사이인역
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1. 개요
사이인역은 일본 교토부 우쿄구에 위치한 한큐 전철 교토 본선과 게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선이 만나는 역이다. 1928년 신케이한 철도 교토사이인역으로 영업을 시작하여, 여러 차례 회사 합병과 노선 변경을 거쳐 현재의 한큐 교토 본선 소속이 되었다. 역 구조는 상대식 승강장 2면 2선의 지하역과 지상 정류장으로 구성되어 있으며, 2017년 북쪽과 남쪽에 개찰구가 신설되었다. 주변에는 상업 시설과 종교 시설, 학교 등이 위치해 있으며, 한큐 전철과 란덴(게이후쿠 전기 철도) 모두 많은 이용객 수를 기록하고 있다.
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니조성은 일본 교토에 있는 성으로, 도쿠가와 이에야스가 쇼군 거처로 건설하여 1626년에 완공되었으며, 니노마루 궁전에서 대정봉환이 선언되는 등 역사적 사건의 무대가 되었고, 현재는 국보와 유네스코 세계 문화 유산으로 지정되어 있다.
| 사이인역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 개요 | |
| 역 이름 | 사이인역 (西院駅) |
| 다른 이름 | 한큐 전철: 사이인역 (西院駅, Saiin-eki) 게이후쿠 전기 철도: 사이역 (西院駅, Sai-eki) |
| 노선 | 한큐 교토 본선 란덴 아라시야마 본선 |
| 소재지 | 한큐 전철: 교토부교토시우쿄구 게이후쿠 전기 철도: 교토부교토시나카교구 |
| 한큐 전철 (서쪽) | |
| 역 번호 | HK-83 |
| 역사 | 개업일: 1928년 11월 1일 이전 역명: 교토 사이인 (1931년까지) |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 2개 |
| 선로 | 2개 |
| 이용객 | 2015년 (연간): 1610만 명 |
| 게이후쿠 전기 철도 (동쪽) | |
| 역 번호 | A2 |
| 역사 | 개업일: 1910년 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2개 |
| 선로 | 2개 |
| 이용객 | 2015년 (연간): 170만 명 |
2. 역사
한큐 교토 본선과 게이후쿠 아라시야마 본선 두 노선이 지난다. 한큐 전철역은 지하에 있고, 그 지상 부근에 게이후쿠 전철역이 있다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1910년 3월 25일 | 아라시야마 전차 궤도의 사이인역으로 영업 시작[11] |
| 1918년 4월 2일 | 회사 합병으로 교토 전등이 운영하는 아라시야마 전철역이 됨[11] |
| 1928년 11월 1일 | 신케이한 철도가 다카쓰키정역에서 연장하여 종착역인 교토 사이인역으로 개업[6] |
| 1930년 9월 15일 | 회사 합병으로 게이한 전기 철도 신케이한선의 역이 됨[6] |
| 1931년 3월 31일 | 지하화되면서 사이인역으로 이름 변경. 신케이한선이 게이한 교토역까지 연장되어 중간역이 됨[6] |
| 1942년 3월 2일 | 노선 양도로 게이후쿠 전기 철도의 역이 됨[11] |
| 1943년 10월 1일 | 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(한큐 전철)의 역이 됨[6] |
| 1949년 12월 1일 | 게이한신 급행 전철에서 게이한 전기 철도가 분리, 신케이한선은 교토 본선으로 개칭[6] |
| 1973년 4월 1일 | 회사명 변경으로 한큐 전철의 역이 됨[6] |
| 2013년 12월 21일 | 역 번호 도입[6] |
| 2017년 3월 25일 | 아라시야마 방면 승강장 이전,[12] 북쪽, 남쪽 개찰구 사용 시작[12] |
역 이름은 과거 이 일대가 준화원이 있던 지역이었으나, 준화원의 별칭인 서원에서 유래했다. 현재 지명의 발음은 "사이인"이다.
오자와 요시조의 《서원의 역사》에 따르면, 원래는 "사이인"으로 읽었으며, 헤이안 시대부터 가마쿠라 시대(12~13세기경)의 문서에서는 "사이윈"이었다. 홍안 10년(1287년)의 문서에 처음으로 "사이"라는 호칭이 나타났으며, 이것이 변하여 "사이"라고 부르게 된 것으로 추정된다.[7] 에도 시대 이 일대의 명칭은 "서원(사이) 마을"이었다. 전국 시대에 기록된 우에스기본 낙중낙외도 병풍에도 이 부근에 있던 서원성(서원 코이즈미 성)이 "사이(코이즈미)의 성"이라고 명기되어 있다. 근대에도 지역 발음은 여전히 "사이"가 사용되었다.[7]
근대에 들어 지역 주민의 호칭과는 별개로, 당시 자치단체명(서원 마을)의 발음은 "사이인"이었고,[8] 군대에서는 점호 시에 "사이인"이라고 부를 것을 엄명하는 등, 공식적으로는 "사이인"이 우위를 점하게 되었다. 1934년에 교토부의 고시에 의해 정식으로 "사이인"이 공칭화되었다.[7]
2. 1. 게이후쿠 전기 철도
한큐 교토 본선과 게이후쿠 아라시야마 본선 두 노선이 지난다. 한큐 전철역은 지하에 있고, 그 지상 부근에 게이후쿠 전철역이 있다.- 게이후쿠 전기 철도
- * 아라시야마 본선 - 사이 역, 역 번호 '''A2'''
상대식 2면 2선의 플랫폼을 갖춘 지상 정류장이다. 아라시야마・가타비라노쓰지 방면 승강장은 한큐의 북쪽 개찰구와, 시조오미야행 승강장은 한큐의 남쪽 개찰구와 직결되어 있다. 원래 환승은 서쪽 개찰구에서 시조 거리를 북쪽으로 약 260m 걷는 등 약 5분 정도 걸렸다.[15] 화장실은 설치되어 있지 않다.
이 정류장에서 북쪽으로 50m 정도 떨어진 곳에는 차고가 있으며, 새벽・심야를 중심으로 이 정류장을 시종착역으로 하는 열차가 설정되어 있다.
정류장 근처의 시조 거리와 교차하는 건널목은 제3종으로 분류되며, 차단기가 없었지만 (게이한신 지역에서 유일하게 현존하는 타입) 4월 1일부터 차단기가 추가 설치되었다. 경보기 또한 전종식이며 현존한다.
역사
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1910년 3월 25일 | 아라시야마 전차 궤도의 정류장으로 영업 개시[11] |
| 1918년 4월 2일 | 회사 합병으로 교토 전등이 경영하는 아라시야마 전철의 정류장이 됨[11] |
| 1942년 3월 2일 | 노선 양도로 인해 게이후쿠 전기 철도의 정류장이 됨[11] |
| 2017년 3월 25일 | 아라시야마 방면 행 홈 이전[12] |
2. 2. 한큐 전철
교토 본선 사이인 역(역 번호 '''HK-83''')이 이 역을 지난다.사이인역은 1928년 11월 1일 '''교토 사이인역'''으로 개업했다. 개업 당시 이 역은 한큐 교토 본선의 전신인 신케이한 철도의 종착역이었다. 1931년 3월 31일, 사이인역에서 게이한 교토역(현재의 오미야역)까지의 지하 연장이 완료되면서 역은 지상에서 지하 시설로 이전되었고, '''사이인역'''으로 이름이 변경되었다.[4]
2013년 12월 21일 모든 한큐 전철역에 역 번호가 도입되었으며, 이 역은 역 번호 '''HK-83'''으로 지정되었다.[4]
건설 당시 사이인역과 작고 오래된 사이 역(시조 거리에서 동쪽으로 도보 1분 거리에 위치)을 지하 통로로 연결하는 계획이 제안되었지만, 지역 주민들의 강력한 반대로 인해 결국 무산되었다. 지하 통로는 2017년까지 공사 중이었다.[5]
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1928년 11월 1일 | 신케이한 철도가 다카쓰키정역에서 연장하여 종착역으로 교토 사이인역으로 개업[6] |
| 1930년 9월 15일 | 회사 합병으로 게이한 전기 철도 신케이한선의 역이 됨[6] |
| 1931년 3월 31일 | 지하화되면서 동시에 사이인역으로 개칭. 동시에 신케이한선이 게이한 교토역까지 연장되어 중간역이 됨[6] |
| 1943년 10월 1일 | 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(한큐 전철)의 역이 됨[6] |
| 1949년 12월 1일 | 게이한신 급행 전철에서 게이한 전기 철도가 분리. 신케이한선은 게이한신 급행 전철의 노선이 되어 교토 본선으로 개칭[6], 당역도 그 소속이 됨 |
| 1972년 10월 1일 | 특급, 급행의 8량화에 따라 열차가 8량일 경우 마지막 차량의 도어 컷을 시작 |
| 1973년 4월 1일 | 사명 변경으로 한큐 전철의 역이 됨[6] |
| 1986년 7월 1일 | 10량 편성 대응의 홈 연장이 완료되어, 도어 컷 운용을 중단 |
| 2013년 12월 21일 | 역 번호를 도입[6] |
| 2017년 3월 25일 | 북·남 개찰구의 사용을 시작[12] |
| 2019년 6월 1일 | 서 개찰구를 지하 1층으로 이전 |
한큐 교토 본선과 게이후쿠 아라시야마 본선 두 노선이 지난다. 한큐 역은 지하에 있고, 그 지상 부근에 게이후쿠 역이 있다.
3. 역 구조
1931년 지하화된 한큐 사이인역은 상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추고 있지 않아 정류장으로 분류된다. 터널 갱구 부근의 구배는 10‰으로 완만하지만, 주소 쪽으로 곡선이 있기 때문에 통과 열차는 75km/h 이하 (교토카와라마치행은 60km/h 이하)까지 감속한다.
1910년 개업한 게이후쿠 사이인역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 아라시야마·가타비라노쓰지 방면 승강장은 한큐 북쪽 개찰구와, 시조오미야행 승강장은 한큐 남쪽 개찰구와 직결되어 있다. 역 북쪽으로 50m쯤 떨어진 곳에는 차량기지가 있고, 이른 아침과 심야를 중심으로 사이인역을 시·종착하는 열차가 설정되어 있다. 역 인근 시조도리와 교차하는 건널목은 제3종으로 분류된다.
2017년 이전에는 한큐와 게이후쿠 사이인역 간 환승을 위해서는 서쪽 개찰구에서 시조 거리를 북쪽으로 약 260m 걷는 등 약 5분 정도 소요되어 불편함이 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 국토교통성 철도역 종합 개선 사업의 일환으로 교토시, 한큐, 게이후쿠 등이 참여하는 '사이인역 주변 지역 정비 협의회'가 구성되어[18] 2015년 개선 공사에 착수했다.[17] 2017년 3월 25일부터 게이후쿠가 통과하는 부분의 지하에 한큐 북·남 개찰구를 신설하고, 게이후쿠 시조오미야 방면 승강장을 직결했으며, 신설 개찰구 부근에 게이후쿠 아라시야마 방면 승강장을 이전하여 직결시키는 새로운 역 구조가 완성되었다.[15]
3. 1. 한큐 전철
한큐 전철 한큐 교토 본선의 역으로, 1928년 11월 1일 신케이한 철도가 다카쓰키정역에서 연장하면서 종착역인 '''교토 사이인역'''으로 처음 개업하였다.[6] 1930년 9월 15일 회사 합병으로 게이한 전기 철도 신케이한선의 역이 되었으며,[6] 1931년 3월 31일 지하화와 동시에 '''사이인역'''으로 이름이 변경되었다. 같은 날 신케이한선이 게이한 교토역까지 연장되면서 중간역이 되었다.[6]
1943년 10월 1일 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현 한큐 전철)의 역이 되었고,[6] 1949년 12월 1일 게이한신 급행 전철에서 게이한 전기 철도가 분리되면서 신케이한선은 게이한신 급행 전철(현 한큐 전철)의 노선이 되어 교토 본선으로 개칭, 사이인역도 그 소속이 되었다.[6]
1972년 10월 1일 특급, 급행의 8량화에 따라 열차가 8량일 경우 마지막 차량의 도어 컷을 시작하였으나, 1986년 7월 1일 10량 편성 대응의 홈 연장이 완료되어 도어 컷 운용을 중단하였다.
2013년 12월 21일 역 번호 ('''HK-83''')를 도입하였고,[6] 2017년 3월 25일 북·남 개찰구 사용을 시작하였다.[12] 2019년 6월 1일에는 서쪽 개찰구를 지하 1층으로 이전하였다.
교토 본선은 사이인역 바로 서쪽에서 지하로 들어가며, 사이인역 동쪽은 시조 거리 바로 아래를 달린다. 이 지하선은 간사이에서는 최초의 역사를 가진 것으로 토목 학회 선정 토목 유산으로 지정되어 있으며, 갱구 위에는 당시 게이한 전기 철도 사장 오타 미츠히로가 쓴 "천인병기공(天人併氣功)" 편액이 걸려 있다.[13] 지하 노선 건설 시 만들어진 독수리 부조가 운행의 안전을 지켜보고 있다고 한다.
3. 1. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추고 있지 않아 정류장으로 분류된다.
지상의 니시 오지 시조 교차로 남서쪽 모퉁이에는 역사와 서쪽 개찰구가 설치되어 있다. 화장실도 서쪽 개찰구 쪽에 있다. 그 외에 동쪽에는 2017년에 아래의 경위로 건설된 개찰구로서 교토카와라마치 방면 승강장과 연결되는 북쪽 개찰구와 오사카우메다 방면 승강장과 연결되는 남쪽 개찰구가 있다.
현재의 역사를 건설할 때 오사카우메다 방면 승강장 동쪽 끝 부근 (지하)에서 게이후쿠 사이인 역 앞 (지상)까지의 지하 통로와 개찰구가 새롭게 계획되어 정비되었으나, 지역 상점가의 반대로 인해 사용이 중단되었다. 따라서 지하 통로로 이어지는 출입구는 폐쇄되었다. 2019년 현재는 시조 거리의 동쪽에 피난용 계단이 설치 (개수 공사 중의 한 시기에는 평일 7:20 - 9:00 사이에 출구 전용 계단으로 사용)되어 있다. 그러나 2013년에 직결되는 계획이 재부상하여, 역 건물 재건축과 동시에 서쪽에만 있던 개찰구를 동쪽에 2곳 신설했다.[15][16]
터널 갱구 부근의 구배는 10‰으로 완만하지만, 주소 쪽으로 곡선이 있기 때문에 통과 열차는 75km/h 이하 (교토카와라마치행은 60km/h 이하)까지 감속한다.
개업 당시에는 신케이한 철도의 임시 터미널역으로서의 위치였으며 부두식 승강장의 지상역이었다. 임시 터미널역으로 개업한 배경에는 1928년에 교토에서 거행된 쇼와 천황의 즉위의 예에 맞추기 위해 개업을 서둘렀다는 사정이 있다.[13] 게이한 전기 철도와 합병 후 1931년에 게이한 교토 역 (현재의 오미야 역)까지 연장되었을 때 지하화되었다.
1986년 6월까지 홈의 유효장이 7량분 밖에 없었기 때문에, 8량 편성의 열차는 상행·하행 모두 진행 방향 마지막 1량만 도어 컷을 실시했다.
3. 2. 게이후쿠 전기 철도
한큐 교토 본선과 게이후쿠 아라시야마 본선 두 노선이 지난다. 한큐 역은 지하에 있고, 그 지상 부근에 게이후쿠 역이 있다.1910년 3월 25일 개업 당시 게이후쿠 사이인역은 지상 정류장으로 상대식 승강장 2면 2선 구조였다. 아라시야마·가타비라노쓰지 방면 승강장은 한큐 북쪽 개찰구와, 시조오미야행 승강장은 한큐 남쪽 개찰구와 직결되어 있었다. 그러나 기존에는 환승을 위해 서쪽 개찰구에서 시조 거리를 북쪽으로 약 260m 걸어야 하는 등 약 5분 정도 소요되어 불편함이 있었다.[15]
이러한 불편을 해소하기 위해 국토교통성 철도역 종합 개선 사업의 일환으로 교토시, 한큐, 게이후쿠 등이 참여하는 '사이인역 주변 지역 정비 협의회'가 구성되어[18] 2015년 개선 공사에 착수했다.[17] 2017년 3월 25일부터 게이후쿠가 통과하는 부분의 지하에 한큐 북·남 개찰구를 신설하고, 게이후쿠 시조오미야 방면 승강장을 직결했으며, 신설 개찰구 부근에 게이후쿠 아라시야마 방면 승강장을 이전하여 직결시키는 새로운 역 구조가 완성되었다.[15] 이와 동시에 한큐 측에서도 차내 방송으로 "아란덴·게이후쿠 선으로 환승하십시오."라고 안내하게 되었다. (동쪽 인접의 오미야역도 아란덴과의 접속역이지만, 환승 방송은 없다.)
정류장 근처 시조 거리와 교차하는 건널목은 제3종으로 분류되어 차단기가 없었지만, 2017년 4월 1일부터 차단기가 추가 설치되었다.
3. 2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 아라시야마·가타비라노쓰지 방면은 한큐의 북쪽 개찰구로, 시조오미야 행 승강장은 한큐의 남쪽 개찰구에서 직결된다. 기존 연결은 원래 있던 서쪽 개찰구를 시조도리를 북쪽으로 약 260m 걷는 등 약 5분 정도 소요되었다. 화장실은 설치되지 않았다.본 역 이북으로 50m쯤 떨어진 곳에는 차량기지가 있고, 이른 아침과 심야를 중심으로 본 역을 시·종착하는 열차가 설정되어 있다.
역 인근 시조도리와 교차하는 건널목은 제3종으로 분류되는 것으로, 차단기가 없다.
새벽에 설정되어 있는 본 역 시발의 아라시야마 행과 기타노하쿠바이초 행은 배선의 관계로 본래는 시조오미야행이고 북쪽의 상행 홈에서 오히려 선 발차한다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| (북쪽) | 아라시야마 본선 | 하행 | 가타비라노쓰지・아라시야마 방면 |
| (남쪽) | 상행 | 시조오미야 방면 |
4. 역 주변
한큐 교토 본선과 게이후쿠 아라시야마 본선 두 노선이 지난다. 한큐의 역은 지하에 있고 그 지상 부근에 게이후쿠의 역이 있다.
사이인역의 부 출입구는 일본, 교토부, 교토시 시조 거리와 니시오지 거리의 남서쪽 모퉁이에 있다. 사이인역은 교토시 우쿄구 사이인 고잔지초에 있다.[3]
역에서 가까운 거리에 다양한 분위기 있는 레스토랑, 이자카야, 패스트푸드점이 있다. 사이인역 주변 거리에는 몇몇 대형 소매점과 다양한 소규모 상점들이 늘어서 있다. 100엔 셔틀 버스가 사이인역 앞에서 정차하여 승객들을 소매점으로 직접 수송한다.
사이인역에서 도보 2~3분 거리에 많은 편의점이 있다. 사이인역 바로 옆에는 [라이노 호텔]이 있다. 사이인역 바로 맞은편, 니시오지 거리와 시조 거리의 북동쪽 모퉁이에 위치한 작은 불교 사찰인 고잔지는 도보로 1분 거리에 있다. 사이인역에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 여러 파칭코 가게들이 있다.
| 주요 시설 |
|---|
한큐 사이인역의 서쪽 개찰구 앞에 '''니시오지시조(한큐・아라시야마 전철 사이인역)''' 정류소가 설치되어 있으며, 교토 시영 버스, 교토 버스, 게이한 교토 교통이 운행하고 있다.
'''교토 시영 버스'''
| 승강장 | 노선 번호 | 행선지 |
|---|---|---|
| A | 특27호 계통 | 니시오지 고조 사이쿄고쿠역 행 |
| 75호 계통 | 니시오지 고조 교토역 행 | |
| 202호 계통, 쾌속 202호 계통 | 니시오지 거리 구조 차고 방면 | |
| 205・쾌속 205호 계통 | 교토역・구조 차고 행 | |
| B | 3호 계통 | 햐쿠만벤 기타시라카와 시부시초(가미도마치 교토 조형 예대 앞) 행 |
| 8호・13호・특13호・임시13호・27호・29호・91호・임시 계통 | 시조 가라스마 행 | |
| 11호 계통 | 시조 가와라마치 산조 게이한 행 | |
| 26호 계통 | 시조 가라스마 교토역 행 | |
| 28호 계통 | 호리카와 거리 교토역 행 | |
| 67호 계통 | 호리카와 거리 가미가모 신사 행 | |
| 69호 계통 | 시조 오미야・니조역 서쪽 출구 행 | |
| 71・특71호 계통 | 도지 교토역 하치조 출구 행 | |
| 203호 계통 | 기온・긴린 차고 방면 | |
| C | 13호 계통 | 니시오지 거리・구세 다리 구세 공업 단지 행 |
| 특13호 계통 | 니시오지 거리・구세 다리 구가 이시하라초 행 | |
| 임시13호 계통 | 니시오지 거리・깃쇼인 나가타초 가미토바 우마와리 행 | |
| D | 3호・67호・71호・임시 계통 | 교토 외대 마쓰오 다리 행 |
| 8호 계통 | 우즈마사 덴진가와역 앞 다카오・쓰가노오 행 | |
| 28호 계통 | 아라시야마・다이카쿠지 행 | |
| 29호 계통 | 국도 나카야마 라쿠사이 버스 터미널 행 | |
| 69호 계통 | 모즈메 가쓰라역 동쪽 출구 행 | |
| E | 202호 계통 | 니시노쿄 엔마치・구마노 신사 방면 |
| 203호 계통 | 이마데가와 거리 긴카쿠지 길・긴린 차고 방면 | |
| 205호 계통 | 니시오지 거리 킨카쿠지・기타오지 버스 터미널 방면 | |
| 쾌속 리쓰메이칸 계통, 임시 계통 | 니시오지 거리 리쓰메이칸 대학 앞 행 | |
| F | 11호 계통 | 사가・아라시야마・야마코에 나카초 행 |
| 26호 계통 | 니시오지 거리 고실・야마코에 나카초 행 | |
| 27호 계통・특27호 계통 | 우마즈카초 우즈마사 덴진가와역・교토 외대 앞 행 | |
| 75호 계통 | 영화촌・야마코에 나카초 행 | |
| 91호 계통 | 마루타마치 거리・영화촌 다이카쿠지 행 |
'''교토 버스'''
| 노선 번호 | 행선지 |
|---|---|
| 72 계통 | 가타비라 쓰지・한큐 아라시야마역 기요타키 행 |
| 73 계통 | 가타비라 쓰지・한큐 아라시야마역 고케데라・스즈무시데라 행 |
| 75 계통 | 가타비라 쓰지 아리스가와 행 |
| 76 계통 | 가타비라 쓰지 한큐 아라시야마역 행 |
| 77 계통 | 가타비라 쓰지 사가 초등학교 앞 행 |
| 72・73・75・76・77 계통 | 시조 가라스마 교토역 행 |
5. 이용 현황
2015 회계 연도에 한큐역은 연간 16,087,000명(출발 및 도착 승객 모두 포함), 란덴역은 연간 1,674,000명(출발 및 도착 승객 모두 포함)이 이용했다.[1][2] 과거 데이터는 아래 표와 같다.
| 회계 연도 | 연간 총 승객 수 (천 명) | |
|---|---|---|
| 승차 | 총 승차 | |
| 2001 | 8,055 | 16,569 |
| 2002 | 7,869 | 15,990 |
| 2003 | 7,799 | 15,923 |
| 2004 | 7,629 | 15,665 |
| 2005 | 7,755 | 15,737 |
| 2006 | 7,691 | 15,483 |
| 2007 | 7,935 | 15,810 |
| 2008 | 8,394 | 16,697 |
| 2009 | 7,554 | 15,698 |
| 2010 | 7,619 | 15,376 |
| 2011 | 7,595 | 15,436 |
| 2012 | 7,667 | 15,494 |
| 2015 | 7,993 | 16,087 |
- 한큐 전철 - 2022년 연간 평균 승하차 인원은 '''33,247명'''이다.[19]
- : 한큐 전철 전체 역 중 21위.
- 게이후쿠 전기 철도 - 2022년의 1일 평균 승하차 인원은 5,999명(연간 2,190천명, 교토시 통계서 추정)이다.
최근 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원은 다음과 같다.[20][21]
| 연도 | 한큐 전철 | 게이후쿠 전기 철도 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 승하차 인원 | 승차 인원 | 승하차 인원 | 승차 인원 | |||||
| 1995년 | 25,158 | 1,090 | ||||||
| 1996년 | 39,156 | 1,145 | ||||||
| 1997년 | 50,090 | 25,227 | 1,136 | |||||
| 1998년 | 48,619 | 22,539 | 1,063 | |||||
| 1999년 | 49,474 | 24,128 | 994 | |||||
| 2000년 | 48,079 | 23,126 | 923 | |||||
| 2001년 | 45,395 | 22,068 | 893 | |||||
| 2002년 | 43,808 | 21,558 | 865 | |||||
| 2003년 | 43,625 | 21,367 | 873 | |||||
| 2004년 | 42,801 | 20,901 | 947 | |||||
| 2005년 | 43,115 | 21,246 | 1,208 | |||||
| 2006년 | 42,419 | 21,071 | 1,210 | |||||
| 2007년 | 43,315 | 21,739 | - | |||||
| 2008년 | 45,620 | 22,997 | 1,676 | |||||
| 2009년 | 43,008 | 20,695 | 1,613 | |||||
| 2010년 | 42,126 | 20,873 | 1,531 | |||||
| 2011년 | 42,175 | 20,808 | 3,283 | 1,642 | ||||
| 2012년 | 42,448 | 21,005 | 3,409 | 1,704 | ||||
| 2013년 | 43,938 | 21,789 | 3,439 | 1,719 | ||||
| 2014년 | 41,940 | 20,751 | 3,569 | 1,785 | ||||
| 2015년 | 43,953 | 21,839 | 4,573 | 2,286 | ||||
| 2016년 | 45,971 | 22,767 | 4,116 | 2,058 | ||||
| 2017년 | 47,803 | 23,811 | 5,507 | 2,753 | ||||
| 2018년 | 48,592 | 23,956 | 5,655 | 2,827 | ||||
| 2019년 | 49,350 | 24,464 | 5,705 | 2,852 | ||||
| 2020년 | 36,644 | 18,085 | 3,855 | 1,927 | ||||
| 2021년 | 35,081 | 17,469 | 4,234 | 2,117 | ||||
| 2022년 | 42,566 | 21,015 | 5,999 | 2,999 | ||||
6. 인접역
■ 쾌속급행
■ 쾌속
■ 보통