링컨 타운카
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목차
1. 개요
링컨 타운카는 1981년부터 2011년까지 생산된 링컨의 풀사이즈 세단이다. 1981년 링컨 컨티넨탈의 트림에서 독립 모델로 출시되었으며, 포드 팬서 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 1990년에는 디자인이 변경되어 2세대가 출시되었고, 1998년에는 3세대가 출시되었다. 대한민국 시장에서는 2세대부터 포드코리아를 통해 정식 판매되었으나, 2011년 단종과 함께 판매가 중단되었다.
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| 링컨 타운카 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 링컨(포드) |
| 생산 기간 | 1980년–2011년 |
| 모델 연도 | 1981년–2011년 |
| 차종 | 풀사이즈럭셔리 카 |
| 플랫폼 | 포드 팬더 플랫폼 |
| 관련 차종 | 머큐리 그랜드 마퀴스 포드 크라운 빅토리아 포드 LTD 크라운 빅토리아 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 이전 차종 | 링컨 컨티넨탈(1980년) |
| 후속 차종 | 링컨 MKT |
2. 1세대 (1981-1989)
이전에는 컨티넨탈의 트림 명칭 중 하나였으나, 1981년에 독립된 모델로 출시되었다.[1] 이는 1980년대 초반, 포드 모터 컴퍼니가 풀 사이즈 라인업을 정리하는 과정의 일환이었다. 1980년에 다운사이징된 컨티넨탈과 컨티넨탈 타운카, 그리고 마크 VI가 비슷한 포지션에서 경쟁하며 판매 부진을 겪자, 링컨은 라인업을 단순화하기로 결정했다. 이에 따라 1981년에는 컨티넨탈 생산이 중단되었고(1982년 미드사이즈 세단으로 부활), 마크 VI는 1983년을 끝으로 단종되어 마크 시리즈는 다른 세그먼트로 이동했다. 결과적으로 타운카는 링컨 브랜드의 유일한 풀 사이즈 모델이자 플래그십 모델이 되었다.
1세대 타운카는 미국 미시간주 디트로이트 북서쪽의 윅섬(Wixom) 공장에서 생산되었다. 이 모델은 포드 크라운 빅토리아, 머큐리 그랜드 마퀴와 동일한 팬서 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 이 플랫폼은 전통적인 풀 사이즈 미국차의 특징인 바디 온 프레임 구조와 후륜구동 방식을 유지했다. 당시 경쟁사들이 오일 쇼크 이후 다운사이징과 전륜구동으로 전환하던 추세와는 다른 행보였다.
팬서 플랫폼은 등장 당시부터 기술적으로 다소 구식이라는 평가를 받았고, 무게나 강성, 진동 및 소음, 조종 안정성 등 여러 면에서 모노코크 구조보다 불리했다. 하지만 견고한 내구성과 수리 용이성, 특유의 승차감 덕분에 미국의 보수적인 소비자층에게 꾸준한 인기를 얻었다.[89] 또한 프레임 구조는 차체를 늘리는 스트레치리무진이나 장례차 등으로 개조하기 용이하여 관련 시장에서 높은 수요를 보였다. 이러한 특징 덕분에 조지 H. W. 부시 행정부 시절에는 대통령 전용차로 사용되기도 했다. 북미 지역에서는 600000km 이상 영업용으로 운행되는 경우도 많을 정도로 내구성이 뛰어난 것으로 알려져 있다.
2. 1. 디자인
1959년, 링컨 컨티넨탈 라인업에는 타운 카(Town Car)와 리무진(Limousine)이라는 두 종류의 포멀 세단이 추가되었다. 두 차량 모두 필러가 있는 구조였으며, 컨버터블을 포함한 다른 컨티넨탈 모델에서 사용되던 리버스 란트 루프 라인 대신 노치백 루프 라인을 채택했다. 또한 묵직한 패딩 처리된 비닐 탑과 셋인(set-in) 방식의 리어 윈도우를 갖추었다. 이러한 루프 라인 변경은 스타일링을 다소 절제된 인상으로 만들었을 뿐만 아니라, 뒷좌석의 발밑 공간을 넓히기 위해 휠베이스 변경 없이 뒷좌석 위치를 조정하는 기능적 목적도 있었다. 당시 생산된 타운 카와 리무진의 차체 색상은 모두 검정색이었다.[90]1970년대에는 컨티넨탈의 트림 패키지로 타운카 명칭이 다시 사용되었다. 1972년에 등장한 컨티넨탈 타운카는 루프의 뒤쪽 절반이 비닐 루프로 덮여 있었으며, 옵션으로 전체를 비닐로 덮는 풀 랭스(full-length) 사양도 선택할 수 있었다.[93] 루프 위의 솟아오른 몰딩의 B필러에는 코치 램프(coach lamp)가 장착되었다. 1973년에는 2도어 모델인 타운 쿠페(Town Coupe)가 등장했으며, 이 모델 역시 비닐 루프가 기본 장착되었다.
1975년에는 링컨의 루프 라인 개량의 일환으로, 타운카에 마크 IV 쿠페의 타원형 오페라 윈도우가 적용되었고, 타운 쿠페에는 큰 직사각형 오페라 윈도우가 적용되었다.
2. 2. 파워트레인
1990년에 출시된 링컨 타운카는 이전 모델과 동일한 파워트레인인 150마력(112 kW; 152 PS)의 302 cu in(4.9L) 포드 스몰 블록 V8 엔진과 4단 AOD 오버드라이브 자동 변속기를 탑재했다[108]. 이 5.0L V8 엔진은 1991년 모델(1990년 10월 출시)에서 190마력(142 kW; 193 PS)의 4.6L SOHC 모듈러 V8 엔진으로 대체되었다. 1994년 모델부터는 옵션이었던 210마력의 듀얼 배기 버전이 기본 사양이 되었다. 포드 크라운 빅토리아 및 머큐리 그랜드 마퀴스와 공유된 이 4.6L SOHC 모듈러 V8 엔진은 포드의 라이트 트럭 등 여러 차종에 사용되었으며, 2014년까지 생산되었다.변속기는 1993년에 기존의 AOD에서 전자 제어 방식인 AOD-E로 변경되었고, 1995년 모델부터는 링컨 마크 VIII에도 탑재되었던 고 토크 4R70W 변속기로 다시 한번 개선되었다.
| 엔진 | 배기량 | 연도 | 정격 마력 | 출력 토크 | 특기 사항 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 포드 5.0 윈저 V8 | 4.9L (302cu in) | 1990 | 150마력 | 270lb⋅ft (2,000 rpm 시) | 싱글 배기 사양, 베이스 트림 레벨에서 판매 | 4단 오버드라이브 자동 변속기 1990-1992: 포드 AOD 1993-1994: 포드 AOD-E 1995-1997: 포드 4R70W |
| 160마력 | 280lb⋅ft (2,200 rpm 시) | 듀얼 배기 사양, 시그니처 시리즈 및 카르티에에서 판매 | ||||
| 포드 모듈러 SOHC V8 | 4.6L (281cu in) | 1991-1997 | 210마력 | 275lb⋅ft (3,250 rpm 시) | 듀얼 배기 사양, 이그제큐티브 시리즈, 시그니처 시리즈 및 카르티에에서 판매 | |
| 1997 | 190마력 | 265lb⋅ft (3,250 rpm 시) | 싱글 배기 사양, 이그제큐티브 시리즈, 시그니처 시리즈 일부에서 판매 |
2. 3. 대한민국 시장
(내용 없음 - 원본 소스에 해당 섹션 관련 정보가 없습니다.)3. 2세대 (1990-1997)
1990년에 출시되었다. 이전 세대의 각진 디자인에서 벗어나 전체적으로 유선형의 현대적인 디자인을 채택했으며, C필러에는 오페라 윈도우가 유지되었다.
1996년부터는 포드 모터 컴퍼니가 설립한 포드코리아를 통해 대한민국에 정식으로 판매되기 시작했다.
3. 1. 디자인
1990년에 출시된 2세대 링컨 타운카는 디자이너 게일 할더만과 포드 그룹 디자인 담당 부사장 잭 테르낙의 주도로 디자인되었다. 이전 세대의 각진 스타일에서 벗어나 완전히 새로운 디자인을 목표로 삼았다. 전통적인 스타일링 요소 중 상당수가 재검토되거나 완전히 폐기되었다.[9][10]링컨 고유의 노치백 세단 루프라인은 유지되었지만, 1960년대 후반 컨티넨탈이나 마크 III에서 볼 수 있었던 평평한 측면 펜더와 각진 라인은 사라졌다. 대신 곡선을 강조한 유선형 디자인을 채택하여 공기 저항 계수를 이전 모델의 0.46에서 0.36으로 크게 낮췄다. 이는 당시 1988년형 컨티넨탈과 비슷한 수준이며 마크 VII보다도 우수한 수치였다.
새로운 디자인에도 불구하고 세로형 테일라이트, 라디에이터 스타일 그릴, 후드 오너먼트, 알로이 휠, C필러의 세로형 오페라 윈도우 등 일부 전통적인 링컨 디자인 요소는 유지되었다. 또한 젊은 구매층을 겨냥한 변화도 있었다. 차체 하단에 회색 메탈릭 액센트를 사용한 투톤 컬러 옵션은 유지되었으나, 점차 단색(모노톤) 도색이 주류가 되었다. 비닐 루프는 인기가 줄어들면서 기본 사양에서 제외되었다. 스포크 디자인의 알루미늄 휠은 1990년 옵션에서 제외되었지만, 잠금 방식의 와이어 휠 디스크는 1992년까지 옵션으로 제공되었다.
1992년 말에 공개된 1993년 모델은 외관에 약간의 변화가 있었다. 전면 그릴 디자인이 변경되었고, 테일 램프 렌즈는 체커보드 패턴이 적용된 디자인으로 소소하게 수정되었다.
1994년 말에는 1995년 모델로 출시될 대규모 페이스리프트(코드명 FN116)가 진행되었다.[109] 이 변화는 형제 차종인 포드 크라운 빅토리아 및 머큐리 그랜드 마퀴와 함께 이루어졌다. 외관상 주요 변경점은 뒷문의 고정식 쿼터 글라스 삭제, 더 커지고 차체 색상과 동일하게 변경된 사이드 미러 등이다. 범퍼 디자인은 큰 변화가 없었지만, 헤드램프 클러스터가 클리어 렌즈 타입으로 변경되고 그릴과 분리되어 전면 인상이 달라졌다. 그릴 역시 재설계되어 차체와 더 밀착되는 형태로 변경되었는데, 이는 1990년-1992년 모델의 디자인과 유사한 방향으로 회귀한 것이다. 후면은 테일 램프 사이 트림이 재설계되고 런닝 라이트가 추가되었으며, 후진등은 트렁크 리드 잠금 커버 아래 중앙으로 이동하여 1985년-1987년 모델과 비슷한 위치가 되었다.
1995년 모델 변경 시에는 외관보다 실내 디자인 변화 폭이 더 컸다. 팬서 플랫폼 공유로 인해 초기 모델(1990년-1994년)의 대시보드는 머큐리 그랜드 마퀴와 기본적으로 같았지만, 시트와 도어 패널은 타운카 고유의 디자인이 적용되었다.[110] 1993년에는 고급감을 높이고자 우드 트림을 오렌지색 월넛으로 바꾸고, 디지털 계기판과 디지털 공조 시스템을 표준화했다.
1995년 페이스리프트에서는 마크 VIII의 영향을 받아 대시보드와 도어 패널에 곡선을 많이 사용한 디자인이 새로 적용되었다. 6인승 구조 유지를 위해 센터 콘솔은 없었으나, 시그니처 및 까르띠에 트림의 앞좌석 듀얼 센터 암레스트에 카세트테이프나 옵션 휴대 전화 수납 공간을 마련했다. 새로운 도어 패널에는 조명 기능이 포함된 파워 윈도우 및 시트 조절 스위치 클러스터가 적용되었으며, 백라이트가 있는 파워 도어록 스위치는 도어 상단으로 이동했다. 트렁크 및 연료 주입구 개폐 스위치는 대시보드에서 운전석 도어 하단으로 위치를 옮겼다. 시트 디자인도 변경되어 앞좌석 열선 기능이 추가되었고, 라디오 안테나는 뒷유리 내장형으로 바뀌었다.[110] 계기판에는 이탤릭체 폰트를 사용한 타운카 고유 디자인이 도입되었다.
1996년에는 공조 컨트롤 디자인이 변경되었고, 최상위 트림인 까르띠에 디자이너 에디션에는 대시보드와 도어 패널에 실제 나무(real wood) 트림이 적용되었다. 1997년에는 뒷좌석 중앙 암레스트에 컵 홀더 한 쌍이 추가되고 까르띠에 모델 천장에 뒷좌석 승객용 화장 거울이 추가되는 등 소소한 변경만 있었다. 또한 이 해부터 "Town Car" 배지가 트림 레벨 표시 위치에서 앞 펜더로 이동했고, C필러 오페라 윈도우의 트림 레벨 각인도 없어졌다.
