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에어버스 A321neo

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목차

1. 개요

에어버스 A321neo는 에어버스 A320 계열의 차세대 기종으로, 2010년에 개발이 발표되어 기존 A321ceo보다 연료 효율과 성능이 향상되었다. CFM 인터내셔널 LEAP 1A 또는 프랫앤휘트니 퓨어파워 PW1100G-JM 엔진을 장착하며, A321neo, A321LR, A321XLR, A321MPA 등 다양한 파생형이 존재한다. 2017년 첫 운항을 시작했으며, 2024년 11월 기준 88개 항공사가 1,554대를 운용하고 있다.

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에어버스 A321neo
기본 정보
에어버스 시험 도장으로 칠해진 에어버스 A321neo
에어버스 시험 도장으로 칠해진 에어버스 A321neo
로고A321neo_logo.jpg
기종단일 통로 항공기
국적다국적
제조사에어버스
첫 비행2016년 2월 9일
출시2017년 5월 31일 버진 아메리카와 함께
상태운항 중
생산2014년–현재
주요 사용자위즈 에어
추가 사용자인디고 항공
아메리칸 항공
중국남방항공
생산 대수1,554대 (2024년 11월 기준)
개발 기반에어버스 A321
에어버스 A320neo 패밀리
성능
항속 거리926km
최대 이륙 중량2톤

2. 개발

A321ceo가 도입된 지 16년 후인 2010년에 에어버스는 A321neo의 개발을 발표하였다.[8] A321neo는 에어버스 A321 계열의 2세대 기종이며, 1세대는 A321ceo이다. A321neo의 항속거리는 3995nmi이다.

2. 1. 개발 과정

A321ceo가 도입된 지 16년 후인 2010년에 에어버스는 A321neo의 개발을 발표하였다.[8] A321neo는 에어버스 A321 계열의 2세대 기종이며, 1세대는 A321ceo이다. 개발부터 첫 비행까지 걸린 시간은 6년으로, 처음부터 설계하는 항공기가 아닌 개량형이기 때문에 비교적 짧았다.

에어버스 A321neo 시제기


에어버스 A321neo의 첫 비행은 함부르크에서 이루어졌으며, 항공기는 독일 등록번호를 받았다. CFM 인터내셔널 LEAP 1A 엔진을 장착한 시제기(등록번호 D-AVXB)는 마르틴 슈어만(Martin Scheuermann)과 베르나르도 사에스 베니토 에르난데스(Bernardo Saez Benito Hernandez) 테스트 파일럿에 의해 비행되었다. 비행은 29분 동안 진행되었으며, 그 동안 다양한 시험이 수행되었다. 에어캡(AerCap)이 2011년 4월 27일에 첫 주문 고객이 되었고,[9] 인디고(IndiGo)가 2011년 6월 22일에 304대의 A321neo를 주문하며 첫 번째 상업용 항공사 고객이 되었다. 첫 A321neo는 2017년 5월 버진 아메리카(Virgin America)에 의해 상업 운항을 시작했으며, 버진 아메리카는 2018년 알래스카 항공(Alaska Airlines)과 합병되었고, 알래스카 항공은 버진 아메리카의 모든 항공기를 인수했다.

A321ceo와 마찬가지로 최종 생산은 독일 함부르크에서 이루어진다. 에어버스는 다국적 기업이므로 항공기 부품은 유럽과 미국 전역의 여러 국가에서 공급된다. A321neo의 엔진은 GE 항공(GE Aerospace)과 사프란 항공 엔진(Safran Aircraft Engines)의 합작 투자 회사인 CFM 인터내셔널의 LEAP 1A 또는 프랫앤휘트니 퓨어파워 PW1100G-JM 중에서 선택할 수 있다. A321neo는 A321ceo와 동일한 전장을 가지고 있으며, 연료 효율과 성능이 향상되었다. A321neo의 MTOW(최대 이륙 중량)는 97ton이고, 엔진 추력은 24,500~35,000 lbf (109~156 kN)이다.

프랫앤휘트니 엔진을 장착한 A321neo는 2016년 12월 15일에 형식 인증을 받았으며, CFM LEAP 엔진을 장착한 버전은 2017년 3월 1일에 EASA와 FAA의 동시 인증을 받았다. GECAS가 임차한 첫 A321neo는 184석과 LEAP 엔진을 장착한 상태로 2017년 5월 31일 함부르크에서 버진 아메리카에 인도되어 운항을 시작했다.

2. 2. 인도 지연

프랫앤휘트니(Pratt & Whitney)가 PW1100G 엔진에서 초기 신뢰성 문제를 겪으면서, 개선 작업으로 인해 인도가 지연되었다.

세부퍼시픽(Cebu Pacific)은 2017년 말까지 기존 A320ceo 40대에 A321neo 3대를 추가할 예정이었지만, 이를 연기하기로 합의했다. 2018년 3월부터 A321ceo 7대를 인도받아 슬롯 제약이 있는 마닐라 공항의 A320 노선을 증편하고 일부 국제선 A330 항공기를 단거리 노선으로 재배치할 계획이었다.

에어뉴질랜드(Air New Zealand)는 13대의 A320 계열 항공기 주문 가운데 최소 7대의 A321neo를 주문했는데, 현재 단거리 국제선(주로 오스트레일리아(Australia)행)에 사용 중인 A320ceo보다 좌석 수가 27% 증가한다. A320neo는 2018년 7월, A321neo는 2018년 9월에 인도될 예정이며, 좌석 밀도가 높아졌고 일부 A320ceo는 임시로 임차 기간이 연장될 예정이다.[10]

하와이안 항공(Hawaiian Airlines)의 첫 두 대의 A321neo는 다가오는 겨울 성수기 전인 2017년에 인도될 예정이었으나 2018년 초로 연기되었으며, 이는 "좌절스럽고" "짜증 나는" 지연이었다. 2018년에는 9대가 더 인도될 예정이며, 대부분 상반기에 인도될 예정이다. 이들은 광폭 동체 항공기로는 운항이 어려운 미국 본토의 소규모 노선(예: 포틀랜드-마우이)을 개척하거나, 노선을 확장하는 데 사용될 예정이다. 계절별 운항에서 매일 운항으로 확장될 두 개의 노선이 있으며, A321neo 함대의 절반은 호놀룰루 허브를 거치지 않고 운항한다.[10]

미국 서해안까지 에서 노선에 적합한 하와이안 항공의 189석 A321neo는 경쟁 단일 통로 항공기보다 효율적이며, 294석 A330-200보다 좌석당 비용이 약간 더 낮다.[11]

3. 파생형

2018년 11월 13일 아르키아 항공에 인도된 A321LR


함부르크 핀켄베르더 공항에서 활주로를 이동하는 A321XLR 시제기


에어버스 A320neo 계열기는 여객기 시장의 중간 규모 시장에서 보잉사의 항공기를 대체하기 위해 개발되었으며, 다음과 같은 파생형이 개발되었다.

  • '''A321LR''': A321neo의 장거리 파생형으로, 2014년 10월에 처음 공개되었다. 최대이륙중량(MTOW)은 97ton이며, 3개의 보조 연료 탱크를 장착하여 보잉 757-200보다 더 긴 운항 거리를 제공한다. 2018년 11월 13일, 아키아 항공이 최초로 220석 규모의 A321LR을 인도받아 운영을 시작했다.[42] 국내에서는 에어부산이 유일하게 보유하고 있다.

  • '''A321XLR''': A321LR의 추가 장거리 파생형으로, 2019년 6월 파리 에어쇼에서 공식 출시되었다. 최대 4700nmi의 항속거리를 제공하며, 새로운 영구 후방 중앙 탱크(RCT)와 101ton MTOW를 위한 강화된 착륙장치를 갖추고 있다. 2024년 7월, 유럽연합 항공 안전청(EASA)으로부터 인증을 받았다.[66]

  • '''A321MPA''': A321XLR을 기반으로 한 해상초계기 모델이다. 2024년 11월에 발표되었으며, 프랑스 해군의 다쏘 아틀란티크 2 해상초계기를 대체하기 위해 제안되었다.

3. 1. A321neo

A321neo는 원래 A321ceo와 길이가 같지만, 착륙장치와 날개의 구조적 강화, 증가된 날개 하중 및 더 높은 최대이륙중량(MTOW)으로 인한 기타 사소한 수정을 포함한다.[8] 대한민국에는 대한항공과 아시아나항공이 보유하고 있으며, 양사 모두 캐빈 플렉스 옵션(NX)을 적용했다. 다만 적용한 엔진은 서로 다른데, 아시아나항공은 LEAP 엔진을 장착했고 대한항공은 PW1000G를 장착했다.

A321neo의 프로토타입


A321neo의 개발은 기존 A321ceo가 도입된 지 16년 후인 2010년에 에어버스에 의해 발표되었다.[8] A321neo는 에어버스 A321 계열의 2세대 기종이며, 1세대는 A321ceo이다. 개발부터 첫 비행까지 걸린 시간은 6년으로, 처음부터 설계하는 항공기가 아닌 개량형이기 때문에 비교적 짧았다.

에어버스 A321neo의 첫 비행은 함부르크에서 이루어졌으며, 항공기는 독일 등록번호를 받았다. CFM 인터내셔널 LEAP 1A 엔진을 장착한 시제기(등록번호 D-AVXB)는 마르틴 슈어만(Martin Scheuermann)과 베르나르도 사에스 베니토 에르난데스(Bernardo Saez Benito Hernandez) 테스트 파일럿에 의해 비행되었다. 비행은 29분 동안 진행되었으며, 그 동안 다양한 시험이 수행되었다. 에어캡(AerCap)이 2011년 4월 27일에 첫 주문 고객이 되었고,[9] 인디고(IndiGo)가 2011년 6월 22일에 304대의 A321neo를 주문하며 첫 번째 상업용 항공사 고객이 되었다. 첫 A321neo는 2017년 5월 버진 아메리카(Virgin America)에 의해 상업 운항을 시작했으며, 버진 아메리카는 2018년 알래스카 항공(Alaska Airlines)과 합병되었고, 알래스카 항공은 버진 아메리카의 모든 항공기를 인수했다.

A321ceo와 마찬가지로 최종 생산은 독일 함부르크에서 이루어진다. 에어버스는 다국적 기업이므로 항공기 부품은 유럽과 미국 전역의 여러 국가에서 공급된다. 가장 주목할 만한 부분 중 하나는 A321neo의 엔진으로, GE 항공(GE Aerospace)과 사프란 항공 엔진(Safran Aircraft Engines)의 합작 투자 회사인 CFM 인터내셔널의 LEAP 1A 또는 프랫앤휘트니 퓨어파워 PW1100G-JM 중에서 선택할 수 있다. A321neo는 A321ceo와 동일한 전장을 가지고 있으며, 연료 효율과 성능이 향상되었다. A321neo의 항속거리는 3995nmi이며, MTOW(최대 이륙 중량)는 97ton이고, 엔진 추력은 24500lbf에서 35000lbf이다.

프랫앤휘트니 엔진을 장착한 A321neo는 2016년 12월 15일에 형식 인증을 받았으며, CFM LEAP 엔진을 장착한 버전은 2017년 3월 1일에 EASA와 FAA의 동시 인증을 받았다.[26] GECAS가 임차한 첫 A321neo는 184석과 LEAP 엔진을 장착한 상태로 2017년 5월 31일 함부르크에서 버진 아메리카에 인도되어 운항을 시작했다.[27]

하와이안 항공(Hawaiian Airlines)' A321neo는 인도가 지연되었다.


프랫앤휘트니(Pratt & Whitney)가 PW1100G 엔진에서 초기 신뢰성 문제를 겪으면서, 개선 작업으로 인해 인도가 지연되었다.

세부퍼시픽(Cebu Pacific)은 2017년 말까지 기존 A320ceo 40대에 A321neo 3대를 추가할 예정이었지만, 이를 연기하기로 합의했다. 2018년 3월부터 A321ceo 7대를 인도받아 슬롯 제약이 있는 마닐라 공항의 A320 노선을 증편하고 일부 국제선 A330 항공기를 단거리 노선으로 재배치할 계획이었다.

에어뉴질랜드(Air New Zealand)는 13대의 A320 계열 항공기 주문 가운데 최소 7대의 A321neo를 주문했는데, 현재 단거리 국제선(주로 오스트레일리아(Australia)행)에 사용 중인 A320ceo보다 좌석 수가 27% 증가한다. A320neo는 2018년 7월, A321neo는 2018년 9월에 인도될 예정이며, 좌석 밀도가 높아졌고 일부 A320ceo는 임시로 임차 기간이 연장될 예정이다.[10]

하와이안 항공의 첫 두 대의 A321neo는 다가오는 겨울 성수기 전인 2017년에 인도될 예정이었으나 2018년 초로 연기되었으며, 이는 "좌절스럽고" "짜증 나는" 지연이었다. 2018년에는 9대가 더 인도될 예정이며, 대부분 상반기에 인도될 예정이다. 이들은 광폭 동체 항공기로는 운항이 어려운 미국 본토의 소규모 노선(예: 포틀랜드-마우이)을 개척하거나, 노선을 확장하는 데 사용될 예정이다. 계절별 운항에서 매일 운항으로 확장될 두 개의 노선이 있으며, A321neo 함대의 절반은 호놀룰루 허브를 거치지 않고 운항한다.[10]

미국 서해안까지 2100nmi에서 2300nmi 노선에 적합한 하와이안 항공의 189석 A321neo는 경쟁 단일 통로 항공기보다 효율적이며, 294석 A330-200보다 좌석당 비용이 약간 더 낮다.[11]

버진 아메리카는 2017년 5월 첫 A321neo를 받아 운항을 시작했다.


A321neo는 기존 A321ceo와 동일한 길이이지만, 구조 강화, 착륙장치 및 날개 개선, 증가된 날개 하중 및 기타 사소한 수정을 통해 최대이륙중량(MTOW)을 높였다.

첫 번째 고객은 ILFC였다.[22]

에어버스 A321neo 시제기 D-AVXB는 2016년 2월 9일 첫 비행을 했다.[23]

사흘 후 테일스트라이크 사고를 겪고 툴루즈로 이송되어 수리를 받았으며, 이로 인해 인증 프로그램이 수 주간 지연되었다.[24]

아메리칸 항공 A321neo의 이코노미 클래스 객실. 전체 LED 분위기 조명이 특징이다.


neo의 공차중량은 새로운 엔진 및 관련 동체 개조(엔진 파이론, 날개 구조, 배출 및 오일 시스템)로 인해 ceo보다 1.8ton 더 무겁다. 같은 최대 중량에서 ceo보다 30nm 앞서, 4분 빨리 FL310에 도달한다.[28]

FL330(10,000m), ISA -2°C 및 67ton에서 마하 0.76 장거리 순항 시 시간당 2200kg/h을 소모하거나, 마하 0.80 고속 순항 시 시간당 2440kg/h을 소모한다.

비슷한 이륙 성능을 제공하기 위해, 조종간 입력에 대한 피치 반응은 3°/초 회전 속도에 도달하는 속도 명령 방식이며, 조종간이 후방의 4분의 3 미만일 경우 테일스트라이크를 방지하는 "전자식 테일 범퍼"가 있다. 추가 추력, 느린 회전 및 이륙 속도에는 더 많은 러더 제어가 필요하며, 최대 편향 각도는 25°에서 30°로 증가했다.[29]

2018년 1월까지 A321neo는 A321ceo를 능가하는 1,920대의 주문을 받았다. 이때 A321neo는 모든 A320neo 계열 주문의 32%를 차지했는데, 이는 기존 A321이 A320ceo 계열 주문의 22%를 차지한 것과 대조적이다. 2022년 7월에는 A321neo가 모든 A320neo 계열 주문의 53% 이상을 차지했다.[30] 확장에는 무게 중심을 유지하기 위해 앞뒤로 플러그를 삽입하는 것이 포함될 수 있지만, 테일스트라이크 여유 공간이 필드 속도 및 성능을 제한할 수 있으며, 더 큰 항공기에는 더 강력한 엔진이 필요하고, 250석이 넘는 경우 더 많은 객실 승무원이 필요할 수 있다.[31]

2018년 A321neo의 목록 가격은 1.295억달러였다.[32]

보잉 NMA 개념 항공기와의 경쟁에는 A321neo를 한두 줄 정도 연장하는 것이 필요하다. 날개를 조정하고 착륙 장치를 강화하여 이륙 중량을 100ton까지 늘릴 수 있으며, 더 많은 엔진 추력이 필요하다. 또는 더 가볍고 큰 새로운 날개를 사용할 수 있는데, 개발 비용은 더 많이 들지만 동일한 추력을 낼 수 있다.[33]

3. 2. A321LR



2014년 10월, 에어버스는 보잉 757-200보다 운항 거리가 100nmi 더 길고, 항공편당 비용은 27%, 좌석당 비용은 24% 더 저렴한 A321LR (Long Range) 모델을 판매하기 시작했다. A321LR은 164석, 97ton의 최대이륙중량(MTOW)을 갖추고, 보조 연료 탱크 3개를 장착했다. A321neo 출시 2년 후인 2018년 하반기에 도입될 예정이었다.[100] 국내에서는 에어부산이 유일하게 보유하고 있다.

에어버스는 2015년 1월 13일 에어리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation)을 출시 고객으로 하여 A321LR을 출시했으며, 이 모델 1,000대 판매를 목표로 했다.[35] 초기에는 164석(비즈니스 20석, 프리미엄 이코노미 30석, 이코노미 114석)으로 계획되었으나, 이후 206석(비즈니스 16석, 이코노미 190석)의 2등석 구성으로 변경되었다. 항속거리는 4000nmi로, 일반적인 93.5ton MTOW A321neo보다 500nmi 더 길다.[13] 이는 A320 계열 최초로 대서양 횡단 비행이 가능한 모델로, 중간 시장(middle of the market)에서 보잉 757을 대체할 수 있게 되었다.[36]

인증은 2018년 2분기를 목표로 진행되었으며, 추가 중앙 연료 탱크를 0개, 1개, 2개, 3개 장착한 상태에서의 테스트와 2월 13일 대서양 횡단 비행을 포함했다.[38] 시험 비행에는 LEAP 엔진을 장착한 장거리 4100nmi (대권거리) 비행이 포함되었는데, 약 11시간 동안 승무원 5명과 기술자 11명을 태우고 승객 162명에 해당하는 무게를 실은 상태로 역풍을 감안하여 4700nmi를 비행했다.[39]

에어버스는 2018년 10월 2일 FAA/EASA의 공동 인증을 발표했으며, 최대 180분의 ETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)를 포함하여 모든 대서양 횡단 노선을 운항할 수 있게 되었다.[40]

초기 출시 운항사였던 프리메라 에어(Primera Air)가 운영을 중단함에 따라, 첫 A321LR은 이스라엘 항공사인 아르키아 항공(Arkia)에 인도되었다.[41] 2018년 11월 13일, 아르키아 항공은 단일 등급 220석의 A321LR을 인도받았으며, 최대 5시간 비행 구간인 런던, 파리, 바르셀로나 또는 잔지바르와 세이셸에 투입할 예정이었다. 아르키아 항공은 이 항공기가 자사가 운영하는 757-300보다 효율적인 협동체 항공기라고 언급했다.[42]

2019년 4월, 제트블루는 보스턴 로건 국제공항과 존 F. 케네디 국제공항에서 런던 노선에 A321LR을 투입할 계획을 발표했다. 이 항공사는 이 노선에 투입하기 위해 A321neo 주문 13대를 A321LR로 전환했다. 제트블루는 2021년 8월 11일 JFK-런던 히스로 공항 노선을 시작했고, 9월 29일에는 런던 개트윅 공항 노선을 시작했다.

3. 3. A321XLR

2018년 1월, 에어버스는 최대이륙중량(MTOW)이 더 늘어나고 강화된 착륙 장치가 적용된 A321LR의 파생형을 연구 중이라고 밝혔다. 좌석 밀도가 낮은 기내를 갖춘 이 항공기는 약 9,300km(5,000해리)를 비행할 수 있을 것으로 예상되었다.[19] 이는 보잉 신형 중형기(Boeing New Midsize Airplane)가 목표로 하는 시장을 더 많이 확보하기 위한 것이었다. 2019년에 출시되어 2021년 또는 2022년에 서비스를 시작할 예정이었던 A321XLR(Xtra Long Range)은 항속거리가 8,300km(4,500해리)로 확장될 예정이었다. 무게를 줄이기 위해 동체에 통합된 중앙 연료 탱크가 확대될 예정이었다. 2018년 7월 기준으로, 목표 항속거리 증가분의 약 370~560km(200~300해리)가 이미 확보되었으며, 나머지 370km(200해리)를 달성하기 위한 추가 작업이 필요했다.[101]

A321XLR


2018년 10월, A321XLR은 에어 트랜새트(Air Transat)와 에어캡(AerCap)에 제안되었다. 에어 트랜새트는 몬트리올과 토론토에서 크로아티아 스플리트(Split, Croatia)와 같은 남유럽 목적지에 도달할 수 있었다.[44] 11월, 에어버스는 A321XLR의 최대이륙중량(MTOW)이 100톤(약 220,462파운드)을 초과하고, 동일한 날개와 엔진, 증가된 연료 용량 및 강화된 착륙장치를 갖춘 A321LR보다 항속거리가 1,296km(700해리) 더 길 것이라고 밝혔다.[45] 2019년 1월, 에어 캐나다(Air Canada)는 대서양 횡단 노선에 협소 동체 항공기를 사용하는 데 관심을 표명하고 A321XLR과 보잉 737 맥스(Boeing 737 MAX)를 포함한 옵션을 고려하고 있다고 밝혔다.[46]

A321XLR은 2019년 6월 17일 파리 에어쇼에서 공식 출시되었으며, 2023년부터 인도될 예정이었다.[47] A321XLR은 4700nmi의 항속거리를 제공하며, 더 많은 연료를 위한 새로운 영구 후방 중앙 탱크(RCT), 101ton MTOW를 위한 강화된 착륙장치, 그리고 이륙 성능을 유지하기 위한 최적화된 날개 후미 플랩을 특징으로 한다.[48] RCT는 12900L의 연료를 저장할 수 있으며, 이는 기존의 추가 중앙 탱크(ACT) 4개(3121L)와 동일하지만, 무게는 단일 ACT와 동일하고 2개의 ACT가 차지하는 화물칸 공간만 차지한다. 필요한 경우 전방 ACT도 장착할 수 있다.[49]

샤크렛이 이륙 및 착륙 속도를 낮추었기 때문에, 이중 슬롯 플랩에서 단일 슬롯 내측 플랩으로 변경하여 복잡성, 무게 및 항력을 줄였다. FMS는 중간 플랩 위치를 설정할 수 있다. 수정된 설계는 다른 A321neo 변형에도 적용될 수 있다.[50]

에어쇼에서 여러 리스 회사와 항공사의 주문이 발표되었다. 중동항공이 4대의 A321XLR을 주문하면서 출시 항공사 고객이 되었다.[51] 에어리스 코퍼레이션은 23대의 다른 A321neo와 50대의 A220-300과 함께 27대의 A321XLR을 주문했다.[52] IAG는 이베리아 항공을 위해 8대, 에어 링구스를 위해 6대, 그리고 14대의 옵션을 포함하여 28대의 항공기를 확보하면서 1.42억달러의 목록 가격을 제시했다.[53] 콴타스 그룹은 호주와 아시아 간 노선에 운항할 36대의 XLR을 주문했으며, 출시 고객 중 하나가 될 예정이다.[54] 아메리칸항공은 30대의 A321neo 주문을 XLR로 전환하고 추가로 20대의 XLR을 주문했다.[55] 인디고 파트너스도 계열 항공사를 위해 50대의 XLR을 주문했고, 프론티어 항공은 18대를 주문하여 에어쇼에서 발표된 총 주문 대수는 243대로 집계되었다.[56]

일부에서는 잠재적 시장에 대해 신중한 입장을 보였다. 루프트한자는 이 항공기를 와이드바디보다 편안하지 않은 "틈새 항공기"로 보았으며,[57] 한 대형 리스 회사는 400~500대의 시장을 예상하며 주저했다.[58] 에어버스는 최소한의 변경으로 일반 A321neo로 사용할 수 있다고 주장하며,[59] ALC는 향후 5년 동안 50개 운영사의 잠재력을 예측했다. 시장은 더 긴 항속거리보다 더 짧은 턴어라운드 시간을 선호할 수 있다.[67]

2019년 10월 29일, 인디고는 69대의 A321XLR을 포함하여 300대의 A320neo 계열 항공기를 확정 주문했다.[60] 2019년 12월 3일, 유나이티드 항공은 보잉 757-200 기종을 대체하기 위해 50대의 새로운 에어버스 A321XLR 항공기를 구매하는 주문을 발표했으며, 2024년부터 인도를 시작할 예정이다.[61] 유나이티드 항공은 워싱턴과 뉴저지주 뉴어크에 있는 동부 해안 허브에서 유럽으로의 추가 목적지에 이 항공기를 사용할 계획이다.[62]

2020년 4월에는 24개 고객으로부터 XLR에 대한 450대의 주문이 접수되었다.[68] 2023년 3월에는 A321XLR에 대한 465대의 주문이 접수되었다.[63] 2023년 7월에는 아이슬란드에어가 13대의 XLR을 주문했다.[64]

이베리아 항공은 2024년 5월 19일 새로운 에어버스 A321XLR을 자사 기단에 추가하는 "세계 최초의 항공사"가 될 것이라고 발표했다.[65]

2024년 7월, 에어버스 A321XLR은 유럽연합 항공 안전청(EASA)으로부터 인증을 받았으며, 퍼러보로 에어쇼에서 시범 비행을 실시했다.[66]

3. 4. A321MPA

2024년 11월, 에어버스는 A321XLR을 기반으로 한 해상초계기 모델을 발표했다. 이 모델은 처음에 프랑스 해군의 다쏘 아틀란티크 2 해상초계기를 대체하기 위해 제안되었으며, 팔콘 10X 비즈니스 제트기를 기반으로 한 다쏘의 제안과 경쟁하고 있다. 이후 보잉 P-8A 포세이돈과 경쟁하며 수출을 위해 제안될 예정이다. A321MPA는 특히 조종석 아래에 관측 창과 날개 뒤쪽 "복부 고드름"에 무기창을 갖추게 된다.[83]

4. 디자인

터키항공(Turkish Airlines) A321neo의 블렌디드 윙팁


A321neo는 단일 통로(좁은 동체) 항공기로, 접이식 삼륜식 착륙장치를 갖추고 있으며 날개 파이론에 장착된 두 개의 터보팬 엔진으로 추진된다. 이는 일반적인 수직 안정판과 방향타를 가진 기존의 꼬리 장치를 갖춘 저익 캔틸레버 단엽기이다. A321ceo와의 차이점은 새로운 엔진과 연장된 동체 연료 탱크가 있다는 것이고, A320neo에 비해 개선된 점은 날개 하중 증가와 구조 강화, 특히 연장된 동체이다.[67]

XLR은 기존 A321neo보다 30% 더 많은 작업량이 필요한 ACF보다 10~15% 더 많은 작업이 필요하다. 현재 사용되는 엔진은 147kN(33,000lbf)의 추력을 생성하며 충분하고, XLR에는 이미 인증된 156kN(35,000lbf) 이하의 추력만 필요하다. XLR은 위험이 낮고 공통 부품이 많은 변형이지만, 복합 소재 날개 또는 동체 연장과 같은 더욱 상당한 업그레이드가 포함될 수 있다.[67]

2020년 4월, 에어버스는 중앙 날개 상자에 대한 첫 금속 절단을 완료했고, 사프란은 착륙장치 단조 생산을 시작했다. 프리미엄 에어로텍은 특정 후방 중앙 연료 탱크 주요 구조물을 제조하고, 스피릿 에어로시스템즈는 내측 단일 슬롯 플랩을 제작하며, FACC AG는 개조된 배면 페어링을 생산하는 반면, 콜린스 에어로스페이스와 파커 에어로스페이스는 연료 시스템을 개발하고 있다.[68] 2020년 8월, 프리미엄 에어로텍은 아우크스부르크(Augsburg)에서 첫 번째 A321XLR을 위한 후방 중앙 탱크 생산을 시작하여 2021년 초 에어버스 함부르크 공장으로 이전되었다.[69]

2021년 4월, 함부르크 생산 라인에서 표준 A321LR 동체 부분이 철수되어 XLR 특정 시스템 통합을 테스트하기 위한 "사전 산업 시스템 가속기"로 사용되었다. 생 나제르(Saint-Nazaire)에서는 새로운 계기판 조립을 위한 통합 테스트 베드로서 기체 앞부분이 사용된 후, XLR에 필요한 구조적 보강을 분석하는 데 사용되었다.[70] 16개월 만에 표준 설계에서 200가지 수정 사항이 적용된 첫 번째 중앙 날개 상자가 완성되어 낭트(Nantes)에서 함부르크(Hamburg)로 구조 조립을 위해 배송했다. 첫 번째 시험 항공기의 동체 부분, 날개, 착륙 장치 및 수평꼬리날개는 11월에 함부르크 최종 조립 라인에 배송되었고, 계획된 3대의 개발 항공기 중 첫 번째 항공기의 구조는 12월 초에 완성되었다.[71]

첫 번째 A321XLR 시제기는 2022년 5월에 CFM LEAP 엔진을 장착하고 출고되었다.[72] 첫 비행은 2022년 6월 15일 함부르크에서 이루어졌다.[73] 그러나 규제 당국이 제기한 연료 탱크 문제를 해결하기 위해 운항 개시는 초기 예정일인 2023년에서 2024년으로 연기되었다.[74] 특별 조건이 포함된 개정 설계는 2022년 12월 미국 연방 항공청(FAA)의 승인을 받았다.[75]

4. 1. 캐빈 플렉스 (Cabin Flex)

A321neo는 초기형의 경우 A321ceo의 출입구 구성을 그대로 유지했지만, 에어버스 캐빈-플렉스(ACF) 레이아웃을 선택할 수 있게 되면서 변화가 생겼다.[14] 날개 앞쪽의 두 번째 출입구 쌍(R2/L2)은 두 쌍의 오버윙 출구로 영구 교체되었고, 날개 뒤쪽의 세 번째 출입구 쌍(R3/L3)은 뒤쪽으로 4프레임 이동하거나 막을 수 있게 되었다.[15] 오버윙 출구 역시 165석 이하에서는 하나를 막을 수 있다.[15] 이러한 변경으로 좌석 수는 220석에서 최대 244석까지 늘어났고, 좌석당 연료 효율은 6% 증가했다.[12]

2017년 10월, 함부르크에서 최초의 A321neo ACF가 최종 조립 중이었으며,[16] 2018년 1월 5일에 공개되어 지상 시험을 거쳤다.[18] 2018년 중반에 인도될 예정이었던 이 선택적 레이아웃은 2020년부터 A321neo의 기본 사양이 되었다.[17]

ACF 출구 제한은 250명의 승객이지만, 항공기는 최대 240명의 승객을 수용할 수 있다. 화장실 외부 벽에 객실 승무원 좌석을 통합하면 추가 좌석을 확보하여 244명 이상을 수용할 수 있다.[19]

EASA는 양쪽 끝에 "성능이 우수한" C형 출구, 두 개의 III형 오버윙 출구, C형 중앙 객실 출구, 개별 맞춤형 객실 배치에 대한 별도 승인을 받은 경우 244명의 승객을 허용한다. FAA는 중앙 객실 출구가 III형 출구로 강등되기 때문에 200명으로 제한하지만, 에어버스는 승객 수를 235명으로 늘리기 위해 면제를 추진하고 있다.[20]

다음은 항공사별로 다른 출입구 배열 구성의 예시이다.

  • 라 콩파니 A321neo: 4개의 오버윙 출구 중 2개와 R3/L3 출입구가 막혀 있다(좌석: 76, 최대: 169).
  • 스타럭스 항공 A321neo: R3/L3 출입구가 막히고 창문으로 교체되었다(좌석: 188, 최대: 200).[15]
  • 영국항공 A321neo: R3/L3 출입구가 활성화되어 있지만 4개의 오버윙 출구 중 2개가 막혀 있다(좌석: 220, 최대: 224).
  • 젯블루 A321neo: 캐빈 플렉스에서 사용 가능한 10개의 출구가 모두 활성화되어 있다(좌석: 200, 최대: 244).[15] 이지젯과 위즈 에어도 A321neo 함대에 동일한 출입구 배열 구성을 사용한다.


5. 운용 현황

2024년 11월 기준으로 88개 운항사가 1,554대의 A321neo 항공기를 운용하고 있다. 최대 운항사 5곳은 위즈에어(137대), 인디고(119대), 아메리칸 항공(82대), 델타 항공(68대), 중국남방항공(67대)이다.[1]

2024년 11월, 에어버스는 A321XLR을 기반으로 한 해상초계기 변형 모델을 발표했다. 이 변형 모델은 처음에 프랑스 해군의 다쏘 아틀란티크 2 해상초계기를 대체하기 위해 제안되었으며, 팔콘 10X 비즈니스 제트기를 기반으로 한 다쏘의 제안과 경쟁하고 있다. 이후 보잉 P-8A 포세이돈과 경쟁하며 수출을 위해 제안될 예정이다. A321MPA는 특히 조종석 아래에 관측 창과 날개 뒤쪽 "복부 고드름"에 무기창을 갖추게 된다.[83]

A321neo 주문 및 인도 현황 (2024년까지)
연도20112012201320142015201620172018201920202021202220232024총계
주문1198134118334628753236096520861653015626236,794
인도––––––201021681781992643173061,554


6. 제원

에어버스 A321neo의 제원은 다음과 같다.

변형A321neo[84]A321LRA321XLR
조종석 승무원2명
2등석 좌석206석 (비즈니스석 16석 @ 약 91.44cm, 이코노미석 190석 @ 약 76.20cm)[85]
1등석 최대244석 @ 약 71.12cm[86][87]
화물 적재량51.7m3 / 10개의 LD3-45s
길이44.51m
날개폭35.8m (샤크렛 포함)
날개122.4m2 면적, 25° 후퇴각[88]
높이11.76m
동체3.95m 너비 × 높이, 3.7m 폭의 객실
최대 이륙 중량93.5ton97ton101ton
최대 탑재량25.5ton
운항 공차 중량50.1ton
연료 적재량23490L[90]32853L36390L - 39511L
엔진 (×2)CFM LEAP-1A, 약 198.12cm 팬
프랫 앤 휘트니 PW1100G-JM, 약 205.74cm 팬
최대 추력 (×2)[91]143.05kN - 147.28kN
속도순항: 0.78Mach[92]
최대: 0.82Mach[91]
고도약 11917.68m - 약 12131.04m[91]
일반적인 항속거리3500nmi[93]4000nmi4700nmi


6. 1. 일반 제원

세부 기종A321neo[102]A321LRA321XLR
조종실 최대 인원2
좌석수 (2개의 클래스)business영어 16석 @ 약 91.44cm, economy영어 190석 @ 약 76.20cm[103]
좌석수 (1개 클래스)244석 @ 약 71.12cm[104][105]
화물 용량51.7m3 / 10×LD3-45s
길이44.51m
넓이35.8m (샤크렛 포함)
날개122.4m2 면적, 25° 후퇴각[106]
높이11.76m
동체3.95m 너비 × 높이, 3.7m 폭의 객실
최대이륙중량93.5ton97ton101ton
최대중량25.5ton
최소중량50.1ton
연료 용량23490L[107]32853L45753L - 48874L
엔진 (×2)CFM LEAP-1A, 약 198.12cm 팬
프랫 앤 휘트니 PW1100G-JM, 약 205.74cm 팬
최대 추력 (×2)[109]143.05kN - 147.28kN
속도순항: 0.78Mach[110]
최대: 0.82Mach[109]
고도약 11917.68m - 약 12131.04m[109]
항속 거리3500nmi[111]4000nmi4700nmi


6. 2. 엔진

에어버스 A321neo는 CFM LEAP-1A (팬 지름 ) 또는 Pratt & Whitney PW1100G-JM (팬 지름 ) 엔진을 장착한다.[102] 이 두 엔진은 A321neo 계열 항공기의 주요 엔진 옵션이다.

A321neo, A321LR, A321XLR 세부 기종 모두 이 엔진들을 사용하며, 최대 추력(×2)은 143.05kN에서 147.28kN이다.[109]

대한민국에서는 대한항공이 PW1000G를, 아시아나항공이 LEAP 엔진을 장착한 A321neo를 운용하고 있다.

다음은 A321neo 계열 항공기 모델별 인증 날짜, 엔진, 이륙 추력, 최대 연속 추력 정보이다.[109],[91]

항공기 모델인증 날짜엔진이륙 추력최대 연속 추력
A321-271N2016년 12월 15일PW 1133G-JM
A321-251N2017년 3월 1일CFM LEAP-1A32
A321-253N2017년 3월 3일CFM LEAP-1A33
A321-272N2017년 5월 23일PW 1130G-JM
A321-252N2017년 12월 18일CFM LEAP-1A30
A321-251NX2018년 3월 22일CFM LEAP-1A32
A321-252NX2018년 3월 22일CFM LEAP-1A30
A321-253NX2018년 3월 22일CFM LEAP-1A33
A321-271NX2018년 3월 22일PW 1133G-JM
A321-272NX2018년 3월 22일PW 1130G-JM
A321-253NY2024년 7월 18일CFM LEAP-1A33X


7. 사건 및 사고

현재, A321neo는 치명적인 기체 손실 사고가 0건이다.


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현재까지 에어버스 A321neo는 치명적인 기체 손실 사고가 발생하지 않았다.

참조

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[3] 웹사이트 A321neo A320 Aircraft Airbus Aircraft https://aircraft.air[...] 2021-10-07
[4] 웹사이트 A321 The New Long Ranger https://www.key.aero[...] 2019-09-19
[5] 웹사이트 Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family https://boeing.media[...]
[6] 웹사이트 Airbus A321neo Flies for the First Time https://www.ainonlin[...]
[7] 웹사이트 Airbus delivers first ever A321neo to Virgin America https://www.airbus.c[...] 2021-10-28
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[12] 뉴스 Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement http://aviationweek.[...] 2014-06-12
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[14] 뉴스 A321neo configurations and A320 production https://leehamnews.c[...] 2015-01-18
[15] 뉴스 Airbus explains how Cabin-Flex enables dense A321neo layouts https://runwaygirlne[...] 2016-08-18
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[18] 뉴스 A321LR departs on maiden flight https://www.flightgl[...] 2018-01-31
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[21] 웹사이트 Our Fleet - STARLUX Airlines https://www.starlux-[...]
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