싱가포르 창이 공항

1. 개요

싱가포르 창이 공항은 싱가포르섬 동쪽에 위치하며, 1981년 12월 29일 개항했다. 13km² 부지에 4개의 터미널, 2개의 활주로를 갖추고 있으며, 2009년 창이 공항 그룹이 운영을 시작했다. 연간 8,200만 명의 여객을 처리할 수 있으며, 2019년에는 복합 시설인 쥬얼 창이 공항이 개장했다. 2030년대 중반 완공을 목표로 제5터미널이 건설 중이다. 싱가포르 항공, 스쿠트 등 다양한 항공편이 운항하며, 2012년에는 181만 톤의 항공 화물을 처리했다. 스카이트랙스에서 여러 차례 '세계 최고 공항'으로 선정되었으며, 현대건설이 제2터미널 건설을 수주하기도 했다.

2. 역사

싱가포르의 공항은 셀레타 공항(1930-1937년), 카랑 공항^영어(1937-1955년), 파야 레바 공군 기지^영어(1955-1981년), 창이 공항(1981년-)으로 변천해 왔다. 파야 레바 공항은 활주로가 1개였고 여객 터미널도 작아 세계 항공 수요 증가에 따라 점차 비좁아졌다. 1930년대에는 연간 30만 명이었던 여객 수가 1955년에는 170만 명, 1975년에는 400만 명으로 급증했다.

이 문제 해결을 위해 싱가포르 정부는 파야 레바 공항 확장 또는 다른 장소에 신설하는 두 가지 안을 제시했다. British aviation consultant의 권고로 1972년에 파야 레바 공항 확장을 결정했으나, 1973년 석유 위기로 인해 계획은 재검토되었다.

파야 레바 공항 주변은 장래 도시화가 기대되어, 1975년에 싱가포르 섬의 최동단 창이에 민간 공항을 건설하기로 결정했다. 이는 싱가포르 역사상 최대 규모의 건설 프로젝트였다. 파야 레바 공항은 이후 군용으로 전환되어 파야 레바 공군 기지로 사용되고 있다.

제3활주로는 2016년 4월부터 2018년 6월까지 길이 4,000m로 연장·재포장하였고, 현재는 싱가포르 공군이 단독으로 사용하고 있다. 이곳과 제2활주로 사이에 터미널 5가 개장하면 공항 부지는 11km²가 늘어나 총 24km²에 이르게 되고, 제1활주로와 제3활주로는 싱가포르 공군과 공동으로 사용하게 된다.

2.1. 초기 역사 (군용 공항 시대)

싱가포르 창이 공항이 위치한 곳은 원래 싱가포르 공군의 창이 공군기지(Changi Air Base)였다. 1942년 일본군이 싱가포르를 점령하면서 포로들을 동원해 1943년부터 1944년까지 비포장 교차활주로를 만들었고, 종전 후에는 영국군이 공군기지로 사용하였다.

1975년, 싱가포르 정부는 파야 레바의 민간 공항을 대체하기 위해 섬의 동쪽 끝에 위치한 창이 공군 기지 부지에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다. 이는 파야 레바 공항이 도시 성장의 잠재력이 있는 지역에 위치하여 여러 문제가 발생할 수 있었기 때문이다.

창이 공군 기지는 바다에 면해 있어 매립을 통해 쉽게 확장할 수 있었고, 항공기가 주택가 상공을 통과하지 않아 소음 문제나 중대한 사고를 피할 수 있다는 이점이 있었다.

2.2. 민간 공항 시대

1975년 6월부터 싱가포르섬의 동부 해안에 건설되었으며, 1981년 12월 29일에 공식 개항하였다. 13km²의 공항 부지 중 2km²는 해안의 늪 지대를, 6.7km²는 바다를 매립하여 조성하였다.

이곳은 공항 건설 전에도 싱가포르 공군의 창이 공군기지(Changi Air Base)였다. 1942년에 싱가포르를 점령한 일본군이 1943년부터 1944년까지 포로들을 동원해 비포장 교차활주로를 만들었고, 종전 후 영국군이 공군기지로 사용하였다.

1981년 7월 1일에 상업 운전을 시작했다. 첫 번째 항공편인 싱가포르 항공 SQ101편은 07:10:00에 쿠알라룸푸르에서 140명의 승객을 태우고 착륙했다. 5개월 후인 1981년 12월 29일에 공식적으로 개항했다. 개항 첫 해에 1,210만 명의 승객, 약 20만 톤의 항공 화물 처리, 63,100대의 항공기 운항을 기록했다.

싱가포르의 주요 국제공항은 창이 공항이 건설되기 전에는 파야 레바에 위치해 있었다. 1955년에 단 하나의 활주로와 작은 여객 터미널을 갖추고 개항했으며, 1937년에 운영을 시작한 이전 칼랑 공항을 대체했다. 파야 레바에서 창이로 공항을 이전하기로 한 결정은 세계 항공 운송의 증가로 인해, 공항의 혼잡 문제에 직면하면서 부터였다. 증가하는 교통량을 처리할 수 없게 된 것은 1970년대에 이르러 심각해졌는데, 연간 여객 수는 1955년 30만 명에서 1970년 170만 명, 1975년 400만 명으로 급증했다. 그 결과, 증가하는 항공 여행 수요를 충족시키고 싱가포르를 글로벌 항공 허브로 구축하며, 국가의 항공 운송 인프라를 현대화할 필요성이 있었다.

싱가포르 정부는 기존 파야 레바 공항을 확장하거나, 다른 위치에 새로운 공항을 건설하는 두가지 방안을 두고 고민하였다. 광범위한 연구 끝에, 항공 컨설턴트의 권고에 따라 1972년에 파야 레바에 공항을 유지하기로 결정되었다. 두 번째 활주로 건설과 여객 터미널 건물의 대대적인 재개발 및 확장에 대한 계획이 수립되었다. 그러나 1년 후, 1973년 석유 위기로 인해 공항 확장에 대한 압력이 완화되면서 계획은 다시 검토되었다.

기존 공항이 도시 성장의 잠재력이 있는 지역에 위치해 있다는 우려로, 정부는 1975년에 기존의 창이 공군 기지 부지인 본섬의 동쪽 끝 창이에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다. 항공기는 바다 위를 비행하여 주거 지역 내의 소음 공해 문제를 피하고, 항공 사고 발생 시 지상에서 재앙적인 결과를 피할 수 있었다. 이전에는 싱가포르 국제공항으로 알려졌던 파야 레바 공항은 이후 군사 용도로 전환되어 파야 레바 공군 기지로 이름이 변경되었다.

창이 공항은 1981년에 서쪽의 공군기지와 공동으로 사용하는 1개의 활주로(02L/20R)로 개항하였고, 제1활주로에서 동쪽으로 1.6km를 이격해 제2활주로(02C/20C, 개장 당시 02R/20L)가 건설되었다. 이후 1993년부터 2002년까지 공항의 동쪽 바다가 20km² 추가로 매립되었고, 이 매립지에 제2활주로에서 동쪽으로 1.8km를 이격해 제3활주로(02R/20L, 개장 당시 01/19)가 2004년에 길이 2750m로 건설되었다.

1981년에 터미널 1이 개업하여 민간 공항으로서 영업을 시작했다.

2017년에는 터미널 4가 개업하여, 여객 처리 능력이 연간 8,200만 명으로 확대되었다。

2019년 4월에는, 공항 터미널 4동 중 3동을 잇는 대형 복합 시설 Jewel Changi Airport^영어 (Jewel)이 개업했다。

3. 터미널

싱가포르 창이 공항에는 4개의 여객 터미널과 1개의 VIP용 터미널(JetQuay CIP 터미널)이 있다. 각 터미널의 주요 정보는 다음과 같다.

터미널 1, 2, 3은 출발과 도착 승객이 같은 층을 이용하는 구조로 되어 있어, 도착 후에도 면세점, 음식점 등을 이용할 수 있다. 보안 검사는 출국 심사 후 각 탑승 로비에 들어가기 전에 실시한다. 모든 탑승 게이트에는 신메이와 공업의 탑승교 "PAXWAY"가 설치되어 있다.

2019년 4월에는 터미널 1, 2, 3을 연결하는 복합 시설 주얼 창이 공항(Jewel)이 개장했다. 이곳에는 세계 최대 규모의 실내 폭포, 식물원, 상업 시설 등이 있다.

3.1. 개요

싱가포르 창이 공항은 싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하며, 싱가포르 항공의 허브 공항이자 다른 78개 항공사가 이용하고 있다. 매주 4,000여 편의 항공편이 세계 177개 도시를 연결한다. 공항 직원 13,000여 명이 근무하며, 연간 매출액은 약 4500에 달한다. 2004년에는 178만 톤의 화물을 취급하여 화물 운송에서도 세계적으로 중요한 위치를 차지하고 있다.

2005년에는 3243만 명이 이용하여 전년 대비 7% 성장하였다. 이는 세계에서 26번째, 아시아에서 6번째로 많은 승객 운송량이었다. 2003년 도입된 항공 허브 발전 기금과 같은 정책으로 여러 항공사를 유치하였으며, 2006년 3월 26일에는 저가항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다.

창이 공항은 100개 이상의 국가 및 지역의 400개 이상의 도시로 운항하는 100개 이상의 항공사에 서비스를 제공한다. 매주 약 7,400편의 항공편이 창이 공항에 도착하거나 출발한다.

2019년에는 68,300,000명의 승객을 처리하여 38년 역사상 최고치를 기록했다. 이는 세계에서 7번째, 아시아에서 3번째로 많은 국제 여객 수송량이다. 2019년 12월에는 한 달 동안 641만 명의 승객 이동을 기록하여 개항 이후 최고 기록을 달성했다. 2019년 12월 20일에는 하루 226,692명의 승객이 통과하면서 일일 교통량 기록도 경신했다. 2019년에는 201만 톤의 화물을 처리하여 세계에서 가장 분주한 화물 공항 중 하나이기도 하다.

개항 이후 680개 이상의 상을 수상했으며, 2019년에만 28개의 "최우수 공항" 상을 받았다. 노후화된 기반 시설 개선을 위해 기존 터미널을 지속적으로 업그레이드하고, 새로운 시설을 건설하여 높은 서비스 품질을 유지하고 있다.

1981년 터미널 1 개업으로 민간 공항 영업을 시작하였으며, 2017년 터미널 4 개업으로 연간 여객 처리 능력이 8,200만 명으로 확대되었다. 2019년 4월에는 공항 터미널 3개 동을 잇는 대형 복합 시설 "쥬얼 창이 공항" (Jewel)이 개업했다.

3.2. 제1터미널

1981년 7월 1일에 개장했으며, 29개의 탑승구를 갖추고 있다. 주로 일본항공(JAL) 등 원월드에 가입한 항공사와 스쿠트 등이 이 터미널을 이용한다. 항공 동맹에 가입된 항공사의 공항 라운지나, 항공사 및 이용 클래스에 관계없이 유료로 이용 가능한 공항 라운지(Plaza Premium Lounge)도 마련되어 있다.

터미널 1의 시설 및 설비는 다음과 같다.

제1터미널을 이용하는 항공사는 다음과 같다.

3.3. 제2터미널

제2터미널은 1990년 11월 22일에 사용 개시 되었으며, 1991년 6월 1일에 공식 개항했다. 제2터미널은 동쪽에 위치해 있으며, 하루 문 게이트 수는 35개이다.

제2터미널에서는 여러 항공사가 취항하고 있다.

3.4. 제3터미널

2008년 1월 9일에 개항했으며, 활주로 문 게이트 수는 28개다.

제3터미널의 주요 정보는 다음과 같다.

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제3터미널에서는 다음 항공사들이 취항 중이다.

3.5. 제4터미널

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제4터미널은 2013년에 타케나카 공무점 등이 건설을 시작하여 2016년 12월에 완공되었고, 2017년 10월 31일에 정식 개장했다. 탑승 게이트는 21개이며, 그 중 17개는 보잉 737, 에어버스 A320 기종과 같은 소형기용이다. 저가 항공사(LCC)를 위한 시설도 함께 갖추어져 있다. 체크인, 출입국 심사, 탑승 게이트 등은 자동화 및 셀프 서비스화를 통해 효율적인 여객 대응과 빠른 항공기 턴어라운드를 가능하게 하였으며, 음식점과 소매점도 충실하게 갖추었다.

싱가포르 입국 심사 전에는 터미널 4에서 터미널 1로, 입국 심사 후에는 터미널 4에서 터미널 1 및 터미널 3에서 터미널 4로 무료 셔틀 버스를 이용하여 이동할 수 있다.

3.6. JetQuay CIP 터미널

제트퀘이 CIP 터미널은 개인 운영의 고급 터미널로, 프랑크푸르트 공항의 루프트한자 퍼스트 클래스 터미널과 유사하지만, 접근 수수료를 지불하면 모든 항공사의 모든 클래스 승객이 이용할 수 있다. 2006년 8월 15일에 사용이 시작되었고, 2006년 9월 29일에 공식적으로 개장했다. 바닥 면적은 2000m²이다.

제2터미널 옆에 위치해 있으며, 개인 체크인부터 출입국 심사까지 일괄적으로 진행된다. 프랑크푸르트 공항의 루프트한자 퍼스트 클래스 터미널에 이어 세계에서 두 번째로 설치되었지만, 루프트한자 퍼스트 클래스 터미널과는 달리 이용 클래스나 항공사에 관계없이 이용할 수 있다.

외무부가 관할하는 국빈을 위한 개인 라운지로, JetQuay CIP 터미널과 유사한 서비스가 제공된다.

3.7. 주얼 창이 공항 (Jewel Changi Airport)

2019년 4월 17일에 개장한 주얼 창이 공항은 제1터미널, 제2터미널, 제3터미널을 연결하는 자연을 주제로 한 엔터테인먼트 및 소매 복합 단지이다. 2013년에 발표된 이 건물은 혼합 용도 복합 단지 역할을 동시에 수행하도록 설계된 새로운 터미널과 같은 구조이다. 과거 제1터미널 주차장이 있던 3.5ha 부지에 위치해 있으며, 주차장은 현재 지하로 이전되었다. 주얼은 창이 공항 그룹과 캐피타랜드가 전액 출자한 쇼핑몰 사업부인 캐피타랜드 몰 아시아의 합작 투자 회사인 Jewel Changi Airport Trustee Pte Ltd에 의해 개발되었다. 이 프로젝트의 비용은 1700였다.

이 프로젝트의 일부는 2018년까지 연간 2,400만 명의 승객을 처리할 수 있도록 제1터미널을 확장하고 독립형 체크인 시설과 라운지를 갖춰 자체적으로 비공식 터미널 역할을 할 수 있도록 계획되었다. 건물 내 실내 폭포("레인 보텍스"로 명명)는 세계에서 가장 높은 실내 폭포로 기네스 세계 기록을 보유하고 있다.

3.8. 제5터미널 (건설 중)

제5터미널은 2030년까지 완공될 예정이며, 2040년대까지 예상되는 물동량 증가를 충족하기 위해 2030년대 중반까지 운영될 것으로 예상된다. 연간 5천만 명의 승객을 처리할 것으로 예상되며, 이전의 모든 터미널을 합친 것보다 더 클 것으로 예상된다. 현재 터미널 동쪽의 매립지에 건설 중이며, 증액된 부과금으로 부분적으로 자금을 조달할 예정이다. KPF 싱가포르가 헤더윅 스튜디오(Heatherwick Studio), Architects 61, DP 아키텍츠(DP Architects)와 함께 건축 서비스를 제공할 예정이다. 아럽 그룹(Arup Group), 모트 맥도날드(Mott MacDonald), 서바나 주롱(Surbana Jurong Consultants)이 엔지니어링 서비스를 제공할 예정이다. 전 교통부 장관 카 부안 완(Khaw Boon Wan)은 코로나19 범유행의 결과로 창이 5 터미널 프로젝트가 최소 2년 지연되었다고 밝혔다.

4. 시설 및 설비

싱가포르 창이 공항은 다양한 시설과 설비를 갖추고 있다.

에어버스 A380 운항을 위해 대규모 시설 확장이 이루어졌다. 싱가포르 항공이 2007년 10월 A380의 세계 첫 운항을 시작하면서, 싱가포르 민간 항공청은 60를 투입하여 터미널 1, 2를 확장했다. 보잉 747-400보다 더 많은 승객을 수용하기 위해 대기실 확장, 탑승교 증설, 수하물 컨베이어 벨트 연장 (70m에서 90m) 등이 이루어졌다. 2005년 8월 16일에는 11개의 A380 전용 탑승 게이트가 완성되었고, 2008년 1월 9일에는 터미널 3에 8개의 전용 탑승 게이트가 추가되었다.

2007년 A380 첫 운항 이후 2013년까지 2만 번 이상의 항공편이 처리되었다. 싱가포르 항공, 에어 프랑스 항공 (현재는 전 기종 퇴역), 에미레이트 항공, 루프트한자 독일 항공, 콴타스 항공, 타이 국제 항공 (현재는 전 기종 퇴역) 6개 항공사가 일주일에 200편 이상, 13개 도시를 연결했다. 2013년에는 브리티시 항공이 런던 히드로-싱가포르 간 운항을 시작했다. 현재 창이 공항은 두바이 국제공항 다음으로 세계에서 가장 많은 A380 기종이 이착륙하는 공항이다.

4.1. 활주로

1981년 서쪽의 공군기지와 공동으로 사용하는 1개의 활주로(02L/20R)로 개항하였고, 제1활주로에서 동쪽으로 1.6km를 이격해 제2활주로(02C/20C, 개장 당시 02R/20L)가 건설되었다. 이후 1993년부터 2002년까지 공항의 동쪽 바다가 20km² 추가로 매립되었고, 이 매립지에 제2활주로에서 동쪽으로 1.8km를 이격해 제3활주로(02R/20L, 개장 당시 01/19)가 2004년에 길이 2750m로 건설되었다.

제3활주로는 2016년 4월부터 2018년 6월까지 길이 4000m로 연장·재포장하였고, 현재는 싱가포르 공군이 단독으로 사용하고 있다. 이곳과 제2활주로 사이에 터미널 5가 개장하면 공항 부지는 11km²가 늘어나 총 24km²에 이르게 되고, 제1활주로와 제3활주로는 싱가포르 공군과 공동으로 사용하게 된다.

창이 공항은 2개의 평행 활주로(02L/20R 및 02C/20C)를 가지고 있으며, 두 활주로 모두 폭 60m, 길이 4000m이다. 02L/20R은 창이 공항이 완공된 1981년에 완성되었으며, 여러 단계에 걸쳐 건설된 공항 시설 중 가장 먼저 건설되었다.

02C/20C (이전에는 02R/20L)는 제2기 공사에서 매립지 위에 건설되었다. 이 활주로는 02L/20R에서 1.6km 떨어져 있다. 각 활주로는 계기 착륙 장치의 카테고리 I부터 카테고리 III B까지 대응하여 악천후에도 안전하게 착륙할 수 있도록 설계되었다.

2004년에 기존 활주로와 평행한 새로운 활주로(02R/20L)가 02C/20C에서 1.8km 동쪽에 건설되었지만, 현재는 싱가포르 공군이 사용하고 있다.

한편, 발착 항공기는 반드시 말레이시아 영공을 저공 비행으로 통과하므로 싱가포르는 말레이시아에 영공 사용료를 지불하고 있다.

4.2. 에어버스 A380 운항

싱가포르 항공이 에어버스 A380 (총 2층 구조의 항공기)의 세계 첫 운항을 2007년 10월에 결정하면서 싱가포르 민간 항공청은 60를 들여 기존의 터미널 1, 2의 확장 공사를 진행하기로 했다. 그 전까지 공항에 취항했던 보잉 747-400보다 탑승 인원이 많았기 때문에, 대기실 확장, 탑승교 증설, 수하물 반입 컨베이어를 기존 70m에서 90m로 연장하는 등의 확장을 실시했다. 2005년 8월 16일에 11개의 전용 탑승 게이트가 완성되었고, 2008년 1월 9일에는 터미널 3에 8개의 전용 탑승 게이트가 추가로 완성되었다。

2007년 에어버스 A380이 싱가포르에서 시드니를 향해 첫 운항을 시작한 이후 2013년까지 2만 번 이상의 항공편을 처리했다. 일주일에 200편 이상의 항공편을, 6개 항공사 (싱가포르 항공, 에어 프랑스 항공 (현재는 전 기종 퇴역), 에미레이트 항공, 루프트한자 독일 항공, 콴타스 항공, 타이 국제 항공 (현재는 전 기종 퇴역))이 13개 도시 (방콕, 두바이, 프랑크푸르트, 홍콩, 런던, 로스앤젤레스, 멜버른, 뉴욕, 파리, 샌프란시스코, 시드니, 도쿄/나리타, 취리히)를 연결했으며, 2013년에는 브리티시 항공이 런던 히드로 - 싱가포르 간 운항을 시작했다。 2024년 현재, 세계에서 가장 많은 에어버스 A380 기종을 운용하는 에미레이트 항공과 그 거점인 두바이 국제공항 다음으로, 가장 많은 에어버스 A380이 이착륙하는 공항이 되었다.

5. 운항 노선

6. 운영

싱가포르 창이 공항은 전 세계 100개 이상의 국가 및 지역의 400개 이상의 도시로 운항하는 100개 이상의 항공사에 서비스를 제공한다. 매주 약 7,400편의 항공편이 창이 공항에 도착하거나 출발하며, 이는 80초마다 한 편꼴이다.

공항은 개항 이후 680개 이상의 상을 수상했으며, 2019년에만 28개의 "최우수 공항" 상을 받았다. 창이 공항은 노후화된 기반 시설의 영향을 완화하기 위해 기존 터미널을 지속적으로 업그레이드하고, 새로운 시설을 건설하여 공항 서비스 품질을 높게 유지하고 있다.

싱가포르 창이 공항은 국제 여객 운송만 처리하므로, 운영 중인 모든 터미널에는 국제 여행을 위한 출입국 관리 시설이 갖춰져 있다.

싱가포르 창이 국제공항은 환승객을 중시하며, 공항을 이용자에게 쾌적한 공간으로 탈바꿈해왔다. 개항 당시인 1981년에는 착륙료와 주기료 등 항공 관련 수입이 약 6할을 차지했지만, 2009년에는 점포 임대 및 영업 허가료 등 항공 관련 외 수입이 5할을 넘게 되었다. 이처럼 항공 관련 외 수입 증대에 따라 착륙료와 주기료 등을 낮춰온 것이, 거대한 허브 공항으로 성장해 온 큰 요인이 되었다.

2019년, 창이 공항의 유일한 터보프롭 항공사인 파이어플라이 항공(Firefly)은 제트기 운항을 위해 셀레타르 공항으로 이전했다.

6.1. 운영 주체

1981년에 터미널 1이 개업하여 민간 공항으로서 영업을 시작하였다.

6.2. 여객 통계

싱가포르 창이 공항은 싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하며, 싱가포르 항공의 허브 공항이자 78개 항공사가 이용하고 있다. 매주 4,000여 편의 항공편으로 세계 177개 도시를 연결한다. 2019년에는 68,300,000명의 승객을 처리하여(전년 대비 4.0% 증가) 개항 이후 38년 역사상 최고치를 기록했다. 이는 세계에서 7번째, 아시아에서 3번째로 분주한 국제 여객 수송량이다. 2019년 12월에는 641만 명의 승객 이동을 기록, 1981년 개항 이후 한 달 동안 공항이 달성한 최고 기록을 세웠다. 2019년 12월 20일에는 하루 226,692명의 승객이 통과하면서 일일 교통량 기록도 경신했다.

2001년 9·11 테러와 2003년 중증 급성 호흡기 증후군(SARS) 유행으로 여객 운송량이 감소한 후, 2004년 처음으로 3천만 명을 돌파하며 빠르게 성장했다. 2007-2010년 세계 금융 위기에도 불구하고, 싱가포르의 카지노 개장과 동남아시아 국가 연합(ASEAN) 항공 분야의 단계적인 자유화로 2012년에는 5천만 명을 넘어섰다. 2017년에는 처음으로 6천만 명을 넘어섰으며, 2018년에는 6,560만 명의 여객 이동을 기록했다.

싱가포르의 코로나19 범유행으로 2020년과 2021년에는 여객 운송량이 크게 감소하여 일부 터미널이 일시 폐쇄되기도 했다. 2023년 11월 1일, 터미널 2는 3년 반의 업그레이드를 거쳐 완전히 재개장했다.

6.3. 항공 화물

싱가포르 창이 공항의 항공 화물 부문은 창이 공항 그룹(CAG)의 항공 화물 부서에서 관리하며, 공항 북쪽에 있는 창이 항공 화물 센터()를 운영한다. 47헥타르 규모의 창이 항공 화물 센터는 자유 무역 지구로 지정되어 있으며, 9개의 항공 화물 터미널과 5개의 카고 에이전트 빌딩(사무소, 창고)에는 약 200개의 국제 화물 회사가 사무소를 두고 있다.

2012년에는 181만 톤의 항공 화물을 처리하여 세계에서 7번째, 아시아에서 5번째로 분주한 항공 화물 허브가 되었다. 싱가포르의 대규모 전자 산업으로 인해 전기 부품은 공항에서 처리되는 총 화물량의 상당 부분을 차지한다. 2015년에는 1,853,087톤의 항공 화물을 처리했으며, '에어 카고 월드(Air Cargo World)'는 아시아에서 100만 톤 이상의 화물을 처리한 창이 공항에 2013년 에어 카고 우수상을 수여했다.

2016년에는 2,006,300톤의 화물을 처리하여 세계 13위, 아시아 태평양 지역에서 6위의 화물 공항이 되었다. 2017년에는 2,125,226톤의 화물을 처리했으며, 상위 5대 화물 시장은 중국, 호주, 홍콩, 미국 및 인도였다.

6.4. 저비용 항공사 (LCC) 시장

2006년 3월 26일에 4500 규모의 저가 항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다. 버젯 터미널 개업 이후, 저비용 항공사 시장은 급속도로 확대되었다. 2006년 4월에는 공항 전체 발착의 9.6%였지만, 반년 후인 10월에는 11.3%로 증가하였고, 이 6개월간 이용자는 65만 7000명에 달했다. 2006년 12월에는 이용자 누계 100만 명을 달성했다.

2010년 시점에서 싱가포르의 최대 저비용 항공사 시장은 인도네시아로, 여객 수는 약 500만 명이었다.

7. 연계 교통

싱가포르 창이 공항은 개항 초기부터 지상 교통을 고려하여 건설되었으며, 동해안 고속도로(East Coast Parkway)는 공항과 함께 건설되어 벤자민 시어스 다리(Benjamin Sheares Bridge)를 통해 도심과 바로 연결된다. 약 20km 길이의 이 고속도로는 대부분 간척지에 건설되어 싱가포르 동부 해안의 기존 도로망 혼잡을 최소화했다.

7.1. 터미널 간 교통

창이 공항 스카이트레인은 싱가포르 민간항공청(CAAS)이 싱가포르 창이 공항의 터미널 간 빠르고 편리한 이동을 위해 건설한 사람 수송 시스템이다. 1990년대에 터미널 1과 2를 연결하기 위해 처음 만들어졌으며, 당시 차량은 봄바디어 Innovia APM 100이었다. 2007년 미쓰비시 중공업의 크리스탈 무버로 교체되면서 터미널 3과도 연결되었고, 수하물을 위탁한 승객과 일반 대중을 분리하는 별도의 트랙을 갖추게 되었다.

터미널 1, 2, 3은 무료 창이 공항 스카이트레인 서비스로 연결되어 있으며, 오전 5시부터 오전 2시 30분까지 운행한다. 스카이트레인이 운행하지 않는 시간에는 환승 구역의 여행객은 터미널 간 이동 통로를 통해 걸어서 이동할 수 있고, 일반 구역 여행객은 무료 셔틀 버스를 이용할 수 있다.

터미널 4는 터미널 2와 24시간 무료 셔틀 버스로 연결되며, 이동 시간은 약 8~10분이다.

7.2. 외부 교통

창이 공항은 처음부터 육상 교통을 고려하여 건설되었으며, 동해안 고속도로(East Coast Parkway)는 공항과 함께 건설되어 벤자민 시어스 다리(Benjamin Sheares Bridge)를 통해 도심과 바로 연결된다. 약 20km 길이의 이 고속도로는 대부분 간척지에 건설되어 싱가포르 동부 해안의 기존 도로망 혼잡을 최소화했다.

4개의 주요 여객 터미널은 서로 가깝지만, 싱가포르 민간항공청(Civil Aviation Authority of Singapore, CAAS)은 터미널 간 이동을 더욱 편리하게 하기 위해 창이 공항 스카이트레인(Changi Airport Skytrain)을 건설했다. 이 시스템은 2007년 미쓰비시의 신기술로 업그레이드되어 터미널 3과 연결되었으며, 체크인 승객과 일반 대중을 분리된 선로에서 운행한다.

MRT 창이 공항역은 터미널 2와 3 사이 지하에 있으며, 터미널에서 바로 연결된다. 2002년 2월 8일 역 개통 당시에는 싱가포르 도심과 서부 지역으로 바로 연결되는 열차가 운행되었다. 그러나 승객 수요가 적어 2003년 7월 22일부터 타나메라역과 창이 공항역 사이를 셔틀 서비스로 대체했다.

공항에서 도심으로 가려면 타나메라 역에서 환승해야 한다.

MRT 개통 전까지 노선 버스는 승객과 공항 직원에게 주요 교통 수단이었다. 노선 버스는 SBS 트랜짓과 SMRT 버스에서 운행하며, 각 터미널 지하 버스 터미널에서 출발하여 터미널 3, 1, 2 순서로 경유한다.

각 터미널 도착 홀의 지정된 택시 승강장에서 택시를 이용할 수 있다.

8. 사건 및 사고

1991년 3월 26일, 쿠알라룸푸르에서 출발한 싱가포르 항공 117편(에어버스 A310)이 4명의 파키스탄인에게 납치되었다. 비행기는 창이 공항에 착륙했고, 싱가포르 특수 작전 부대(Special Operations Force (Singapore))가 투입되어 납치범들은 사살되었다. 승객과 승무원은 부상을 입지 않았다.

2007년 10월 11일, 쿠알라룸푸르발 싱가포르 항공 119편 (보잉 777-200)에서 팔레스타인인 남성 Osama R.M. Shublaq이 바퀴 격납고에 숨어 밀항했다. 착륙 시 낙하한 곳을 발견하여 공항 경찰에 체포, 기소되었다.

2010년 11월 4일, 싱가포르를 이륙한 콴타스 항공 32편 (에어버스 A380-800)의 좌익 내측 제2 엔진이 일부 파손되어 창이 공항에 긴급 착륙했다. 엔진 커버는 인도네시아 바탐 섬에 낙하했다.

2015년 10월 11일, 싱가포르에서 싱가포르 항공 소속 에어버스 A330-300 항공기가 점검 도중 기체 앞부분이 공항 바닥으로 내려앉았다. 싱가포르 항공 측은 점검 도중 기체 밖으로 내려와 있던 항공기 앞바퀴가 기체 속으로 되돌아갔으며, 사고 당시 항공기에는 승무원과 승객이 타고 있지 않아 인명 피해는 없었다고 밝혔다. 같은 날, 싱가포르 발 홍콩행 싱가포르 항공 890편이 출발 대기 중 앞바퀴가 파손되었다. 정비사 1명이 있었지만 무사했으며, 문과 브릿지가 파손되었다.

2016년 6월 27일, 싱가포르 발 밀라노행 싱가포르 항공 368편 (777-300ER)이 이륙 후 약 2시간 뒤 조종실에서 엔진 이상 경고등이 켜져 창이 국제공항으로 회항했다. 해당 공항에 긴급 착륙 직후 오른쪽 엔진에서 화재가 발생했다. 승무원 19명, 승객 222명, 총 241명이 탑승했지만, 전원 탈출하여 무사했다.

2017년 5월 16일, 제2터미널 출발장에서 화재가 발생했다. 이 화재로 인해 제2터미널의 40편의 항공편이 지연되어 제3터미널로 우회되었다.

2017년 11월 29일, 싱가포르 항공의 보잉 777-200기를 견인하던 견인차에 화재가 발생했다. 이 화재는 공항 응급 서비스에 의해 즉시 진압되었다.

2018년 2월 6일, 싱가포르 에어쇼 2018에 참가한 블랙 이글스 곡예 비행팀 소속의 KAI T-50 골든 이글이 이륙 중 활주로를 벗어나 추락했다. 발생한 화재는 응급 서비스에 의해 진압되었으며, 조종사는 경미한 부상을 입었다.

2019년 3월 12일, 에티오피아 항공 302편 추락 사고 (2019년 3월 10일)를 계기로 사고 기종인 보잉 737 MAX의 해당 공항 이착륙을 전면 금지했다.

2023년 9월 10일, 청두 톈푸에서 싱가포르로 향하던 에어 차이나 CA403편 (에어버스 A320)은 비행 중 화물칸과 화장실에서 연기가 감지되어 활주로 20L에 비상 착륙했다. 착륙 직후, 왼쪽 엔진 화재가 진압되었으며 9명의 승객이 경미한 부상을 입었다.

창이 공항 그룹(Changi Airport Group, CAG)은 공항의 전반적인 안전과 보안을 관리한다. 공항의 비상 및 소방 서비스는 공항 응급 서비스 부서에서 담당한다. 공항 응급 서비스는 두 개의 주요 소방서와 하나의 보조 소방서, 공항 근처의 해상 구조 기지 한 곳에서 운영된다.

공항의 보안은 싱가포르 경찰청 (SPF)의 공항 경찰 부서의 규제 관할에 속한다. 공항에서의 일상적인 보안 기능 수행은 보조 경찰 병력이 수행한다.

9.11 테러 이후, 공항의 보안은 강화되었다. 금지 품목에는 날카로운/무딘 물건과 100ml가 넘는 액체/젤/에어로졸이 포함된다.

9. 수상 경력

창이 공항은 개항 이후 680개 이상의 상을 수상했으며, 2019년에만 28개의 "최우수 공항" 상을 받았다. 스카이트랙스에 의해 12번이나 "세계 최고 공항"으로 선정되었으며, 8년 연속으로 이 상을 받은 세계 최초의 공항이다. 또한 세계에서 가장 깨끗한 공항 중 하나이자 높은 평가를 받는 국제 환승 공항으로 선정되었다.

10. 대한민국 관련

1986년 싱가포르 국가 개발부가 발주하고 현대건설이 수주한 싱가포르 창이 국제공항 제2터미널 건물 공사는 3년 6개월 후인 1990년 8월에 완공되었다. 공사 금액은 152였으며, 현대건설은 이 공사를 계기로 CIDB에서 주관하는 공공상업 빌딩 부문의 "Best Buildable Design Awards 1992"에 선정되었다.