혐의를 제기했다. 노르웨이 조종사 노조(NPU)는 단기 계약 문제로 NAS를 고소했다. 당시 CEO였던 비에른 키오스는 NAS가 더 이상 노르웨이 조건으로 직원을 고용하지 않겠다고 선언하면서 상황을 악화시켰다.[118][119]

2012년, NAS는 스칸디나비아 내 노선에 계약직 조종사를 사용하기 시작했는데, NPU는 이를 스칸디나비아 내 노선에 비(非) 스칸디나비아 조종사를 투입하는 것에 대한 노동 조건을 위반하는 것으로 간주하고 NAS를 고소했다.[120]

2013년 10월, NPU는 NAS가 조종사들에게 해고 또는 NAS의 자회사인 노르웨이 에어 노르웨이 또는 Norwegian Air Resources AB로의 전근을 강요했기 때문에 파업을 벌일 의사를 발표했다. 해당 자회사는 다시 조종사들을 NAS로 고용할 예정이었다. NPU와 스웨덴의 파트너 SPF는 NAS가 조종사들의 연대와 조직력을 무너뜨리고, 결국 조종사들이 계약직으로 전환하도록 강요하기 위해 이러한 술책을 사용했다고 비난했다.[121][122]

2013년 12월 중순, NAS는 스웨덴 계약직이 아닌 객실 승무원들에게 외부 인력 회사인 Proffice Aviation으로 이직하거나 해고될 것을 요구했다. 스웨덴 객실 승무원 노조인 Unionen에 따르면, 53명의 NAS 직원의 일자리를 지킬 수 있었지만, NAS가 취한 방향에 대해 불만을 품었다. 이 상황으로 인해 스웨덴 좌파당 대표인 요나스 셰스테트는 스웨덴에서 인력 회사 사용에 대한 더 엄격한 규제가 필요하다고 말했다.[123]

6. 3. 장거리 노선 운항 관련

항공 조종사 협회는 노르웨이 롱 홀이 태국에 기반을 둔 장거리 항공기 객실 승무원과의 계약 조건 때문에 불공정 경쟁을 한다고 비판했다.[124] 노르웨이 롱 홀은 이러한 비난에 대해 연간 33300USD에서 39200USD 사이의 임금을 받는 태국 직원들의 급여 체계를 공개하며 반박했다. 이는 미국 객실 승무원의 평균 급여인 42200USD보다 낮은 금액이다.[125] (하지만 이러한 비교는 노르웨이 롱 홀의 대륙간 운항과 미국에서 급여를 받는 객실 승무원의 국내선 및 대륙간 운항을 비교한 것이다).[126]

기내식, 사전 좌석 지정, 위탁 수하물은 유료이며, 착륙 직전 기내 청소를 위해 쓰레기를 수거하는 등 서비스 효율화를 추구하고 있다.

마일리지 서비스로 'Norwegian Reward'를 운영하고 있지만, 노르웨이 최대 항공사인 스칸디나비아 항공과 마찬가지로 노르웨이 정부의 명령에 따라 국내선 탑승에 대한 포인트 부여는 실시하지 않고 있다.[131]

2021년 5월 18일, 노르웨이 에어 셔틀의 재건 계획으로 유럽 각국을 거점으로 장거리 노선을 운항하는 보잉 787 기종을 모두 퇴역시키고, 보유 기재는 보잉 737-800 기종을 중심으로 구성하는 방안이 아일랜드와 오슬로 법원에서 승인되었다. 2021년에는 50기를 계획하고 있지만, 2022년에는 수요가 회복될 것으로 예상하여 70기로 늘릴 계획이다.[135]

참조

[1] 웹사이트 Norwegian Air Shuttle on ch-aviation https://www.ch-aviat[...] 2023-11-09
[2] 뉴스 Her er Europas største flyselskaper, regnet etter passasjertall http://www.vg.no/rei[...] Verdens Gang 2013-01-09
[3] 뉴스 Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee 1993-01-27
[4] 뉴스 Nytt selskap flyr fra Bergen 1993-01-28
[5] 뉴스 Vil fly selv 2000-10-13
[6] 뉴스 Braathen vil ikke fly direkte Bergen Nord-Norge 1994-01-20
[7] 뉴스 Nye aktører kjemper om Widerøe-nett 1996-08-24
[8] 뉴스 Norwegian Air Shuttle kjøper Lufttransport AS 2000-06-02
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