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에티오피아 항공 302편 추락 사고

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목차

1. 개요

에티오피아 항공 302편 추락 사고는 2019년 3월 10일 아디스아바바에서 나이로비로 향하던 에티오피아 항공 302편이 이륙 후 6분 만에 추락하여 탑승자 157명 전원이 사망한 사고이다. 사고기는 보잉 737 MAX 8 기종으로, 사고 원인은 조종 특성 향상 시스템(MCAS)의 오작동으로 밝혀졌다. MCAS는 받음각(AOA) 센서의 잘못된 정보를 바탕으로 기수를 아래로 향하게 했고, 조종사들은 이를 제어하지 못했다. 이 사고로 인해 전 세계적으로 보잉 737 MAX 기종의 운항이 중단되었으며, 보잉의 안전성에 대한 우려가 제기되었다.

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에티오피아 항공 302편 추락 사고
기본 정보
사고 유형제어 불능 비행 중 사고
발생 날짜2019년 3월 10일
발생 위치비쇼프투, 아디스아바바 볼레 국제공항 근처, 아디스아바바, 에티오피아
항공기 종류보잉 737 MAX 8
운영사에티오피아 항공
IATA 편명ET302
ICAO 편명ETH302
호출 부호ETHIOPIAN 302
등록 기호ET-AVJ
출발지아디스아바바 볼레 국제공항, 아디스아바바, 에티오피아
목적지조모 케냐타 국제공항, 나이로비, 케냐
탑승 인원157명
승객149명
승무원8명
사망자157명
생존자0명
사고 항공기 ET-AVJ
사고에 연루된 항공기 ET-AVJ
사고 원인
주요 원인MCAS 설계 결함
추가 정보
잠정 FDR 데이터FDR 데이터
지도 정보

2. 사고 개요

에티오피아 항공 302편은 아디스아바바에서 나이로비로 가는 국제선 정기편이었다.[169] 보잉 737 MAX 8 기종으로, 2018년 11월에 인도된 새 비행기였다.[107] 157명(승객 149명, 승무원 8명)이 탑승하고 있었으며, 현지 시각 2019년 3월 10일 오전 8시 38분에 볼레 국제공항을 이륙한 직후 추락했다.[167] 추락 지점은 볼레 국제공항에서 62km 떨어진 곳이었으며,[168] 생존자는 없었다.[169]

사고 당시 기장은 29세의 야레드 게타체우로, 에티오피아 항공에서 약 9년 동안 비행했으며 총 8,122시간(보잉 737 기종 4,120시간)의 비행 경력을 가지고 있었다. 부기장은 25세의 아흐메드누르 모하메드로, 총 361시간(보잉 737 기종 207시간)의 비행 경력을 가지고 있었다.

2019년 4월 4일, 잠정 보고서가 발표되었다. 보고서에 따르면, 승무원들은 라이언 에어 610편 추락 사고 이후 발표된 조종 특성 향상 시스템(MCAS) 이상 감지 시 회복 동작 매뉴얼[123]에 따라 조작했지만, 추락을 막지 못했다.[124]

2. 1. 사고 경위

에티오피아 항공 302편은 아디스아바바에서 나이로비로 가는 정기 국제 여객 항공편이었다. 149명의 승객과 8명의 승무원을 태운 항공기는 동아프리카 시간 기준 8시 38분(UTC 05시 38분)에 아디스아바바 볼레 국제공항을 출발했다.[15]

비행 시작 1분 후, 부조종사는 기장의 지시에 따라 관제탑에 "비행 통제" 문제를 보고했다.[8]

비행 시작 2분 후, 항공기의 MCAS가 작동하여 기수를 아래로 향하게 했다. 조종사들은 이를 제어하려 했으나 항공기는 계속 고도를 잃었다.[9] MCAS는 재차 작동하여 기수를 더 아래로 떨어뜨렸다. 조종사들은 전기 트림 탭 시스템을 비활성화하여 MCAS를 껐지만, 요크의 전기 스위치를 사용해 안정판을 중립 위치로 조정하는 기능도 차단되었다. 안정판을 움직일 유일한 방법은 수동 휠이었지만, 안정판은 승강타 반대쪽에 있었고, 조종사들의 부적절한 추력 관리로 강한 공기역학적 힘이 작용했다.[72][14] 조종사들이 의도치 않게 엔진을 최대 이륙 출력으로 유지해 항공기가 고속으로 가속되면서 안정판에 더 큰 압력이 가해졌다. 조종사들은 수동으로 안정판을 원래 위치로 돌리려 했지만 실패했다.[14]

비행 3분 후, 항공기가 계속 고도를 잃고 안전 한계를 넘어 가속되자 기장은 부조종사에게 공항 회항 허가를 요청했다. 허가가 승인되어 관제사는 다른 항공편의 경로를 변경했다. 관제탑 지시에 따라 항공기는 동쪽으로 방향을 틀었고, 오른쪽으로 기울었다. 급격한 턴으로 오른쪽 날개가 아래를 향했다.[14]

8시 43분, 기장은 부조종사에게 도움을 요청하며 안정판을 중립으로 되돌리기 위해 전기 트림 탭 시스템을 다시 켰다. 그러나 트림 시스템을 다시 켜면서 MCAS도 다시 활성화되어 기수를 아래로 밀었다. 기장과 부조종사는 요크를 당겨 기수를 올리려 했지만, 항공기는 계속해서 추락했다.[14][9]

항공기는 이륙 6분 후인 8시 44분경 레이더에서 사라졌다.[66][10][4][11] 비행 추적 데이터에 따르면 항공기 고도와 상승 및 하강률은 계속 변동했다.[12] 여러 목격자들은 항공기가 추락 전 "흰 연기"를 내뿜으며 이상한 소리를 냈다고 진술했다.[13] 항공기는 700mph에 가까운 속도로 지면에 충돌했다.[14]

추락 사고는 오로미아주 짐비추 '''워레다'''(구역)에서 발생했으며,[16] 볼레 국제공항에서 남동쪽으로 62km 떨어진 비쇼프투 인근 농지였다.[17] 충돌로 너비 28m, 길이 40m의 분화구가 생겼고, 잔해는 토양 속 최대 10m 깊이까지 파묻혔다.[70]

3. 사고 원인

에티오피아 항공은 MCAS가 추락 당시 작동했다고 밝혔다.[74][75] 에티오피아 교통부 장관 다그마위트 모게스는 승무원이 "제조사에서 제공한 모든 절차를 반복적으로 수행했지만 항공기를 제어할 수 없었다"고 말했다.[76][77][78]

비행 데이터의 데이터 스파이크[66]로 인해 이륙 중 비행기에 새나 기타 잔해가 부딪혀 기류 센서가 잘려나갔다는 추측이 나왔으나, 에티오피아 항공은 이를 일축했다. 수석 조사관 암디 아얄레우 판타는 그러한 손상의 징후가 없다고 말했다.[90][82][83][84]

보잉의 CEO 데니스 뮬렌버그는 조종사들이 절차를 완전히 준수하지 않았을 가능성을 언급했다.[79][80][81]

3. 1. 상세 원인

MCAS는 단일 받음각(AOA) 센서에 의존하여 잘못된 입력에 취약했으며, 의도치 않은 작동 가능성을 충분히 고려하지 않아 설계에 결함이 있었다.[9] 보잉은 조종사들에게 MCAS에 대한 충분한 훈련을 제공하지 않았으며, 조종사들은 MCAS 오작동 시 대처 방법에 대한 정보가 부족했다.[79][80][81] AOA 불일치 경고가 비행 디스플레이 패널(PFD)에 표시되지 않아 조종사들이 문제를 인지하는 데 어려움을 겪었다.[85]

사고 발생 후, The Aviation Herald는 FAA의 비행 표준화 위원회(FSB)에 보잉 737 MAX 항공기 인증 초안과 관련하여 25가지 질문을 제출했다.[85] 또한, 사고 당시 에티오피아 항공에서 사용하던 비행 운영 매뉴얼에는 2018년 11월 6일 보잉에서 발행한 운영자 게시판의 내용이 포함되지 않았다고 밝혔다.[85]

예비 보고서에 따르면, 조종사들은 처음에 런어웨이 트림을 비활성화하기 위한 올바른 절차를 따랐지만, 체크리스트를 완전히 완료하지 못했고, 그 결과 복구 노력이 성공하지 못했다.[86][87] 시뮬레이터 실험 결과, 심각한 트림 오류 상태와 높은 속도가 결합된 경우 트림 휠을 움직일 수 없다는 것이 밝혀졌다.[88][89] 302편의 조종사들이 기수를 올리기 위해 요크를 당기자, 꼬리 날개의 승강타에 가해지는 공기역학적 힘은 조종사가 손으로 트림 휠을 움직이는 것을 막는 안정기 트림 잭스크류에 반대 힘을 생성했을 것이다.[90][87][91]

전문가들은 트림을 맞추는 것이 어려워 항공 승무원이 컷아웃을 해제하고, 트림 오류 구성을 수정하기 위해 전자 트림을 사용해야 했을 것이라고 추측한다.[68][92] 그러나 이 시점에서 항공기는 375kn로 비행 중이었고 MCAS는 이러한 속도/고도 조합에서 트림하도록 설계되지 않았다.[68][92]

체슬리 설렌버거는 비행 시뮬레이터 재현 결과, "무슨 일이 일어날지 알고 있었음에도 불구하고, 승무원들이 문제를 해결하기 전에 시간과 고도가 부족해지는 상황을 볼 수 있었다"고 언급하며, 조종사들의 행동을 옹호하면서도 비행 경력이 200시간밖에 안 되는 사람을 부조종사로 배치한 것에 대해 강하게 비판했다.[93][94]

4. 사고 항공기 및 승무원

사고기는 보잉 737 MAX 8(등록번호 ET-AVJ)으로, 일련 번호는 62450이었다. 2018년 보잉 상업용 항공기에서 제작되어 같은 해 11월 15일 에티오피아 항공에 인도되었다.[107] 총 비행시간은 1,330.3시간, 이륙 및 착륙 횟수는 382회였다. 엔진은 CFM 인터내셔널 LEAP-1B28B1G05 2개를 장착했다.

기장은 야레드 게타체우(29세)였다. 그는 에티오피아 항공에서 약 9년간 비행했으며, 총 8,122시간의 비행 경력을 가지고 있었다. 그중 보잉 737 기종으로는 4,120시간을 비행했다. 2017년 11월부터 보잉 737-800 기장이었으며, 2018년 7월부터 보잉 737 MAX 기종을 조종했다. 사고 당시 그는 에티오피아 항공의 최연소 기장이었다. 부기장 아흐메드누르 모하메드(25세)는 에티오피아 항공 아카데미를 최근 졸업했으며, 총 361시간의 비행시간을 기록했고, 그중 보잉 737 기종으로는 207시간을 비행했다.

5. 탑승객

사고기에는 승무원 8명과 35개국 출신의 승객 149명이 탑승하고 있었으며, 이들 전원이 사망했다.[36][10] 이 항공편은 아프리카 연합 본부와 아디스아바바의 다른 유엔 사무소를 유엔 나이로비 사무소와 연결하여 "유엔 셔틀"로 불렸으며,[37][38][39][40] 관광객과 사업가들에게도 인기가 있었다.

사망자 중에는 노르웨이 적십자 직원, 노르웨이 난민 위원회의 영국 인턴, 북극 탐험 크루즈 운영자 협회 환경 담당자, 가톨릭 구호 봉사 직원 4명, 아프리카 연합 소말리아 주둔군 소속 우간다 경찰 크리스틴 알라로가 있었다.[41][42][46] 슬로바키아 정치인 안톤 흐르코는 이 사고로 아내와 두 자녀를 잃었다.[10]

5. 1. 국적별 승객

에티오피아 항공은 해당 항공편의 승객 149명이 35개 국적을 가지고 있다고 밝혔다.[36] 사고 희생자의 신원은 2019년 9월 13일에 발표되었다. 14개국에서 온 100명 가까운 재해 희생자 신원 확인(DVI) 전문가들이 인터폴 사고 대응팀(IRT) 임무를 지원했다.[27]

국적별 승객[28]
국적사망자 수
케냐32
캐나다18
에티오피아9
중화인민공화국8 (香港|홍콩중국어 거주자 1명 포함[29])
이탈리아8
미국8
프랑스7
영국7
이집트6
독일5
인도4
슬로바키아4
오스트리아3
러시아3
스웨덴3
이스라엘2
모로코2
폴란드2
스페인2
벨기에1
지부티1
인도네시아1
아일랜드1
모잠비크1
네팔1
나이지리아1
노르웨이1
르완다1
사우디아라비아1
세르비아1
소말리아1
수단1
토고1
튀니지1
우간다1
예멘1
총계157



많은 승객이 유엔 환경 총회의 네 번째 회의에 참석하기 위해 나이로비로 여행 중이었다.[30] 유엔과 관련된 총 22명이 사망했는데, 여기에는 7명의 세계 식량 계획 직원, 나이로비의 유엔 사무소 직원, 국제 전기 통신 연합, 유엔 난민 고등 판무관 사무소 직원이 포함되었다.[31][32] 유네스코 케냐 국립 위원회 커뮤니케이션 부국장, 제너럴 일렉트릭 직원 2명,[33] UNITAR를 위해 일하던 퇴역 나이지리아 외교관이자 유엔 고위 관계자, 국제 이주 기구 수단 사무소 직원도 사망자 명단에 포함되었다.[34][35] 에티오피아 항공은 승객 중 한 명이 유엔 통행증을 소지하고 있었다고 밝혔다.[36]

탑승한 주요 희생자로는 이탈리아 고고학자이자 시칠리아 문화 유산 위원인 세바스티아노 투사[43]와 나이지리아계 캐나다 학자 피우스 아데산미가 있었다.[44][45] 슬로바키아 정치인 안톤 흐르코는 사고로 아내와 두 자녀를 잃었다.[10]

6. 사고 후 대응

사고 직후, 인근 에티오피아 공군 기지의 경찰과 소방대가 도착하여 사고로 발생한 화재를 진압했다.[20] 경찰은 현장을 봉쇄했고, 에티오피아 적십자사 직원과 항공 사고 조사관이 투입되었다. 그들은 지역 주민들과 함께 잔해를 뒤져 항공기 파편, 유품, 인골을 수습했다. 사고 현장 정리를 돕기 위해 트럭과 굴착기가 동원되었다. 발견된 인골은 자루에 담겨 수출용 장미 보관에 사용되는 냉장 시설에 보관하기 위해 볼레 국제공항으로 옮겨졌고, 이후 신원 확인을 위해 아디스아바바의 성 바울 병원으로 이송되었다.[18][21] 인터폴 직원과 에티오피아 정부와 계약한 영국 민간 재난 대응 회사인 블레이크 비상 서비스(Blake Emergency Services)의 직원이 DNA 검사를 위한 인체 조직을 수집하기 위해 도착했으며, 이스라엘 경찰의 법의학팀도 사고로 사망한 이스라엘인 2명의 시신을 식별하는 데 도움을 주기 위해 도착했다.[22][23] CRSG는 나중에 또 다른 건설 회사인 CCCC와 합류하여 굴착기와 트럭을 포함한 대규모 장비를 투입했다. 3월 11일에는 두 개의 비행 기록 장치가 회수되었는데, 첫 번째는 오전 9시에, 두 번째는 오후 1시에 발견되었다.[24][25] 블랙 박스는 에티오피아 항공에 전달되었고, 프랑스 항공 사고 조사 기관인 BEA의 조사를 받기 위해 파리로 보내졌다.[26]

7. 조사

MAX 기종은 필요한 피치 트리밍력을 제공하기 위해 잭스크루로 움직이는 조절식 수평 안정판을 사용한다.


에티오피아 민간 항공국(ECAA)이 사고 조사를 주도했으며, 항공기 제조사인 보잉은 미국 국가 교통 안전 위원회(NTSB)와 협력하여 에티오피아 항공을 지원할 준비가 되어 있다고 밝혔다.[48] 미국 연방 항공국(FAA) 또한 조사에 협조했다.[58]

비행 기록 장치(CVR, 조종실 음성 기록 장치)와 비행 기록 장치(FDR, 비행 데이터 기록 장치)는 3월 11일에 추락 현장에서 수거되었다.[59] 프랑스 항공 사고 조사국(BEA)은 블랙박스 데이터 분석을 담당했다.[60] 3월 14일에 BEA는 비행 기록 장치를 받았다.[61] 3월 17일, 에티오피아 교통통신부 다그마위트 모게스 장관은 "블랙박스가 내부의 거의 모든 데이터를 추출할 수 있는 양호한 상태로 발견되었으며, FDR에서 검색된 예비 데이터가 라이언 에어 610편 추락 사고의 데이터와 명확한 유사성을 보이고 있다"고 발표했다.[62]

2019년 3월 13일, FAA는 추락 현장에서 발견된 새로운 증거와 302편의 위성 데이터를 통해 해당 항공기가 라이언 에어 610편 추락 사고와 동일한 문제로 고통받았을 수 있다고 발표했다. 조사관들은 302편의 수평 안정판의 피치 각도를 제어하는 잭스크루가 완전한 "기수 하강" 위치에 있다는 것을 발견했다. 이는 추락 당시 302편이 라이언 에어 610편과 유사하게 하강하도록 구성되었음을 시사했다.[63]

302편의 FDR 기록


이러한 정황으로 인해 인도네시아의 일부 전문가들은 인도네시아 국가 교통 안전 위원회(NTSC)가 302편 조사팀과 협력해야 한다고 제안했다.[64] 그날 저녁, NTSC는 302편 조사팀에 지원을 제공하며 위원회와 인도네시아 교통부가 조사 및 정부 대표를 파견하여 추락 사고 조사에 협조할 것이라고 밝혔다.[65]

3월 19일, 일레인 차오 미국 교통부 장관은 스코벨 감사 총감에게 보잉 737 MAX의 인증 경위에 대해 조사하도록 문서로 지시했다.[143]

4월 4일, 조사단은 잠정 조사 보고서를 제출했다.[144]

7. 1. 중간 보고서

2020년 3월 9일, 에티오피아 민간 항공국(ECAA)은 추락 사고에 대한 중간 보고서를 발표했다. 이 보고서에 따르면 좌우 받음각(AOA) 값은 59° 차이가 났다. AOA 불일치 메시지는 나타나지 않았다. 좌측 최소 작동 속도와 좌측 스틱 셰이커 속도는 유효성 감지 없이 최대 작동 속도보다 큰 것으로 계산되었다. 피치(pitch) 비행 지시(Flight Director) 바가 사라졌다가 좌우가 다른 지침을 표시하며 다시 나타났다. 좌측 스틱 셰이커가 작동했다. 하강하는 노즈 트림(MCAS)이 4번 작동했다. 우측 과속 경고음이 작동했다. 세 번째 MCAS 트리거 시 안정기의 해당 움직임이 없었는데, 이는 그 순간 안정기 트림 차단 스위치가 "차단" 위치에 있었던 것과 일치한다. MCAS 설계는 단일 AOA 센서 입력을 사용하여 원치 않는 활성화에 취약했다. B737NG에서 B737 MAX로의 차이점 훈련은 부적절했다.[66]

7. 2. 최종 보고서

2022년 12월 23일, 에티오피아 민간 항공청(ECAA)은 사고 최종 보고서를 발표했다. 보고서에서는 잘못된 받음각(AOA) 입력으로 인한 MCAS (기동 특성 향상 시스템)의 반복적이고 의도하지 않은 기수 하강 입력과, 이로 인해 지상 근처에서 -33000ft/min의 속도로 항공기를 급강하시킨 복구 불가능한 시스템 작동이 사고의 가장 유력한 원인이라고 결론지었다.[70]

보고서는 또한 다음과 같은 요인들이 사고에 영향을 미쳤다고 언급했다:[155]

요인
MCAS 설계는 단일 AOA 센서에 의존하여 센서의 잘못된 입력에 취약했다.
보잉(Boeing)은 MCAS가 의도하지 않게 작동할 가능성을 고려하지 않았고, 조종사가 일반적인 방법으로 대처할 것으로 예상했다. 라이언 에어 610편 추락 사고 이후 발행된 지침에는 추가 지침이 포함되었지만, MCAS 관련 사고 재발 방지 효과는 없었다.
보잉은 의도하지 않은 MCAS 작동 가능성을 검토했지만, 이로 이어질 수 있는 잠재적인 모든 경고와 징후를 평가하지 않았다.
누적되는 AOA 효과에 대한 MCAS의 기여는 평가되지 않았다.
조종사의 인식과 절차 우선순위 결정에 영향을 미치는 경고와 표시의 복합적인 효과는 제조사에 의해 평가되지 않았다.
비행 디스플레이 패널(PFD)에 AOA 불일치 경고 플래그가 없었다.
보잉이 제공한 보잉 737 MAX 승무원 훈련은 MCAS 시스템을 다루지 않았다.
제조사는 MCAS와 같은 안전상 중요한 시스템에 대한 시뮬레이터 훈련을 설계하지 않아, 원치 않는 작동이 치명적인 결과를 초래했다.
MCAS 조작 절차에 대해 제조사는 훈련이나 FCOM에서 승무원에게 제공하지 않았다.
항공사가 제기한 안전 문제를 제조사가 해결하지 않아 승무원의 혼란과 업무 우선순위 결정에 어려움을 겪었다.



2022년 12월 27일, NTSB는 최종 보고서에 대한 별도 의견을 발표하며, 에티오피아 당국이 이 의견을 보고서에 포함하거나 부록으로 첨부하지 않았다고 밝혔다.[71] NTSB는 인적 요인(비행 승무원 성능, 승무원 자원 관리(CRM), 작업 관리, 인간-기계 인터페이스)에 대한 검토가 불충분하다고 지적했다.[72] NTSB는 사고 당시 존재했던 절차에 따른 적절한 승무원 관리가 있었다면 항공기를 회복할 수 있었을 것이라고 덧붙였다.[72]

BEA 또한 초안 최종 보고서에 의견을 제출했으며, 특히 승무원 성능과 관련된 에티오피아의 일부 조사 결과에 동의하지 않는다고 밝혔다.[73] BEA는 비행 초기 단계의 승무원 성능 분석이 충분히 개발되지 않았으며, 비행 결과를 변경할 수 있었던 승무원의 행동에 대한 이해를 개선할 수 있다고 간주했다.[73]

8. 반응 및 여파

에티오피아 총리 아비 아머드는 희생자 가족들에게 애도를 표했다.[15] 에티오피아 의회는 3월 11일을 국가 애도의 날로 선포했으며,[49] 나이로비에서 열린 제4차 유엔 환경 총회 개회식에서 희생자들을 위한 묵념이 거행되었다.[50] 나이지리아 대통령 무하마두 부하리는 나이지리아 정부와 국민을 대표하여 애도의 메시지를 발표했다.[51]

미국 연방 항공청(FAA)은 보잉 737 MAX 8 모델의 감항성을 언급하며, 보잉에 4월까지 설계 변경을 시행하도록 지시했다. FAA는 보잉이 조종 특성 향상 시스템(MCAS)에 대한 설계 변경에 따라 훈련 요건 및 비행 승무원 매뉴얼을 업데이트할 계획이라고 밝혔다.[52] 보잉은 이 업그레이드가 라이온 에어 610편 추락 사고에 대응하여 개발되었지만, 에티오피아 항공 추락 사고와 연관시키지는 않았다.[53]

미국 교통부 장관 엘레인 차오는 미국 감사관에게 "보잉 737-MAX 8 항공기 인증에 이르게 된 활동에 대한 객관적이고 상세한 사실 기록을 정리하기 위한 감사를 진행"하도록 요청했다.[54]

이 사고로 인해 라이온 에어 610편 사고 이후 보잉 737 MAX에 대한 불안감이 더욱 커졌다.[55] 보잉 주가는 주말 동안 11% 하락했으며,[56] 3월 23일까지 보잉은 시장 가치에서 400억달러 이상을 잃었고, 추락 사고 이후 약 14% 하락했다.[57]

사고 이후, 보잉사의 여객기 수주 건수는 다른 기종을 포함하여 격감했으며, 2019년 4월의 신규 수주 건수는 순간적으로 0건이 되었다.[164]

8. 1. 대한민국에 미친 영향

이 사고로 인해 일본을 포함한 전 세계적으로 보잉 737 MAX 기종의 운항이 일시 중단되는 사태가 발생했다.[160][161][162]

9. 영상화

이 사고는 텔레비전 드라마 시리즈 《메이데이》 21번째 시즌 〈그라운디드: 보잉 맥스 8〉과 24번째 시즌 10번째 에피소드 〈치명적인 지시〉에서 다뤄졌다.[95][96][97]

2022년 2월, 넷플릭스는 라이언 에어 610편 추락 사고와 에티오피아 항공 302편 추락 사고에 관한 다큐멘터리 《몰락: 보잉에 맞선 사건》(Downfall: The Case Against Boeing)을 공개했다.[98]

2022년 9월, 아마존 프라임은 두 번의 보잉 737 MAX 추락 사고에 관한 장편 다큐멘터리 《Flight/Risk》를 공개했다.[99]

《땅에 떨어진 신뢰: 보잉 737 MAX 추락 사고》[165]

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