에어버스 A320neo 패밀리

1. 개요

에어버스 A320neo 패밀리는 에어버스 A320의 차세대 엔진 옵션(neo)을 장착한 기종으로, 2010년 12월 개발이 시작되었다. A319neo, A320neo, A321neo의 세 가지 기종이 있으며, CFM 인터내셔널 LEAP-1A 또는 프랫 & 휘트니 PW1100G 엔진을 선택할 수 있다. 2014년 첫 비행 이후, 연료 효율성 개선과 항속 거리 연장으로 인기를 얻어 2024년 3월 기준 127개 항공사에서 3,673대가 운용되고 있다. A321neo/LR, A321neo/XLR과 같은 파생 기종도 개발되었다.

2. 개발

에어버스 A320neo 패밀리는 2006년 A320 향상(A320E) 프로그램에서 시작되었다. 이 프로그램은 대형 윙렛, 공기역학적 개선, 무게 절감, 새로운 항공기 객실 등을 통해 4~5%의 효율성 향상을 목표로 했다. 당시 에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진 기술을 통해 더 큰 효율성 개선이 가능할 것이라고 언급했다.

2009년 11월, 에어버스는 두바이 에어쇼에서 샤클렛 혼합형 윙팁 장치를 공개했다. 이 장치는 200kg의 무게를 더하지만, 2800km 이상의 비행에서 3.5%의 항공기 연비 감소 효과를 제공한다.

재엔진을 통한 개선으로 15%의 효율 향상을 기대할 수 있었지만, 완전히 새로운 단일 통로 항공기를 개발하는 것은 탄소 섬유 대량 생산 비용 문제로 인해 경제성이 떨어졌다.

에어버스는 CFM International LEAP-1A와 프랫 & 휘트니 GTF(PW1100G) 두 가지 엔진을 선택 사양으로 제공하여 유지 보수 비용을 20% 절감하고, 연료 소비를 16% 줄이고자 했다. 그러나 기존 항공기에 새 엔진을 장착할 경우 효율이 1~2% 감소할 수 있다는 점을 감안해야 했다.

2010년 12월 1일, 에어버스는 A320neo("New Engine Option")를 공식 출시하며, 15년 동안 4,000대를 인도할 계획을 발표했다. A320neo는 기존 모델(ceo)보다 600만 달러 더 비쌌으며, 여기에는 기체 개조 비용 350만 달러와 샤클렛 비용 약 90만 달러가 포함되었다.

Republic Airways Holdings가 소유했던 40대의 A220-300 항공기 주문은 에어버스가 재엔진 작업을 추진하는 계기가 되었다. 에어버스 COO-고객인 존 리히는 보잉사(Boeing)에 맞서 경쟁하기로 결정했다.

A320neo는 2015년 10월에 도입될 예정이었으며, 15%의 연료 절감 효과와 기존 A320과의 95% 이상의 기체 공통성을 목표로 개발되었다.

2014년 7월 1일, 첫 번째 에어버스 A320neo가 툴루즈 공장에서 출고되었으며, 2014년 9월에 초도 비행을 했다.

첫 비행은 2014년 9월 25일에 이루어졌다.

A320neo는 이륙 시 A320보다 소음 음압이 절반 수준이며, 85데시벨의 항공기 소음 소음 범위를 가지고 있다.

2017년에는 200대의 인도를 목표로 했지만, 프랫 & 휘트니의 생산 문제로 인해 어려움을 겪었다. 2018년 초까지 대부분의 엔진 문제가 해결되어 인도량이 증가할 것으로 예상되었다.

2018년 2월, PW1100G 엔진의 결함으로 인해 일부 A320neo 패밀리 항공기의 운항이 중단되기도 했다.

2021년 5월, 에어버스는 생산 속도를 2023년 2분기까지 64대, 2024년 1분기부터 70대, 2025년까지 75대로 늘릴 계획을 발표했다.

2015년에는 "미래의 날개"(Wing of Tomorrow, WoT)라는 새로운 날개 프로젝트를 시작했다.

2.1. 신형 엔진 옵션 (neo)

--
--
2006년 에어버스는 A320 향상(A320E) 프로그램을 시작하여, 윙렛 (2%), 공기역학적 개선(1%), 무게 절감, 새로운 항공기 객실 개선을 통해 4~5%의 효율성 향상을 목표로 했다. 당시 에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진 기술을 기반으로 10%의 개선이 이루어질 수 있다면, 기존 A320보다 5% 더 나은 성능을 위해 새로운 항공기로 교체할 필요가 없을 것이라고 말했다.

에어버스는 2009년 11월 두바이 에어쇼에서 샤클렛 혼합형 윙팁 장치를 출시했다. 이 장치는 200kg의 무게가 추가되지만, 2800km 이상의 비행에서 3.5%의 항공기 연비 감소 효과를 제공한다.

재엔진 개선으로 15%의 향상이 있었지만, 완전히 새로운 단일 통로 항공기는 3% 더 많은 이득을 가져다줄 뿐이었고, 탄소 섬유로 대량 생산하는 것은 훨씬 더 비쌀 수 있었다.

에어버스는 CFM International LEAP-1A와 프랫 & 휘트니 GTF(PW1100G) 두 가지 엔진을 선택 사양으로 제공할 계획이었으며, 이는 현재 A320 엔진보다 유지 보수 비용이 20% 낮았다. 새로운 엔진은 연료를 16% 덜 사용하지만, 기존 항공기에 장착할 때 일반적으로 1~2%가 손실되므로 실제 이득은 약간 적다.

2010년 12월 1일, 에어버스는 500nmi 더 긴 항속 거리 또는 2ton 더 많은 탑재량을 가진 A320neo ("New Engine Option", 새로운 엔진 옵션)를 출시했으며, 15년 동안 4,000대를 인도할 계획이었다. neo의 정가는 ceo보다 600만 달러 더 비쌌으며, 여기에는 기체 개조 비용 350만 달러와 샤클렛 비용 약 90만 달러가 포함되었다.

도입 시기는 2015년 10월로 앞당겨졌다. 에어버스는 15%의 연료 절감과 "현재 A320과 95% 이상의 기체 공통성"을 주장한다. 2013년 3월, 두 엔진에 대한 항공사의 선택은 거의 동일했다.

A320neo는 기존 모델보다 경제적인 운용을 계획하여 엔진을 더욱 고성능 엔진으로 변경한 모델로, 2010년 12월에 계획이 시작되었고, 2014년 9월에 첫 비행을 하였으며, 2016년 1월에 상업 비행을 시작했다. 기존 엔진을 탑재한 모델은 neo와 구분하기 위해 ceo (Current Engine Option, 현행 엔진 옵션)라는 명칭이 추가되었다.

neo에 사용되는 엔진은 CFM 인터내셔널 (미국 GE 에비에이션과 프랑스 스넥마의 합작 사업)의 LEAP-1A 엔진 또는 미국 프랫 & 휘트니의 PW1100G-JM 엔진으로, 항공사는 둘 중 하나를 선택할 수 있다.

2.2. 시험 비행

neo의 첫 비행은 2014년 9월 25일에 이루어졌다. 이 항공기의 프랫 & 휘트니 PW1100G-JM 기어드 터보팬(GTF) 엔진은 2014년 12월 19일 미국 연방 항공청(FAA)으로부터 인증을 받았다.

A320neo와 A321neo는 36개월 동안 두 가지 엔진 버전의 인증을 위해 약 4,000시간을 비행했다. 이는 새로운 설계를 인증하는 데 필요한 노력의 약 4분의 3에 해당한다. 이 4,000시간의 비행 중 2,250시간은 PW GTF 엔진으로, 1,770시간은 CFM LEAP 엔진으로 비행했다. 비행 시험 프로그램은 A319neo 테스트가 완료되면서 2018년에 종료될 예정이었다.

이러한 변경 사항은 비행 특성, 성능 및 시스템 통합에 영향을 미치며, 플라이 바이 와이어 제어 장치를 재조정하고 1988년 이후로 변화해 온 형식 증명 요구 사항을 충족해야 했으며, 최소 V 속도를 줄이는 데 도움이 되었다. neo는 ceo보다 1.8ton 더 무겁지만, 수정된 회전 법칙, 조정된 날개 플랩 및 날개 슬랫 각도, 더 높은 추력을 처리하기 위해 5° 증가된 방향타 편향으로 이륙 및 착륙 성능은 동일하다.

A320neo는 이륙 시 A320보다 소음 음압이 절반 수준이며, 85데시벨의 항공기 소음 소음 범위를 가지고 있다. LEAP 엔진을 장착한 A321neo는 83.3 dB의 비행 소음을 내어, 이전 모델인 CFM56 및 V2500보다 훨씬 낮다.

2.3. 생산

에어버스는 2006년에 A320 향상(A320E) 프로그램을 시작하여 효율성을 4~5% 개선하고자 했다. 여기에는 대형 윙렛(2%), 공기역학적 개선(1%), 무게 절감, 새로운 항공기 객실 등이 포함되었다. 당시 에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진 기술을 통해 더 큰 개선이 가능할 것이라고 언급했다.

2009년 11월, 에어버스는 두바이 에어쇼에서 샤클렛 혼합형 윙팁 장치를 공개했다. 이는 2800km 이상 비행 시 항공기 연비를 3.5% 감소시킨다.

함부르크에 네 번째 최종 조립 라인이 2017년 7월에 개설될 예정이었다. 2019년부터 월 60대의 A320 생산을 목표로 했다. 2017년 10월까지 90대의 A320neo가 인도되었으나, 엔진 문제 등으로 목표 달성이 어려웠다. 2018년 초까지 대부분의 엔진 문제가 해결되어 인도량이 증가할 것으로 예상되었다.

2018년 2월, PW1100G 엔진의 고압 가스 터빈 엔진 압축기 후방 허브 문제로 인해 유럽 항공 안전청(EASA)과 에어버스는 일부 A320neo 패밀리 항공기의 운항을 중단시켰다. 이후 에어버스는 PW1100G 엔진 수령을 중단했다.

GTF 동력 A320neo 인도는 5월에 재개되었고, 2018년 말까지 800대 이상의 항공기 인도를 목표로 했다. 2018년 첫 5개월 동안 69대가 인도되었으며, 거의 80%가 CFM LEAP 엔진을 사용했다.

2019년 7월, A321neo 판매 증가로 에어버스는 생산 능력을 확대하는 방안을 검토했다. 2019년 상반기에 인도된 A320/A320neo 패밀리 항공기 중 A321neo는 71대, A320neo는 163대였다.

2020년 1월, 에어버스는 A380 조립 라인을 A321neo용 조립 시설로 전환할 것이라고 발표했다. 2021년 2월, 에어버스는 A321XLR 후방 동체 작업을 위한 별도의 생산 라인을 함부르크에 설치했다.

2021년 5월, 에어버스는 생산 속도를 2023년 2분기까지 64대, 2024년 1분기부터 70대, 2025년까지 75대로 늘릴 계획을 발표했다.

2023년 7월, 에어버스는 툴루즈-블라냑에 A320neo 패밀리 전용 신규 최종 조립 라인을 개관했다. 이 라인은 현재 A321neo만 생산할 예정이다.

에어버스 A320neo 프로그램이 2010년 12월 1일에 시작되면서 에어버스는 "향후 15년 동안 4,000대의 A320neo 패밀리 항공기 시장 잠재력"을 예상했다. 2011년 11월 두바이 에어쇼에서 이 패밀리는 1,420건의 주문 및 확약을 달성하여 "역대 가장 빠르게 판매되는 항공기"가 되었다. 2013년 3월, 출시된 지 2년이 조금 넘어서 2,000건의 주문을 받았다. 2016년 1월에 첫 번째 항공기가 인도될 당시 이 패밀리는 거의 80개 고객사로부터 약 4,500건의 주문을 받았다.

2017년 5월 기준, 5,052건의 주문을 받았으며, 이 중 1,712대는 CFM LEAP 엔진, 1,429대는 PW GTF 엔진, 1,911대는 미공개 엔진을 장착했다.

2019년까지 A320neo는 경쟁 기종인 보잉 737 MAX에 대해 60%의 시장 점유율을 기록했다. 2023년 6월, A321neo의 총 주문량은 5,163대에 달해 A320ceo의 총 주문량 4,763대를 넘어섰고, A320 패밀리에서 가장 많이 주문된 기종이 되었다. 7월에는 총 주문량이 5,259대에 달해 보잉 737-800의 5,205건의 주문 기록을 넘어 세계에서 가장 많이 주문된 항공기 기종이 되었다. 12월, A320neo 패밀리는 10,000대 주문 기록과 7,000대 주문 잔고를 달성한 최초의 항공기가 되었다.

2024년 11월 기준, 총 130개 고객사로부터 10,894대의 A320neo 패밀리 항공기가 주문되었으며, 이 중 3,673대의 항공기가 인도되었다.

;주요 주문
* 2011년 1월, 인디고(항공사)(IndiGo)는 A320neo 150대에 대한 양해 각서(MoU)를 체결했다.
* 2011년 1월 17일, 버진 아메리카(Virgin America)는 A320neo 30대를 주문하여 최초 고객이 되었다.
* 2011년 6월, 에어아시아(AirAsia)는 200대를 주문했다.
* 2011년 7월 20일, 아메리칸 항공(American Airlines)은 A320neo 130대를 주문했다.
* 2011년 7월 27일, 루프트한자(Lufthansa)는 A320neo 25대와 A321neo 5대를 주문했다.
* 2012년 1월 25일, 노르웨이 에어 셔틀(Norwegian Air Shuttle)은 A320neo 100대 주문을 확정했다.
* 2012년 12월, 페가수스 항공(Pegasus Airlines)은 A320neo 57대 및 A321neo 18대를 확정 주문했다.
* 2013년 3월 14일, 루프트한자(Lufthansa)는 A320neo 및 A321neo 항공기를 70대 추가 주문했다.
* 2013년 3월 15일, 터키 항공(Turkish Airlines)은 A320neo 4대와 A321neo 53대를 주문했다.
* 2014년 10월 15일, 인디고(IndiGo)는 A320neo 패밀리 항공기 250대 구매에 대한 MoU를 체결했다.
* 2017년 11월 15일, 에어버스는 인디고 파트너스의 4개 포트폴리오 항공사와 A320neo 패밀리 항공기 430대에 대한 MoU를 체결했다.
* 2017년 12월 14일, 델타 항공(Delta Air Lines)은 A321neo 항공기 100대를 주문했다.
* 2019년 10월 29일, 인디고(IndiGo)는 A320neo, A321neo 및 A321XLR 항공기 300대에 대한 확정 주문을 체결했다.
* 2019년 11월 18일, 에어아라비아(Air Arabia)는 A320neo 70대와 A321neo/XLR 50대를 주문했다.
* 2022년 7월 1일, 중국 항공사 4곳이 A320neo 항공기 292대를 주문했다.
* 2023년 2월 14일, 에어 인디아(Air India)는 A320neo 140대, A321neo 70대를 주문했다.
* 2023년 6월 19일, 인디고(IndiGo)는 A320neo 125대와 A321neo 375대를 주문했다.

2.4. 복합재 날개 개발

2006년 에어버스는 대형 윙렛(2%), 공기역학적 개선(1%), 무게 절감, 새로운 항공기 객실을 통해 4~5%의 효율성 향상을 목표로 하는 A320 향상(A320E) 프로그램을 시작했다. 당시 에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진 기술을 기반으로 향후 10%의 개선이 이루어질 수 있다면, 5% 더 나은 성능을 위해 새로운 세대 항공기로 기단을 교체할 필요성에 대해 의문을 제기했다.

2009년 11월, 에어버스는 두바이 에어쇼에서 샤클렛 혼합형 윙팁 장치를 출시했다. 이 장치는 무게를 증가시키지만, 2800km 이상의 비행에서 3.5%의 항공기 연비 감소 효과를 제공한다.

2015년, 에어버스는 "미래의 날개"(Wing of Tomorrow, WoT)라는 새로운 날개 프로젝트를 시작했다. 이 프로젝트를 통해 개발될 10억~20억 달러 규모의 탄소 복합재 날개는 A321neo-plus-plus에 사용될 수 있으며, 완전히 새로운 디자인에 소요되는 150억 달러에 비해 비용을 절감할 수 있다. 새로운 날개는 복합 재료로 만들어졌다.

에어버스는 이미 A350에 복합재 날개를 사용했지만, "미래의 날개" 프로젝트는 저렴한 대량 생산에 적합한 고도로 자동화된 제조 공정을 갖춘 향상된 새로운 디자인을 목표로 한다. 2016년 1월에는 4,480만 유로 규모의 시설이 필튼에 건설되어 300명의 엔지니어가 투입되었다. 새로운 날개 디자인과 테스트는 이 필튼 시설에서 이루어진다. 영국, 프랑스, 스페인, 독일의 다른 에어버스 지점들은 30개의 파트너와 함께 이 날개 프로젝트에 협력하고 있다.

2021년 5월, 에어버스는 공기역학적 성능 향상을 위해 기존 공항 게이트 접근을 위해 접이식 윙팁이 있는 더 길고 얇은 날개를 사용할 것이라고 발표했다. 같은 해 5월까지, 첫 번째 데몬스트레이터의 조립이 몇 주 안에 시작될 예정이며, 이 프로젝트는 잠재적인 제품 출시 전에 2023년까지 완료될 예정이었다.

"급진적인" A320 개조 비용은 40억 유로(49억 달러, 37억 파운드)가 넘을 것으로 예상되며, 이는 완전히 새로운 보잉 디자인에 대한 150억 달러에서 200억 달러(110억 파운드에서 150억 파운드)로 추정되는 것보다 훨씬 적다. 날개의 길이 증가와 양력 증가로 인해 새로운 날개는 에어버스가 연구 중인 A321에 4열의 좌석을 추가로 늘린 A322에도 사용될 수 있다.

현재 A320neo 패밀리의 날개 너비는 36m이며 가로 세로비는 9이지만, 지상 접이식 윙팁으로 45m, 가로 세로비 14로 확장될 것이다. 추가적인 반-공탄성 힌지를 사용하면 52m의 날개 너비와 가로 세로비 18을 유지하면서 표준 36m 공항 게이트에 들어갈 수 있다. 2021년 9월, 에어버스는 총 3개의 풀 사이즈 "미래의 날개" 프로토타입 조립을 시작한다고 발표했다. 첫 번째 프로토타입은 2021년 12월에 완성되었다. 날개 펄럭임 섹션 비행 테스트는 2023년 말에 시작될 예정이다. 2023년 6월, GKN 에어로스페이스는 "미래의 날개"를 위한 첫 번째 고정 후미 가장자리를 인도하여 추가적인 진전을 발표했다. 이는 오토클레이브를 피함으로써 에어버스의 목표 저가를 지원하는 고속 저가 레진 트랜스퍼 몰딩 오토클레이브 외 복합재 제조 공정으로 제조된다.

3. 기종

에어버스는 A320neo 패밀리의 세 가지 기종, 즉 A319, A320, A321을 제공한다. A318의 neo 기종은 제안되지 않았지만 수요가 발생할 경우 개발될 수 있다.

2015년, 에어버스는 "미래의 날개" 프로그램으로 발표된 새로운 날개 프로젝트인 미래의 날개(Wing of Tomorrow, WoT)를 시작했다. 새로운 1~2 규모의 탄소 복합재 날개는 A321neo-plus-plus에 사용될 수 있다. 이 새로운 날개는 복합 재료로 만들어졌으며, A350에 적용된 것과 유사하지만 저렴한 대량 생산에 적합한 고도로 자동화된 제조 공정을 갖추고 있다. 2016년 1월, 44.8 규모의 시설이 필튼에 300명의 엔지니어와 함께 건설되었다. 새로운 날개 디자인과 테스트는 이 필튼 시설에서 이루어지며, 영국, 프랑스, 스페인, 독일의 다른 에어버스 지점들이 30개의 파트너와 함께 이 프로젝트에 협력하고 있다.

2021년 5월, 에어버스는 공기역학적 성능 향상을 위해 기존 공항 게이트 접근을 위해 접이식 윙팁이 있는 더 길고 얇은 날개를 사용할 것이라고 발표했다. 첫 번째 데몬스트레이터의 조립이 몇 주 안에 시작될 예정이며, 이 프로젝트는 잠재적인 제품 출시 전에 2023년까지 완료될 예정이다. "급진적인" A320 개조 비용은 4 (4.9)가 넘을 것으로 예상된다. 날개 길이 증가와 양력 증가로 인해 새로운 날개는 에어버스가 연구 중인 A321에 4열의 좌석을 추가로 늘린 A322에도 사용될 수 있다.

현재 A320neo 패밀리의 날개 너비는 36m이며 가로 세로비는 9이지만, 지상 접이식 윙팁으로 45m, 가로 세로비 14로 확장될 것이다. 추가적인 반-공탄성 힌지를 사용하면 52m의 날개 너비와 가로 세로비 18을 유지하면서 표준 36m 공항 게이트에 들어갈 수 있다. 2021년 9월, 에어버스는 총 3개의 풀 사이즈 "미래의 날개" 프로토타입 조립을 시작한다고 발표했다. 첫 번째 프로토타입은 2021년 12월에 완성되었으며, 날개 펄럭임 섹션 비행 테스트는 2023년 말에 시작될 예정이다. 2023년 6월, GKN 에어로스페이스는 "미래의 날개"를 위한 첫 번째 고정 후미 가장자리를 인도했다.

2019년 1월, A320neo는 60개 이상의 운영업체에서 585대가 상업 운항 중이었으며, 인디고(87대), 프론티어 항공(33대), 중국남방항공(26대)이 선두였다. 루프트한자는 PW 엔진의 16% 연료 절감 및 좌석당 21%의 연료 절감을 확인했으며, 아비앙카는 LEAP 엔진이 15~20% 더 효율적이라고 밝혔다. 2021년 11월 30일, 인디고는 2,000번째 A320neo 패밀리 항공기(A321neo)를 인도받았다. 전 세계 A320neo 기단은 1,467만 블록 시간을 초과하여 735만 회 이상의 비행을 완료했으며, 2천만 톤의 CO₂ 절감에 기여했다.

엔진 진동, 운용 신뢰도, 엔진 인도 등의 문제가 있었지만, 에어버스는 2019년 중반까지 월 60대 인도 목표를 달성할 것으로 예상했다. 2019년 6월 30일, 사프란(Safran)은 A320neo 패밀리에서 Leap 엔진이 61%의 시장 점유율을 차지한다고 주장했다. 2022년 초, 운용 중인 A320neo의 57%는 Leap 엔진, 43%는 PW1100G 엔진이 장착되었다. 2019년 7월, 에어버스는 A320neo와 A321neo에 영향을 미칠 수 있는 과도한 피치업(pitch up) 현상 문제를 공개하고, 비행 매뉴얼 임시 개정 및 2020년 비행 제어 소프트웨어 업데이트를 통해 해결할 예정이었다. 2018년, 에어버스는 VIP 수송, 정보, 감시 및 정찰 및 해상 초계기 군용 버전의 가능성을 모색했다.

3.1. 에어버스 A319neo

에어버스 A320neo 패밀리의 한 종류인 A319neo는 기존 A319ceo 항공기를 기반으로 제작되었으며, 최대 160명의 승객을 수송할 수 있고 3750nmi를 운항할 수 있다. 에어버스 코어포레이트 제트의 ACJ319 항공기도 동일 기종을 기반으로 제작되며, 8명의 승객을 태우고 6750nmi 또는 15시간 동안 비행할 수 있다.

A319neo는 CFM LEAP 엔진을 장착하고 2017년 3월 31일에 첫 비행을 했다. 500시간의 비행 후, LEAP 엔진을 장착한 A319neo는 2018년 12월 21일까지 FAA/EASA 형식 인증을 획득했다. PW1100G 엔진을 장착한 버전은 2019년 말 인증을 목표로 2019년 4월 25일에 첫 비행을 했다. 이후 240시간 동안 90회의 비행 후 2019년 11월 말까지 EASA 형식 인증을 획득했다.

최초 발주 항공사는 카타르 항공이었으나, 2013년 말 더 큰 A320neo로 주문을 변경했다. 이후 스피릿 항공이 47대의 A319neo 항공기를 주문했다. 2018년 A319neo의 정가는 101.5였다.

하지만 A319neo에 대한 관심은 낮았으며, 젯블루와 브리즈 항공이 각각 60대의 A220을 주문하면서 A319neo의 주문 잔량은 A220보다 적었다.

2022년 2월 18일, 중국남방항공은 CFM LEAP 엔진을 장착한 4대의 A319neo 중 첫 번째 항공기를 인도받았다.

3.2. 에어버스 A320neo

에어버스가 기존 A320-200 항공기를 기반으로 제작한 기종이다. 최대 195명의 승객을 싣고 6500km를 운항할 수 있도록 설계되었다.

2006년 에어버스는 A320 향상(A320E) 프로그램을 시작하여 4~5%의 효율성 향상을 목표로 했다. 2009년 11월 두바이 에어쇼에서 샤클렛 혼합형 윙팁 장치를 출시했는데, 이 장치는 2800km 이상의 비행에서 3.5%의 항공기 연비 감소를 제공한다.

재엔진 개선으로 15%의 향상이 있었지만, 완전히 새로운 단일 통로 항공기는 3% 더 많은 이득을 가져다줄 뿐이었다. 에어버스는 CFM International LEAP-1A와 프랫 & 휘트니 GTF(PW1100G)의 두 가지 엔진을 선택할 수 있도록 했다. 이 엔진들은 현재 A320 엔진보다 유지 보수 비용이 20% 낮고, 연료를 16% 덜 사용한다.

2010년 12월 1일, 에어버스는 A320neo ("New Engine Option")를 출시했으며, 15년 동안 4,000대를 인도할 계획이었다. A320neo는 2016년 봄에 운행을 시작할 예정이었다.

Republic Airways Holdings의 2010년 주문은 에어버스가 재엔진 작업을 하도록 밀어붙였다. 에어버스는 보잉사(Boeing)에 맞서 공격적으로 경쟁하기로 결정했다. 도입 시기는 2015년 10월로 앞당겨졌다. 에어버스는 15%의 연료 절감과 "현재 A320과 95% 이상의 기체 공통성"을 주장한다.

새로운 "스페이스-플렉스(Space-Flex)" 옵션 객실 구성은 공간 효율성을 높였다. A321neo의 "캐빈-플렉스(Cabin-Flex)" 구성은 항공기 문 배치를 재정돈하여 최대 20명의 승객을 더 수용할 수 있다. 좌석당 총 연료 소비량은 20% 이상 감소했으며, 재배열된 객실은 A320neo의 경우 최대 9명의 승객을 더 수용할 수 있다.

첫 번째 에어버스 A320neo는 2014년 7월 1일 툴루즈 공장에서 출고되었으며, 초도 비행은 2014년 9월 25일에 이루어졌다.
--
--

A320neo는 이륙 시 A320보다 소음 음압이 절반 수준이다.
항공기 인도는 약간 지연되어 루프트한자가 2016년 1월 20일에 첫 번째 A320neo를 인도받았으며, 2016년 1월 25일 프랑크푸르트 공항에서 뮌헨 공항으로 첫 상업 비행을 시작했다.

2018년 2월, 고압 가스 터빈 엔진 압축기 후방 허브가 개조된 PW1100G가 비행 중 고장을 일으킨 후, 유럽 항공 안전청(EASA)과 에어버스는 일부 A320neo 패밀리 항공기가 부품을 장착할 때까지 운항을 중단시켰다. 에어버스는 이후 PW1100G 엔진 수령을 중단했다. GTF 동력 A320neo 인도는 5월에 재개되었다.

; 타임라인
* 2014년 7월 1일: 첫 A320neo 출고.
* 2014년 9월 25일: 첫 비행.
* 2015년 11월 24일: EASA와 FAA로부터 공동 형식 인증.
* 2016년 1월 25일: 루프트한자를 통해 운항 시작.

; 신뢰성
* 6개월 후: 운항 중인 8대의 항공기가 99.7%의 운항 신뢰도 달성.
* 2017년 2월 말: 71대의 A320neo 항공기가 99.5%의 완료율 기록.

; 효율성
1년간의 운항 후, 루프트한자는 최대 180석에서 승객당 20%의 효율성 증가와 소음 감소 및 이산화탄소(CO₂) 배출 감소를 확인했다. 운영사들은 좌석당 15%의 연료 절감을 확인했으며, 장거리 노선에서는 16~17%까지 증가했다.

; 군용 A320M³A
2018년 7월, 에어버스는 ISR 임무, 특히 해상 초계기 및 대잠수함전과 군 수송을 위해 A320neo 변형 기종을 평가하고 있었다.

3.3. 에어버스 A321neo

A321neo는 에어버스 A320neo 패밀리 중 가장 인기 있는 모델로, 이전 모델인 A321ceo의 주문량을 넘어섰다. A321ceo를 대체하기 위해 제작되었으며, 최대 240명의 승객을 싣고 7400km를 운항할 수 있다. 에어버스 A310, 보잉 767을 운용하는 항공사들이 항공기 대체를 위해 대거 주문하였으며, 하와이안 항공은 이 항공기를 하와이에서 미국 본토행 국내선에 주로 투입하고 있다. A321neo는 항공사 요청에 따라 비상탈출구 구조를 변경할 수 있으며, 이를 통해 수송량을 늘리는 효과를 얻는데, 이를 Airbus Cabin Flex (ACF)라고 한다.

대한항공과 아시아나항공은 모두 이 기종을 주문했다. 두 항공사는 서로 다른 엔진을 선택했는데, 아시아나항공은 LEAP 엔진을, 대한항공은 PW1100G 엔진을 선택했다.

A321neo는 파생형으로 A321neo/LR, A321neo/XLR 모델이 있다.

3.3.1. 에어버스 A321neo/LR

A321neo의 성능을 개량한 버전으로 3개의 추가 연료 탱크와 최대 이륙 중량을 늘린 모델이다. 보잉 737 MAX의 경쟁 기종이며, 보잉 757의 대체 항공기로 거론되고 있다. 기존 A321neo 항공기에 비해 10% 더 긴 항속거리를 가지고 있어서 대륙간 운항이 가능하다. 본래 프리메라 에어가 최초 주문사였지만, 해당 항공사가 도산함에 따라 다음 주문 항공사인 아키아 이스라엘 항공이 최초 주문 항공사로 첫 상업 운항을 하게 되었다. 아시아권에서는 에어부산이 가장 먼저 주문했다.

2014년경부터 가장 수주량이 늘고 있는 A321neo에는 연료 탑재량을 늘려 항속 거리를 4000nmi로 늘린 LR(Long Range)형도 개발될 예정이다. 에어버스는 이 A321LR로 보잉 757의 "단일 통로 항공기에 의한 유럽 각지에서 북아메리카 대륙으로의 대서양 횡단 직행선"을 대체할 수 있다고 보고 있다.

3.3.2. 에어버스 A321neo/XLR

2018년, A321neo/LR은 A321neo의 항속거리를 추가 연장한 버전으로 최대 9300km를 운항할 수 있도록 설계되었다. 이 항공기는 2019년 파리 에어쇼에서 최초로 공개되었으며, 중동항공이 최초로 4대를 주문했고 제트블루 항공, 사우디아 항공을 비롯한 여러 항공사들이 주문했다.

A321neo의 "캐빈-플렉스(Cabin-Flex)" 구성은 항공기 문 배치를 재정돈하여 최대 20명의 승객을 더 수용할 수 있다.

2019년 6월 20일, 파리 에어쇼에서 A321neoLR의 항속 거리를 최대 4,700해리(약 8700km)까지 늘린 "A321XLR"을 발표했다. 도쿄에서 시드니까지 이 기종으로 논스톱 비행이 가능하다. 인도는 2023년부터 예정이다.

3.4. 에어버스 코어포레이트 제트

ACJ 파생 모델은 8명의 승객을 태우고 6 또는 15시간 동안 비행할 수 있다.

4. 운용 현황

, 3,673대의 A320neo 패밀리 항공기가 127개의 운용사에 의해 운용되고 있으며, 이 중 85개사는 CFM 엔진을 사용하고, 42개사는 PW 엔진을 사용한다. 주요 5대 운용사는 인디고 (315대), 위즈 에어 (125대), 프론티어 항공 (126대), 중국남방항공 (120대), 중국동방항공 (109대)이다.

2018년, 에어버스는 프랑스, 독일, 네덜란드 무장 세력 또는 인도네시아, 말레이시아, 뉴질랜드, 필리핀과 같은 아시아 태평양 국가를 위한 VIP 수송, 정보·감시·정찰(ISR) 및 해상 초계기 군용 버전의 가능성을 모색했다. 이러한 개조는 6~8개월 이내에 가능할 것이다.

4.1. 대한민국

대한항공과 아시아나항공이 이 기종을 모두 주문했다. 엔진은 서로 다른데, 아시아나항공은 LEAP을 선택했고 대한항공은 PW1100G를 선택했다.

4.2. 일본

--
--

2024년 5월 현재, 일본에서는 4개의 항공사가 에어버스 A320neo 시리즈를 운항하고 있으며, 다른 1개 항공사가 확정 발주를 진행하고 있다.

일본에서 처음으로 A320neo 패밀리를 운항한 것은 전일본공수(ANA)이다. 2016년 12월 15일에 A320neo 초도기 "JA211A"를 수령하고, 17일에 일본에 도착했다. 12월 26일에는 도쿄/하네다 - 오사카/간사이 노선에 취항했으며, 이듬해 1월 23일부터는 최초의 단거리 국제선으로 도쿄/나리타 - 상하이/푸둥 노선에 취항했다.

2024년 현재, 장동형인 A321neo는 국내선에서만 운용되고 있다. 보잉 737-500형 등의 후계기로서 보잉 737-800형과 함께 지방 노선을 담당하고 있다. 표준형 A320neo는 국내선·국제선 겸용이며, 중국 대륙 노선 등의 단거리 국제선에도 투입되고 있다. A320neo는 2클래스 146석(C8Y138), A321neo는 2클래스 194석(C8Y186) 사양이다.

2023년에는 장착된 P&W제 엔진에 점검이 필요하게 되면서, 2024년에는 A321neo를 중심으로 많은 A320neo 패밀리 기체가 점검 중이며, 감편 등의 영향이 발생하고 있다. 다만, 2023년 시점에서 A320neo 패밀리를 운항하는 일본 4개사 중 P&W제 엔진을 장착한 것은 ANA뿐이었으며, CFMI제 엔진을 탑재한 다른 3개사에는 영향이 없었다.

ANA 홀딩스 산하 저비용 항공사(LCC)인 피치 항공(Peach Aviation)도 이 시리즈를 발주하여, 2020년부터 A320neo와 A321neo (LR)의 2개 기종이 도입되었다. 2020년 9월 29일에 A320neo 초호기 "JA201P"가 간사이 국제공항에 도착했다. A320neo는 노후된 에어버스 A320ceo의 후속 기종으로 도입이 진행되고 있다.

2021년 12월 20일에는 일본 최초로 인도받는 A321LR의 2호기 "JA902P"가 간사이 국제공항에 도착했으며, 같은 해 12월 28일에 취항했다. 장동형의 A321LR은 기존의 A320형 항공기로는 취항이 어려웠던 장거리 국제 노선을 위해 2021년 이후 3대가 도입되어 오사카/간사이 - 방콕/수완나품 노선 등에 투입되고 있다. 두 기종 모두 국내·국제 겸용이며, 이코노미 클래스만 있고, A320neo는 188석, A321LR은 218석 사양이다. A320neo에서는 전 기종에서 프리 리클라이닝 시트(리클라이닝 고정)가 채용되었다.

JAL 그룹 산하의 저비용 항공사(LCC)인 젯스타 재팬은 A321neo (LR)만 도입하고 있다. 젯스타 재팬의 공식 사이트에서는 A321LR용 특설 사이트가 마련되어 있다. 2019년 1월에 이 기종을 도입할 것을 발표했다. 코로나19의 영향으로 수령 연기를 거쳤지만, 2022년 6월 3일에 초호기 "JA26LR"을 수령, 같은 달 13일에 나리타 국제공항에 초호기가 도착했다. 같은 해 7월에 도쿄/나리타 - 후쿠오카 노선에 취항했다. 내외 겸용 기재이며, 전 좌석 이코노미 클래스의 238석 사양이다.

2023년, 리저널 캐리어인 스타플라이어도 기존 에어버스 A320ceo의 리스백에 따라 이 기종의 리스 도입을 결정했다. 스타플라이어에서도 A320neo의 특설 사이트가 마련되어 있다. 2023년 6월 13일에 초호기 "JA28MC"를 인도받았으며, 같은 해 7월 4일에 도쿄/하네다 - 기타큐슈 노선에 취항했다. 내외 겸용 기재이며, 전 좌석 이코노미 클래스 162석 사양이다. 기존 A320ceo에 있던 기내 모니터를 폐지하고, 대신 무료 Wi-Fi를 설치하는 등 대폭적인 내장 변경이 이루어졌다.

2024년 3월 21일, 일본항공이 국내선 사양의 보잉 767-300ER 후속 기종으로 A321neo 11대를 도입한다고 발표했다(이 발주 시에 에어버스 A350 기종의 추가 도입도 발표했다). 2028년부터 국내선에 도입할 예정이다.

에어버스사는 2013년에 JAL로부터 에어버스 A350 발주를 따내면서, 광동체 항공기 시장에서 JAL의 미국산 여객기 일강 체제를 무너뜨렸지만, A321neo 발주를 획득함으로써 단일 통로 항공기 시장에서도 JAL의 미국산 여객기 아성이 무너지게 되었다.

4.3. 기타 국가

2018년, 에어버스는 프랑스, 독일, 네덜란드 무장 세력 또는 인도네시아, 말레이시아, 뉴질랜드, 필리핀과 같은 아시아 태평양 국가를 위한 VIP 수송, 정보·감시·정찰(ISR) 및 해상 초계기 군용 버전의 가능성을 모색했다. 이러한 개조는 6~8개월 이내에 가능할 것이다.

5. 제원

6. 엔진

에어버스 A320neo 패밀리에 사용되는 엔진은 CFM 인터내셔널 LEAP-1A 엔진 또는 프랫 & 휘트니 PW1100G-JM 엔진이다. 항공사는 이 두 엔진 중 하나를 선택할 수 있다. 이 엔진들은 기존 A320 엔진보다 유지 보수 비용이 20% 낮고, 연료를 16% 덜 사용한다.

PW1100G-JM 엔진에서 'J'는 JAEC(일본 항공기 엔진 협회), 'M'은 MTU Aero Engines AG를 의미한다. 이 3사는 2011년 9월 공동 사업 각서에 조인하여 국제 공동 개발을 진행했다. (JAEC는 23%의 점유율로 팬, 저압 압축기, 저압 샤프트 및 연소기의 일부를, MTU사는 18%의 점유율로 저압 터빈과 고압 압축기의 일부를, P&W사는 그 외의 부위를 각각 담당). LEAP-1A 엔진에는 탄화 규소 섬유인 일본 카본제의 "니카론"이 사용되었다.

대한항공은 PW1100G 엔진을, 아시아나항공은 LEAP 엔진을 선택했다.

참고
*A321-25xNX/-27xNX는 A321neo ACF (에어버스 캐빈 플렉스) 구성과 A321LR이다.
*A321-25xNY/-27xNY는 A321XLR이다.

--
--

7. 사고

A320neo 패밀리는 2024년 6월 현재, 기체 손실과 관련된 항공 사고 1건, 기내 사망자 0명, 지상 사망자 3명을 기록했다. 2023년 기준으로 A320neo 패밀리는 100만 번의 이륙당 0.11건의 치명적인 기체 손실 사고와 100만 번의 이륙당 0.11건의 전체 기체 손실 사고를 경험했다.

2023년 1월 현재, 에어버스 A320neo 패밀리에서 발생한 사고, 사건은 2건이다.

LATAM 페루 2213편 이륙 실패 사고