베이징 지하철 14호선

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1. 개요
2. 역사
3. 연장 계획
4. 사용 차량
5. 역 목록
참조

1. 개요

베이징 지하철 14호선은 베이징의 도시 철도 노선으로, 2013년 5월 서부 구간이 개통되었고, 2021년 12월 나머지 구간이 연결되어 완전 개통되었다. 융딩허 동쪽에서 시작하여 베이징 남역, CBD 등을 경유하며, DKZ53형 및 SFM18형 전동차를 사용한다. 총 36개의 역이 있으며, 2025년 훙먀오역이 개통될 예정이다.

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베이징 지하철 14호선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
기본 정보
노선 이름	베이징 지하철 14호선
다른 이름	M14 (계획된 이름)
베이징 지하철 14호선 로고
장궈좡 역을 출발하는 14호선 열차
종류	도시 철도
시스템	베이징 지하철
상태	운영 중
위치	차오양 펑타이 둥청 베이징 시
기점	장궈좡 역
종점	산거좡 역
역 수	36개 역 (33개 역 운영 중)
노선 길이	47.3 km
개통일	2013년 5월 5일
폐쇄일	해당사항 없음
소유주	해당사항 없음
운영자	베이징 징강 지하철 유한공사
특징	지하, 고가
차량기지	장이춘, 마취안잉
차량	6량 A형 (DKZ53, SFM18)
전기 방식	직류 1,500 볼트 가공 전차선
최고 속도	80 km/h
웹사이트	www.mtr.bj.cn
운영 정보
일일 승객 수	65,000명 (2016년 서부 구간 최고) 538,000명 (2016년 동부 구간 최고)
기술 정보
선로 길이	해당사항 없음
선로 수	해당사항 없음
고도	해당사항 없음

2. 역사

14호선은 초기 계획 단계에서 여러 차례 노선 변경을 거쳤다. 본래 융딩허 동쪽 기슭에서 베이징 남역, 후팡차오, 첸먼, 베이징역, CBD를 경유하여 현재 훙먀오 지역에 도착하는 것으로 계획되었다가 이후 라이광잉으로 확장되었다. 2008년 하계 올림픽 이전에는 도심 통과 계획을 취소하고 남동쪽을 통과하는 대형 L자형 계획으로 변경하여 현재의 노선 형태를 갖추기 시작했다. 2009년 6월에는 노선 서쪽 끝이 융딩허 서쪽으로 조정되었으며, 루거우차오 근처의 방향과 역 배치가 약간 조정되었다.^[30]

2012년 11월 6일, 베이징시 교통위원회와 베이징 징강 지하철 유한회사는 14호선 운영 계약을 체결했다. 이에 따라 베이징 징강 지하철은 정부 승인을 받아 14호선 파트 B(차량, 신호 장비, 전자기계 장비 등) 건설에 투자하고, 30년간 14호선 운영권을 갖게 되었다.^[31]^[32]

2. 1. 건설 및 개장

2010년 10월 30일, 둥펑베이차오역을 시작으로 베이징 지하철 14호선 건설이 공식적으로 시작되었다.^[33] 14호선 동부 구간에 있는 장타이역과 가오자위안역은 세계 최초로 직경 10.22m 실드 터널 확장 공법으로 건설되었다. 대형 실드터널은 단공 복선 터널로, 기존의 복공 복선 터널보다 지하 공간을 많이 절약할 수 있다.^[34]

2013년 제9회 중국국제정원화훼박람회의 수요를 충족시키기 위해 시쥐역과 서쪽 12.4km 구간이 2013년 5월 5일 개통되었다. (치리좡역 임시 개통)^[35] 치리좡역은 이듬해 2월 15일에 개통되었다.

2014년 12월 28일, 14호선 동부 구간 14.8km에 산거좡역, 라이광잉역, 둥후취역, 왕징역, 푸퉁역, 왕징난역, 장타이역, 둥펑베이차오역, 짜오잉역, 진타이루역 10개 역이 개통되었다. 가오자위안역과 차오양 공원역은 임시 개통되었다.

2015년 12월 26일, 14호선 중앙 구간 16.6km에 다왕루역, 주룽산역, 베이궁다시먼역, 스리허역, 팡좡역, 푸황위역, 징타이역, 융딩먼와이역, 베이징 남역 9개 역이 개통되었다. 핑러위안역과 타오란차오역은 임시 개통되었다.^[36]

2016년 12월 31일에 차오양 공원역이, 2017년 12월 30일에 핑러위안역이 개통되었다.

2021년 12월 31일, 14호선의 나머지 구간(시쥐역-베이징 남역)이 개통되면서 6년 간의 동서구간 분리 운행이 종료되어 14호선이 완전 연결되었다.^[39]

구간	개통일	길이	역 수
장궈좡 — 시쥐	2013년 5월 5일	12.4km	6
칠리좡	2014년 2월 15일		1
진타이루 — 샹거좡	2014년 12월 28일	14.8km	10
베이징 남역 — 진타이루	2015년 12월 26일	16.6km	9
차오양 공원	2016년 12월 31일	\|	1
핑러위안	2017년 12월 30일	\|	1
베이징 남역 — 시쥐	2021년 12월 31일	4km	5

2. 2. 운영

2021년 10월 30일, 14호선은 기존 구간과 신설 구간의 신호 시스템 시운전 및 업그레이드를 위해 동서측 구간을 예정보다 앞당겨 폐쇄했다.^[40] 11월 11일에는 14호선 나머지 구간의 무부하 시범 운행이 시작되었는데, 평일 오전과 저녁 피크 시간대에 1:1 대소 교차 패턴을 사용했다. 교차점은 장궈좡역에서 산거좡역까지 연결되며, 리쩌 상무구역에서 산거좡역까지 운행한다. 동부 구간의 아침 피크 운행 간격은 3분 30초에서 저녁 피크 시간인 3분으로 단축되고, 운행 간격은 4분에서 3분으로 단축된다. 서부 구간의 아침·저녁 피크 운행 간격은 피크 운행 간격을 6분으로 유지하고, 비첨두 운행 간격은 8분에서 6분으로 단축된다.^[41] 동서구간이 연결되어 가동되면 이 주행 거리가 유지될 것으로 예상된다.^[42]

2021년 12월 중순, 14호선 각 역에서는 동서 구간이 연결된 후 역 내 안내를 순차적으로 교체했다.

2022년 4월부터 6월까지는 2022년 4월 베이징 코로나19 클러스터 전염병으로 인해 14호선의 많은 역이 일시적으로 폐쇄되었다. 이 중 환승이 아닌 역을 통과하는 열차는 정차하지 않았고, 환승역에 있는 열차는 역 출입만 정차했으며, 역 내 환승 기능은 그대로 유지되었다.

2. 3. 노선 변경 논쟁

14호선 건설 과정에서 완핑청, 톈퉁위안, 왕징 등 지역 주민들이 노선 유치를 위한 경쟁을 벌였다.^[43]^[44]^[45]

완핑청 주민들은 교통 불편 해소를 위해 14호선 남쪽 연장을 요구했다.^[43] 지역 주민이 6만 명이 넘고 조각공원, 항일전쟁기념관 등 명승지가 많지만, 지형과 철도 노선의 제약으로 인해 외곽 구간의 교통이 매우 불편하다는 것이었다.^[43] 2008년 말에는 수천 명의 서명을 받기 위한 캠페인이 시작되었으나,^[43] 기획위원회는 허시 지역, 완핑청 지역 등 전체 노선 배치의 기술적인 어려움으로 인해 14호선이 완핑청을 통과하지 못하게 하고, 대신 지상 버스를 개발할 것이라고 설명했다.^[44] 결국 완핑청의 교통 수요는 16호선 및 기타 교통 수단으로 충족될 예정이었다.

2009년 말, 톈퉁위안과 왕징 주민들은 14호선 북측 연장 계획을 두고 논쟁을 벌였다.^[45] 톈퉁위안은 베이징 북부 창핑구에 위치한 대규모 주거지역으로, 지원 시설이 미비하고 외부 연결이 좋지 않아 주로 베이위안로와 지하철 5호선에 의존하고 있어 오랫동안 교통 상황이 좋지 않았다. 왕징은 차오양구 동북4환로 외곽에 위치해 있으며, 도시와도 가깝고, 내부 산업이 풍부하고, 버스로 외곽 지역과도 연결되어 있지만 여전히 교통 혼잡으로 인해 어려움을 겪고 있었다. 인근 지하철 13호선 왕징시역도 중심 지역에서 너무 멀어 교통 이용이 불편한 곳에 있었다.

2009년 12월 3일, 톈퉁위안 커뮤니티는 14호선 북측 연장을 요구하는 온라인 서명 캠페인을 시작했다.^[45] 톈퉁위안 주변의 새로운 커뮤니티의 증가로 인해 승객 흐름에 큰 압력을 가하고 있기 때문이었다. 한편으로 5호선은 서부 구역 주민들에게만 서비스를 제공할 수 있지만 종종 14호선에 대한 요구 사항은 합리적이었다. 왕징은 도심과 가까워 앞으로 다른 노선이 이곳을 통과하게 되지만, 톈퉁위안은 멀리 떨어져 있어 앞으로는 기회가 없을 것이라고 판단하여 이 움직임에 왕징 주민들은 심하게 반대하였다. 톈퉁위안은 승객 유입량이 많고, 만약 북쪽으로 확장되면 왕징 주민들이 자리를 잡지 못할 수도 있기 때문이었다. 왕징 주민들은 또한 톈퉁위안 주민들의 주장이 톈퉁위안의 자신의 이익만을 고려한 것으로 믿고 있으며 이는 노선 계획의 원래 의도에 어긋나고 왕징 북쪽 라이광잉 지역의 교통 상황에도 영향을 미칠 것으로 생각했다. 톈퉁위안 주민들은 나중에 '만인 서명' 캠페인을 시작했지만 왕징 주민들은 그것이 쇼라고 비난하였다.^[45]

결국 톈퉁위안 주민들의 요구는 받아들여지지 않았으나, 그 수요를 충족시키기 위해 톈퉁위안 동부를 통과하는 17호선(구 R2호선)을 추가하는 계획을 수립했다.

3. 연장 계획

2022년 1월 11일, 14호선 3단계(서부 확장)는 "베이징 철도 운송 3단계 건설 계획(2022-2027)"^[46]에 포함되었으나, 이후 "베이징 철도 운송 3단계 건설 계획(2022-2027)" 환경 영향 평가 공개 발표에서 1호선 지선 계획이 발표되면서 대체되었다. 당초 장궈좡역에서 서쪽으로 14호선을 연장할 계획이었으나, 2022년 7월, 14호선 서부 연장 대신 1호선 지선이 건설될 것이라고 발표되었다.^[18]

4. 사용 차량

베이징 지하철 14호선은 DKZ53형 전동차와 SFM18형 전동차를 사용한다. 이 열차들은 베이징 지하철 최초의 대용량 광폭 A형 열차이다.^[7]^[8] 차량 외관은 스테인리스 스틸 차체에 검은색 전면부를 사용하며, 핑크색 가로바가 특징이다. 가로바 중앙에는 운영자인 징강 지하철 로고가 새겨져 있다. 각 객차에는 총 5쌍의 문이 있다.

14호선의 열차는 DC1500V 접촉망으로 구동된다. 이 열차는 창춘 철도차량 유한공사(Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.)에서 9개월 만에 설계되었으며, 현재 63개 6량 편성의 A형 열차가 14호선에서 운행 중이다. 계약 체결 후 15개월 만에 영업 운행을 시작했다.