시즈오카 철도 시즈오카시미즈선
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목차
1. 개요
시즈오카 철도 시즈오카시미즈선은 시즈오카현 시즈오카시를 운행하는 철도 노선으로, 1908년 개통 이후 여러 차례의 합병과 개편을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 1,067mm 궤간의 전철 노선으로, 전 구간 보통 열차가 2량 편성으로 운행되며, 신시즈오카역에서 신시미즈역까지 약 20~22분 소요된다. 2016년부터 A3000형 전동차로 차량이 교체되었고, 2024년 6월 30일 1000형 전동차의 운행이 종료되었다. 모든 역에서 LuLuCa, Suica, ICOCA 등 다양한 교통 카드를 사용할 수 있으며, 출퇴근 시간과 주말의 운행 간격이 다르다.
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| 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 시즈오카-시미즈 선 |
| 일본어 이름 | 静岡清水線 |
| 로마자 표기 | Shizuoka-Shimizu-sen |
| 노선 길이 | 11 km |
| 역 수 | 15 |
| 복선 여부 | 복선 |
| 사용 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 방식 | 직류 600 V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 70 km/h |
| 최대 경사 | 30.0 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 100 m |
| 운영사 | 시즈오카 철도 |
| 개통일 | 1908년 5월 18일 |
| 마지막 연장 | 1908년 12월 9일 |
| 웹사이트 | 시즈테츠 그룹 시즈테츠 전차 |
| 운영 구간 | |
| 기점 | 신시즈오카 역 |
| 종점 | 신시미즈 역 |
| 역사 | |
| 이전 운영사 | (구)시즈오카 철도 대일본 궤도 시즈오카 지사 駿遠 전기 시즈오카 전기 철도 |
| 노선도 | |
| |
| 정차장 정보 | |
| 역 번호 | S01 |
| 역 이름 | 신시즈오카 역 |
| 거리 (km) | 0.0 |
| 역 번호 | S02 |
| 역 이름 | 히요시초 역 |
| 거리 (km) | 0.5 |
| 역 번호 | S03 |
| 역 이름 | 오토와초 역 |
| 거리 (km) | 1.0 |
| 역 번호 | S04 |
| 역 이름 | 가스가초 역 |
| 거리 (km) | 1.5 |
| 역 번호 | S05 |
| 역 이름 | 유노키 역 |
| 거리 (km) | 2.0 |
| 역 번호 | S06 |
| 역 이름 | 나가누마 역 |
| 거리 (km) | 3.1 |
| 역 번호 | S07 |
| 역 이름 | 후루쇼 역 |
| 거리 (km) | 3.8 |
| 역 번호 | S08 |
| 역 이름 | 현 종합 운동장 역 |
| 거리 (km) | 4.8 |
| 역 이름 | 사쿠라이도 역 |
| 폐지 년도 | 1942년? |
| 역 번호 | S09 |
| 역 이름 | 현립 미술관 앞 역 |
| 거리 (km) | 5.7 |
| 역 번호 | S10 |
| 역 이름 | 구사나기 역 |
| 거리 (km) | 6.4 |
| 역 번호 | S11 |
| 역 이름 | 미카도다이 역 |
| 거리 (km) | 7.4 |
| 역 번호 | S12 |
| 역 이름 | 기쓰네가사키 역 |
| 거리 (km) | 8.3 |
| 역 이름 | 오이와케 역 |
| 폐지 년도 | -1934 |
| 역 번호 | S13 |
| 역 이름 | 사쿠라바시 역 |
| 거리 (km) | 10.0 |
| 개통 년도 | 1934- |
| 역 이름 | 이리에초 역 |
| 폐지 년도 | -1934 |
| 역 번호 | S14 |
| 역 이름 | 이리에오카 역 |
| 거리 (km) | 10.3 |
| 개통 년도 | 1934- |
| 역 번호 | S15 |
| 역 이름 | 신시미즈 역 |
| 거리 (km) | 11.0 |
| 역 이름 | 마쓰바라초 역 |
| 폐지 년도 | -1949년 |
| 역 이름 | 하토바 역 |
| 폐지 년도 | -1949 |
| 역 이름 | 미나토바시 역 |
2. 역사
1908년 신시미즈 부두까지 762mm 궤도로 개통되었으며, 1920년에 1,067mm 궤도로 개궤하고 직류 600V로 전철화되었다. 1925년에서 1930년 사이에 부두 구간을 제외한 구간이 복선화되었으며, 부두 구간은 1945년에 폐쇄되었다.[59][60]
1979년에 CTC 신호 시스템이 도입되었다.[61]
시즈오카 철도 시즈오카시미즈선의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1906년 8월 21일 | 아베군도요다촌 미나미안토 (현 오토와초) - 이리에초 간 궤도 부설 특허.[59] |
| 1907년 10월 11일 | 미나미안토 - 다카조초 (현 신시즈오카) 및 이리에초 - 기요미즈우케신덴 (우케신덴, 하토바) 간 궤도 부설 특허.[59] |
| 1908년 5월 18일 | (구) 시즈오카 철도 (사장 아마미야 게이지로)[59] 에 의해 쓰지무라 (현 신시미즈) - 기요미즈초 (후의 하토바) 간 개업 (762mm 궤간, 증기 동력, 화물 영업만). |
| 1908년 7월 1일 | 쓰지무라 - 기요미즈초 간 여객 영업 개시. |
| 1908년 8월 | 다이닛폰 궤도가 (구) 시즈오카 철도를 합병[60]하여 시즈오카 지사로 함. |
| 1908년 12월 9일 | 다카조초 - 쓰지무라 간 개업, 다카조초 - 하토바 간 (7M50C) 전선 개통. |
| 1918년 | 에지리신도 (쓰지무라에서 개칭) - 하토바 간 폐지 (후에 재개업). |
| 1919년 5월 1일 | 슌엔 전기에 양도[61]。 |
| 1920년 8월 2일 | 1,067mm 궤간으로 개궤, 600V 전철화. |
| 1923년 2월 28일 | 시즈오카 전기 철도로 개칭. |
| 1925년 4월 1일 | 다카조초 - 공원 앞 (현 오토와초) 간 복선화. |
| 1930년 3월 31일 | 오토와초 - 고쇼 간 복선화. |
| 1930년 7월 16일 | 고쇼 - 사쿠라이도 (후에 폐지) 간 복선화. |
| 1934년 2월 11일 | 운동장 앞에서 동쪽을 단락선으로 이설, 임시 운전 개시. |
| 1934년 8월 21일 | 단락선에서 본 운전 개시. |
| 1943년 5월 15일 | 도소 철도·주엔 철도 등과 합병하여 시즈오카 철도 발족. |
| 1945년 6월 20일 | 새벽의 시즈오카 대공습으로 시즈오카 시내 시설 피해. |
| 1945년 7월 6일 | 밤의 공습으로 시미즈 시내 시설 피해. |
| 1945년 12월 1일 | 다카조초 - 기요미즈아이오이초 간을 궤도에서 지방 철도로 변경, 기요미즈아이오이초 - 기요미즈하토바 간 휴지. |
| 1945년 12월 26일 | 다카조초 역사 완성. |
| 1946년 12월 27일 | 안사이 - 다카조초 간을 시즈오카 시내선, 다카조초 - 기요미즈아이오이초 간을 시즈오카선으로 분리. |
| 1949년 3월 25일 | 기요미즈아이오이초 - 하토바 간 폐지 허가. |
| 1950년 3월 27일 | 병행하는 도카이도 본선에서 화물 열차 탈선 전복. 복구될 때까지, 당선의 상행선과 도카이도 본선을 연결하여 국철 열차를 당선 경유로 주행시킴. |
| 1950년 5월 15일 | 운수 대신으로부터 표창장[62], 국철 총재로부터 감사장 수여[63]。 |
| 1953년 8월 | 전차 수리 공장을 다카조초에서 나가누마역 구내로 이전. |
| 1953년 11월 24일 | 쾌속 운전 개시. |
| 1954년 여름 | 기요미즈 시내선 미나토바시까지 쾌속 운행 실시. |
| 1954년 10월 1일 | 다카조초역을 신시즈오카역으로, 기요미즈아이오이초역을 신시미즈역으로 개칭. |
| 1955년 | 집전 장치를 전차선에서 팬터그래프로 변경. |
| 1958년 3월 10일 | 쾌속 폐지, 급행 운전 개시. |
| 1961년 3월 1일 | 우도 학교 앞 역을 미카도다이역으로 개칭. |
| 1969년 2월 | 나가누마역에 열차 종합 제어반 도입. |
| 1970년 12월 | ATS 설치. |
| 1971년 2월 | 열차 무선 장치 설치. |
| 1973년 4월 25일 | 올 스테인리스제 1000형 전차 운전 개시. |
| 1974년 7월 7일 | 칠석 호우에 의한 토사 재해로 밤부터 전선 불통. 15일에 전선 복구. |
| 1975년 9월 1일 | 원맨 운전 개시. |
| 1979년 12월 | CTC화. |
| 1986년 3월 25일 | 현립 미술관 앞역 개업. |
| 1991년 11월 1일 | 운동장 앞역을 현 종합 운동장역으로 개칭. |
| 1992년 9월 1일 | 자동 개찰기를 신시즈오카역·신시미즈역 등 5개 역에 설치[64], 다음 해 12월까지 전 역에 설치. 이른 아침·심야 차장 승무[65] 폐지, 완전 도시형 원맨 운전화. |
| 1994년 6월 2일 | 파사르 카드 (스토어드 페어 시스템) 도입. |
| 1996년 4월 1일 | 다이어 개정으로 급행 설정 중단, 전 열차 보통으로 변경. |
| 2006년 10월 28일 | LuLuCa 대응 자동 개찰기 전 역 설치. |
| 2007년 9월 1일 | PiTaPa 전 역 도입, ICOCA 사용 가능. |
| 2008년 2월 1일 | 미카도다이 - 신시미즈 간 i-ATS 사용 개시 (순차적으로 전선 확대). |
| 2008년 10월 1일 | 열차 운전 종사 직원 제복 일신. |
| 2009년 4월 1일 | 신시즈오카 센터 부지 및 주변 지역 재개발 사업으로 신시즈오카역 가설 개찰구 사용 개시. |
| 2011년 10월 1일 | 신시즈오카 세노바 개업 (5일)에 따른 다이어 개정, 평일 아침 하행 급행 재설정, 상행 통근 급행 신설. 전 역 역명판 등 사인 시스템 및 도어 상부 차내 정차역 안내 CI 디자인으로 갱신 (신시즈오카역은 같은 해 4월부터 9월까지 시제품 타입 역명판 시험 설치), 역 넘버링 본격 도입. 역명 영어 표기 개정·통일 (현 종합 운동장역·현립 미술관 앞역 번역 표기화 및 장음 부호 표기 폐지). |
| 2013년 3월 23일 | 전국 교통계 IC 카드 상호 이용 개시. |
| 2015년 | 1000형 전차 차체 측면 및 차내 원맨 표시 제거. |
| 2016년 3월 24일 | A3000형 전차 영업 운전 개시. |
| 2020년 4월 13일 | 코로나19 유행으로 급행, 통근 급행 운휴, 감편 특별 다이어 운행 개시. |
| 2021년 10월 10일 | 다이어 개정, 운휴 중인 급행, 통근 급행 시간표에서 삭제, 보통 열차만 운행. |
| 2024년 6월 30일 | 1000형 전차 이날 마지막으로 영업 운전 종료[55][45]。 |
2. 1. 초기 역사 (1908년 ~ 1943년)
1906년 8월 21일 아베군도요다촌 미나미안토(현 오토와초) - 이리에초 간 궤도 부설 특허를 받았다.[59] 1907년 10월 11일에는 미나미안토 - 다카조초(현 신시즈오카) 및 이리에초 - 기요미즈우케신덴(우케신덴, 하토바) 간 궤도 부설 특허를 받았다.[59]1908년 5월 18일 (구)'''시즈오카 철도'''(사장 아마미야 게이지로)에 의해 쓰지무라(현 신시미즈) - 기요미즈초(후의 하토바) 구간이 762mm 궤간 증기 동력으로 개통되어, 화물 영업만 시작하였다.[59] 7월 1일에는 여객 영업도 개시하였다. 같은 해 8월, 다이닛폰 궤도가 (구)시즈오카 철도를 합병하여[60] 시즈오카 지사가 되었다. 12월 9일에는 다카조초 - 쓰지무라 구간이 개통되어 다카조초 - 하토바 간(7M50C) 전 구간이 개통되었다.
1918년 에지리신도(쓰지무라에서 개칭) - 하토바 구간이 폐지되었다(후에 재개업). 1919년 5월 1일 '''슌엔 전기'''에 양도되었다.[61] 1920년 8월 2일에는 1067mm 궤간으로 개궤하고 600V 전철화하였다. 1923년 2월 28일 '''시즈오카 전기 철도'''로 회사명이 변경되었다.
1925년 4월 1일 다카조초 - 공원 앞(현 오토와초) 구간이 복선화되었다. 1930년에는 3월 31일 오토와초 - 고쇼 간, 7월 16일 고쇼 - 사쿠라이도(후에 폐지) 구간이 복선화되었다. 1934년 2월 11일 운동장 앞에서 동쪽을 단락선으로 이설하여 임시 운전을 개시하였고, 8월 21일에는 본 운전을 개시하였다.
1943년 5월 15일, 도소 철도·주엔 철도 등과 합병하여 '''시즈오카 철도'''가 발족하였다.
2. 2. 시즈오카 철도 발족 이후 (1943년 ~ 현재)
1943년 5월 15일 시즈오카 철도 슌엔선, 도소 철도, 주엔 철도 등과 합병하여 '''시즈오카 철도'''가 발족하였다.[61]1945년 6월 20일 새벽의 시즈오카 대공습으로 시즈오카 시내의 시설이 피해를 입었다.[61] 같은 해 7월 6일 밤의 공습으로 시미즈 시내의 시설도 피해를 입었다.[61] 12월 1일 다카조초 - 기요미즈아이오이초 간을 궤도법에서 지방 철도법으로 변경하고, 기요미즈아이오이초 - 기요미즈하토바 간을 휴지하였다.[61] 12월 26일 다카조초의 역사가 완성되었다.[61]
1946년 12월 27일 안사이 - 다카조초 간을 시즈오카 시내선, 다카조초 - 기요미즈아이오이초 간을 시즈오카선으로 분리하였다.[61]
1949년 3월 25일 기요미즈아이오이초 - 하토바 간 폐지 허가를 받았다.[61]
1950년 3월 27일 병행하는 도카이도 본선에서 화물 열차가 탈선 전복되는 사고가 발생하였다. 복구될 때까지, 당선의 상행선과 도카이도 본선을 연결하여 국철 열차를 당선 경유로 주행시켰다. 이 사고 구원에 대하여 5월 15일에 운수 대신으로부터 표창장을,[62] 국철 총재로부터 감사장을 받았다.[63]
1953년 8월 전차 수리 공장을 다카조초에서 나가누마역 구내로 이전하였다.[61] 11월 24일 쾌속 운전을 개시하였다.[61]
1954년 여름 기요미즈 시내선 미나토바시까지 쾌속 운행을 실시하였다.[61] 10월 1일 다카조초역을 신시즈오카역으로, 기요미즈아이오이초역을 신시미즈역으로 개칭하였다.[61]
1955년 집전 장치를 전차선에서 팬터그래프로 변경하였다.[61]
1958년 3월 10일 쾌속을 폐지하고, 급행 운전을 개시하였다.[61]
1961년 3월 1일 우도 학교 앞 역을 미카도다이역으로 개칭하였다.[61]
1969년 2월 나가누마역에 열차 종합 제어반을 도입하였다.[61]
1970년 12월 ATS를 설치하였다.[61]
1971년 2월 열차 무선 장치를 설치하였다.[61]
1973년 4월 25일 올 스테인리스제 1000형 전차 운전을 개시하였다.[61]
1974년 7월 7일 칠석 호우에 의한 토사 재해로 밤부터 전선이 불통되었다. 15일에 전선이 복구되었다.[61]
1975년 9월 1일 원맨 운전을 개시하였다.[61]
1979년 12월 CTC화하였다.[61]
1986년 3월 25일 현립 미술관 앞역을 개업하였다.[61]
1991년 11월 1일 운동장 앞역을 현 종합 운동장역으로 개칭하였다.[61]
1992년 9월 1일 자동 개찰기를 신시즈오카역·신시미즈역 등 5개 역에 설치하였다.[64] 다음 해 12월까지 전 역에 설치하였다. 동시에 이른 아침·심야의 차장 승무[65]를 폐지하여 완전 도시형 원맨 운전화를 이루었다.[64]
1994년 6월 2일 파사르 카드 (스토어드 페어 시스템)를 도입하였다.[64]
1996년 4월 1일 같은 날의 다이어 개정으로 급행 설정을 중단하고, 전 열차를 보통으로 변경하였다.[64]
2006년 10월 28일 LuLuCa 대응의 자동 개찰기를 전 역에 설치하였다.[64]
2007년 9월 1일 PiTaPa를 전 역에서 도입하고, 동시에 ICOCA도 사용 가능하게 되었다.[64]
2008년 2월 1일 미카도다이 - 신시미즈 간에서 i-ATS를 사용 개시하였다 (순차적으로 전선으로 확대).[64] 10월 1일 열차 운전에 종사하는 직원의 제복을 일신하였다.[64]
2009년 4월 1일 신시즈오카 센터 부지 및 주변 지역 재개발 사업을 위해, 신시즈오카역의 가설 개찰구 사용을 개시하였다.[64]
2011년 10월 1일 신시즈오카 세노바 개업 (5일)에 따른 다이어 개정이 이루어져, 평일 다이어 아침에 하행 급행이 재설정되고, 상행 통근 급행을 신설하였다. 전 역의 역명판 등의 사인 시스템 및 도어 상부 차내 정차역 안내를 CI 디자인으로 일제 갱신하였다 (단, 신시즈오카역에서는 같은 해 4월부터 9월까지 시제품 타입의 역명판을 시험적으로 설치). 동시에 역 넘버링을 본격 도입하였다. 역명의 영어 표기를 개정·통일 (현 종합 운동장역·현립 미술관 앞역의 번역 표기화 및 장음 부호 표기 폐지)하였다.[64]
2013년 3월 23일 전국 교통계 IC 카드 상호 이용을 개시하였다.[64]
2015년 1000형 전차의 차체 측면 및 차내의 원맨 표시를 제거하였다.[64]
2016년 3월 24일 A3000형 전차의 영업 운전을 시작하였다.[64]
2020년 4월 13일 코로나바이러스감염증 (COVID-19) 유행의 영향으로, 급행과 통근 급행을 운휴한 뒤, 감편을 실시한 특별 다이어로 운행을 개시하였다.[64]
2021년 10월 10일 다이어 개정에 의해, 운휴 중인 급행과 통근 급행이 시간표에서 삭제되어, 보통 열차만 운행하게 되었다.[64]
2024년 6월 30일 1000형 전차가 이날을 마지막으로 영업 운전을 종료하였다.[55][45]
3. 운행 형태
모든 열차가 보통 열차(완행열차)이며 1인 승무의 2량 편성으로 운행된다. 시격은 거의 6분 간격이며 평일 출근 시간대에는 5분 간격이 될 시간대가 있다. 시·종점 역간의 소요 시간은 20분이다.[1][2] 1996년 이전에는 급행 열차가 있던 시기가 있었다.
시즈오카 철도 시즈오카시미즈선은 비교적 빈번한 운행 간격을 보인다. 출퇴근 시간에는 5~6분 간격, 낮 시간과 주말에는 6~8분 간격으로 각역 정차 열차가 운행하여 신시즈오카 - 신시미즈 구간을 22분에 연결한다. 급행 열차는 오전 시간대에 12분 간격으로 운행하며, 두 역을 16~18분에 연결한다.[1][2]
모든 열차는 원맨 운전으로, 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행된다. 평일에는 출근 시간대에 최대 1시간에 11편, 토요일과 공휴일 종일 및 평일 낮 시간대에는 8분 간격으로 운행하며, 낮 시간대 열차는 신시즈오카 - 신시미즈 구간을 21분에 연결한다. 신시즈오카 - 신시미즈 구간 운행이 기본이지만, 나가누마역 북쪽에 인접한 나가누마 차량기지(시즈오카 철도에서는 철도 운전소라고 칭함)가 있어, 아침저녁 혼잡 시간 전후에는 입출고 운용으로 유노키 출발 신시즈오카 행, 신시즈오카 출발 유노키 행, 신시미즈 출발 나가누마 행, 나가누마 출발 신시미즈 행의 구간 열차가 몇 편 설정되어 있다.
원맨 운전은 열차 내에서 승차 정리권을 발행하지 않고, 역에서 운임을 수수하는 도시형 원맨 운전을 실시하고 있으며, 역에서는 승강장 쪽의 모든 문이 열린다.
현재 모든 역에 자동 발권기, IC 카드 충전기, 자동 개찰구(전 차선 IC 카드 대응)가 설치되어 있다. 승차 카드는 자사의 "LuLuCa", PiTaPa, 및 PiTaPa와 상호 이용 가능한 IC 카드 (Suica, PASMO, Kitaca, TOICA, manaca, ICOCA, 하야카켄, nimoca, SUGOCA)를 사용할 수 있다. 그 외에 2022년 7월 31일까지 자기식 선불 카드 "파사르 카드"를 사용할 수 있었다.[8] 또한 LuLuCa 이외의 IC 카드는 이리에오카역을 제외한 대응 자동 발권기에서 충전할 수 있다.
이 노선의 건널목은 차단기의 차단 막대를 시인성 향상을 위해 기존의 노란색·검은색 줄무늬에서 더 눈에 띄는 빨간색·흰색으로 순차적으로 교체하고 있다. 신시즈오카역 부근 등에서 시험적으로 사용한 후, 2009년 현재 주요 부분에서 차단 막대 교체가 완료되었다 (경보기 도색 변경은 이루어지지 않았다).[9][10]
4. 차량
1973년부터 1985년까지 도큐 차량 제조에서 1000형 2량 편성 12개(총 24량)를 제작하여 기존 차량을 대체하였다.[4] 2016년부터 A3000형으로 교체가 시작되어,[15] 2024년 6월 30일에 1000형은 완전히 운행을 종료했다.[55][45]
1960년대까지는 나가누마역에 인접한 자사 나가누마 공장에서 제조한 전동차와 다른 회사에서 양도받은 차량이 있었으나, 1000형으로 모두 교체되었다. 차량 사업소 안쪽에는 1926년에 제조된 전동 화물차데와 1형[11][12]이 보존되어 있으며, 구내에는 전국적으로도 귀중한 완충기·링크식 연결기가 장착된 차량도 있다.[12]
2016년 봄부터 A3000형[13] 도입이 시작되어, 2022년까지 12개 편성을 A3000형으로 교체할 계획이었다.[14][15]
전철화 개업 시에 준비한 목제 단차 14량은 다음과 같다.
| 차량 번호 | 정원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1~3 | 40명 | 다마가와 전기 철도 |
| 부수 객차 부착 1~3 | 40명 | 다마가와 전기 철도 |
| 번호 불명 5량 | 40명 | 미노 전기 궤도 |
| 전력 불명 11~13 | 40명 | 불명 |
이후 도입된 차량은 다음과 같다.
| 형(번) | 인가 연도 | 차체 | 정원 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 모하 20형(20~23, 25) | 1924년 | 목조 | 65명 | 1937년에 강체화 |
| 모하 30형(30~33, 35) | 1924년 | 목조 | 65명 | 1937년 강철 차체 신제작 |
| 모하 100형(100, 101) | 1927년 | 목조 | 78명 | 100은 1947년 에노시마 전철에 매각 |
| 모하 120형(120, 121) | 1930년 | 반강철제 | 108명 | 1937~1938년 세이부 철도와 아쓰미 전철에 매각 |
| 모하 80형(80~82) | 1936년 | 목조 | - | 세이부 철도 신주쿠 궤도선에서 구입, 1956년에 강체화 |
| 모하 300형(300~303, 305) | 1937년 | 반강철제 | - | 일본 차량 제조 제작 |
| 모하 200형(200, 201) | 1939년 | 반강철제 | - | 키나미 차량 제조 |
| 모하 220형(220~222) | 1939년 | 반강철제 | - | 키나미 차량 제조 |
| 모하 1·2·7~9 | 1946년 | - | - | 도큐에서 구입 |
| 모하 500·501 | - | - | - | 도큐에서 구입, 1975년 폐차 |
| 쿠하 1(초대) | 1953년 | 목조 | - | 오미 철도에서 구입, 1960년 폐차 |
| 쿠하 3 | - | 목조 | - | 오미 철도에서 구입, 1959년 폐차 |
| 쿠하 5(초대) | - | 반강철제 | - | 오미 철도에서 구입, 1961년 폐차 |
| 쿠하 7 | 1955년 | - | - | 국철에서 불하 |
| 모하(쿠모하) 18~20 | - | - | - | 국철에서 불하 |
| 21형(21~25) | 1957년 ~ 1961년 | - | - | 자사 나가누마 공장 제작 |
| 100형 | - | - | - | - |
| 300형 | - | - | - | - |
| 350형 | - | - | - | - |
자사에서 제작한 차량은 1986년에 후쿠이 철도로 양도된 300형을 마지막으로 해당 노선에서 사라졌다.
1997년까지 구 쓰루미 린코 철도의 잔존 차량인 쿠모하18형 20이 입환용으로 사용되었으나, 2007년 3월에 노후화로 해체되었다.[56]
4. 1. 현재 차량
A3000형은 1000형을 대체하기 위해 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 제조한 차량이다.[13] 2016년 3월 24일부터 영업 운전을 시작했으며,[16][17] 2024년 2월 23일에 마지막 편성이 도입되어 계획된 12개 편성의 도입이 모두 완료되었다.[18]2017년 5월 24일에는 철도우호회에서 선정하는 2017년 제57회 로렐상을 수상했다.[19]
4. 2. 과거 차량
1960년대까지는 나가누마역에 인접한 자사의 나가누마 공장에서 제조한 전동차가 있었고, 다른 회사로부터 양도받은 차량도 있었지만, 1973년부터 1985년에 걸쳐 새로 제작된 1000형으로 모두 교체되었다.[4]그 외에 차량 사업소 안쪽에는 1926년에 제조된 전동 화물차데와 1형[11][12]이 보존되어 있다. 구내 한 구석에 보존되어 있는 무개차 토2의 한쪽 끝과 데와 1에는, 전국적으로도 귀중한 완충기·링크식 연결기가 장착되어 있다.[12]
2016년부터 A3000형[13]의 도입이 시작되었다. 2022년까지 12개 편성의 차량을 A3000형으로 교체할 계획이었다.[14][15]
전철화 개업 시에 준비한 목제 단차 14량은 다음과 같다.
| 차량 번호 | 정원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1~3 | 40명 | 다마가와 전기 철도 |
| 부수 객차 부착 1~3 | 40명 | 다마가와 전기 철도 |
| 번호 불명 5량 | 40명 | 미노 전기 궤도 |
| 전력 불명 11~13 | 40명 | 불명 |
이들은 조기에 처분되었다. 미노 전기의 5량은 1921년 및 1923년에 폐차되었다. 다마덴 6량은 1925년에 1~3, 1926년에 부착 1~3이 아키바 선으로 전속, 1929년에 11·12가 살수차가 되고 13이 폐차되었다. 1926년에 입선한 이케가미 전기 철도병호 전차(11·12)는 시즈오카 전기 철도로부터 양도되었지만, 구 번호는 불명이다.[20] 1921년에 입선한 목제 보기 차 22, 24(일본 차량 제조, 정원 65명)는 1923년에 이케가미 전기 철도로 매각되어 을호 전차가 되었다.
슌엔 전기 시대, 시즈오카 전기 철도 시대, 시즈오카 철도 성립 이후의 차량은 다음과 같다.
| 형(번) | 인가 연도 | 차체 | 정원 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 모하 20형(20~23, 25) | 1924년 | 목조 | 65명 | 1937년에 30~33, 35의 강체화로 발생한 차체를 얹어 새 30~33, 35가 됨[21] |
| 모하 30형(30~33, 35) | 1924년 | 목조 | 65명 | 1937년 일본 차량에서 강철 차체를 신제작하여 300~303, 305가 됨[22] |
| 모하 100형(100, 101) | 1927년 | 목조 | 78명 | 100은 1947년 대차만 에노덴으로 매각[23], 1954년 7월 1일 개번으로 101 → 모하 3, 이후 쿠하 6(2대)으로 개조[24][25] |
| 모하 120형(120, 121) | 1930년 | 반강철제 | 108명 | 한쪽 면 3개 문(중앙 문은 양쪽 개방), 너무 커서 1937~1938년 세이부 철도와 아쓰미 전철에 매각[26] |
| 모하 80형(80~82) | 1936년 | 목조 | - | 세이부 철도 신주쿠 궤도선(도덴 스기나미선) 38~40(1927년 기샤 회사 제조)를 구입[27]。1954년 7월 1일 개번으로 모하 65(65~67)[24] 가 되어 1956년에 강체화됨[28] |
| 모하 300형(300~303, 305) | 1937년 | 반강철제 | - | 일본 차량 제조 제작, 30~33, 35의 강체화[29], 1954년 7월 1일 개번으로 모하 10~13, 15, 그 후 모하 10 → 쿠하 11, 모하 12 → 쿠하 5(2대), 모하 13 → 쿠하 15[24] |
| 모하 200형(200, 201) | 1939년 | 반강철제 | - | 키나미 차량 제조[22], 1954년 7월 1일 개번으로 모하 5·6[24] |
| 모하 220형(220~222) | 1939년 | 반강철제 | - | 키나미 차량 제조[30], 1954년 7월 1일 개번으로 220 → 모하 7(2대), 221 → 모하 8, 222 → 모하 9, 그 후 모하 8 → 쿠하 1(2대) → 모하 1(2대)[24] |
| 모하 1·2·7~9 | 1946년 | - | - | 도큐에서 아쓰기선(구 신나카 철도)에서 사용되던 모하 1·2·7~9(메구로카마타 전철 데하 1형 전동차)를 구입[33] |
| 모하 500·501 | - | - | - | 도큐에서 데하 3251·3252(구 이케가미 전기 철도)를 구입[34]。 도큐의 국철 63계 전동차의 반대 급부로 공출된 차량[35]。 1954년에 쿠모하 16·17로 개번되었다. 그 후 2량 고정화되어, 1969년에는 대폭적인 차체 갱신 공사가 이루어졌지만 1975년에 폐차되었다. |
| 쿠하 1(초대) | 1953년 | 목조 | - | 오미 철도에서 구입한 쿠하유 24를 개조(1953년 설계 변경 인가). 1960년 폐차[36][37] |
| 쿠하 3 | - | 목조 | - | 오미 철도에서 구입한 객차(호하후 1, 구 야츠카이치 철도[38])를 나가누마 공장에서 제어차로 개조. 1959년 폐차[39] |
| 쿠하 5(초대) | - | 반강철제 | - | 오미 철도에서 구입한 반강철제 2축 기동차 키하 50을 차체 연장 보기화 개조[40]。 1961년 폐차[36] |
| 쿠하 7 | 1955년 | - | - | 국철에서 불하받은 구 도야마 철도 세미보 20。1955년 10월 사용 인가[41] |
| 모하(쿠모하) 18~20 | - | - | - | 국철에서 불하받은 구 쓰루미 린코 철도 모하 110형[42] |
| 21형(21~25) | 1957년 ~ 1961년 | - | - | 자사 나가누마 공장에서 제작된 2량 고정 편성。국철 80계 전동차의 2개 창의 전면 형상과 킨타로 칠을 채용하여 당시의 유행을 따랐지만 브릴 대차와 기기는 유용품을 사용했다. 또한 편성별로 행선 표시막 유무 등 세부 형태가 달랐다. |
| 100형 | - | - | - | - |
| 300형 | - | - | - | - |
| 350형 | - | - | - | - |
1945년 6월 20일과 7월 6일에 있었던 종전 직전의 공습으로 주력 차량인 200·220·300형 10량 중 7량이 피해를 입었다.[31] 이들은 1946년부터 1948년까지 복구되었다.[32]
자사에서 제작한 차량은 1986년에 후쿠이 철도로 양도된 300형을 마지막으로 해당 노선에서 자취를 감췄다.
1000형은 시즈오카 시미즈선의 기존 차량 교체를 위해 도큐 차량 제조에서 1973년부터 1985년까지 2량 편성 12개(총 24량)가 제조되었다.[4] 2016년부터 A3000형으로의 교체가 진행되어[15], 2024년 6월 30일에 마지막 1008 편성이 은퇴하면서 시즈오카 시미즈선에서 완전히 사라졌다.[55][45]
전철화 시기에 준비된 화차는 다음과 같다.
- 전동 무개 화차 (데1・2)
- 무개 화차 (토1~3・5~11)
1924년에 전동 유개 화차 (데3・5・6), 유개 화차 와1~3, 5・6이 증비되었고, 1926년에는 전동 유개 화차 (데10~12)가 증비되었다. 1927년에 데3・5가 아키바 선으로 전출되었고, 대신 토12・13, 와후7~9가 전입되었다. 1930년에는 무개 화차 (토코20~23)가 제작되었다. 그러나 불황과 자동차의 진출로 인해 화물량이 격감하여, 1937년에 데6, 와5, 토1・2・5・7・9~11이 폐차 (동시에 아키바 선에서 화차 2량이 전입)되었으며, 1941년에는 화물 운송이 폐지되었다.
1997년까지는 차적 없는 입환용 기계로, 구 쓰루미 린코 철도의 잔존 차량인 쿠모하18형 20이 사용되었으나, 같은 해 도큐에서 보선용 무개차 (덤프 트롤리)와 함께 도입한 모터카에 역할을 넘겨준 형태로 장기간 유치되었고, 그 후 노후화가 심하게 진행되어 2007년 3월에 해체되었다.[56]
5. 설비
6. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S01 | 신시즈오카 | 新静岡|신시즈오카일본어 | - | 0.0 | JR 도카이: 도카이도 신칸센, 도카이도 본선 (시즈오카역: CA17) | 시즈오카현 시즈오카시 아오이구 |
| S02 | 히요시초 | 日吉町|히요시초일본어 | 0.5 | 0.5 | ||
| S03 | 오토와초 | 音羽町|오토와초일본어 | 0.5 | 1.0 | ||
| S04 | 가스가초 | 春日町|가스가초일본어 | 0.5 | 1.5 | ||
| S05 | 유노키 | 柚木|유노키일본어 | 0.5 | 2.0 | ||
| S06 | 나가누마 | 長沼|나가누마일본어 | 1.1 | 3.1 | JR 도카이 도카이도 본선 (히가시시즈오카역: CA16) | |
| S07 | 고쇼 | 古庄|고쇼일본어 | 0.7 | 3.8 | ||
| S08 | 현 종합 운동장# | 県総合運動場|겐소고운도조일본어 | 1.0 | 4.8 | 시즈오카현 시즈오카시 스루가구 | |
| S09 | 현립 미술관 앞 | 県立美術館前|겐리쓰비주쓰칸마에일본어 | 0.9 | 5.7 | 시즈오카현 시즈오카시 시미즈구 | |
| S10 | 구사나기 | 草薙|구사나기일본어 | 0.7 | 6.4 | JR 도카이 도카이도 본선 (구사나기역: CA15) | |
| S11 | 미카도다이 | 御門台|미카도다이일본어 | 1.0 | 7.4 | ||
| S12 | 기쓰네가사키 | 狐ヶ崎|기쓰네가사키일본어 | 0.9 | 8.3 | ||
| S13 | 사쿠라바시 | 桜橋|사쿠라바시일본어 | 1.7 | 10.0 | ||
| S14 | 이리에오카 | 入江岡|이리에오카일본어 | 0.3 | 10.3 | ||
| S15 | 신시미즈 | 新清水|신시미즈일본어 | 0.7 | 11.0 | JR 도카이 도카이도 본선 (시미즈역: CA14) |
모든 역은 시즈오카현 시즈오카시에 소재한다.
'#' 표시가 있는 역은 열차 대피 가능역(현 종합 운동장역)이다.
환승역은 모두 JR 도카이의 역과 직접 연결되어 있지 않으며[66], 역에서 나와 도보로 이동해야 한다. 또한, 정기권으로의 연락 운수도 설정되어 있지 않다.
7. 운임
성인 보통 여객 운임은 어린이의 경우 반액이며, 10엔 미만은 절상한다. 2023년 4월 1일에 개정되었다[69]. IC 카드 (LuLuCa 카드 및 전국 상호 이용 교통계 IC 카드)나 현금으로 승차권을 구입하는 경우 모두 동일한 운임이 적용된다.
| 킬로정 | 성인 (엔) | 소아 (엔) |
|---|---|---|
| 1 - 2 | 160 | 80 |
| 3 - 4 | 170 | 90 |
| 5 | 190 | 100 |
| 6 | 220 | 110 |
| 7 | 240 | 120 |
| 8 | 270 | 140 |
| 9 | 300 | 150 |
| 10 | 330 | 170 |
| 11 | 350 | 180 |
8. 이용 현황
(명/1일)