봄바디어 이노비아 메트로

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

봄바디어 이노비아 메트로는 캐나다 봄바디어사가 개발한 자동화된 도시 철도 시스템으로, ICTS(Intermediate Capacity Transit System) 기술을 기반으로 한다. 1970년대 초 토론토에서 시작된 이 시스템은 자기부상열차 개발 실패 이후 UTDC(Urban Transportation Development Corporation)를 통해 기술이 개선되었으며, 이후 봄바디어에 인수되었다. 이노비아 메트로는 선형 유도 전동기를 사용하며, 자동 제어 시스템을 갖춰 완전 자동 운전이 가능하다. 현재 밴쿠버, 쿠알라룸푸르, 베이징, 뉴욕 등 전 세계 여러 도시에서 운행되고 있으며, 대한민국 용인 경전철에도 도입되었다.

2. 역사

봄바디어 이노비아 메트로는 1950년대부터 시작된 토론토의 교통 문제 해결을 위한 노력의 결과물이다. 당시 토론토는 교외 지역은 성장했지만, 도심으로 연결되는 도로는 부족하여 교통 체증이 심각했다.^[50] 1959년, 새로운 고속도로 건설 계획이 세워졌지만,^[51] 1960년대 중반, 고속도로 건설이 도심 공동화를 유발할 수 있다는 우려와 제인 제이콥스와 같은 인물들의 반대 운동으로 인해 1971년 온타리오 주 정부는 고속도로 건설 중단을 선언했다.^[51]^[52]

이후 온타리오 주 정부는 고속도로 대신 "GO-Urban" 계획을 추진, 기존 도시 철도보다 저렴하면서도 버스보다는 수송 능력이 큰 중간 규모의 대중교통 시스템(ICTS)을 도입하고자 했다.^[53] 1970년대와 80년대에는 자동화된 교통 시스템(AGT)에 대한 수요가 클 것으로 예상되었고, 온타리오 주는 크라우스-마페이(Krauss-Maffei) 사의 자기부상열차를 선정했다.^[54] 자기부상열차는 소음이 적고, 선형 유도 모터를 사용하여 기상 조건에 영향을 받지 않는다는 장점이 있었으나,^[54] 1975년 독일 정부의 개발 지원금 중단으로 계획은 취소되었다.^[54]

1975년, 캐나다 교통부 지원으로 새로운 차량 개발이 시작되었고, OTDC는 도시 교통 개발 회사(UTDC)로 이름을 변경했다.^[55] UTDC는 자기부상 열차 대신 철제 차륜을 사용하고, 관절 대차를 도입하여 곡선 주행 시 소음 문제를 해결했다.^[59] 1980년까지 캐나다 정부는 57.2억캐나다 달러, 산업체 투자까지 합치면 총 63억캐나다 달러를 투자하여 기술 개발을 완료했다.^[61]

1970년대 후반, UTDC는 토론토, 밴쿠버, 디트로이트 등 여러 도시에 ICTS 도입을 추진했다. 토론토 교통국(TTC)은 주 정부 권고와 예산 지원 약속에 따라 ICTS를 도입했지만, 제3궤조 결빙, 소음, 소프트웨어 버그 등 여러 문제가 발생했다.^[65] 밴쿠버는 1986년 세계 박람회 개최를 계기로 ICTS를 도입하여 밴쿠버 스카이 트레인을 개통했다.^[64] 디트로이트는 로널드 레이건 행정부의 자금 지원 중단에도 불구하고 개발을 계속 진행했다.

1986년, 라발린이 UTDC를 인수했지만,^[66] 재정 문제로 파산하면서 UTDC는 다시 온타리오 주 정부로 넘어갔고, 1991년에 봄바디어에 매각되었다.^[67] 봄바디어는 ICTS 차량을 개선하여 Mark II 차량을 개발했고, 이는 콸라룸푸르의 켈라나 자야 선, 베이징의 공항 연결선, 용인경전철 등에서 사용되고 있다.

2. 1. 고속도로 계획과 대안 모색

1950년대 토론토 시의 교외 지역은 고속도로를 따라 성장했지만, 도심으로 들어오는 도로는 확장되지 않아 교통 문제가 심각했다.^[50] 1959년, 이 문제를 해결하기 위해 새로운 고속도로 건설 계획이 수립되었다.^[51] 1960년대 중반, 교외 지역 성장이 도심 공동화를 유발할 수 있다는 인식이 확산되었다. 당시 계획된 고속도로는 토론토 대학교와 같은 인구 밀집 지역을 통과할 예정이어서 지역 사회의 반발이 거셌다.^[52]

뉴욕의 미드-맨해턴 고속도로 취소에 큰 영향을 미친 제인 제이콥스가 토론토로 이주하면서, 스파다니아 고속도로 건설 반대 여론이 조성되었다. 제이콥스는 이 과정에서 두 번 체포되기도 했다.^[52]

1971년 6월 3일, 온타리오 주 의회의 빌 데이비스는 "도시는 사람을 위해 건설되어야 하며, 자동차를 위해 건설되어서는 안 된다"고 선언하며 스파다니아 고속도로 건설 중단을 발표했다.^[51] 이 결정으로 스파다니아 고속도로를 비롯한 대부분의 고속도로 계획이 취소되었다.

2. 2. ICTS 개발과 자기부상열차 시도

1960년대 후반, 온타리오 주 정부는 도시 고속도로 건설 대신 새로운 대중교통 시스템인 "GO-Urban" 계획을 추진했다. 이 계획의 핵심은 기존 도시 철도보다 저렴하면서도 버스보다는 수송 능력이 큰 중간 규모의 대중교통 시스템(ICTS, Intermediate Capacity Transit System)을 도입하는 것이었다.^[53]

1970년대와 80년대에는 자동화된 교통 시스템(AGT)에 대한 수요가 클 것으로 예상되었다. 온타리오 주는 다른 AGT보다 더 큰 규모의 노선망을 운영할 계획이었기 때문에, 여러 회사의 제안을 받았다. 그 중 크라우스-마페이(Krauss-Maffei) 사의 자기부상열차가 최종 선정되었다. 자기부상열차는 소음이 적고, 선형 유도 모터를 사용하여 눈이나 얼음 등의 기상 조건에 영향을 받지 않는다는 장점이 있었다. 또한, 크라우스-마페이 사는 온타리오 주 내에서 차량을 생산하고 북미 지역 독점 판매권을 주겠다는 조건을 제시했다.^[54]

이에 따라 온타리오 운송 개발 회사(OTDC)가 설립되어 시험 운행, 건설, 판매를 담당하게 되었다.^[54] 1975년 후반에 시험선이 완공되었으나, 독일 정부의 개발 지원금 중단으로 인해 온타리오 주는 자기부상열차 계획을 취소하게 되었다.^[54]

2. 3. UTDC 설립과 기술 개선

1975년 4월 14일, 캐나다 교통부는 새로운 차량 개발을 위한 자금을 지원하였다. 같은 해 6월, OTDC는 ICTS 차량 개발을 위한 컨소시엄을 구성하고, 도시 교통 개발 회사(Urban Transportation Development Corporation, UTDC)로 이름을 변경하였다. 이는 다른 도시에 공급할 때 특정 도시 출신이라는 인상을 주지 않기 위해서였다.^[55]

UTDC는 기존 자기부상 열차를 더 크게 만들고 고무 차륜을 장착하는 방향으로 개발을 진행하였다.^[56] 컨소시엄에는 SPAR 에어스페이스(선형 유도 모터 공급), 스탠다드 일렉트리크 로렌츠(자동 제어 장치 공급), 도파스코(대차 공급), 알칸과 캐나데어(차체 및 시제품 생산)가 참여했으며, 주도 회사는 캐나데어였다.^[57] 1976년에 모든 계약이 완료되었다.^[58]

1976년부터 1980년까지 세 대의 시제차가 조립되었다. 첫 번째 차량은 고무 차륜 시스템의 문제점을 드러냈다. 선형 유도 모터는 유도 레일에서 정확히 15mm 떨어져 있어야 효율적으로 작동하는데, 고무 차륜의 탄성으로 인해 문제가 발생했다.^[55] 이를 해결하기 위해 철제 차륜으로 교체했지만, 곡선 궤도 주행 시 소음 문제가 발생했다. 결국 UTDC는 관절 대차에 철제 차륜을 설치하여 곡선 추종성을 개선하는 방식을 채택했다. UTDC는 미국에서 관절 대차 특허를 매입하였고, 이후 도파스코에서 이를 더욱 개선하였다.^[59]

1969년 온타리오 주 킹스턴에 있던 캐나다 기관차 회사가 문을 닫으면서, 새로운 산업 유치를 위한 로비가 있었다. 새로운 기술을 시험하기 위한 공동 시험선을 건설하기 위해 킹스턴 외곽에 220ha 규모의 부지가 마련되었다. 시험선은 1978년 9월 29일 완공되었으며, 캐나다 교통 및 통신부에서 완공 행사에 참가하였다. 1.9km 규모의 타원형으로 건설되었으며, 평탄선, 각종 구배, 분기기, 자동 제어 센터가 설치되었다.^[60] ICTS 프로그램의 마지막 단계는 1980년 1월 31일에 완료되었으며, 이때까지 캐나다 정부는 57.2억캐나다 달러를 투자하였고, 산업체 투자분까지 합치면 총 63억캐나다 달러가 투자되었다.^[61]

2. 4. 초기 판매와 위기

1970년대 후반, 도시 교통 개발 공사(UTDC)는 기술적 문제를 개선하고 시스템 안정화에 주력하면서 여러 도시에 중형 도시 철도 시스템 (ICTS) 도입을 추진했다. 토론토가 주요 판촉 대상이었으며, 오타와, 해밀턴, 밴쿠버, 디트로이트, 로스앤젤레스 등도 구매 의향을 보였다.

토론토 교통국(TTC)은 블로어-댄포스 선 연장 계획에 따라 케네디 역 공사를 진행하던 중, 주 정부의 권고와 예산 지원 약속에 따라 ICTS 도입을 결정했다. 이미 건설된 노면 전차 시설을 ICTS에 맞게 수정해야 했지만, UTDC는 차량이 추가 개조 없이 10km/h 속도로 18m 반경 루프를 통과할 수 있다고 주장했다.

밴쿠버는 1986년 세계 박람회 개최를 계기로 ICTS 도입에 적극적이었다. 도시 특성상 전통적인 도시 철도 시스템보다 ICTS가 적합하다고 판단했으며, UTDC와 박람회 투자자 간 협상이 빠르게 진행되었다.

디트로이트는 미국 도시 대중 교통 행정부(UMTA) 프로그램에 따라 ICTS 도입을 추진했으나, 로널드 레이건 행정부의 자금 지원 중단으로 어려움을 겪었다. 그러나 디트로이트는 마이애미와 함께 개발을 계속 진행하기로 결정했다.

스카보로 RT는 1985년 3월 22일에,^[63] 밴쿠버 스카이 트레인은 1985년 12월 11일에 개통되었다.^[64] 토론토에서는 제3궤조 결빙, 제동 소음, 자동 제어 소프트웨어 버그 등 여러 문제가 발생했지만,^[65] 디트로이트 노선 개통 전까지 대부분 개선되었다.

하지만, 추가적인 ICTS 시스템 판매는 부진했고 온타리오 주 정부는 UTDC를 라발린에 매각했다.

2. 5. 봄바디어 인수와 ART

라발린은 1986년에 주 정부로부터 UTDC를 인수하였다. 인수가는 5000만캐나다 달러였는데, 이는 주 정부가 1981년까지 투자한 7000만캐나다 달러에 비해 적은 금액이었다.^[66] 그러나 ICTS 시스템의 초기 문제로 인해 발생한 3900만캐나다 달러의 지불금 때문에 이 매각은 큰 논쟁을 불러일으켰다. 이후 호커 시들리 캐나다가 소유했던 캔-카 지분도 라발린에 매각되었다.

하지만 라발린이 재정 문제로 파산하면서, UTDC는 다시 온타리오 주 정부로 넘어갔고, 1991년에 봄바디어에 매각되었다.^[67] 봄바디어는 ICTS 차량을 개선하여, 더 길고 좌석이 많으며 개방된 실내 배치를 가진 ART 차량을 개발하였다.

ART 차량은 에어트레인 JFK 계획에 낙찰된 후, 연결 통로를 넓히고 연결구와 출입문을 개선하여 승객들이 차량 간 이동을 쉽게 하고 더 많은 좌석을 설치할 수 있도록 하였다. 이러한 개선을 거친 Mark II 차량은 콸라룸푸르의 켈라나 자야 선, 베이징의 공항 연결선, 용인경전철 등에서 사용되고 있다.

3. 설계

봄바디어 이노비아 메트로는 기존 자기 부상 열차를 더 크게 만들고 고무 바퀴를 단 형태였다.^[9] 이 시스템 개발에는 SPAR Aerospace(선형 유도 전동기), Standard Elektrik Lorenz(SEL, 자동 제어 시스템), Dofasco(보기), Alcan, Canadair(차량 차체 및 프로토타입 설계)가 참여했다.^[10]

초기 프로토타입은 고무 바퀴 보기에 문제가 있었다. 선형 유도 전동기가 효율적으로 작동하려면 "반작용 레일" 위에 15mm 간격으로 매우 정확하게 위치해야 했는데, 바퀴 탄성 때문에 어려움이 있었다.^[8] 이를 해결하기 위해 강철 바퀴를 사용하고, 차륜을 트랙 방향으로 조향하여 소음을 줄이는 관절식 보기를 채택했다. UTDC는 미국 개인 개발자에게서 현대식 관절식 보기 특허 2개를 구입했고, Dofasco가 추가 개발했다.^[12]

차량은 경량 알루미늄 차체를 사용한다. 이노비아 ART 100 (Mark I)은 전장 12.7m, 2세대 이노비아 ART 200 (Mark II)은 전장 16.7m이며 관절 쌍으로 제공된다. 3세대(Mark III)인 이노비아 메트로 300은 Mark II와 치수는 유사하지만, 재설계로 승객 수용 능력이 증가했다. 또한 더 날렵해 보이고, 측면 창문이 더 커졌으며, 차량 끝부분 창문과 헤드라이트가 재설계되었다.^[1]

3. 1. 제어 및 신호

ICTS/ART 시스템은 중앙 관제실에서 무인 운전이 가능하다. 이 시스템은 스탠다드 일렉트릭 로렌츠의 셀트랙 자동 제어 시스템을 사용하며, 중앙 집중식 제어를 갖춘 완전 자동화 시스템이다. 원래 시스템에서 전류 루프는 궤도에 설치되어 차량과의 신호 송수신 및 위치 파악에 사용되었으며, 온보드 센서가 극성 변경 횟수를 계산하고 휠 회전 카운터를 통해 미세 조정을 했다. 그러나 최신 버전에서는 다양한 무선 시스템으로 대체되었다.^[18]

토론토 교통국 노조인 ATU Local 113은 자동 제어가 일자리를 줄일 것을 우려하여 반대하였다. 이로 인해 스카버러 래피드 트랜짓 차량은 운전실과 기존 제어 장치를 포함하도록 개조되었지만, 다른 이노비아 메트로 시스템은 수동 제어를 사용하지 않는다.

이노비아 메트로 300 시스템은 봄바디어 자체의 CITYFLO 650 자동화 시스템을 사용하도록 판매되지만, 셀트랙과 같은 다른 자동화 시스템도 사용할 수 있다.

3. 2. 선형 모터

ART는 선형 유도 모터(LIM)를 사용한다. 궤도 사이에 유도 플레이트가 설치되어 있으며, 모터의 크기는 작고 평면형이다. ART는 대차와 연결되어 있지 않기 때문에 다른 도시 철도 차량에 비해서 땅에 더 가까이 붙어 있다. 비상 제동을 제외한 모든 추진력에 사용된다.^[1]

초창기 이노비아 메트로는 차량에 장착된 전자기 코일과 레일 단면 사이에 평평하게 장착된 얇은 알루미늄 판으로 구성된 트랙 장착 고정자를 사용하는 선형 유도 전동기(LIM)를 기반으로 했다.^[2] 전자기 코일의 작은 크기와 평평한 형태, 그리고 대차에 연결된 변속 장치가 없다는 점은 ART가 기존의 지하철 차량보다 훨씬 더 지면 가까이 위치할 수 있게 한다.^[2] 이 모터는 디스크 브레이크를 사용한 최종 정지 및 위치 조정과 궤도 브레이크를 사용한 비상 제동을 제외한 모든 제어에 사용된다.^[2]

새로운 이노비아 메트로는 여전히 선형 모터 추진 방식을 유리한 옵션으로 제공하지만, 전기 회전 추진 방식도 옵션으로 제공한다.^[3] 최초의 회전식 구동 이노비아 메트로 300 시스템은 사우디아라비아의 리야드에서 구현되고 있다.^[3]

3. 3. 차량

이노비아 메트로 차량은 경량 알루미늄 차체와 작은 철제 차륜을 사용하며, 두 세트의 관절식 대차를 사용한다. 초기 이노비아 ART 100 (Mark I) 차량은 전장 12.7m이다. 2세대 이노비아 ART 200 (Mark II) 차량은 전장 16.7m이며 관절 쌍으로 제공된다. 수요에 따라 1, 2, 4량 편성이 가능하다.^[1]

2011년까지 이노비아 ART 200 디자인이 업데이트되었으며, 봄바디어는 현재 3세대 차량 (Mark III)을 이노비아 메트로 300으로 판매하고 있다. Mark III 차량은 Mark II 차량과 치수는 유사하지만, 재설계된 차량 레이아웃을 통해 승객 수용 능력이 증가했다. 또한, 차량은 더 날렵해 보이며, 열차 측면에 더 큰 창문이 있고, 차량 끝부분의 창문과 헤드라이트가 재설계되었다.^[1]

4. 사용처

봄바디어 이노비아 메트로 기술은 세계 여러 도시의 철도 시스템에 사용되고 있다.

국가	도시	시스템 이름	개통일	비고
대한민국	용인시	용인경전철	2013년 4월 26일	분당선 기흥역에서 에버랜드 입구까지 운행. 용인시와 수도권 주요 도시 연결, 에버랜드 및 수도권 전철 수인·분당선 접근성 향상.^[38]^[39]
캐나다	밴쿠버	스카이트레인 (엑스포 선, 밀레니엄 선)	1986년 (엑스포 '86 개최)	무인 운전 시스템, 높은 정시 운행률. 2016년 에버그린 연장선 개통.^[15]
캐나다	토론토	토론토 지하철 스카보로 선 3호선	1985년 3월	2023년 7월 차량 탈선 사고로 조기 폐쇄.^[24]^[68]
미국	디트로이트	디트로이트 피플 무버	1980년대	완전 자동화 시스템, 도심 순환선 운행.
미국	뉴욕	에어트레인 JFK	2003년 12월	뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도를 존 F. 케네디 국제공항과 연결.^[35]
말레이시아	쿠알라룸푸르	켈라나 자야 선	1998년	완전 자동 운전 시스템. 2002년 누적 승객 150만 명 돌파, 현재 하루 평균 17만 명 이상 이용.^[31]
중국	베이징	베이징 지하철 공항선	2008년 7월	총 28km 거리, 4개 역.^[72]
터키	앙카라	앙카라 지하철	1990년대 중반	토론토와 밴쿠버에서 사용된 기술 적용.^[70]

4. 1. 대한민국

용인경전철은 분당선 기흥역부터 용인시청을 지나 에버랜드 입구까지 이어지는 경전철 노선이다. 당초 2009년 개통 예정이었으나, 분당선 연장 공사 지연 및 용인시와 운영사 간의 분쟁으로 인해 2013년 4월 26일에 정식 개통되었다.^[38] 에버라인은 용인시와 수도권 주요 도시를 연결하며, 대한민국 최대 테마파크인 에버랜드와 도시를 연결하고, 기흥역에서 수도권 전철 수인·분당선으로 환승할 수 있다.^[39]

4. 1. 1. 용인 경전철

용인경전철은 분당선 기흥역부터 용인시청을 지나 에버랜드 입구까지 이어지는 경전철 노선이다. 원래 2009년 개통 예정이었으나, 분당선 연장 공사 지연 및 용인시와 운영사 간의 분쟁으로 인해 2013년 4월 26일에 정식 개통되었다.

에버라인은 용인시와 수도권 주요 도시를 연결하는 자동 철도 시스템(ART) 노선이다.^[38] 이 노선은 대한민국 최대 테마파크인 에버랜드와 도시를 연결하며, 기흥역에서 수도권 전철 수인·분당선으로 환승할 수 있다.^[39]

4. 2. 캐나다

1970년대 후반, ICTS 기술은 기술적 문제를 해결하고 대량 생산 준비를 마쳤다. 온타리오 도시 교통 개발 공사(UTDC)는 이 시스템을 토론토, 오타와, 해밀턴, 밴쿠버, 디트로이트, 로스앤젤레스 등 여러 도시에 판매하려 했다.

토론토에서는 GO 트랜싯의 GO-Urban 계획이 취소되면서 토론토 교통 위원회(TTC)가 유일한 잠재 고객이 되었다. TTC는 블로어-댄포스 선을 확장하고 교외 지역으로 연결되는 노면전차 노선을 건설할 계획이었다. 케네디 역에는 이미 노면전차 플랫폼과 회전 루프가 건설되어 있었다.

온타리오 주 정부는 TTC에 노면전차 대신 ICTS를 도입하도록 요청했고, 재정 지원 중단 위협과 함께 원래 예산을 초과하는 비용을 부담하겠다고 제안했다. UTDC는 차량이 10km/h의 속도로 18m 반경의 루프를 통과할 수 있다고 주장했지만, 결국 이 구간은 사용되지 않았다.

토론토와 밴쿠버 시스템 건설은 빠르게 진행되어, 1985년 3월 22일에 스카버러 RT가 운행을 시작했다.^[16]

초기 이노비아 ART 100 차량은 12.7m 길이였고, 2세대 이노비아 ART 200 차량은 16.7m 길이의 관절 쌍으로 제공되었다. 2011년에는 이노비아 ART 200 디자인이 업데이트되어 3세대 차량인 이노비아 메트로 300이 출시되었다.

시스템	위치	차량 수
토론토 지하철 – 스카보로 선 3호선	토론토	28

4. 2. 1. 밴쿠버

스카이트레인은 현재 영업 중인 가장 큰 이노비아 메트로 시스템으로, 엑스포 선과 밀레니엄 선에서 이 기술을 사용한다. 엑스포 선은 1985년 말에 개통되어 1986년 세계 박람회에 맞춰 운행을 시작했다. 2002년에는 밀레니엄 선이 개통되면서 Mark II 차량이 추가로 도입되었다. 스카이트레인은 처음부터 무인 운전 시스템을 채택했다.^[15]

밴쿠버는 1986년 시 설립 100주년을 기념하는 교통 박람회인 엑스포 '86을 유치하면서 스카이트레인 시스템에 큰 관심을 보였다. 밴쿠버는 토론토보다 더 넓게 퍼져 있어 기존 지하철이 적합하지 않았고, 이노비아 메트로가 이러한 문제를 해결할 수 있었다. 특히, 차량 높이가 낮아 밴쿠버 시내의 던스뮤어 터널을 쉽게 개조할 수 있다는 점이 큰 장점이었다.^[15]

밴쿠버 스카이트레인 네트워크는 95% 이상의 정시 운행 정확도를 유지하고 있다. 2002년 밀레니엄 선 개통으로 밴쿠버는 기존의 이노비아 ART 100 차량에 쿠알라룸푸르에서 처음 사용된 더 긴 관절형 이노비아 ART 200 열차를 추가하여 수송 능력을 크게 늘렸다.

2012년 밴쿠버는 버나비에서 북동쪽 코퀴틀람까지 연장 구간인 에버그린 연장선 건설을 시작했으며, 현재 밀레니엄 라인이 이 구간으로 노선을 변경했다. 이 연장선은 2016년 12월 2일에 개통되었다.

이노비아 ART 100, 이노비아 ART 200, 이노비아 메트로 300의 네트워크는 퀘스터 탠젠트 제품으로 지원된다.^[25]

VCC–클라크역에서 브로드웨이 회랑 아래 아버터스역까지 서쪽으로 밀레니엄 라인 연장 공사가 2020년에 시작되었으며, 2027년에 완공될 예정이다.^[26]^[27] 킹 조지 역에서 랭리까지 엑스포 라인 연장선은 2028년 개통될 예정이다.^[28]^[29] 아버터스 역에서 브리티시컬럼비아 대학교까지 더 서쪽으로 밀레니엄 라인 연장선은 지역 주민과의 공청회 결과에 따라 결정될 예정이다.^[30]

4. 2. 2. 토론토

1981년 토론토 교통국(TTC)은 노면 전차 노선을 건설하여 스카버러 동부 지역을 운행할 계획이었으나, 온타리오 주 정부는 이노비아 ART 100 기술로 전환하도록 설득하며 자금 지원 중단을 통보했다.^[68] 이는 다른 교통 운영업체들에게 시범 시스템 역할을 할 것이었고, 주 정부는 원래의 경전철 비용을 초과하는 모든 비용을 지불하기로 합의했다. 6개 역의 스카보로 RT(현재 3호선 스카버러) 노선은 1985년 3월에 개통되었다.^[68]

이노비아 ART 100 열차는 무인 운전이 가능했지만, TTC는 노조와의 관계 유지를 위해 운전자가 탑승하여 반자동으로 운행하기로 결정했다. 이 전환은 예상보다 어려웠다. 좁은 차량 공간은 운전자가 작업할 공간이 부족했고, 차량 앞부분 전체를 사용해야 했기 때문에 좌석 수가 줄어들었다. 또한 차량 자체에 제어 또는 정보 표시를 위한 시스템이 없어 개조가 필요했고, 이는 상당한 비용과 혼란을 야기했다.

운행 시작 후, 제동 시스템은 완전 자동화 설계였으나 수동 제어로 작동되면서 브레이크가 과도하게 사용되어 차륜 마모 문제가 발생했다. TTC는 소구경 차륜 연삭 기계가 없어 1500000USD를 주고 구입해야 했다.^[68] 레일 물결 모양 제거를 위해 250000USD가 추가로 필요했다. UTDC 주장과 달리 차량은 회차 루프를 돌 수 없어 약 6000000USD의 비용으로 재건해야 했다. 대신, 이 트랙 부분은 포기되었다.

제3궤조 얼음 축적 방지를 위해 1000000USD 이상 예산이 책정되었지만, 비용 절감 조치로 제거되었다. 열차가 자주 다니면 얼음이 생기지 않을 것으로 예상했으나, 실제로는 정반대 현상이 발생했다. 열차 가열로 눈이 조금 녹고, 차량 운행이 없으면 다시 얼어붙었다. 토론토 지하철의 제3궤조 덮개를 설치했으나, 선형 모터 리액션 플레이트에 눈이 쌓이는 문제가 발생했다.

3호선 스카버러 역 중 단 두 곳만이 TTC 지하철 노선과 비슷한 승객 수를 보이며, 대부분 도심행 지하철 환승객이었다. 3호선 연장 제안은 실현되지 못했다.

차량 교체 시기가 지연되었고, 긴 이노비아 ART 200 열차 처리를 위한 노선 업그레이드가 필요해^[69] 노선 교체가 결정되었다. 2호선 블로어-댄포스 지하철 노선을 케네디 역에서 스카버러 센터까지 연장하는 주 및 연방 자금 지원이 요청되었다. 3호선 스카버러는 2023년 11월 폐선 예정이었으며, 지하철 연장(2030년 개통) 전까지 버스가 운행될 예정이었다. 그러나 2023년 7월 24일 차량 분리 및 탈선 사고로 TTC는 노선을 조기 폐쇄했다.^[24]

시스템	위치	시스템 길이	차량 수
토론토 지하철 – 스카보로 선 3호선	토론토, 온타리오, 캐나다		28

4. 3. 미국

미국에는 현재 두 곳의 봄바디어 이노비아 메트로 시스템이 운영 중이다.

도시	시스템 이름	개통일	차량 종류	비고
디트로이트	디트로이트 피플 무버	1980년대	Mark I	미국 도시 대중 교통 행정부(UMTA)의 계획은 도심 순환선과 교외 노선 건설이었으나, 1980년대 초 자금 지원이 대폭 삭감되면서 순환선만 건설되었다. 4.7km 순환선을 따라 도심부의 제한된 영역만 운행한다. 역간 거리가 짧아 도보 이동이 가능할 정도여서 이용률이 낮다.
뉴욕	에어트레인 JFK	2003년 12월	Mark II	뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도를 존 F. 케네디 국제공항과 연결한다.^[35]

4. 3. 1. 디트로이트

디트로이트 피플 무버는 13개 역에서 Mark I 차량을 사용하는 완전 자동화 시스템이다. 원래 미국 도시 대중 교통 행정부(UMTA)의 계획은 도심 순환선과 교외 노선 건설이었으나, 1980년대 초 자금 지원이 대폭 삭감되면서 순환선만 건설되었다.

이 시스템은 4.7km 순환선을 따라 도심부의 제한된 영역만 운행한다. 역간 거리가 짧아 도보 이동이 가능할 정도여서 이용률이 낮다. 하루 약 7,500명의 승객만이 이용하고 있다. 원래 계획은 연간 1,500만 명의 승객을 수송하는 허브 역할을 하는 것이었지만, 현재는 연간 200만 명의 승객을 수송하여 승객당 비용이 매우 높다. ''디트로이트 뉴스''에 따르면, 운임은 50센트인데 비해 1인당 수송 원가는 3USD이다.^[15]

4. 3. 2. 뉴욕

에어트레인 JFK는 2003년 12월에 개통한 무인 경전철로, Mark II 차량을 사용한다.^[35] 뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도를 존 F. 케네디 국제공항과 연결하며, 1량 또는 2량으로 편성된 비관절형 이노비아 ART 200 차량을 사용한다.^[36]

4. 4. 말레이시아

콸라룸푸르의 켈라나 자야 선은 1998년에 개통된 완전 자동 운전 시스템이다. 1998년 9월 1일 렘파 수방 기지부터 파사르 세니 역까지 1단계 구간이 영업을 시작했고, 1999년 6월 파사르 세니부터 푸트라 터미널까지 2단계 구간이 영업을 시작했다. 2002년에는 누적 승객 150만 명을 달성했으며, 하루 평균 16만 명이 이용했다. 현재는 하루 17만 명, 행사 시에는 최대 35만 명까지 이용객이 증가한다.^[31]

이 노선은 이노비아 ART 200 기술을 사용하며, 관절식 열차를 특징으로 한다. 초기 이노비아 ART 100 차량은 12.7m 길이였고, 2세대 이노비아 ART 200 차량은 16.7m 길이에 관절 쌍으로 제공된다. 2011년까지 이노비아 ART 200 디자인이 업데이트되어, 현재 봄바디어는 3세대 차량을 이노비아 메트로 300으로 판매하고 있다. 이노비아 메트로 300 차량은 재설계된 레이아웃으로 승객 수용 능력이 증가했으며, 더 날렵한 외관과 더 큰 창문을 갖추고 있다.

2006년, 봄바디어는 4량 편성 차량 22편성(추가 옵션 13편성)을 수주했고, 2007년에는 추가로 13편성을 주문받았다. 2006년에 주문한 차량은 2008년에, 2007년에 주문한 차량은 2010년에 반입될 예정이었다. 2009년 12월에 새로운 열차의 첫 번째 배치가 운행을 시작했으며, 2014년까지 35개 열차 세트가 모두 인도되었다.

2016년 노선 연장 이후, 14개의 4량 이노비아 메트로 300 열차에 대한 새로운 주문이 이루어졌다. 이 열차는 퀘스터 탠젠트가 개발한 제동 시스템, 모니터링 및 진단 장비를 갖추고 있으며,^[25] 2016년 말에 운행을 시작했다.^[32]

2022년 10월, Rapid Rail은 17.2억말레이시아 링깃(3.85억달러)의 비용으로 19개의 이노비아 메트로 300 열차 세트(76량)를 추가 주문했다.^[33]^[34] 이 열차는 1999년부터 운행해 온 기존의 이노비아 메트로 200 열차 세트를 교체할 예정이다.

4. 5. 중국

베이징 지하철 공항선은 2008년 7월에 개통되었으며, 이노비아 ART 200 기술을 사용한 40량의 차량이 현지에서 생산되었다.^[37] 공항선의 총 영업 거리는 28km이며, 4개의 역이 있다.^[72]

4. 6. 터키

앙카라 지하철은 1990년대 중반에 개통되었으며, 토론토와 밴쿠버에서 사용된 기술을 적용하였다.^[70] 자동 제어 시스템은 셀트랙을 사용하며, ART와 많은 특징을 공유한다. 차량은 토론토에서 사용하는 UTDC H 계열의 수정판을 사용하며, 3량 1편성이다. 앙카라 시가 성장하면서 확장 공사가 진행 중이다.^[71]

5. 시연용 차량

UTDC 공장에 있던 ICTS 시험차는 차량 양 끝에 문이 없었다. 선두차는 가운데와 운전실에 창문이 있었고, 후속차는 가운데 쪽에만 창이 있었다. 선두차는 오렌지와 흰색으로 도색되었고, 후속차는 회색과 오렌지색이었다. 내부에는 좌석과 내장재가 없었다. 2000년에는 후속차만 남아 있었으며, 현재 이 편성의 행방은 알 수 없다.

온타리오주 밀헤이븐의 UTDC 도시 교통 시설에서 테스트에 사용된 이노비아 ART 100 데모/프로토타입 차량은 두 대였다. 양산 차량과 달리 데모 차량에는 차량 양쪽 끝에 출입문이 없었다. 테스트 차량 1에는 중앙과 운전석에 창문이 있었고, 테스트 차량 2는 객차로 중앙 창문만 있고 운전석은 없었다. 선두 차량의 도색은 주황색과 흰색이었고, 객차는 회색과 주황색이었다. 차량 내부는 미완성 상태였다(좌석 없음, 바닥/천장 미완성, 합판 패널로 배선 덮음). 테스트 차량 2만 시설에 남아 있었고, 2011년에 캐나다 과학 기술 박물관에 기증되었다.

토론토 교통국 세인트 클레어 차량기지에는 이노비아 ART 100 차량의 모형이 디즈니 디스플레이에 의해 보관되었다. 이 차량은 도색되지 않았고 작동하지 않았다. 이 차량의 운명은 알려지지 않았다.

BC 레일은 밀레니엄 라인의 역과 터널의 간극을 테스트하기 위해 이노비아 ART 200 테스트 차량을 인도받았다. 이 차량은 BC 래피드 트랜짓 컴퍼니에 의해 2012년 브리티시컬럼비아주 스쿼미시의 웨스트 코스트 철도 유산 공원에 기증되었다.^[40]

6. ALRT

ALRT 차량은 1980년대 초 GO ALRT 프로그램의 일환으로 계획되었다. 팬터그래프가 설치되어 있으며, 전장이 더 길었고, 스카버러 RT 차량의 연접 대차를 사용한 파생형이다. ALRT 차량은 고속 운행이 가능하였다. 수송 가능한 승객 수가 늘어나면서 기존의 철도 차량과 크기가 비슷해져서, 봄바디어 바이레벨 코치와 기관차로 대체되었다.^[1] 1985년 ALRT 프로그램이 취소된 이후 ALRT 시제차는 생산되지 않았다.^[1]

ALRT 차량은 1980년대 초 광역 토론토의 GO ALRT를 위한 급행 수송 차량으로 제안되었다.^[1] 이 차량은 다음과 같은 특징을 가졌다.^[1]

특징
더 길어야 했다.
팬터그래프를 사용해야 했다.
스카버러 RT 차량의 관절형 버전이어야 했다.
도시 간 운행에 필요한 고속을 낼 수 있어야 했다.

ALRT 시스템의 필요 수용 능력이 증가함에 따라 결국 기존 중전철 규모에 근접하게 되었고, ALRT는 취소되고 이후 봄바디어 바이레벨 코치를 견인하는 디젤 기관차를 추가하는 것으로 대체되었다.^[1]

1985년에 ALRT 프로그램이 취소되면서 원래의 ALRT 디자인은 실제로 제작되지 않았다.^[1]

7. 현재까지 생산된 차량

시스템	위치	시스템 길이	이노비아 ART 100	이노비아 ART 200	이노비아 메트로 300	이노비아 메트로 300 (주문)	이노비아 메트로 (미래 모델)
스카이트레인 – 엑스포선, 밀레니엄선	밴쿠버, 브리티시컬럼비아, 캐나다	59.5km	150	108	84	style="text-align: center;" \|	205^[41]^[42]
디트로이트 피플 무버	디트로이트, 미시간, 미국	4.7km	12	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|
Rapid KL – Kelana Jaya line	쿠알라룸푸르, 말레이시아	46.4km	style="text-align: center;" \|	210	56	108
에어트레인 JFK	뉴욕, 뉴욕, 미국	13km	style="text-align: center;" \|	32	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|
수도공항 익스프레스	베이징, 중국	27km	style="text-align: center;" \|	40	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|
웨스트 코스트 철도 유산 공원	스쿼미시, 브리티시컬럼비아, 캐나다	–	style="text-align: center;" \|	1^[43]	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|
용인 경전철	용인, 대한민국	18.1km^[38]	style="text-align: center;" \|	30^[44]	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|
리야드 지하철 – 오렌지 라인	리야드, 사우디아라비아	40.7km	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|	style="text-align: center;" \|	94^[45]
봄바디어 운송 테스트 시설	밀헤이븐, 온타리오, 캐나다	1.88km	2	style="text-align: center;" \|	2	style="text-align: center;" \|
소계			192	421	142	202	205
총계			1162

참조

_[1] 웹사이트 The night shift on the SkyTrain guideway https://buzzer.trans[...] 2010-02-28
_[2] 웹사이트 History {{!}} Railway Systems {{!}} Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation {{!}} Transportation System History List https://www.toshiba.[...]
_[3] 서적 Sewell
_[4] 서적 Sewell
_[5] 서적 Ideas that Matter: The Worlds of Jane Jacobs 1997
_[6] 서적 Litvak & Maule
_[7] 서적 Toronto Sketches 5: The Way We Were Dundurn Press 1997
_[8] 서적 Litvak & Maule
_[9] 문서
_[10] 서적 Litvak & Maule
_[11] 서적 AppaRao
_[12] 서적 Litvak & Maule
_[13] 웹사이트 UTDC Kingston Transit Development Center http://transit.toron[...]
_[14] 서적 Litvak & Maule
_[15] 뉴스 $61 million experiment could go down the drain. The Globe and Mail
_[16] 웹사이트 TTC Rapid Transit and Streetcar Official Opening Dates http://www3.ttc.ca/A[...]
_[17] 서적 On track: the SkyTrain story B.C. Transit 1996
_[18] 서적 Litvak & Maule
_[19] 간행물 Hansard (HIGHWAY TRAFFIC AMENDMENT ACT (FIREFIGHTERS)) 1994-12-07
_[20] 웹사이트 Bombardier Presents INNOVIA Metro 300 Design for Riyadh Metro – Bombardier https://www.bombardi[...]
_[21] 문서 Smith
_[22] 웹사이트 http://transit.toron[...]
_[23] 웹사이트 TTC Other Transit Projects https://web.archive.[...] .ttc.ca
_[24] 웹사이트 The Future of Line 3 Scarborough https://www.ttc.ca/a[...] Toronto Transit Commission 2023-07-05
_[25] 웹사이트 Quester Tangent – SkyTrain for Fleet Operators http://www.questerta[...]
_[26] 웹사이트 B.C. government picks construction group to build Vancouver's Broadway subway https://globalnews.c[...] 2020-07-17
_[27] 웹사이트 Two major infrastructure projects reach milestones https://news.gov.bc.[...] Ministry of Transportation 2024-05-24
_[28] 웹사이트 Federal government providing up to $1.3 billion for Surrey-Langley SkyTrain extension https://bc.ctvnews.c[...] 2021-07-09
_[29] 웹사이트 Surrey Langley SkyTrain Project - Project Overview https://www2.gov.bc.[...] 2024-06-11
_[30] 웹사이트 Metro Vancouver mayors vote yes on SkyTrain extension to UBC https://www.cbc.ca/n[...] 2019-02-15
_[31] 웹사이트 Kelana Jaya Line {{!}} Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana) https://web.archive.[...]
_[32] 뉴스 Innovia Metro 300 enters service in Kuala Lumpur http://www.metro-rep[...] Metro Report International 2016-12-31
_[33] 웹사이트 Rapid Rail to receive 19 new train sets for Kelana Jaya line https://www.malaymai[...] 2022-10-26
_[34] 웹사이트 More new trains for Kuala Lumpur's Kelana Jaya line https://www.railjour[...] 2022-06-27
_[35] 뉴스 Travel Advisory: A Train to the Plane, At Long Last https://www.nytimes.[...] 2003-12-14
_[36] 뉴스 AirTrain JFK opens for service https://web.archive.[...] 2016-07-23
_[37] 간행물 Bombardier Awarded Contract in China for the Beijing Capital International Airport Link With Connection to Summer 2008 Olympic Games Village http://www.businessw[...] Business Wire 2006-03-20
_[38] 웹사이트 Korea’s Railway PPP (Public-Private Partnership) Projects https://centers.ibs.[...] The Korea Transport Institute 2024-11-28
_[39] 웹사이트 Inc. – Bombardier – Home http://www.bombardie[...] Bombardier 2013-04-26
_[40] 뉴스 SkyTrain prototype car awaits new home http://www.news1130.[...] News 1130 2012-06-08
_[41] 웹사이트 December 17, 2020 Board Meeting Agenda https://www.translin[...] 2020-12-17
_[42] 웹사이트 TransLink to buy 205 new SkyTrain cars from Bombardier for $723 million https://dailyhive.co[...] 2020-12-17
_[43] 웹사이트 SkyTrain prototype car awaits new home – News Radio 1130 Jun 08, 2012 23:10:48 pm https://www.citynews[...] 2012-06-08
_[44] 웹사이트 차량도감 - 철도산업정보센터 https://www.kric.go.[...] 2024-11-28
_[45] 문서 Article on Bombardier website (archived) https://web.archive.[...]
_[46] 뉴스 Scarborough RT to remain closed for at least three weeks after derailment https://www.thestar.[...] 2023-07-27
_[47] 뉴스 TTC hunts for Scarborough solutions as RT remains out of service https://www.thestar.[...] 2023-08-17
_[48] 뉴스 TTC ends Scarborough RT service permanently https://www.thestar.[...] 2023-08-24
_[49] Youtube 21 Jump Street Intro (Season 1) https://www.youtube.[...] YouTube 2013-05-19
_[50] 서적 Sewell, pg. 65
_[51] 서적 Sewell, pg. 68
_[52] 서적 Ideas that Matter: The Worlds of Jane Jacobs 1997
_[53] 서적 Litvak & Maule, pg. 72
_[54] 서적 Toronto Sketches 5: The Way We Were Dundurn Press 1997
_[55] 서적 Litvak & Maule, pg. 93
_[56] 문서 참고 자료마다 다르지만, 이 차량은 ALRT(Advanced Light Rapid Transit)라 불린다.
_[57] 서적 Litvak & Maule, pg. 88
_[58] 서적 AppaRao, pg. 3
_[59] 서적 Litvak & Maule, pg. 99
_[60] 웹사이트 UTDC Kingston Transit Development Center http://transit.toron[...]
_[61] 서적 Litvak & Maule, pg. 103
_[62] 뉴스 $61 million experiment could go down the drain.
_[63] 웹사이트 TTC Rapid Transit and Streetcar Official Opening Dates http://www3.ttc.ca/A[...]
_[64] 서적 On track: the SkyTrain story B.C. ransit 1996
_[65] 뉴스 Scarborough RT back in service http://www.thestar.c[...] 2009-01-18
_[66] 서적 Litvak & Maule, pg. 105
_[67] 문서 "Hon Ms Wark-Martyn", Hansard (HIGHWAY TRAFFIC AMENDMENT ACT (FIREFIGHTERS)), 7 December 1994, pg. 2330
_[68] 문서 Smith
_[69] 웹사이트 Editorial http://transit.toron[...]
_[70] 간행물 Bombardier Present Its Three Newest Urban And Regional Railway Vehicles At The City Transport 97 Exhibition In Stuttgart http://www.q400.com/[...] 보도 자료 1997-05-21
_[71] 웹사이트 Ankara Metro Light Rail Development, Turkey http://www.railway-t[...]
_[72] 뉴스 Bombardier Awarded Contract in China for the Beijing Capital International Airport Link With Connection to Summer 2008 Olympic Games Village https://archive.toda[...] Business Wire 2006-03-20

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com