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노르웨이 롱홀

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목차

1. 개요

노르웨이 롱홀은 노르웨이 에어 셔틀의 자회사로, 2012년 설립되어 장거리 노선 운항을 담당했다. 2013년 보잉 787 드림라이너를 도입하여 오슬로, 스톡홀름 등에서 뉴욕, 방콕 등지로 운항을 시작했으며, 이후 노선을 확장했다. 하지만 잦은 운항 지연, 노사 문제, 항공기 임대 문제 등으로 비판을 받았고, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 운항을 중단했다. 2021년에는 모든 장거리 운항을 종료하고, 노르스 애틀랜틱 항공이 설립되어 노르웨이 롱홀의 일부 노선을 이어받았다.

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노르웨이 롱홀 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
노르웨이 롱홀의 보잉 787-8
노르웨이 롱홀의 보잉 787-8
IATADU
ICAONLH
콜사인NORSTAR
창립일2012년 1월 1일
운항 시작일2013년 5월 30일
운항 중단일2021년 1월 14일
본사Fornebu (Bærum), 노르웨이
핵심 인물Bjørn Kjos
모기업노르웨이 에어 셔틀
상용 고객 우대 제도Norwegian Reward
웹사이트www.norwegian.com
운항 정보
허브 공항오슬로 가르데르모엔 공항
거점 도시수완나품 공항
존 F. 케네디 국제공항
포트로더데일 할리우드 국제공항
취항지 수6
보유 항공기 수7

2. 역사

노르웨이 에어 셔틀의 자회사인 노르웨이 롱홀은 장거리 노선 운항을 위해 2012년 1월에 설립되었다.[1] 모회사는 2010년부터 보잉 787 드림라이너를 이용한 장거리 운항을 계획했으며,[3] 2012년에는 총 8대의 787-8 항공기를 주문했다.[6][7]

2012년 11월, 오슬로 가르데르모엔 공항과 스톡홀름 알란다 공항에서 존 F. 케네디 국제공항과 수완나품 공항으로 가는 항공편 예약을 시작하며 2013년 5월 30일부터 운항을 시작한다고 발표했다.[8][9] 그러나 2013년 초 배터리 문제로 항공기 인도가 지연되자, 하이 플라이에서 습식 임대한 에어버스 A340-300 항공기로 2013년 5월 30일 장거리 노선 운항을 시작했다.[10][11][13] 이후 2013년 6월 28일 첫 번째 보잉 787-8을 인도받아,[16] 8월 16일부터 본격적으로 장거리 노선에 투입했다.[17]

2013년부터 2019년까지 노르웨이 롱홀은 미주, 유럽, 아시아 등지로 노선을 확장했다. 2013년에는 로스앤젤레스, 오클랜드, 올랜도 등 미국 내 주요 도시와 코펜하겐 공항, 포트 로더데일-할리우드 국제공항 등으로 취항지를 확대했다.[18][19][12] 2013년 10월에는 런던 개트윅을 거점으로 유럽 장거리 노선 시장에도 진출했다.[20]

2015년 이후에는 산후안, 파리 샤를 드골, 바르셀로나 등 다양한 지역으로 노선을 확장했다.[25][30][31] 2017년에는 시애틀, 덴버, 싱가포르 노선을 신설하며 미주와 아시아 시장을 공략했다.[32][33]

그러나 2019년부터 확장세가 둔화되고 운영 개편이 시작되었다. 일부 노선이 샌프란시스코 국제공항으로 통합되거나 운항이 중단되었으며,[44][45][49][50][51] 코로나19 범유행의 영향으로 2020년에는 대부분의 장거리 노선 운항이 중단되었다.[52] 결국 2021년 1월, 노르웨이 롱홀은 장거리 노선 운항을 완전히 종료하고 단거리 유럽 노선에 집중하기로 결정했다.[54]

노르웨이 롱홀의 장거리 노선 운항 중단은 저비용 항공 모델의 한계를 보여주는 사례로 평가된다. 더불어민주당은 이러한 저가 항공사의 노선 축소가 서민들의 해외여행 기회를 제한할 수 있다는 점을 지적하며, 장거리 저가 항공 노선 확대를 위한 정책적 지원 방안을 모색해야 한다고 밝혔다.

노르웨이 롱홀의 운항 중단 이후, 노르웨이 항공 관련 임원들이 노르스 애틀랜틱 항공을 설립하여 2022년 봄부터 유럽과 미국 간 장거리 노선 운항을 재개할 계획을 발표했다.[55][56][57][58][59][60]

2. 1. 설립 및 초기 운항 (2010-2013)

노르웨이 에어 셔틀은 2010년 11월 8일에 장거리 노선을 운항하기 위해 보잉 787 드림라이너 항공기를 선택했다고 발표했다.[3] ILFC(후에 AerCap)를 통해 임대할 두 대의 보잉 787-8로 구성된 의향서를 체결했으며, 첫 번째 787-8은 2012년 가을에 인도될 것으로 예상되었다.[3] 2011년 5월 26일, 노르웨이 에어 셔틀은 아이슬란드항공으로부터 세 대의 보잉 787-8 추가 구매 권한을 획득하기 위한 의향서를 체결했다.[4][5]

2012년 1월, 노르웨이 롱홀은 계획된 장거리 노선 운항을 위해 노르웨이 에어 셔틀의 자회사로 설립되었으며,[1] 이 시점에 노르웨이는 장거리 노선 운항을 위해 여섯 대의 보잉 787-8을 주문했다.[6] 2012년 5월 24일, 노르웨이 에어 셔틀은 두 대의 787-8을 추가 주문하여 총 주문량을 8대로 늘렸다.[7]

2012년 11월 8일, 노르웨이는 오슬로 가르데르모엔 공항과 스톡홀름 알란다 공항에서 존 F. 케네디 국제공항과 수완나품 공항으로 가는 항공편의 티켓 예약을 시작한다고 발표했으며, 2013년 5월 30일에 운항을 시작한다고 발표했다.[8][9] 그러나 2013년 초, 배터리 문제로 인해 보잉 787 기종의 운항이 중단되면서 노르웨이의 항공기 인도도 지연되었다.

노르웨이는 첫 번째 보잉 787 드림라이너의 인도 지연으로 인해 2013년 5월에 계획된 장거리 노선 운항을 시작하기 위해 하이 플라이에서 두 대의 에어버스 A340-300을 습식 임대했다(사진 속 항공기 포함).


2013년 3월 5일, 노르웨이는 하이 플라이와 계약을 체결하여 두 대의 에어버스 A340-300을 습식 임대하여 운항하기로 했다.[10][11] 2013년 3월 14일, 노르웨이는 코펜하겐 공항과 포트 로더데일-할리우드 국제공항을 새로운 취항지로 발표했으며, 2013년 11월 29일에 운항을 시작할 예정이었다.[12]

EI-LNA(후에 LN-LNA)는 노르웨이의 첫 번째 보잉 787-8로, 원래 2013년 6월 28일에 인도되었다.


노르웨이의 장거리 노선 운항은 2013년 5월 30일에 시작되었지만, 보잉 787을 인도받기 전까지는 습식 임대된 에어버스 A340-300 항공기로 운항했다.[13] 노르웨이는 2013년 6월 28일에 첫 번째 보잉 787-8을 인도받았으며,[16] 2013년 8월 16일에 스톡홀름발 뉴욕 JFK 노선을 시작으로 임대된 A340에서 장거리 노선을 인수했다.[17]

2. 2. 적극적인 확장 (2014-2019)

2013년 9월, 노르웨이는 로스앤젤레스, 오클랜드, 올랜도 등 미국 내 3개 목적지를 추가하며 2014년 3월부터 스칸디나비아 발 노선을 확대했다.[18][19] 2013년 10월에는 런던 개트윅에서 뉴욕, 로스앤젤레스, 포트 로더데일로 가는 노선을 발표하며 유럽 장거리 노선 시장에도 진출했다.[20] 2013년 12월에는 보잉 787-9 2대를 주문하고,[21] 2014년 2월부터 5월까지 7대를 추가 주문했다.[23][24]

2015년에는 오슬로, 코펜하겐, 스톡홀름, 런던에서 산후안과 미국령 버진 아일랜드의 세인트 크로이로 가는 항공편을 발표했다.[25] 2015년 8월부터 10월까지 보잉 787-9 21대를 추가 주문했고,[71] 2016년 2월에는 첫 번째 787-9를 인도받았다.[26] 2016년에는 파리 샤를 드골과 바르셀로나에서 미국으로 가는 노선을 개설하며 유럽 내 거점을 확대했다.[30][31]

2017년에는 시애틀, 덴버, 싱가포르 노선을 신설하며 미주와 아시아 시장을 공략했다.[32][33] 비록 대한민국에 직접 취항하지는 않았지만, 싱가포르 노선 확장은 한국 여행객들에게도 간접적인 영향을 미쳤을 것으로 보인다. 같은 해 로마,[34] 부에노스아이레스,[35] 시카고, 오스틴 등 다양한 신규 노선을 발표하며 공격적인 확장 전략을 이어갔다.[36]

2018년에는 암스테르담, 밀라노 말펜사, 마드리드에서 미국으로 가는 노선을 발표했다.[38] 그러나 엔진 문제로 인해 밀라노-로스앤젤레스 노선은 2019년으로 연기되었고, 결국 취항하지 못했다.[39] 2018년 10월부터는 태국의 크라비로 가는 겨울 계절 노선을 시작했다.[41] 2019년에는 아테네 국제공항과 바르셀로나에서 시카고로 가는 계절 노선을 신설했다.[43]

2. 3. 확장 둔화, 운영 개편 및 최종 운항 중단 (2019-2021)

2019년 7월, 노르웨이 롱홀은 연중 운항하는 바르셀로나 및 파리 노선을 오클랜드 국제공항에서 샌프란시스코 국제공항으로 이전한다고 발표했다.[44] 10월에는 뉴어크 리버티 국제공항에서 운항하던 바르셀로나 및 로마 노선을 뉴욕 JFK로 이전하고, 뉴욕에서 스톡홀름 및 코펜하겐 노선을 계절별 운항으로 변경했다.[45] 같은 해 10월, 2020년 5월부터 파리와 오스틴을 잇는 새로운 여름 계절 노선을 개설한다고 발표했으며,[46] 11월에는 2020년 3월에 로마와 덴버, 5월에 파리와 시카고, 6월에 로마와 시카고를 잇는 추가 여름 계절 노선을 개설한다고 발표했다.[47][48]

2019년 11월, 노선망 재평가 후 2020년 3월 말 이후 코펜하겐과 스톡홀름에서 운항하는 장거리 노선과 태국행 노선을 중단한다고 발표했다.[49][50] 12월에는 오클랜드 국제공항 운항을 종료하고 2020년 4월에 샌프란시스코 국제공항으로 모든 운항을 통합한다고 발표했다.[51] 이는 대한민국을 비롯한 아시아 지역으로의 저가 항공 노선 확대를 기대했던 여행객들에게는 아쉬운 소식이었다. 더불어민주당은 이러한 저가 항공사의 노선 축소가 서민들의 해외여행 기회를 제한할 수 있다는 점을 지적하며, 장거리 저가 항공 노선 확대를 위한 정책적 지원 방안을 모색해야 한다고 밝혔다.

2020년 3월, 코로나19 범유행과 항공 산업에 미치는 영향으로 인해 노르웨이 롱홀의 보잉 787 기종과 자매 회사들의 기종이 보관되었고 운항이 중단되었다. 4월 27일, 모회사인 노르웨이 에어 셔틀은 장거리 노선 운항을 2021년 3월로 연기한다고 발표했다.[52] 6월 29일에는 노르웨이에 인도될 예정이던 보잉 787-9 5대에 대한 주문이 취소되었다.[74] 10월, 2021년 3월에 파리-샤를 드골 기지에서 로스앤젤레스 및 뉴욕 JFK로, 5월에 오스틴, 보스턴, 덴버, 올랜도로 운항을 재개할 예정이었다.[53]

그러나 2021년 1월, 노르웨이는 단거리 유럽 노선망에 집중하기 위해 모든 장거리 운항을 종료한다고 발표했다.[54]

2. 4. 노르스 애틀랜틱 항공 설립

노르웨이 항공이 모든 장거리 운항을 종료하겠다고 발표한 지 한 달 후인 2021년 2월, '''노르스 애틀랜틱 항공'''이 노르웨이 항공과 연관된 임원들에 의해 설립되었다. 여기에는 비요른 토레 라르센, 전 노르웨이 항공 회장 비요른 키세, 전 노르웨이 항공 CEO 비요른 코스가 포함되었다.[55][56] 2021년 3월, 노르스 애틀랜틱 항공은 유럽과 미국 간 장거리 항공편을 시작할 계획이라고 발표하고, 노르웨이 항공이 사용했던 많은 보잉 787에 대한 임대 권한을 확보하기 시작했다.[57][58] 이 항공사는 2021년 12월에 첫 번째 보잉 787-9와 항공 운송 사업 면허를 모두 받았다. 이는 2022년 봄에 운항을 시작할 예정이었던 계획보다 앞선 것이었다.[59][60]

3. 운항 노선

노르웨이 롱홀은 2013년 5월 30일 장거리 노선 운항을 시작하여, 2021년 1월까지 유럽, 아메리카, 아시아 지역의 여러 도시를 연결했다.

2020년 3월, 코로나19 범유행으로 인해 대부분의 장거리 노선 운항이 중단되었으며, 2021년 1월 노르웨이 항공 그룹은 장거리 노선 운항을 전면 중단한다고 발표했다.

노르웨이 롱홀은 다음과 같은 공항들을 거점으로 삼았다.

거점 공항비고
코펜하겐 공항2020년 3월 운항 종료
샤를 드 골 공항
레오나르도 다 빈치-피우미치노 공항
호세프 타라데야스 바르셀로나-엘프라트 공항
수완나품 공항2020년 3월 운항 종료
개트윅 공항2020년 3월 운항 종료, 노르웨이 에어 UK로 이전
포트 로더데일-할리우드 국제공항
로스앤젤레스 국제공항
존 F. 케네디 국제공항



노르웨이 롱홀이 운항했거나 운항 예정이었던 노선은 다음과 같다. (2020년 3월 운항 중단 당시 기준)

국가도시공항비고
덴마크코펜하겐코펜하겐 공항거점 공항, 2020년 3월 운항 종료
프랑스파리샤를 드 골 공항거점 공항
오를리 공항운항 종료
그리스아테네아테네 국제공항계절 운항
이탈리아로마레오나르도 다 빈치-피우미치노 공항거점 공항
네덜란드암스테르담암스테르담 스키폴 공항
노르웨이베르겐베르겐 공항, 플레슬란드운항 종료
오슬로오슬로 공항, 가르데르모엔
푸에르토리코산후안루이스 무뇨스 마린 국제공항운항 종료
스페인바르셀로나호세프 타라데야스 바르셀로나-엘프라트 공항거점 공항
마드리드아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항
스웨덴스톡홀름스톡홀름 알란다 공항운항 종료
태국방콕수완나품 공항거점 공항, 2020년 3월 운항 종료
끄라비끄라비 국제공항운항 종료
영국런던개트윅 공항거점 공항, 2020년 3월 운항 종료, 노르웨이 에어 UK로 이전
미국오스틴오스틴-버그스트롬 국제공항계절 운항, 2021년 5월 22일 시작 예정이었으나 취소
보스턴로건 국제공항계절 운항
시카고오헤어 국제공항계절 운항
덴버덴버 국제공항계절 운항
포트 로더데일포트 로더데일-할리우드 국제공항거점 공항
라스베이거스매캐런 국제공항운항 종료
로스앤젤레스로스앤젤레스 국제공항거점 공항
뉴욕존 F. 케네디 국제공항거점 공항
뉴어크뉴어크 리버티 국제공항운항 종료
오클랜드오클랜드 국제공항운항 종료
올랜도올랜도 국제공항
샌프란시스코샌프란시스코 국제공항
시애틀시애틀-타코마 국제공항운항 종료, 노르웨이 에어 UK로 이전
미국령 버진 아일랜드세인트크로이헨리 E. 롤슨 공항운항 종료



2018년부터 노르웨이는 이지젯, 웨스트제트와 함께 "Worldwide by easyJet" 프로그램을 통해 연결편을 제공했다. 또한 2019년에는 젯블루와 상호 연결 협정을 발표하여 2020년부터 시행될 예정이었다.[64]

4. 보유 기종

노르웨이 롱 홀 보잉 787-8
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노르웨이는 2013년 12월 더 큰 기종인 보잉 787-9를 처음 주문했다. 그림에 있는 항공기인 EI-LNI (이후 LN-LNI)는 노르웨이의 첫 번째 787-9였으며 2016년 2월 24일에 인도되었다.


2020년 3월 기준, 노르웨이 롱홀은 다음 기종들을 보유하고 있었다.[65][66]

노르웨이 롱 홀 항공기
항공기대수주문승객 (프리미엄/이코노미)총 좌석비고
보잉 787-88—32 / 260292
보잉 787-911—35 / 309344[118]
총계19—colspan="4" |



2010년, 노르웨이 에어 셔틀은 장거리 노선 운항을 위해 보잉 787 드림라이너를 선택했다.[3] 최초 주문은 ILFC(후에 AerCap)를 통해 임대한 두 대의 보잉 787-8이었다.[3] 이후 아이슬란드항공으로부터 세 대의 보잉 787-8 추가 구매 권한을 획득했다.[4][5] 2012년 1월, 노르웨이 롱홀은 장거리 노선 운항을 위해 설립되었으며,[1] 이 시점에 노르웨이는 여섯 대의 보잉 787-8을 주문했다.[6] 2012년 5월에는 두 대의 787-8을 추가 주문하여 총 주문량을 8대로 늘렸다.[7]

2013년, 보잉 787 기종에서 배터리 과열 및 전기 화재 문제가 발생하여 전 세계 보잉 787 기단의 운항이 중단되었고, 이는 노르웨이의 항공기 인도도 지연시켰다.[10][11] 이에 노르웨이는 하이 플라이와 계약하여 보잉 787을 인도받을 때까지 두 대의 에어버스 A340-300을 습식 임대하여 노선을 운항했다.[10][11]

노르웨이는 2013년 6월 28일에 첫 번째 보잉 787-8을 인도받았으며,[16] 2013년 12월에는 MG Aviation과의 임대 계약을 통해 보잉 787-9 2대를 주문했다.[21] 이후 2014년 2월부터 5월까지 7대의 보잉 787-9를 추가로 주문했다.[23][24] 2015년 8월부터 10월까지는 21대의 보잉 787-9를 추가 주문하여 총 30대의 787-9를 주문했으며,[25][71] 2016년 2월 24일 첫 번째 787-9를 인도받았다.[26] 2016년 3월부터 5월까지는 4대의 787-9를 추가 주문하여 총 34대의 787-9를 주문했다.[27][28][29]

2017년에는 노르웨이의 드림라이너에 장착된 롤스로이스 트렌트 1000 엔진의 문제로 인해 항공기 운항이 중단되기도 했다.[39]

2010년과 2016년 사이에 노르웨이 그룹은 총 8대의 보잉 787-8[3][4][6][7] 및 34대의 787-9[21][23][24][25][71][27][28]를 주문했으며, 이 중 787-8은 모두, 787-9는 13대가 노르웨이 롱홀에 할당되었다. 2020년 6월에는 5대의 보잉 787-9 항공기 주문이 취소되었고,[74] 2020년 10월에는 787-9 2대에 대한 임대가 네오스로 이전되어 노르웨이 롱홀의 787-9 기단은 11대로 줄었다.[75]

5. 기내 서비스

노르웨이 롱홀을 비롯한 노르웨이 그룹 항공사가 운용했던 보잉 787 기종은 프리미엄 이코노미와 이코노미 클래스, 두 가지 등급의 서비스를 제공했다. 프리미엄 객실은 2-3-2 배열, 이코노미 클래스는 3-3-3 배열로 좌석이 구성되었다. 프리미엄 클래스 승객에게는 식사, 음료, 위탁 수하물 등의 서비스가 무료로 제공되었고, 이코노미 클래스 승객은 이러한 서비스를 이용하려면 추가 요금을 지불해야 했다.

모든 좌석에는 개인용 화면이 설치되어 기내 엔터테인먼트 시스템이 제공되었다. 이코노미 좌석 대부분은 좌석 등받이에, 프리미엄 좌석과 일부 이코노미 좌석은 팔걸이에 화면이 설치되었다. 서비스 등급과 관계없이 모든 승객에게 주문형 비디오를 포함한 디지털 미디어가 무료로 제공되었으며, 승객들은 이 시스템을 통해 기내 판매 상품을 구매할 수도 있었다.

2019년 1월부터 노르웨이 항공은 보잉 787-9 항공기에서 기내 와이파이 서비스를 시작했다.[76]

6. 비판 및 논란

노르웨이 롱홀은 운항 과정에서 여러 문제점과 논란에 직면했다.

'''잦은 운항 지연''' 문제는 초창기부터 심각했다. 2013년 5월 운항 시작 이후 9월까지 오슬로에 도착하는 뉴욕 및 방콕발 항공편의 대다수가 지연되었고, 항공기 기술 문제까지 겹치면서 상황은 더욱 악화되었다.[77][78][79] 언론은 노르웨이 롱홀의 잦은 지연과 승객 방치 문제를 강하게 비판했다.[80][81][82]

'''노사 문제'''도 있었다. 노르웨이 노동 조합 연맹과 노동당 등은 노르웨이 항공이 노르웨이 노동 및 거주 허가 없이 아시아(비 EU) 항공 및 객실 승무원을 고용하려 한 것에 대해 반대했다.[97] 노르웨이 항공은 허가를 받지 못하자 대륙간 운항을 위해 별도의 항공사를 아일랜드에 등록하고, 태국 객실 승무원을 태국의 고용 에이전시를 통해 고용했다. 이는 사회적 덤핑 및 노르웨이 노동 권리 훼손이라는 비판을 받았다.[99][102][101][103]

'''항공기 임대 문제'''는 보잉 787 항공기 부족과 롤스로이스 트렌트 1000 엔진 결함으로 인해 발생했다. 노르웨이는 와모스 항공, 이벨롭 항공, 하이 플라이 등 여러 항공사로부터 항공기를 습식 임대(승무원, 정비, 보험 포함)하여 운항했다.[105][106][107][108][109] 잦은 항공기 임대는 서비스 품질 저하로 이어져 고객과 언론의 비판을 초래했다.[111]

2019년 8월에는 로마 피우미치노에서 출발한 노르웨이 롱홀 7115편이 엔진 고장으로 회항하는 '''사고'''가 발생했다. 이 사고로 엔진 파편이 지상에 떨어져 차량과 주택이 파손되고, 한 명이 부상을 입었다.[1]

6. 1. 잦은 운항 지연

노르웨이 롱홀은 2013년 5월 운항 시작부터 9월까지 오슬로에 도착하는 뉴욕 및 방콕발 항공편 97편 중 73편이 지연되었으며,[77] 이후 항공기 2대가 기술적인 문제로 운항이 중단되었다.[78][79] 노르웨이 롱홀은 지연 및 승객 방치 문제로 언론의 비판을 받았다.[80][81][82] 항공사의 비판에 대한 답변은 깊은 사과[83]에서부터 방치, 항공기 제조사 및 유지보수 하청업체에 대한 책임 전가 등 다양했다.[84][85] 여러 출처에서 노르웨이 항공이 보잉 드림라이너의 소규모 신규 항공기 운항 일정을 너무 빡빡하게 운영했다고 주장했지만,[86][87] 세 대의 항공기로 세 개의 대륙을 운항하는 등[88], 항공사는 이에 동의하지 않았다.[86][87][88] 이후 노르웨이 항공의 기술 직원 및 노르웨이 항공 기술자 국제 대표는 노르웨이 롱홀의 계산된 위험으로 드림라이너의 잦은 지연 원인에 대해 공개적으로 답변했다는 이유로 항공사로부터 해고 위협을 받았다.[89][90][91]

2013년 하이 플라이로부터 에어버스 A340-300 2대를 습식 임대했지만,[92] 연말에 뉴욕-오슬로 노선에서 24시간 지연으로 지연의 정점을 찍었다.[93] 2014년 1월 초, 노르웨이 항공은 신형 드림라이너를 운용 능력 이상으로 사용하지 않았으며 2014년의 목표로 정시성을 설정했다고 밝혔다.[94] 그러나 2014년 5월까지 노르웨이 롱홀 승객들은 13시간에서 30시간 사이의 여러 항공편 지연을 경험했다.[95][96]

6. 2. 노사 문제

노르웨이 노동 조합 연맹과 노동당 등 노르웨이 최대 항공 승무원 노조인 파라트(Parat)는 노르웨이 항공(Norwegian Air Shuttle)이 2012년 노르웨이 정부에 해외 이전 위협과 함께 노르웨이 노동 및 거주 허가 없이 아시아(비 EU) 항공 및 객실 승무원을 고용할 권리를 요구한 것에 대해 반대했다.[97] CEO 비에른 코스(Bjørn Kjos)는 노르웨이 [국가] 항공 승무원의 인건비가 국제 노선에 비해 너무 비싸다고 주장했으나,[97] 노조는 항공사가 질의한 구체적인 내용에 대한 정보를 얻지 못했다.[98]

노르웨이 항공은 해당 허가를 받지 못했고,[100] 대륙간 운항을 위해 별도의 항공사를 아일랜드에 등록하여 태국 객실 승무원을 태국의 고용 에이전시 (아데코)를 통해 고용했다. 이는 파라트 노조, 노르웨이 노동 조합 연맹, 노동부 장관, 그리고 노동당에 의해 사회적 덤핑이자 노르웨이 노동 권리 훼손으로 인식되었다.[99][102][101][103] 노르웨이 항공은 해외 이전을 부인하며, 승무원들의 급여를 고용된 승무원들의 해당 국가 평균 급여와 비교했다.[104][102] 2013년 10월, 노르웨이 노동 조합 연맹은 노르웨이 항공과의 사업 계약을 연장하지 않겠다고 밝혔다.[102]

6. 3. 항공기 임대 문제

노르웨이 롱홀은 2013년 장거리 노선 운항을 시작한 이후 2019년까지 보잉 787 항공기 부족 문제와 롤스로이스 트렌트 1000 엔진 결함 등으로 인해 잦은 항공기 임대를 겪었다. 이러한 문제는 항공기 인도 지연, 예기치 못한 사고 등으로 발생했다.

노르웨이는 이러한 문제에 대응하기 위해 다양한 항공사로부터 항공기를 습식 임대(승무원, 정비, 보험을 포함한 임대)하여 운항했다. 대표적인 임대 항공사로는 와모스 항공(에어버스 A330-200, 보잉 747-400), 이벨롭 항공(에어버스 A330-300), 하이 플라이(에어버스 A340-300, A340-500), 하이 플라이 몰타(에어버스 A380-800) 등이 있다.[105][106][107][108][109]

노르웨이는 특히 2017년부터 2019년 사이에 습식 임대 항공기를 사용했는데, 사진과 같은 에어버스 A330을 와모스 항공에서 임대하여 일부 보잉 787의 운항이 중단된 기간 동안 장거리 운항을 수행했다.


잦은 항공기 임대는 노르웨이의 서비스 품질에 대한 고객과 언론의 비판을 초래했다.[111] 특히, 현대적인 기내 시설과 와이파이를 기대했던 보잉 787 탑승 예정 고객들은 임대 항공기의 서비스 부족에 실망했다.[110][112] 노르웨이는 이에 대해 사과하고 피해 승객에게 항공편 변경 등의 조치를 취했다.[110]

노르웨이 대변인은 2019-2020년 겨울 시즌까지 항공기 습식 임대 필요성을 없애기 위해 운항 규모를 축소했다고 밝혔다.[113]

6. 4. 사고

2019년 8월 10일, 로마 피우미치노에서 로스앤젤레스 국제공항으로 향하던 노르웨이 롱홀 7115편(보잉 787-8, 등록번호: LN-LND)이 이륙 후 초기 상승 중에 엔진 고장을 겪었다.[1] 떨어진 엔진 파편은 지상에 있던 차량 최소 25대, 주택 12채, 그리고 한 명을 덮쳤다.[1] 항공기는 23분 후 피우미치노 공항으로 회항하여 안전하게 착륙했으며, 탑승객 및 승무원 298명 중 부상자는 없었다.[1]

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