요코하마선

3. 역사

요코하마선은 1908년 9월 23일 사설 철도 회사인 요코하마 철도/横浜鉄道^일본어에 의해 개통되었으며, 1910년 정부에 임대되었다가^[4] 1917년 10월 1일 국유화되었다.^[4] 당시 요코하마선은 하치오지와 고신 지방에서 생산된 생사를 요코하마 항으로 운반하는 것을 목적으로 했다.^[22]

3. 1. 개요

3. 2. 연표

• 1911년(메이지 44년) 12월 10일 : 화물 지선 히가시가나가와역 - 우미가나가와역 간(1.93 km) 개업 및 우미가나가와역이 개업하였고 즉시 철도성이 임차하였다.
• 1912년(다이쇼 원년) 8월 10일 : 키타노 연락소가 폐지되었다.
• 1923년(다이쇼 12년) 9월 1일 : 관동 대지진으로 고기메역, 하라마치다역이 붕괴되었다.
• 1925년(다이쇼 14년) 3월 30일 : 히가시가나가와역 - 하라마치다역 간의 전철화 공사가 완료, 시운전이 시작되었다.^[24]
• 1926년(다이쇼 15년) 9월 1일 : 키쿠나역이 개업하였다.
• 1930년(쇼와 5년) 4월 1일 : 히가시가나가와역 - 우미가나가와역 간의 화물 지선(2.0 km)이 도카이도 본선의 화물 지선으로 변경되었다.
• 1933년(쇼와 8년) 10월 1일 : 하라마치다역 - 하치오지역 간에 기동차가 투입되었다.^[25][26]
• 1936년(쇼와 11년) 1월 : 사가미 철도(현재의 사가미 선)가 하시모토역 - 하치오지역 간에 진입을 시작하였다.^[25]
• 1941년(쇼와 16년) 4월 5일 : 사가미하라역이 개업하였다.
• 1942년(쇼와 17년) 11월 14일 : 아이하라역 - 하치오지역 간에 카타쿠라 신호장이 설치되었다.^[25]
• 1945년(쇼와 20년) : 요코하마 대공습으로 히가시가나가와역이 전소되었다.
• 1947년(쇼와 22년) 12월 20일 : 오구치역이 개업하였다.^[25]
• 1949년(쇼와 24년) 6월 1일 : 일본국유철도 발족하였다.
• 1950년(쇼와 25년) 9월 1일 : 후치노베역 - 사가미하라역 간에 사가미 임시 승강장을 설치하였다.^[25]
• 1957년(쇼와 32년)
• * 10월 1일 : 사가미 임시 승강장이 역으로 변경되어, 야베역이 개업하였다.^[25]
• * 12월 28일 : 카타쿠라 신호장이 역으로 변경되어, 카타쿠라역이 개업하였다.^[25]
• 1959년(쇼와 34년) 4월 1일 : 도카이도 본선 화물 지선 히가시가나가와역 - 우미가나가와역 간이 폐지되었다.^[25]
• 1962년(쇼와 37년) 12월 25일 : 카모이 신호장이 역으로 변경되어 카모이역이 개업하였다.^[25]
• 1964년(쇼와 39년)
• * 5월 19일 : 네기시 선 사쿠라기초역 - 이소고역 간 개업에 따라, 직통 구간이 이소고역까지 연장되었다.
• * 10월 1일 : 도카이도 신칸센 개업에 따라 신요코하마역이 개업하였다.^[25]
• 1967년(쇼와 42년) 10월 22일 : 키쿠나역 - 신요코하마역 간이 복선화되었다.^[25]
• 1968년(쇼와 43년)
• * 2월 4일 : 신요코하마역 - 고기메역 간이 복선화되었다.^[25]
• * 3월 12일 : 오구치역 - 키쿠나역 간이 복선화되었다.^[25]
• * 3월 19일 : 히가시가나가와역 - 오구치역 간이 복선화되었다.^[25]
• 1972년(쇼와 47년) 10월 2일 : 103계가 운용 개시되었다.
• 1978년(쇼와 53년) 10월 2일 : 고기메역 - 나카야마역 간이 복선화되었다.^[25]
• 1979년(쇼와 54년)
• * 4월 1일 : 나카야마역 - 나가츠다역 간이 복선화되었고,^[25] 토오카이치바역, 나리세역이 개업하였다.
• * 7월 15일 : 나가츠다역 - 하라마치다역 간이 복선화되었다.^[25]
• * 9월 14일 : 후치노베역 - 아이하라역 간이 복선화되었다.^[25]
• * 9월 30일 : 103계 투입 완료에 따라, 72계가 "고별 운전"을 실시하고 영업 운전을 종료하였다.
• 1980년(쇼와 55년)
• * 4월 1일 : 하라마치다역이 후치노베 쪽으로 0.4km 이전하여, 마치다역으로 개칭되었다.^[27]
• * 9월 27일 : 마치다역 - 후치노베역 간이 복선화되었다.^[25]
• 1981년(쇼와 56년) 6월 1일 : 차량의 소속이 가마타 전차구(현재의 오타 운수구)에 집약되어, 히가시가나가와 전차구의 배치가 없어졌다.
• 1985년(쇼와 60년) 3월 14일 : 네기시 선으로의 직통 구간이 오후나역까지 연장되었다.
• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도가 승계하였다. 일본화물철도가 나가츠다역 - 하치오지역 간의 제2종 철도 사업자가 되었다. 히가시가나가와역 - 나가츠다역 간의 화물 영업은 폐지되었다.
• 1988년(쇼와 63년)
• * 3월 13일 : 후루후치역이 개업되었고, 쾌속 운전을 개시하였다.^[48]
• * 9월 22일 : 205계가 운용을 개시하였다.^[28]
• 1989년(헤이세이 원년) 2월 26일 : 205계 투입 완료에 따라, 103계가 영업 운전을 종료하였다.^[29]
• 1994년(헤이세이 6년) 12월 3일 : 낮 시간대 쾌속을 증편하여 운전 간격을 40분 간격으로 하였고,^[48] 나가츠다역이 쾌속 정차역에 추가되었다.^[48]
• 1996년(헤이세이 6년) 10월 1일 : 요코하마 지사가 발족하여, 히가시가나가와역 - 하시모토역 간이 요코하마 지사 관내가 되었다.
• 1997년(헤이세이 9년) 4월 1일 : 하치오지 미나미노역이 개업하고,^[25] 쾌속 정차역에 추가되었다.
• 1998년(헤이세이 10년) 3월 14일 : 사가미하라역이 쾌속 정차역에 추가되었다.^[48]
• 1999년(헤이세이 11년) 12월 4일 : 쾌속이 증편되어, 운전 간격이 40분에서 30분으로 변경되었다.^[48]
• 2006년(헤이세이 18년) 3월 18일 : 쾌속이 키쿠나역에 정차하게 되었다.
• 2008년(헤이세이 20년) 9월 23일 : 요코하마 선 개업 100주년이 되었다.
• 2010년(헤이세이 22년) 3월 13일 : 다이야 개정으로 쾌속의 운전 간격이 30분에서 20분으로 변경되었다.^[49]
• 2014년(헤이세이 26년)
• * 2월 16일 : E233계 6000번대가 운용을 개시하였다.^[32]
• * 8월 23일 : 205계가 이날을 마지막으로 모든 영업 운전이 종료되었다.^[33][34]
• 2015년(헤이세이 27년) 7월 12일 : 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS)의 도입이 개시되었다.^[35][36]
• 2016년(헤이세이 28년) 12월 17일 : 마치다역에 스마트 홈도어를 1량 분 시행 도입하였다(하치오지 방면 홈만).^[37]
• 2017년(헤이세이 29년) 9월 23일 : 마치다역 홈도어 1편성분 설치 완료, 사용이 개시되었다.^[38]
• 2019년(헤이세이 31년) 1월 3일 : 임시 특급 "하마카이지"가 운전을 종료하였다.
• 2020년(레이와 2년) 12월 25일 : 마치다역에서 개량을 위해 철거되었던^[39] 스마트 홈도어가 재설치되어 사용이 개시되었다.^[40]

3. 3. 입체 교차화 계획

4. 운행 형태

요코하마선은 기본적으로 히가시카나가와역과 하치오지역을 왕복한다. 일부 열차는 히가시카나가와역에서 게이힌 도호쿠 선 요코하마역을 거쳐 네기시 선 사쿠라기초역, 오후나역까지 운행된다.^[46][47] 2008년 3월 14일까지는 요코스카 선 즈시역까지 운행되었던 열차도 있었다. 아침과 저녁에는 하시모토 역에서부터 사가미 선의 열차가 들어와서 하치오지역까지 운행된다.^[46][47]

각역정차와 쾌속이 운행되고 있다.

일중 시간대에는 1시간에 9편(하시모토역(橋本駅) - 하치오지역(八王子駅) 간은 6편) 운행된다. 이 시간대의 내역은 쾌속이 사쿠라기초마치역(桜木町駅) - 하치오지역(八王子駅) 간, 각역정차가 사쿠라기초마치역(桜木町駅) - 하시모토역(橋本駅) 간・히가시가나가와역(東神奈川駅) - 하치오지역(八王子駅) 간에서 각각 3편(각 20분 간격)이다.

하행 사쿠라기초마치(桜木町)발 하치오지(八王子)행 쾌속은, 회차 상행 하치오지(八王子)발 히가시가나가와(東神奈川)행 각역정차가 되고, 하행 사쿠라기초마치(桜木町)발 하치오지(八王子)행 각역정차는, 회차 상행 하치오지(八王子)발 사쿠라기초마치(桜木町)행 쾌속이 되고, 하행 히가시가나가와(東神奈川)발 하시모토(橋本)행 각역정차는, 회차 상행 하시모토(橋本)발 사쿠라기초마치(桜木町)행 각역정차가 된다. 사고・각종 트러블이 없이 정상적으로 운행되고 있는 경우, 쾌속 사쿠라기초마치(桜木町)발 하치오지(八王子)행 → 각역정차 하치오지(八王子)발 히가시가나가와(東神奈川)행・각역정차 사쿠라기초마치(桜木町)발 하치오지(八王子)행 → 쾌속 하치오지(八王子)발 사쿠라기초마치(桜木町)행・각역정차 히가시가나가와(東神奈川)발 하시모토(橋本)행 → 각역정차 하시모토(橋本)발 사쿠라기초마치(桜木町)행의 3가지 운용 패턴이 있다.

평일 일중 9 - 15시대, 토휴일 9 - 17시대는, 하치오지역(八王子駅) 발착의 쾌속과 하시모토역(橋本駅) 발착의 각역정차 1시간에 6편이 히가시가나가와역(東神奈川駅)에서 요코하마역(横浜駅) 및 네기시선(根岸線) 방면으로 직통하여, 사쿠라기초마치역(桜木町駅) 발착으로 운행되고 있다. 그 이외의 시간대에 대해서는 일부 열차가 네기시선(根岸線)의 사쿠라기초마치(桜木町駅)・이소고역(磯子駅)・오후나역(大船駅)(오후나행(大船行)은 아침뿐)까지 직통하지만, 평일 아침 시간대는 전체의 약 1/3 정도의 열차가 직통하고, 저녁 시간대는 1시간에 2편 정도, 야간은 1시간에 1편이 직통이 되고, 그 이외의 열차는 기본적으로 히가시가나가와역(東神奈川駅)에서 회차한다.

사가미하라시(相模原市)를 중심으로 구 사가미하라 시역과 구 사가미코마치(相模湖町), 후지노마치(藤野町)와의 접근성 향상이나, 리니어 중앙신칸센(リニア中央新幹線)이 진입하는 하시모토역(橋本駅)을 광역 교통 네트워크의 거점으로 하고 싶다는 의향에서, 중앙본선(中央本線)사가미코(相模湖)・오쓰키(大月) 방면이나 하치코선(八高線)으로의 직통 운전의 요망이 있지만, JR측은 직통함으로써 요코하마선(横浜線) 및 중앙본선(中央本線)・하치코선(八高線)의 운행 체계를 대폭 변경할 필요가 있고, 열차 다이야에 주는 영향이 막대한 것이 될 것, 중앙본선(中央本線) 다카오역(高尾駅) 이서(以西)에서 요코하마선(横浜線) 연선으로의 이용자 수보다, 신주쿠・도쿄 방면으로 직통하는 이용자 수가 많다는 이유로, 소극적인 자세를 보이고 있다.^[46][47]

쾌속은 JR 동일본 출범 후인 1988년 3월 13일 열차 운행 개정으로 운행이 시작되었다.^[48]

낮 시간대에는 1시간에 3편이 운행되며, 모든 열차가 요코하마역과 네기시선에 진입하여 사쿠라기초역까지 운행된다. 히가시가나가와역~하시모토역(현재는 사실상 사가미하라역까지이지만, 역사적 경위를 고려하여 하시모토역으로 표기) 구간에서는 통과 운전을 하고, 하시모토역~하치오지역 구간과 네기시선 내에서는 모든 역에 정차한다. 평일에는 사쿠라기초역 출발이 10~15시대, 하치오지역 출발이 9~15시대 운행이지만, 토요일과 공휴일에는 9~17시대 운행이며, 하치오지역 출발 8시대는 오부네행, 17시대는 이소고행, 사쿠라기초역 출발은 9~17시대 운행이다.

계획 당시 히가시가나가와역~하시모토역 구간의 중간 정차역은 나카야마역·마치다역 2개 역뿐이었다. 그러나 이것은 도카이도 신칸센에 연결되는 신요코하마역을 통과하게 되어, 환승객에게 불편을 주는 문제가 있기 때문에 재검토한 결과, 신요코하마역과 카모이역 2개 역이 추가되어, 히가시가나가와역~하시모토역 구간의 중간 정차역은 신요코하마역·카모이역·나카야마역·마치다역의 4개 역이 되었다. 등장 당시에는 낮에 60분 간격으로 운행되었고,^[48] 상하행 모두 나카야마역과 하시모토역에서 대피하도록 설정되었다.

1994년 12월 3일에는 운행 간격이 40분 간격으로 되었고, 도큐 다엔토시선·고도노쿠니선이 연결되는 나가츠다역이 정차역에 추가되어, 요코하마 방면으로부터의 편의성이 향상되었다.^[48] 1998년 3월 14일에는 사가미하라역이 정차역에 추가되었다.^[48] 1999년 12월 4일 개정에서는 운행 간격이 더욱 단축되어 30분 간격(1시간에 2편 체제)이 되었고,^[48] 상행의 완급 접속도 대부분이 마치다역에서 이루어지게 되었다. 2006년 3월 18일 개정에서는 도큐 동요코선과 연결되는 키쿠나역이 정차역에 추가되었다. 그리고 2010년 3월 13일 개정에서는 운행 간격이 약 30분 간격에서 약 20분 간격으로 되었고, 현행의 1시간에 3편 체제^[49]로 증발되었다.

낮 시간대의 각역정차와의 접속은 하행 열차는 히가시가나가와역·마치다역·하시모토역, 상행 열차는 하시모토역^[50]·나카야마역에서 이루어지고 있다. 또한, 토요일과 공휴일의 상행 열차의 일부는 마치다역에서만 각역정차와 연락한다.

5. 차량

'''쾌속 및 각역정차 서비스'''

• E233계 6000번대 8량 편성 전동차 (2014년 2월부터)^[8]

• 73계 전동차
• 103계 전동차(1972년 10월 2일 ~ 1989년 2월 26일)
• 205계 8량 편성(1988년 ~ 2014년 8월)^[11][12][33]
• 205-500계 전동차 4량 편성(1991년 3월 16일 ~ 2022년 2월 25일, 사가미선 직통 운행)^[9]
• E131-500계 전동차 4량 편성(2021년 11월 18일 ~ 2022년 3월 11일, 사가미선 직통 운행)^[10]
• 40계 17m 차량
• 40계
• 72계

5. 1. 현재 운행 차량

5. 2. 과거 운행 차량

6. 역 목록

• 각 역에 정차하는 완행 열차가 있다.
• 쾌속 ''하마카이지'' 서비스에 대한 정보는 해당 페이지에서 확인할 수 있다.
• 쾌속 열차는 "●" 표시가 된 역에 정차하고, "｜" 표시가 된 역은 통과한다.
• 요코하마역에서 오후나역까지의 역은 네기시 선이 운행하는 역과 동일하다.

7. 연선 개황

히가시카나가와역을 출발하여 북동쪽으로 가면, 내륙 쪽부터 차례로 국도 1호선, 요코스카선(쇼난 신주쿠 라인)·도카이도선·게이힌 도호쿠선 북행선·요코하마선·게이힌 도호쿠선 남행선, 그리고 약간의 간격을 두고 게이큐 본선 순으로 도로와 선로가 나란히 놓여 있다. 고가로 올라가 남쪽(바다 쪽)으로 방향을 바꿔 게이힌 도호쿠선 남행선 남쪽으로 나온 후, 게이큐 본선 코아사역 부근에서 게이힌 도호쿠선·도카이도선·요코스카선(쇼난 신주쿠 라인) 각 복선, 총 6선을 한꺼번에 건넌다.

주택가를 통과하여 국도 1호선을 건너, 이리가에 강과 나란히 북쪽으로 향하면 오구치역에 도착한다. 오구치역을 지나면 곧바로 차폐막으로 덮인 도카이도 화물선(화물열차 외에, 사이쿄선과 사가미 철도와의 직통 열차가 경유)의 고가 밑을 지나, 테라오 터널 직전까지는 직선 구간이며, 수도도를 건너 테라오 터널에 진입한다(상행선은 신테라오 터널). 터널을 나온 후에는 직선 구간이 이어지다가 옛 쓰나시마 가도와 도큐 도요코선을 건너 둑 위에 있는 기쿠나역에 도착한다. 기쿠나역에서 한동안 주택가를 지나면 절개지를 지나, 도카이도 신칸센과 요코하마 시영 지하철 블루 라인, 사가미 철도(사가미 철도)의 사가미 철도 신요코하마선, 도큐 전철(도큐)의 도큐 신요코하마선과의 환승역인 신요코하마역에 도착한다. 이 부근은 원래 제방 위를 달리고 있었지만, 신칸센 개업 시 절개지가 되었다. 도큐 신요코하마선은 도큐 도요코선과의 직통 열차도 있지만, 주로 메구로선(및 도에이 지하철 미타선과 도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도)과의 직통 열차가 많이 발착한다.

신요코하마역을 출발하면 환상 2호선을 지난다. 사이테쓰 신요코하마선·도큐 신요코하마선의 지상을 달리며, 토리야마가와 직전까지는 북쪽이 오피스와 호텔이 늘어서 있고, 남쪽이 창고가 늘어서 있다. 토리야마가와를 건너면 전원 지대가 되고, 북쪽에 요코하마 F. 마리노스의 본거지인 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)이 있다. 요코하마 이쿠타 선의 신하 폐쇄기를 건너면 2면 3선의 승강장과 2개의 유치선을 갖춘 코기메역에 도착한다. 코기메역을 출발하면 한동안 인상선이 병주행하며, 제3게이힌 도로 직전까지 이어진다. 제3게이힌 도로를 지나, 곧 시로야마 터널(상행선 80m, 하행선은 신시로야마 터널 75m)^[62]을 빠져나와 쓰루미가와와 병주한다. 요코하마 가마가야 도로를 지나면 쓰루미가와 연변에는 농지와 공장이 펼쳐지고, 반대편은 주택가가 되어 가모이역에 도착한다. 가모이역을 출발하면 가모이케오하시를 지나 쓰루미가와 연변을 따라간다. 시라야마 하이테크 파크를 지나치면서, 얼마 후 쓰루미가와에서 벗어나, 가와와 폐쇄기를 건너면 곧 요코하마 시영 지하철 그린 라인과의 환승역인 나카야마역에 도착한다.

나카야마역을 출발하면, 쓰루미가와의 지류인 엔다가와가 보이고, 엔다가와 쪽은 농지가 펼쳐져 있으며, 반대편은 최근 확장된 도시계획도로 야마시타나가쓰다 선을 사이에 두고 주택가가 형성되어 있다. 절개지를 통과하지만, 다시 엔다가와가 보이고 농지가 펼쳐져 있다. 잠시 후 다시 절개지를 통과하면 주니치이치바역에 도착한다.

주니치이치바역을 출발하면 니시다가도교에서 도메이 고속도로를 넘어, 잠시 주택가 속 절개지를 지나, 국도 246호선을 건너면 곧 도큐 덴엔토시선이 병주행하기 시작하고, 곧 나가쓰타역에 도착한다. 나가쓰다역에서는 JR과 도큐선의 별도 개찰구를 이용하여 환승할 수 있지만, 도큐 고도모노쿠니선이나 도큐 덴엔토시선, 그리고 덴엔토시선에서 도큐 오이마치선으로 직통하는 열차로 환승할 수 있다. 나가쓰다역을 출발하면 도큐 덴엔토시선을 지나, 잠시 도큐 나가쓰다 검차구 옆을 지나가는데, 이 부근에서 가나가와현 요코하마시에서 도쿄도 마치다시로 진입한다. 절벽 가장자리를 따라 진행하면 나루세역에 도착한다. 나루세역을 출발하면 절개지를 지나 마치다 가도를 지나 잠시 후 요코하마선 내 승하차객 수가 가장 많은 마치다역에 도착한다. 주변에는 번화가가 펼쳐져 있다.

中山역 - 나루세역 간 엔다가와와 대략 병주하는 구간에서는, 같은 하천의 지류인 우메다가와나 이와가와 등을 넘는 교량이 있다. 이 중, 이와가와를 넘는 교량은 상하행선에서 위에서 본 모습이 약간 다른 교량을 지나기 때문에, 상하행선이 아주 조금 떨어진 곳을 달린다(상행선이 하행선에서 멀어진다).

마치다역을 출발하면 오다큐 오다와라선 고가철로 아래를 지나고, 이곳부터 하시모토역까지 역 구내를 제외하고는 거의 직선의 완만한 오르막 경사가 이어진다. 고가철로 아래를 지나면 오른쪽에 마치다 시청이 있다. 이후 한동안 사카이가와와 나란히 달린다. 마치다시 쪽은 마치다 시민 홀 부근까지 상업시설이나 입시학원 등이 보이지만, 사카이가와 강변에는 사이클링 로드와 숲, 작은 밭 등이 보인다. 가나가와현도·도쿄도도 52호 사가미하라 마치다선을 지나면 주택가가 된다. 한편, 사가미하라시 쪽은 절벽 위에 시가지가 펼쳐져 있기 때문에, 사카이가와 강변은 녹지대이다. 사카이가와를 건너 사가미하라 시내로 들어가면 주택가 속의 굴착구간을 지나 고부치역에 도착한다. 고부치역을 지나면 지표면과 거의 같은 높이로 달린다. 주택가를 지나 아오야마가쿠인 대학 사가미하라 캠퍼스 옆을 지나면 주일미군 사가미 종합보급창으로 이어졌던 측선 등의 유적이 남아 있는 후치노베역에 도착한다. 후치노베역을 출발하면 육교 2개를 지나 바로 야베역에 도착한다. 이 구간은 800m로 요코하마선에서 역간 거리가 가장 짧다. 야베역에서 사가미하라역까지는 사가미 종합보급창 옆을 달리는 형태가 되며, 동 시설의 메인 게이트 앞을 통과하면 곧 사가미하라역에 도착한다. 사가미하라역을 출발하면 잠시 후 공업지대가 되고, 북쪽에는 하시모토역의 전차 보관소가, 서쪽에는 아리오 하시모토가 보인다. 사가미선이 합류하고, 게이오 사가미하라선 고가철로 아래를 지나면 하시모토역에 도착한다. 역 주변에는 초고층 맨션이 즐비하며, 역 인접지에서는 동일본 여객철도(JR동일본)에 의해 2019년^[63]부터 리니어 중앙 신칸센의 가나가와현역 건설이 진행되고 있다.

하시모토역을 출발하면 시가지를 지나, 국도 16호는 본선은 육교로, 측도는 건널목으로 교차한다. 잠시 주택가를 지나 곡선으로 이어진다. 이 곡선 중간에 있는 다지리 건널목(제43호 건널목) 부근이 요코하마선 내 최고 지점이 된다. 사카이가와를 다시 건너면 마치다시로 돌아와, 마치다 가도와 교차하여 아이하라역에 도착한다. 소하라역을 출발하면 잠시 후 상하행선이 약간 떨어지고, 상행선은 소하라 터널(367m), 하행선은 신소하라 터널(985m)을 통과한다. 이 터널 중간 지점 부근에서 하치오지시에 들어선다. 조성지와 신흥 주택가를 지나면 요코하마선에서 가장 새로운 역인 하치오지미나미노역에 도착한다. 하치오지미나미노역을 출발하면 국도 16호를 건너 가타쿠라역에 도착한다. 가타쿠라역을 출발하면 게이오 다카오선을 지나, 곧 오른쪽에 게이오선과 합류하여 잠시 병주한다. 건설 중인 국도 20호선(하치오지 남부 바이패스)를 건너, 병주하고 있던 게이오선과 헤어져 진로를 서쪽으로 바꾸면 이번에는 오른쪽에 주오 본선·하치코선과 병주하여 종점인 하치오지역에 도착한다. 하치오지역은 주오선(주오 본선)·하치코선이 연결되는 교통의 요충지이다.

8. 관련 정보

요코하마선은 동일본 여객철도 요코하마 지사 및 하치오지 지사에서 관리하는 노선 중 하나이다.^[71] 2008년에는 개업 100주년을 기념하여 205계 일부 편성에 103계에서 사용되었던 사인보드를 재현한 기념 헤드마크를 선두차 전면에 장착했다. 또한, 고즈키역에서 요코하마 이야기호 전시, 기념 헤드마크 레플리카, 휴대용 스트랩, 한정 역 도시락, 센베이, 한정판 빵 등을 판매하는 이벤트가 열렸다.^[77]

요코하마선 각 역의 2023년도 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.^[71]

발차멜로디는 기본적으로 동양미디어링크스 제작 멜로디를 사용하며, 상행선은 「Water Crown」, 하행선은 「Verde Rayo」를 사용한다. 단, 하시모토역(2·5번선 사용 열차 제외)과 하치오지미나미노역은 상하행이 반대이다. 히가시카나가와역 2번선은 「창가의 꽃 장식」(경함도호쿠·네기시선 포함), 3번선은 「햇살이 비치는 산책길」(모두 스위치 제작)이다. 하시모토역 2번선(시발·대기 사용)은 「Mellow time」, 마치다역 3번선 상행선(평일 아침 2편만)은 「스프링박스」, 아이하라역 상행선은 「먼 푸른 하늘」, 하행선은 「봄을 기다리는 바람」(이상 사쿠라이음악공방 제작), 가타쿠라역은 「JR-SH2-3」( 고칸공방 제작)이다. 그 외에도 지역 멜로디로 하치오지역에서는 「석양소년」, 후치노베역에서는 「은하철도 999」, 고기메역에서는 요코하마F·마리노스 응원가 「We are F・Marinos」^[72][73]가 사용되고 있다.

각 연도별 평균 통과 인원(人/日)은 다음과 같다.

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