사야역
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1. 개요
사야역은 1898년 오사이 철도 야토미역-쓰시마역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1925년 나고야 철도에 인수되었으며, 1952년 자동 폐색 방식 도입, 1967년 화물 영업 폐지, 1971년 신역사 완공, 1992년 특급 열차 운행, 2011년 IC 카드 마나카 도입 등의 변화를 겪었다. 2024년 6월 29일부터는 역 집중 관리 시스템 도입으로 무인역으로 운영된다. 사야역은 상대식 1면, 섬식 1면의 승강장을 갖추고 있으며, 2017년에는 하루 평균 4,280명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 아이사이 시청, 아이사이 시립 도서관 등이 위치해 있다.
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| 사야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
![]() | |
| 주소 | 아이치현 아이사이시 사야초 사하라 2277 (愛知県愛西市佐屋町佐原2277) |
| 좌표 | 위도 35.1477, 경도 136.7173 |
| 운영사 | 나고야 철도 |
| 노선 | 비사이 선 |
| 역간 거리 | 야토미 역에서 4.8km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1섬식 승강장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | TB09 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1898년 4월 3일 |
| 일일 승객 수 | 4,280명 |
| 승객 수 통계 년도 | 2017년 |
| 기본 정보 | |
| 역명 (한자) | 佐屋駅 |
| 역명 (요미가나) | さや |
| 역명 (로마자) | Saya |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 오와리 선 |
| 역 번호 | TB09 |
| 역간 거리 | 야토미 기점 4.6km |
| 이전 역 | 고노산 TB10 (2.1km) |
| 다음 역 | 히비노 TB08 (2.0km) |
| 위치 정보 | |
| 소재지 | 아이치 현아이사이시수이초 사하라 2277번지 |
| 좌표 | 35°8′50″N 136°42′59.1″E |
| 역사 | |
| 개업일 | 1898년 (메이지 31년) 4월 3일 |
| 통계 | |
| 1일 평균 승강 인원 (2020년) | 3,505명 |
| 설비 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 비고 | 무인역 (자동 발매기 있음) 역 집중 관리 시스템 도입역 |
2. 역사
1898년 4월 3일 오사이 철도가 야토미역 - 쓰시마역 구간을 개통하면서 중간역으로 사야역이 개업했으며, 1925년 8월 1일 나고야 철도(초대)에 인수되어 메이테츠 오사이선 소속이 되었다.[1]
2. 1. 초기 역사 (1898년 ~ 1925년)
1898년 4월 3일, 오사이 철도가 야토미역 - 쓰시마역 구간을 개통하면서 중간역으로 사야역이 영업을 시작하였다. 초기에는 증기 기관차가 운행되었다.[4] 1923년 11월 28일에는 야토미역 - 쓰시마역 구간이 600V 전철화되었다.[5]2. 2. 메이테쓰 인수 후 (1925년 ~ 현재)
- 1925년 (다이쇼 14년) 8월 1일: 오사이 철도가 철도 사업을 나고야 철도(초대)에 양도하여 메이테쓰 오사이 선 소속이 되었다.[1]
- 1952년 (쇼와 27년)
- 12월 9일: 사야 역 - 쓰시마 역 간의 폐색 방식을 자동 폐색으로 변경.[9]
- 12월 14일: 오사이 선의 전압을 1500V로 승압. 쓰시마 선의 열차가 운행 개시.[9]
- 1959년 (쇼와 34년) 9월 26일: 이세만 태풍으로 인해 야토미 역 - 쓰시마 역 구간 운행 중단 (같은 해 11월 23일에 복구. 메이테쓰 전 노선에서 가장 늦은 복구였다).[10]
- 1967년 (쇼와 42년)
- 연도 내: 화물 영업 폐지.[11]
- 12월 17일: 사야 역 - 쓰시마 역 구간 복선화.[12]
- 1971년 (쇼와 46년) 3월 21일: 신역사 완공.[13]
- 1992년 (헤이세이 4년) 11월 24일: 다이어 백지 개정. 낮 시간대에 특급 열차가 당역까지 운행.[14]
- 2005년 (헤이세이 17년)
- 4월 1일: 소재지가 옛 사야정에서 아이사이시로 변경.
- 7월 14일: 트랜 패스 도입.
- 2008년 (헤이세이 20년) 12월 27일: 당역으로의 특급 열차 운행 부활.
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: IC 카드 마나카 도입.
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일: 트랜 패스 사용 종료.
- 2024년 (레이와 6년) 6월 29일: 종일 무인화.[15]
3. 역 구조
사야역은 상대식 승강장 1개와 섬식 승강장 1개를 갖추고 있으며, 이들은 육교로 연결되어 있다. 승강장은 평평하지 않다. 1번 승강장은 8량 길이의 열차를 수용할 수 있지만, 2번과 3번 승강장은 최대 6량 길이의 열차만 수용할 수 있다. 역에는 자동 발권기와 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있다. 1번선에는 야토미 방면에 차막이가 있고, 쓰시마역에서 이치노미야행이 되는 회송 열차도 일부 출발하기 때문에 원맨 확인 간판이 설치되어 있다.
3. 1. 개요
사야 역은 메이테츠 비사이 선에 있는 역으로, 야토미에서 4.8km 떨어져 있다. 섬식과 단식이 혼합된 2면 3선 구조의 홈을 갖춘 지상역이다.[16] 2024년 6월 29일부터 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 운영되고 있으며, 스카구치 역에서 관리한다.[16]개찰구는 3번 승강장 야토미 방면에 1곳 있으며, 자동 발권기와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)가 각각 1대씩 설치되어 있다.[16] 1번 승강장은 8량, 2·3번 승강장은 6량까지 대응 가능하다.
3. 2. 승강장
사야 역은 상대식 승강장 1개와 섬식 승강장 1개가 있는 지상역으로, 2면 3선 홈을 갖추고 있다. 승강장들은 육교로 연결되어 있다. 1번 승강장은 8량 길이의 열차를 수용할 수 있지만, 2번과 3번 승강장은 최대 6량 길이의 열차만 수용할 수 있다.[16] 2024년 6월 29일 이후, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다 (관리역은 스카구치 역).[16] 개찰구는 3번선 홈의 야토미 방면에 1곳 있으며, 근처에는 자동 발권기와 자동 정산기가 각각 1대씩 있다.[16]| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 비사이선 (쓰시마선) | 하행 | 쓰시마·스카구치·메이테쓰나고야 방면 | 당역 시발 |
| 2 | 상행 | 야토미행 | 일부 쓰시마 방면도 발차 | |
| 3 | 하행 | 쓰시마·스카구치·메이테쓰나고야 방면 | 야토미 방면으로부터 직통 |
4. 이용 현황
사야 역의 이용 현황은 다음과 같다.
2017 회계 연도 기준 하루 평균 승차 인원은 4,280명이었다.[2]
'아이사이시의 통계', '이동 등 원활화 노력 보고서'에 따르면, 각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.[21][22]
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|
| 2002년 | 3,818 |
| 2003년 | 3,812 |
| 2004년 | 3,832 |
| 2005년 | 3,973 |
| 2006년 | 3,965 |
| 2007년 | 3,948 |
| 2008년 | 3,915 |
| 2009년 | 3,823 |
| 2010년 | 3,810 |
| 2011년 | 3,849 |
| 2012년 | 3,869 |
| 2013년 | 4,020 |
| 2014년 | 4,042 |
| 2015년 | 4,170 |
| 2016년 | 4,275 |
| 2017년 | 4,280 |
| 2018년 | 4,289 |
| 2019년 | 4,374 |
| 2020년 | 3,505 |
4. 1. 개요
사야 역은 비사이 선에서 이용객이 많은 역 중 하나이지만, 나고야까지는 정차역이 많아 메이테츠 전체에서는 이용객이 중간 정도이다. 나고야 역까지는 긴테쓰나 JR로 환승하는 것이 더 빠른 경우가 있어, 야토미역 방면 이용객도 일부 존재한다.[2]메이테츠의 통계에 따르면, 2013년 기준 하루 평균 승하차 인원은 4,020명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 106위, 비사이선(22개 역) 중에서는 4위를 기록했다.[19] 1992년에는 하루 평균 승하차 인원이 4,555명으로, 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 102위, 비사이선(23개 역) 중 3위였다.[20]
연도별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.[21][22]
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|
| 2002년 | 3,818 |
| 2003년 | 3,812 |
| 2004년 | 3,832 |
| 2005년 | 3,973 |
| 2006년 | 3,965 |
| 2007년 | 3,948 |
| 2008년 | 3,915 |
| 2009년 | 3,823 |
| 2010년 | 3,810 |
| 2011년 | 3,849 |
| 2012년 | 3,869 |
| 2013년 | 4,020 |
| 2014년 | 4,042 |
| 2015년 | 4,170 |
| 2016년 | 4,275 |
| 2017년 | 4,280 |
| 2018년 | 4,289 |
| 2019년 | 4,374 |
| 2020년 | 3,505 |
비사이선 내에서는 이치노미야역, 쓰시마역, 오쿠마치역에 이어 4번째로 이용객이 많다. 그러나 나고야까지는 정차역이 많아 시간이 걸리기 때문에 메이테츠 전체에서는 이용객이 많지 않다. 쓰시마선의 역을 포함하면, 보통 열차만 정차하는 시포나 후지나미보다 적다.
나고야역(메이테쓰 나고야역, 긴테쓰 나고야역)까지는 연결이 좋으면 쓰시마선 경유보다 야토미역(긴테쓰 야토미역)에서 긴테쓰 나고야선이나 간사이 본선으로 환승하는 것이 열차 탑승 시간이 짧기 때문에 반대 방향으로 이동하는 이용객도 있다. 미에현 방면으로는 나고야역 경유보다 야토미역에서 환승하는 것이 소요 시간이 훨씬 짧다.
4. 2. 연도별 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|---|
| 2002년 | 3,818 | 3,818 |
| 2003년 | 3,812 | 3,812 |
| 2004년 | 3,832 | 3,832 |
| 2005년 | 3,973 | 3,973 |
| 2006년 | 3,965 | 3,965 |
| 2007년 | 3,948 | 3,948 |
| 2008년 | 3,915 | 3,915 |
| 2009년 | 3,823 | 3,823 |
| 2010년 | 3,810 | 3,810 |
| 2011년 | 3,849 | 3,849 |
| 2012년 | 3,869 | 3,869 |
| 2013년 | 4,020 | 4,020 |
| 2014년 | 4,042 | 4,042 |
| 2015년 | 4,170 | 4,170 |
| 2016년 | 4,275 | |
| 2017년 | 4,280 | |
| 2018년 | 4,289 | |
| 2019년 | 4,374 | |
| 2020년 | 3,505 |
- 2017 회계 연도 기준 하루 평균 승객은 4,280명(승차 인원만 해당)이었다.[2]
- 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면, 2013년 1일 평균 승하차 인원은 4,020명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 106위, 비사이선(22개 역) 중 4위였다.[19]
- 『나고야 철도 백년사』에 따르면, 1992년 1일 평균 승하차 인원은 4,555명으로, 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선・다카미 선・미노마치 선 데쓰메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 102위, 비사이선(23개 역) 중 3위였다.[20]
- 『아이치 통계 연감』에 따르면, 2010년 1일 평균 승차 인원은 1,898명이다.
- 「아이사이시의 통계」, 「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 위 표와 같다.[21][22]
- 비사이선 역 중에서는 이치노미야역, 쓰시마역, 오쿠마치역에 이어 4번째로 이용객이 많다. 그러나 나고야까지는 정차역이 많아 시간이 걸리므로, 쓰시마선의 보통 열차만 정차하는 시포나 후지나미보다 이용객이 적다.
- 나고야역(메이테츠 나고야역, 킨테츠 나고야역)까지는 연결이 좋으면 쓰시마선 경유보다 야토미역(킨테츠 야토미역)에서 킨테츠나 JR로 환승하는 편이 열차 탑승 시간이 짧아 반대 방향 이용도 약간 있다. 미에현 방면으로는 나고야역 경유보다 야토미역 환승이 소요 시간이 더 짧다.
5. 역 주변
- 아이사이 시청
- 아이사이 시 중앙 도서관
- 국영 기소 삼천 공원
- 아이사이 시립 사야 중학교
- 아이사이 시립 사야 초등학교
- 요시즈야 사야점
- 사이조 하치만 신사
- 사야 대관소 터 (사야 가도 터)
- 水鶏塚|쿠이나즈카일본어
6. 인접 역
名古屋鉄道|나고야 철도일본어 尾西線|비사이 선일본어[17](津島線|쓰시마 선일본어[3])
| 尾西線|비사이 선일본어 | ||
|---|---|---|
| 고노미역 (TB10) | 보통 | 히비노역 (TB08) |
| 히비노역 (TB08) | 특급・급행・준급 | |
참조
[1]
간행물
Asahi Shimbun Publications, Inc.
2010-09
[2]
웹사이트
7-2.駅別乗降客数
http://www.city.aisa[...]
Aisai City
[3]
웹사이트
各駅詳細情報
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2021-06-29
[4]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[5]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[6]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[7]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[8]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[9]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[10]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[11]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[12]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[13]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[14]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[15]
웹사이트
一部の駅における窓口係員配置時間の変更について
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道株式会社
2024-06-28
[16]
웹사이트
名古屋鉄道
https://www.meitetsu[...]
2024-10-21
[17]
웹사이트
佐屋(TB09)(さや) 路線一覧
https://trainbus.mei[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[18]
논문
鉄道ピクトリアル
2009-03
[19]
서적
名鉄120年:近20年のあゆみ
名古屋鉄道
[20]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[21]
웹사이트
愛西市の統計
https://www.city.ais[...]
愛西市
[22]
웹사이트
移動等円滑化取組計画書・報告書
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
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