미카와카와이역

3. 역 구조

이 역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 섬식 승강장 1면을 갖추고 있다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 승강장 번선은 동쪽이 1번선, 서쪽이 2번선이다.^[14] 1번선에는 도요하시 방면 상행 열차가, 2번선에는 주부텐류 방면 하행 열차가 발착하지만, 2번선은 상하 양쪽에 대응한다.^[14] 또한, 승강장에 접하지 않는 측선도 구내에 부설되어 있다.^[14]

역사는 승강장 다쓰노 측 끝에서 1번선을 횡단한 앞, 구내 동쪽에 있다.^[15] 과거에는 역무원이 배치되어 있었지만, 1986년 이후 무인역이며, 관리역(역장이 배치된 역)인 도요카와역의 관리 하에 놓여 있다.^[16]

4. 운행 형태

飯田線|이이다선^일본어 도요하시 방면 열차와 주부텐류·이다 방면 열차가 운행된다.

2011년 3월 개정 시점을 기준으로, 하행(주부텐류 방면)은 하루 12편(대략 1~3시간에 1편), 상행(도요하시 방면)은 13편(1~3시간에 1편, 최대 1시간에 2편)이 운행된다. 보통 열차가 대부분이지만, 상행 열차 중 1편은 쾌속 열차이다. 특급 "이나지"는 정차하지 않는다.

과거에는 이 역을 출발 또는 도착역으로 하는 열차가 있었다. 예를 들어 1972년 3월 개정 시점에는 야간에 도요하시 방면에서 출발하여 미카와카와이역에 도착하는 열차와, 이른 아침에 도요하시 및 주부텐류 방면으로 각각 출발하는 이 역 출발 열차가 있었다.^[18] 2017년 4월 19일 하야세-시모카와이 사이에서 발생한 토사 붕괴로 인해 미카와카와이-주부텐류 구간 운행이 중단되었을 때에는 이 역에서 회차 운행을 하기도 했다.^[19]

5. 이용 현황

2002년의 승차 인원 중 약 82%는 정기권 이용객이었다.^[20]

6. 역 주변

• 국도 제151호선
• 도요강
• 우레 댐

7. 인접역

참조

_[1] 웹사이트 飯田線の乗客数等の状況 https://www.hrrc.jp/[...] Higashimikawa Regional Research Center 2024-09-11
_[2] 문서 Teishajo II
_[3] 문서 『鳳来町誌』交通史編
_[4] 문서 『タイムスリップ飯田線』
_[5] 서적 『鳳来町誌』交通史編
_[6] 문서 『停車場変遷大事典』1
_[7] 서적 『鳳来町誌』交通史編、追補
_[8] 서적 『鳳来町誌』交通史編
_[9] 서적 『鳳来町誌』交通史編、追補
_[10] 서적 『鳳来町誌』交通史編、追補
_[11] 서적 『鳳来町誌』交通史編、追補
_[12] 서적 『停車場変遷大事典』2
_[13] 문서 『飯田線展』
_[14] 서적 『中部ライン全線・全駅・全配線』第4巻
_[15] 문서 『JR・私鉄全線各駅停車』5
_[16] 서적 『東海旅客鉄道20年史』
_[17] 웹사이트 各駅の時刻表 https://railway.jr-c[...] JR東海公式サイト 2015-01-01
_[18] 문서 『時刻表復刻版』戦後編2・1972年3月号
_[19] 뉴스 土砂崩れのJR飯田線、一部不通続く｜NNNニュース（中京テレビ） http://www.ctv.co.jp[...] 中京テレビ
_[20] 문서 『新城まちづくり計画』
_[21] 문서 『角川日本地名大事典』23