서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 서울 지하철 2호선에서 운행되는 전동차로, 2005년부터 2022년까지 도입되었다. 1980년대에 도입된 노후 전동차를 대체하기 위해 도입되었으며, 1차분은 현대로템에서, 3, 5차분은 다원시스에서 제작되었다. 10량, 6량, 4량 편성이 있으며, VVVF-IGBT 인버터 제어 방식과 스테인리스 또는 알루미늄 차체를 사용한다. 1차분은 미쓰비시 IPM, 3, 5차분은 히타치 제작소의 기술을 기반으로 한 국산화된 IGBT를 사용한다. 2005년 도입 초기에는 TCMS 시스템의 문제로 고장이 있었으나, 현재는 해결되었다.

더 읽어볼만한 페이지

다원시스의 철도 차량 - 한국철도공사 220000호대 간선 전기 동차
한국철도공사 220000호대 간선 전기 동차는 노후 여객차량 대체 목적으로 2022년부터 운행을 시작한 동력분산식 전기동차로, 4량 또는 8량 편성으로 운행되며 최고 영업 속도 150km/h, 무선 인터넷, 좌석별 전원, 간이 입석 좌석을 제공하고, 경부선, 호남선 등 주요 노선에서 운행되며 2028년까지 총 107편성이 추가 도입될 예정이다.
다원시스의 철도 차량 - 한국철도공사 391000호대 전동차
한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 운행을 위해 도입된 통근형 전동차이며, 현대로템과 다원시스에서 제작되었고, 1차분과 2차분의 제어 장치 및 외형, 도색에 차이가 있으며 현재 17개 편성이 운행 중이다.
서울 지하철 2호선 - 당산철교
당산철교는 서울 지하철 2호선의 한강 횡단 교량으로, 개통 후 안전 문제로 인해 재시공을 거쳐 재개통되었으며 현재는 지속적인 관리와 보수를 통해 운영되고 있다.
서울 지하철 2호선 - 잠실철교
1977년 착공되어 1979년에 완공된 잠실철교는 도로와 철도 기능을 모두 수행하며 잠실과 서울 도심을 연결하는 교통 허브로서 건설되었다.
현대로템의 철도 차량 - KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다.
현대로템의 철도 차량 - KTX-산천
KTX-산천은 대한민국 고속철도 기술 자립을 위해 HSR-350x를 기반으로 개발되었으며, 10량 편성, 알루미늄 차체, 1,100kW급 유도전동기, 개선된 제동 장치, ATP/ERTMS 시스템 등을 갖추고 최고 시속 305km로 운행하며, 좌석 간 거리 확대 및 회전 좌석 등 승객 편의성을 개선하고 국산화율을 87%까지 높인 고속열차이다.

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차
개요
서울 지하철 2호선 구로디지털단지역에 진입 중인 214편성 (4차분)
노선	서울 지하철 2호선
운행 구간	본선, 성수지선, 신정지선
소속	서울교통공사
차량기지	신정차량사업소, 군자차량사업소
차량 정보
차량 종류	전동차
제작 회사	현대로템 (1~2, 4차분), 다원시스 (3, 5차분)
제작 연도	2005년 (1차분) 2007년~2008년 (2차분) 2017년~2018년 (3차분) 2019년~2020년 (4차분) 2020년~2022년 (5차분)
차체 재질	스테인리스강
편성 대수	본선 10량, 성수지선 4량, 신정지선 6량
총 생산량	84개 편성 816량
운행 대수	84개 편성 794량
전기 방식	직류 1,500V 가공 전차선 방식
제어 방식	2레벨 VVVF-IGBT (1C4M 제어)
견인 전동기	삼상 교류 유도 전동기
축전기	210kW (연속 정격), 230kW (1시간 정격)
기어비	14:99 (1:7.07)
구동 방식	WN 드라이브
제동 방식	회생 제동 병용 전기지령식 제동, 공기 제동
보안 장치	ATC, ATO
최고 속도	설계 100km/h, 운행 80km/h
가속도	3.0km/h/s
감속도	3.5km/h/s (비상시 4.5km/h/s)
출입문	차량당 8개 (양쪽 4개)
좌석 배치	(정보 없음)
운행
운영 회사	서울교통공사
운행 노선	서울 지하철 2호선
운행 구간	본선, 성수지선, 신정지선

2. 도입 배경

1980년, 1982년 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 1983년~1984년, 1989년~1994년 도입된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 노후화로 도입되었다. 2000호대 VVVF 전동차는 도입된 지 25년이 넘어 법정 내용 연수에 도달한 초대 2000호대 전동차의 폐차 및 서비스 향상을 목적으로 2005년부터 도입이 시작되었다.

2015년에 로윈/다원시스 연합이 3차분 200량을 수주^[8]했다. 서울교통공사 발족 후인 2017년 8월부터 영업 운전에 투입되었다^[9].

2017년, 서울교통공사 발족 후 입찰된 4차분 214량은 현대로템이 수주하여 2019-2020년에 전량 투입될 예정이다^[10]. 2018년 7월에 모형이 공개되었다^[11].

3. 기술적 사양

한국형 표준전동차를 기초로 대형 전동차에 맞게 재설계되었다. 1980년대에 제작된 노후 전동차를 교체하기 위해 2005년부터 도입되기 시작했다.

초기형(1차분)은 미쓰비시 전기의 기술을 제공받아 로템이 독자 개발한 IPM-VVVF 제어 장치를 채용했다. 차체는 스테인리스 외판으로 제작된 경량 구조이며 측면은 비드 프레스 방식을 채용했지만, 선두 부분은 FRP로 제작되었다. 측창은 대형 단창으로, 자외선을 차단하는 착색 유리가 사용되었다. 좌석은 스테인리스로 제작되었으며, 내장은 모두 불연재를 사용했다.^[12]

이후 도입된 차량들은 차체, 좌석, 실내 설비 등에서 여러 변화를 거쳤다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

2차분 (2007~2009년 도입): 차체는 비드 프레스 방식에서 비드레스 방식으로 변경되었고, 좌석은 난연성 모켓 시트로 변경되었다.^[12]
3차분 (2017~2018년 도입): 차체는 알루미늄 합금 더블 스킨 구조로 변경되었고, 전면 비상문이 폐지되었다.^[12]
4차분 (2019~2020년 도입): 다시 비드 프레스 방식을 채택했으며, 객실 내부는 2호선 노선색인 녹색을 강조한 디자인으로 변경되었다.^[12]
5차분 (2020년 도입, 신정지선용): 기본적으로 3차분과 유사한 알루미늄 차체이지만, 일부 차량은 스테인리스 차체를 사용한다.^[12]

각 승강문 위에는 노선도가 설치되어 있으며, 현재 운행 위치와 다음 정차역이 램프로 점등되는 방식이다. 초기형에는 천장에 동영상 광고 및 정차역 안내 등을 방영하는 정보 표시 장치(17인치 LCD 모니터)가 설치되었다. 이후 도입된 차량에는 출입문 부근에 다음 역의 출입문 개폐 방향을 알리는 램프, 관통로 상부에 3색 안내 LED, 출입문 상부에 LCD식 차내 안내 표시 장치 등이 설치되었다.^[12]

3. 1. 제어 기기

한국형 표준전동차를 기초로 대형 전동차에 맞게 재설계되었다. 전동기 출력은 1대의 인버터가 한 량분(4개)의 전동기를 제어하는 방식이다. 현대로템에서 제작된 1, 2, 4차분은 VVVF-IGBT 인버터가 적용되었으며, 약간 증대된 210Kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재되었다. 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 적용되었다. 다원시스에서 제작된 3, 5차분은 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재되었다.^[12]

1980년에 제작된 저항 제어 차량을 교체할 목적으로 2005년에 도입된 차량은 VVVF 인버터 제어 방식이며, 미쓰비시전기(三菱電機)의 기술을 제공받아 로템이 독자 개발한 IPM-VVVF 제어 장치를 채용했다. 성수지선 257편성은 VVVF 인버터의 소프트웨어가 달랐지만, 후에 다른 차량과 동일한 소프트웨어로 변경되었다. 이 소프트웨어는 이후 5호선 5000호대 3차분 및 2호선 2000호대 4차분에서 채용되었다.^[12]

3. 2. 차체 및 대차

한국형 표준전동차를 기초로 대형 전동차에 맞게 재설계되었다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화되었다. 차량 중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 현대로템 제작분인 1, 2, 4차분 전동차는 STS304 스테인리스가 적용되었고, 다원시스 제작분인 3, 5차분 전동차는 알루미늄 차체가 적용되었다.^[12]

2005년에 도입된 1차분은 스테인리스 외판으로 제작된 경량 구조이며 측면은 비드 프레스 방식을 채용했지만, 선두 부분은 FRP로 제작되었다. 2007년부터 2009년에 걸쳐 도입된 2차분은 차체가 기존의 비드 프레스 방식에서 비드레스 방식으로 변경되었다.^[12]

2017년~2018년에 도입된 3차분은 차체 형태가 대폭 변경되어 전면의 비상문이 폐지되었고, 구 2000호대와 마찬가지로 비관통식으로 변경되었다. 차체는 알루미늄 합금 차체로 더블 스킨 구조를 채용하고 있다.^[12]

2019년부터 2020년에 걸쳐 도입된 4차분은 1차차와 동일하게 다시 비드 프레스 방식을 채택했다. 2020년부터 도입된 5차분 신정지선의 기본 설계는 3차와 같은 알루미늄 차체이지만, 중간 부수차는 2차의 설계에 맞춰 스테인리스 차체로 2차와 동일한 설계로 되어 있다.^[12]

3. 3. 실내 설비

한국형 표준전동차를 기초로 대형 전동차에 맞게 재설계되었다. 1~2차분 객실 내부에는 LCD 모니터와 LED 전자노선도(2차분은 철거 후 대형 LCD 모니터로 교체)가 설치되었고, 3~5차분 객실 내부에는 출입문 상단에 노선 안내 모니터(모든 편성 대형 모니터)가 설치되었다. 객실 창문은 UV 코팅 처리된 통유리가 적용되어 한국철도공사 331000호대 전동차, 한국철도공사 361000호대 전동차 등과 유사하다.^[12]

좌석은 스테인리스로 제작되었으며 중간 부분은 7인석, 차량 양 끝은 3인석으로 구성되어 있고, 3인석 부분의 소형 창문만 개폐 가능하다. 좌석을 포함하여 내장은 모두 불연재를 사용했으며, 천장 부분에는 화재 경보기가 설치되어 있다. 각 승강문 위에는 노선도가 설치되어 있으며, 현재 운행 위치와 다음 정차역이 램프로 점등되는 방식이다. 또한, 천장에는 동영상 광고 및 정차역 안내 등을 방영하는 정보 표시 장치(17인치 LCD 모니터 방식, 1량당 앞뒷면을 합쳐 총 4개 화면)가 1량당 2대씩 설치되어 있다. 이 표시 장치에는 다음 역의 출입문 개폐 방향을 알려주는 램프가 내장되어 있다.^[12]

2007년부터 2009년에 걸쳐 도입된 차량은 좌석이 난연성 모켓 시트로 변경되었다. 2017년~2018년에 도입된 차량은 출입문 부근에 다음 역의 출입문 개폐 방향을 알리는 램프, 관통로 상부에는 3색식 안내 LED, 출입문 상부에는 LCD식 차내 안내 표시 장치가 설치되었다. 좌석 폭을 480mm로 확대한 결과, 출입문 사이는 6인용으로 감소했다.

2019년부터 2020년에 걸쳐 도입된 차량의 객실 내부는 3차차와 유사하지만, 2호선의 노선색인 녹색을 강조한 실내로 구성되어 있으며, 객실 상부에 설치된 LED는 컬러 방식으로 시인성이 높다. 2020년부터 도입된 신정지선 차량의 기본 설계는 3차와 같지만, 차내 LCD식 차내 안내 표시 장치는 출입문 상부에서 침목 방향으로 변경되었다.

3. 4. TCMS와 ATP/ATO 대응

한국형 표준전동차를 기초로 하여 대형 전동차에 맞게 재설계되었다. 지상/차상간 ATP/ATO 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행된다. 차량 운전실 내부에는 냉난방 제어, 방송 기기, 행선 표시 제어 등이 설치되었다.

4. 편성

M'차는 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재되었고, M차는 제어기기와 전동기만, Tc차는 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖추고 있다. T1차는 제어실이 없고, T차는 아무런 기기도 탑재되지 않는다.

신정지선 전동차가 검수로 빠질 시 6량으로 조성되어 운행하는 경우가 있다. 2022년 9월 기준 차량 목록은 다음과 같다.

편성 번호	제작일	상태	비고
201 ~ 293	2005년 ~ 2020년	운행 중

서울교통공사 차량 번호는 4자리 차량 번호 중 차량을 의미하는 백의 자리를 제외한 3자리로 표시한다. (예: 1호차가 2001인 편성 = 201편성)

팬터그래프는 M'(2200호대, 2400호대, 2800호대)에 하부 Y자형을 2기씩 탑재한다.

4. 1. 10량 편성 (본선)

편성은 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기, 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.

20XX	21XX	22XX	23XX	24XX	25XX	26XX	27XX	28XX	29XX
Tc	M	M'	T	M'	T1	T	M	M'	Tc

객차번호	설치된 전장품
20XX	Tc (SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX	M (주변환장치)
22XX	M' (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
23XX	T (무동력객차)
24XX	M' (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
25XX	T1 (SIV, 공기압축기, 축전지)
26XX	T (무동력객차)
27XX	M (주변환장치)
28XX	M' (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
29XX	Tc (SIV, 공기압축기, 축전지)

2022년 9월 기준, 차량 목록은 다음과 같다.

편성 번호	제작일	상태	비고
201 ~ 205	2005년	운행 중
206 ~ 210	2017년	운행 중
211 ~ 213	2018년	운행 중
214	2019년	운행 중
215 ~ 222	2007년 ~ 2008년	운행 중	220편성은 다른 6량 편성 열차의 손상으로 인해, 임시적으로 6량으로 감축되어 신정지선 운행에 투입됨.^[6]
223 ~ 231	2007년, 2008년, 2022년	운행 중	2022년까지 4번째 및 7번째 차량으로 1세대 2000호대 무동력 객차를 사용했으나, 다원시스에서 제작한 신형 차량으로 교체되었다. 229~231편성은 자전거 보관 공간이 있다.
232 ~ 238	2019년	운행 중
239 ~ 242	2018년	운행 중
261 ~ 272	2008년	운행 중	2022년까지 4번째 및 7번째 차량으로 1세대 2000호대 무동력 객차를 사용했으나, 다원시스에서 제작한 신형 차량으로 교체되었다.
273, 274	2019년	운행 중
275 ~ 284	2020년	운행 중
285 ~ 292	2018년	운행 중
293	2020년	운행 중

서울교통공사 차량 번호는 4자리 차량 번호 중 차량을 의미하는 백의 자리를 제외한 3자리로 표시한다. (예: 1호차가 2001인 편성 = 201편성)

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	제작년도	차량 형태
형식	2000호대	2100호대	2200호대	2300호대	2400호대	2500호대	2600호대	2700호대	2800호대	2900호대
구분	Tc	M	M'	T	M'	T1	T	M	M'	Tc
탑재 기기	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF		VVVF	SIV,CP,BT		VVVF	VVVF	SIV,CP,BT
차량 번호	2001 ~ 2005	2101 ~ 2105	2201 ~ 2205	2301 ~ 2305	2401 ~ 2405	2501 ~ 2505	2601 ~ 2605	2701 ~ 2705	2801 ~ 2805	2901 ~ 2905	2005년	1차분
2006 ~ 2010	2106 ~ 2110	2206 ~ 2210	2306 ~ 2310	2406 ~ 2410	2506 ~ 2510	2606 ~ 2610	2706 ~ 2710	2806 ~ 2810	2906 ~ 2910	2017년	3차분
2011 ~ 2013	2111 ~ 2113	2211 ~ 2213	2311 ~ 2313	2411 ~ 2413	2511 ~ 2513	2611 ~ 2613	2711 ~ 2713	2811 ~ 2813	2911 ~ 2913	2018년	3차분
2014	2114	2214	2314	2414	2514	2614	2714	2814	2914	2019년	4차분
2015 ~ 2022	2115 ~ 2122	2215 ~ 2222	2315 ~ 2322	2415 ~ 2422	2515 ~ 2522	2615 ~ 2622	2715 ~ 2722	2815 ~ 2822	2915 ~ 2922	2007년 ~ 2008년	2차분
2023 ~ 2031	2123 ~ 2131	2223 ~ 2231	2323 ~ 2331	2423 ~ 2431	2523 ~ 2531	2623 ~ 2631	2723 ~ 2731	2823 ~ 2831	2923 ~ 2931	2007년, 2008년	2차분
2032 ~ 2038	2132 ~ 2138	2232 ~ 2238	2332 ~ 2338	2432 ~ 2438	2532 ~ 2538	2632 ~ 2638	2732 ~ 2738	2832 ~ 2838	2932 ~ 2938	2019년	4차분
2039 ~ 2042	2139 ~ 2142	2239 ~ 2242	2339 ~ 2342	2439 ~ 2442	2539 ~ 2542	2639 ~ 2642	2739 ~ 2742	2839 ~ 2842	2939 ~ 2942	2018년	3차분
2061 ~ 2072	2161 ~ 2172	2261 ~ 2272	2361 ~ 2372	2461 ~ 2472	2561 ~ 2572	2661 ~ 2672	2761 ~ 2772	2861 ~ 2872	2961 ~ 2972	2008년	2차분
2073, 2074	2173, 2174	2273, 2274	2373, 2374	2473, 2474	2573, 2574	2673, 2674	2773, 2774	2873, 2874	2973, 2974	2019년	4차분
2075 ~ 2084	2175 ~ 2184	2275 ~ 2284	2375 ~ 2384	2475 ~ 2484	2575 ~ 2584	2675 ~ 2684	2775 ~ 2784	2875 ~ 2884	2975 ~ 2984	2020년	4차분
2085 ~ 2092	2185 ~ 2192	2285 ~ 2292	2385 ~ 2392	2485 ~ 2492	2585 ~ 2592	2685 ~ 2692	2785 ~ 2792	2885 ~ 2892	2985 ~ 2992	2018년	3차분
2093	2193	2293	2393	2493	2593	2693	2793	2893	2993	2020년	4차분

'''굵은 글씨'''의 차량은 초대 2000호대 전동차를 개조·편입한 차량 및 5차분이다.
팬터그래프는 M'(2200호대, 2400호대, 2800호대)에 하부 Y자형을 2기씩 탑재한다.

4. 2. 6량 편성 (신정지선)

wikitext

호차	1	2	3	4	5	6	제작년도	차량 형태
	colspan="6" \|
형식	2000호대	2100호대	2200호대	2300호대	2400호대	2500호대
구분	Tc	M	M'	T	M	Tc
탑재 기기	SIV, CP, BT	VVVF	VVVF		VVVF	SIV, CP, BT
차량 번호	2045	2145	2245	2345	2445	2545	2020년	5차분
	2046	2146	2246	2346	2446	2546	2022년
	2047	2147	2247	2347	2447	2547
	2048	2148	2248	2348	2448	2548

객차번호	설치된 전장품
20XX	Tc (SIV, 축전지)
21XX	M (공기압축기, 주변환장치)
22XX	M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
23XX	T (무동력객차)
24XX	M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
25XX/29XX	Tc (SIV, 축전지)

편성은 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기, 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T차, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다. 신정지선 전동차가 검수로 인하여 빠질 시 6량으로 각각 조성되어서 운행하는 경우가 있다.

2022년 9월 기준, 차량 목록은 다음과 같다.

편성 번호	제작일	상태	비고
245	2020년	운행 중	6량 편성; 신정지선 운행에 투입됨.
246	2022년
247
248

4. 3. 4량 편성 (성수지선)

편성은 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기, 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되었다.^[6]

	◇◇	◇◇
20XX	21XX	22XX	23XX/29XX
Tc	M'	M'	Tc
← 성수	※XX는 편성 번호		신설동→

객차번호	설치된 전장품
20XX	Tc (SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX	M' (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
22XX	M' (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
23XX/29XX	Tc (SIV, 공기압축기, 축전지)

2022년 9월 기준, 차량 목록은 다음과 같다.

편성 번호	제작일	상태	비고
256	2020년	운행 중	4량 편성; 성수지선 운행에 투입됨.
257	2005년
258	2007년
259
260
261	2008년	운행 중
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271			이 열차들은 2022년까지 4번째 및 7번째 차량으로 1세대 2000호대 무동력 객차를 사용했으나, 다원시스에서 제작한 신형 차량으로 교체되었다.
272
273	2019년
274	2019년

서울교통공사 차량 번호는 4자리 차량 번호 중 차량을 의미하는 백의 자리를 제외한 3자리로 표시한다. (예: 1호차가 2001인 편성 = 201편성)

호차	1	2	3	4	제작년도	차량 형태
	colspan="4"\|
형식	2000호대	2100호대	2200호대	2300호대
구분	Tc	M'	M'	Tc
탑재 기기	SIV,CP,BT	VVVF,팬터그래프	VVVF,팬터그래프	SIV,CP,BT
차량 번호	2056	2156	2256	2356	2020년	4차분
	2057	2157	2257	2357	2005년	1차분
	2058	2158	2258	2358	2007년	2차분
	2059	2159	2259	2359
	2060	2160	2260	2360

5. 도입 차수별 특징

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 도입 시기에 따라 다른 특징을 보인다.

차수	제조사	제어 방식	도입 연도	편성 번호	특징
1차분	현대로템	VVVF-IGBT (현대로템 IPM)	2005년	201~205편성 (10량), 257편성 (4량)	대전교통공사 1000호대 전동차와 유사한 도색, 전자노선도 최초 도입
2차분	현대로템	VVVF-IGBT (현대로템 IPM)	2007~2009년	215~231편성, 261~272편성 (10량), 258~260편성 (4량)	비드 없는 스테인리스 차체, 일부 편성은 구형 전동차 무동력차 개조
3차분	다원시스	VVVF-IGBT (다원시스)	2017~2018년	206~213편성, 239~242편성, 285~292편성 (10량)	비상문 폐지, 6인석, 알루미늄 더블 스킨 차체, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 2차분 등과 유사한 구동음
4차분	현대로템	VVVF-IGBT (현대로템 IPM)	2019~2020년	214편성, 232~238편성, 273~284편성, 293편성 (10량), 256편성 (4량)	비드 프레스 방식 차체, "밥솥" 별명, 서울교통공사 5000호대 전동차 3차분과 유사한 구동음
5차분	다원시스	VVVF-IGBT (다원시스)	2020~2022년	223~231편성, 271~272편성 (신조 부수 객차), 245~248편성 (6량)	3차분과 유사, 신정지선용 6량 편성은 객실 중앙 행선 안내기, 일부는 2차분 객차와 동일 사양

5. 1. 1차분 (2005년)

1980년, 1982년 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 1983년~1984년, 1989년~1994년 도입된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 노후화에 따라 도입되었다.

신정차량사업소 소속: '''201~205편성 (총 10량 1개 편성)'''
성수지선: '''257편성 (총 4량 1개 편성)'''
제작사: '''로템'''
제어방식: '''VVVF-IGBT(현대로템 IPM)'''

1980년 10월 제작 도입분인 저항제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 본선 10량 5개 편성과 성수지선 4량 1개 편성 등 총 6개 편성이 도입되었다. 출입문 구동 방식은 공기 압축식이며, 통로문은 수동문이고, 의자는 스테인리스 의자이다. 이 열차에서 2호선 최초로 전자노선도가 도입되었다. 측면 도색은 대전교통공사 1000호대 전동차의 도색과 동일하게 검정색 바탕 도색에 초록색 띠 도색으로 되어 있다. 과거엔 2호선 열차들 중 유일하게 외벽에 칸 번호, 차량번호 스티커가 붙이지 않았으나 2021년에 붙였다. 2022년 4월부터 2023년 1월까지 2호선 열차들이 출입문 상단에 대형 광고판이 설치되었지만, 이 1차분 차량은 설치되지 않았다.

1980년에 제작된 저항 제어 차량을 교체할 목적으로, 순환선용 10량 편성 5개와 성수지선용 4량 편성 1개가 2005년에 도입되었다. 제어 방식은 VVVF 인버터 제어이며, 미쓰비시 전기(三菱電機)의 기술을 제공받아 로템이 독자 개발한 IPM-VVVF 제어 장치를 채용했다. 차체는 스테인리스 외판으로 제작된 경량 구조이며 측면은 비드 프레스 방식을 채용했지만, 선두 부분은 FRP로 제작되었다. 측창은 대형 단창으로, 자외선을 차단하는 착색 유리가 사용되었다. 좌석은 스테인리스로 제작되었으며 중간 부분은 7인석, 차량 단부(차량의 양 끝)는 3인석으로 구성되어 있고, 3인석 부분의 소형 창문만 개폐 가능하다. 좌석을 포함하여, 내장은 모두 불연재를 사용했으며, 천장 부분에는 화재 경보기가 설치되어 있다. 각 승강문 위에는 노선도가 설치되어 있으며, 현재 운행 위치와 다음 정차역이 램프로 점등되는 방식이다. 또한, 천장에는 동영상 광고 및 정차역 안내 등을 방영하는 정보 표시 장치(17인치 LCD 모니터 방식, 1량당 앞뒷면을 합쳐 총 4개 화면)가 1량당 2대씩 설치되어 있다. 이 표시 장치에는 다음 역의 출입문 개폐 방향을 알려주는 램프가 내장되어 있다. 성수지선 257편성은 VVVF 인버터의 소프트웨어가 달랐지만, 후에 다른 차량과 동일한 소프트웨어로 변경되었다. 이 소프트웨어는 후에 5호선 5000호대 3차분 및 2호선 2000호대 4차분에서 채용되었다.^[12]

5. 2. 2차분 (2007~2009년)

1980년, 1982년 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 1983년~1984년, 1989년~1994년 도입된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 노후화에 따라 도입되었다.

신정차량사업소 소속: '''215~231편성 (총 17개 편성(215~222편성: 10량 8개 편성 + 223~231편성: 8량 9개 편성))'''
군자차량사업소 소속: '''261~272편성 (총 12개 편성(261~270편성: 10량 10개 편성 + 271~272편성: 8량 2개 편성))'''
성수지선: '''258~260편성 (총 4량 3개 편성)'''
제작사: '''현대로템'''
제어방식: '''VVVF-IGBT(현대로템 IPM)'''

1982년 도입된 저항제어 전동차와 1983년~1984년 도입된 초퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 본선 10량 29개 편성과 성수지선 4량 3개 편성이 도입되었다. 기본 사양은 1차분 전동차와 동일하지만 의자에 불연재 모켓을 씌웠고,(사족으로 의자 색깔이 KTX 과거 의자 색깔과 아예 똑같다.) 통로문은 2분할 자동문이고, 출입문이 전기스크류 모터식이라는 것이 달라졌다. 그리고 스테인리스 차체이면서 1차분과 달리 측면에 비드(외벽 주름)가 없는 게 특징이다. 1차분과 마찬가지로 전자노선도가 있다.

223~231, 271~272편성의 경우 초퍼제어 전동차의 2~3차 도입분 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 반입되었으며, 2022년까지 신정지선 6량 4개 편성과 같이 교체되었다.

2006년 서울교통공사는 현대로템으로부터 10량 1편성 29개 (2-15~2-31 및 2-61~2-72)와 4량 1편성 3개 (2-58~2-60)를 발주했다.^[1] 이 열차는 2007년부터 2008년까지 인도되었으며, 노후된 1세대 2000호대 전동차를 대체했다. 2-23~2-31, 2-71~2-72편성은 1991년과 1992년 사이에 제작된 1세대 2000호대 전동차의 신형 무동력 차량을 사용했으며, 신형 열차에 사용된 기술을 개조하여 적용했다.

1982년에 제작된 저항 제어 전동차와 1983년 ~ 1984년에 제작된 초퍼 제어 전동차를 교체할 목적으로, 순환선용 10량 편성 29개 편성 및 성수지선용 4량 편성 3개 편성이 2007년부터 2009년에 걸쳐 도입되었다. 차체는 기존의 비드 프레스 방식에서 비드레스 방식으로 변경되었고, 좌석은 난연성 모켓 시트로 변경되었다.

10량 편성 중, 223 ~ 231, 271, 272 편성에는 구 2000호대 전동차의 중간 부수차가 개조되어 연결되었으나, 2023년까지 신조된 중간차에 의해 폐차되었다.

5. 3. 3차분 (2017~2018년)

1980년, 1982년에 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차와 1983년~1984년, 1989년~1994년에 도입된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 노후화에 따라 도입되었다. 1989년~1991년에 제작된 초퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로, 본선용 10량 20개 편성이 2017년부터 2018년까지 인도되었다.^[2]

신정차량사업소 소속: '''206~213, 239~242편성 (총 10량 12개 편성)'''
군자차량사업소 소속: '''285~292편성 (총 10량 8개 편성)'''
제작사: '''다원시스'''
제어방식: '''VVVF-IGBT(다원시스)'''

객실 통로문은 일부 통로에만 설치되었고, 객실 중앙 좌석은 7석에서 6석으로 줄었다. 출입문 옆에는 하차 안내등이 개선되었고, 출입문 위에는 행선 안내기가 설치되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 2차분 (316~320, 334~335, 341~348편성), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 4차분 (450~470편성), 서울교통공사 5000호대 전동차 1차분 (502편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 (764~772편성), 부산교통공사 2000호대 전동차 (253~256편성) 등과 동일한 구동음을 낸다. 객실 사이 통로 연결막은 내장판형으로 변경되었다.

차체 디자인은 대폭 변경되어 전면의 비상문이 폐지되었고, 구 2000호대와 마찬가지로 비관통식으로 변경되었다. 출입문 부근에는 다음 역의 출입문 개폐 방향을 알리는 램프, 관통로 상부에는 3색식 안내 LED, 출입문 상부에는 LCD식 차내 안내 표시 장치가 설치되었다. 좌석 폭을 480mm로 확대한 결과, 출입문 사이는 6인용으로 감소했다. 차체는 알루미늄 합금 차체로 더블 스킨 구조를 채용하고 있다.

206편성은 3차분 중 유일하게 서울메트로 시절인 2017년 4월에 갑종 수송되었으며, 처음에는 서울메트로 로고를 사용하였으나, 같은 해 5월 서울교통공사가 발족되면서 이후 편성부터는 서울교통공사 로고로 제작되었고, 206편성도 서울교통공사 로고로 변경되었다.

5. 4. 4차분 (2019~2020년)

1991년~1994년 도입된 초퍼제어 전동차, 1993년 도입되어 2005년 개조된 성수지선 저항제어 전동차 개조저항의 노후 차량 교체용으로 도입되었다. 본선용 10량 21개 편성, 성수지선용 4량 1개 편성 등 총 22개 편성이 2019년부터 2020년까지 인도되었다.^[3]

차량 내부는 다원시스 제작 차량과 유사하게 일부 통로문에만 미닫이문이 설치되었고, 출입문 위에 행선 안내기가 설치되었고, 출입문 옆에 하차안내등이 설치되었고, 천장에 CCTV 4개가 설치되었다. 불연성 플라스틱 6석이 설치되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 3차분 차량인 577~580편성 등과 동일한 구동음이다.

2017년 서울교통공사는 현대로템으로부터 10량 1편성 21개 (2-14, 2-32~2-38, 2-73~2-84편성)와 4량 1편성 1개 (2-56편성)를 발주했다.^[3] 차체 디자인은 2018년 7월에 공개되었으며, 다시 한번 변경되었다.^[4]

디자인은 독일의 뷰로+슈타우바흐(büro+staubach)라는 회사가 담당했으며, 제작은 1, 2차차와 마찬가지로 다시 현대로템이 담당했다. 차체는 1차차와 동일하게 다시 비드 프레스 방식을 채택했다. 객실 내부는 3차차와 유사하지만, 2호선의 노선색인 녹색을 강조한 실내로 구성되어 있으며, 객실 상부에 설치된 LED는 컬러 방식으로 시인성이 높다. 4차차는 특징적인 전면부 형태를 하고 있어 현지 철도 팬들로부터 "밥솥"에 비유되는 경우가 많다.

신정차량사업소 소속: '''214, 232~238편성 (총 10량 8개 편성)'''
군자차량사업소 소속: '''273~284, 293편성 (총 10량 13개 편성)'''
성수지선: '''256편성 (총 4량 1개 편성)'''
제작사: '''현대로템'''
제어방식: '''VVVF-IGBT(현대로템 IPM)'''

5. 5. 5차분 (2020~2022년)

1980년, 1982년 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 1983년~1984년, 1989년~1994년 도입된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 노후화에 따라 도입되었다.^[5]

신정차량사업소 소속: '''223~231편성의 신조 부수 객차 (총 2량 9개 편성)'''
군자차량사업소 소속: '''271~272편성의 신조 부수 객차 (총 2량 2개 편성)'''
신정지선: '''245~248편성 (총 6량 4개 편성)'''
제작사: '''다원시스'''
제어방식: '''VVVF-IGBT(다원시스)'''

1993년 도입되어 2005년 개조된 신정지선 저항제어 전동차 개조저항의 노후 차량 교체용으로 신정지선용 6량 4개 편성이 도입되었다. 내외부 모두 3차분 차량과 흡사하지만 행선 안내기가 출입문 위가 아닌 1~2차분처럼 객실 중앙에 2대씩 설치되었다. 기존 2차분 차량 중 223~231, 271~272편성의 초퍼 무동력차 대체분 객차도 같이 도입되었는데, 이 쪽은 5차분 차량임에도 불구하고 2차분 차량과 동일한 사양으로 도입되었다.

2018년 서울교통공사는 다원시스에서 6량 1편성 4개(2-45~2-48)와 무동력 객차 22량을 발주했다.^[5] 차체 디자인은 3차분 열차와 동일하다. 이 열차는 2020년부터 2022년까지 인도되었다. 6량 1편성 열차는 신형 1세대 2000호대 차량으로 재조성된 노후 열차를 대체했으며, 무동력 객차 22량은 2차분 열차의 신형 1세대 2000호대 차량을 대체할 예정이다.

신정지선에서 사용되고 있는 저항 제어 전동차(중간차에서 선두차로 개조된 편성)의 교체를 목적으로 6량 편성 4개, 2차에 연결되어 있는 구 2000계에서 개조·편입된 차량의 교체를 위해 중간 부수차가 2020년부터 도입되었다. 신정지선의 기본 설계는 3차와 같은 알루미늄 차체이지만, 차내 LCD식 차내 안내 표시 장치는 출입문 상부에서 침목 방향으로 변경되었다. 중간 부수차는 2차의 설계에 맞춰지기 때문에, 스테인리스 차체로 2차와 동일한 설계로 되어 있다.

6. 배속

편성 번호	소속 차량사업소	량수
201~242, 245~248	신정차량사업소	10량 (201~242편성) 6량 (245~248편성)
256~293	군자차량사업소	4량 (256~260편성) 10량 (261~293편성)

7. 운행 구간

2호선 본선: 시청 ~ 시청 (10량 편성)
2호선 신도림지선: 신도림 ~ 까치산 (6량 편성)
2호선 성수지선: 성수 ~ 신설동 (4량 편성)

8. 특이 사항

이 전동차는 다음과 같은 특징이 있다.

개조 후 차적 편입: 223~231, 271~272편성은 초퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 만들었다. 객실 내부는 다른 VVVF 전동차와 같지만, 창문은 2분할 통유리이고, 대차는 초퍼제어 전동차의 것을 그대로 사용하며, 차체는 마일드스틸 재질이다.
자전거 전용칸 개조: 2009년부터 229~231편성은 맨 앞 칸에 자전거 전용칸을 설치했다.
측면 LED 가동 중단: 스크린도어 설치 후 1~2차분 전동차의 측면 안내기는 꺼졌고, 서울교통공사 로고가 부착되었다. 3~5차분 전동차는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 작동한다.^[1]

차량 편성은 다음과 같다.

소속	편성 번호	편성 대수
신정차량사업소	215~231편성	17개 편성 (10량 8개 편성, 8량 9개 편성)
군자차량사업소	261~272편성	12개 편성 (10량 10개 편성, 8량 2개 편성)
성수지선	258~260편성	4량 3개 편성

'''제작사''': 현대로템
'''제어방식''': VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

8. 1. 도입 초기 고장

2005년 도입 초기 TCMS 시스템과 신호 시스템 간 부조화로 운행 중 비상제동이 걸리는 사고가 여러 차례 발생했다. 현재는 이 문제가 완전히 해결되었다.

8. 2. 개조 후 차적 편입

223~231, 271~272편성은 초퍼제어 전동차의 2~3차 도입분 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 반입되었으며, 2022년까지 신정지선 6량 4개 편성과 같이 교체되었다. 이들 편성은 기존 구형 초퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 반입되었다. 개조 T칸 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 설비가 동일하나, 부수차 자체의 프레임을 개조할 수 없어서 7인 좌석에 있는 창문은 2분할 통유리로 되어 있고, 대차도 초퍼제어 전동차에서 사용한 대차를 그대로 사용한다. 차체는 마일드스틸 차체로 적용되었다. 해당 객차들은 2022년에 신정지선 6량 3개 편성 18량과 함께 교체되었다.

'''신정차량사업소 소속''': 215~231편성 (총 17개 편성, 215~222편성: 10량 8개 편성 + 223~231편성: 8량 9개 편성)
'''군자차량사업소 소속''': 261~272편성 (총 12개 편성, 261~270편성: 10량 10개 편성 + 271~272편성: 8량 2개 편성)
'''성수지선 소속''': 258~260편성 (총 4량 3개 편성)
'''제작사''': 현대로템
'''제어방식''': VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

8. 3. 자전거 전용칸 개조

2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.

8. 4. 측면 LED 가동 중단

현재 스크린도어가 모두 설치되어 1~2차분 전동차의 모든 측면 안내기는 소등되었고, 에너지 절감을 위해 서울교통공사 로고가 부착되었다. 다만, 3~5차분 전동차는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 Project Record https://www.hyundai-[...] 2020-08-25
_[2] 웹사이트 서울메트로 2호선 전동차 구매 낙찰자에 다원시스·로윈 https://www.yna.co.k[...] 2020-08-25
_[3] 웹사이트 현대로템, 서울 2호선 전동차 214량 사업 낙찰 https://www.hyundai-[...] 2020-08-25
_[4] 웹사이트 서울교통공사 2호선 전동차 목업 품평회 개최 https://blog.hyundai[...] 2020-08-25
_[5] 웹사이트 다원시스, 1408억원 규모 전동차 구매공급 낙찰 https://www.edaily.c[...] 2020-08-25
_[6] 웹사이트 2호선 전동차 안정적인 운용을 위한》 신정지선 예비차 확보방안 http://opengov.seoul[...]
_[7] 문서 로윈의 다원시스 흡수
_[8] 뉴스 서울메트로 2호선 전동차 구매 낙찰자에 다원시스·로윈 http://www.yonhapnew[...] 聯合ニュース 2015-03-20
_[9] 뉴스 사상 최대 실적 다원시스…"신규 사업 매출 본격화로 내년도 자신 http://www.newsis.co[...] Newsis 2017-11-14
_[10] 웹사이트 현대로템, 서울 2호선 전동차 214량 사업 낙찰 https://www.hyundai-[...] 現代ロテム 2017-07-21
_[11] 웹사이트 서울교통공사 2호선 전동차 목업 품평회 개최 http://blog.hyundai-[...] 現代ロテム公式ブログ 2018-08-07
_[12] 웹사이트 5호선 신차 구동음은 전혀 새로울게 없음 - 철도(지하철) 갤러리 https://gall.dcinsid[...] 2023-01-14
_[13] 문서 1시간 정격출력은 230kW
_[14] 문서 현대로템 KTM-ILS-210CA형

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com