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요트

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목차

1. 개요

요트는 네덜란드어 'jacht'에서 유래된 용어로, 본래 해적을 추격하는 데 사용된 빠르고 가벼운 범선을 의미했다. 현재는 호화로운 유람선을 뜻하며, 돛을 이용한 범선 요트와 엔진을 사용하는 모터 요트로 크게 분류된다. 요트는 크기, 용도, 추진 방식에 따라 다양한 종류로 나뉘며, 크루징 요트와 레이싱 요트, 소형, 연안형, 외해형 요트 등으로 구분된다. 요트의 역사는 고대 이집트의 배에서 시작되어 영국 왕실의 유람선을 거쳐 발전했으며, 한국 요트의 역사는 일본의 영향을 받아 시작되었다. 요트는 다양한 구조와 시스템을 갖추고 있으며, 목재, 금속, 유리섬유 등 다양한 재료로 건조된다. 요트 산업은 요트 경기, 요트 문화와 밀접하게 관련되어 있으며, 세계적으로 통일된 요트 경기 규칙이 적용된다.

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요트
요트
바다 위의 요트
바다 위의 요트
기본 정보
정의레크리에이션용 보트 또는 선박
종류경주용 범선
유람용 대형 모터 보트
크기대략 10미터 이상
24미터 이상은 대형 요트로 간주
용도
상업적 용도전세
훈련
기타 상업 활동
개인적 용도유람
항해
경쟁
특징
크기12 미터에서 24미터 사이의 중형 요트, 40미터 이상의 대형 요트도 존재
편의 시설편안한 생활 공간과 항해에 필요한 다양한 장비를 갖춤
고가상당히 고가의 레저 선박
관련 용어
슈퍼요트/메가요트매우 크고 고급스러운 요트
요트 승무원요트 유지 및 관리를 담당하는 인력
요트 경주요트를 이용한 경쟁 스포츠

2. 요트의 정의 및 어원

"요트(yacht)"라는 용어는 "사냥하다"라는 뜻의 네덜란드어 단어 ''jacht''(복수형 ''jachten'')에서 유래했으며, 원래는 네덜란드 공화국 해군이 저지대 국가의 얕은 바다 주변과 내부에서 해적과 기타 범법자를 추격하는 데 사용했던 빠르고 가벼운 범선을 가리켰다.[1]

18세기 네덜란드의 요트


영어에서 'yacht'는 주로 "호화로운 유람선"을 의미하며, 이는 영국 왕실의 비군용선에서 유래했다.[57] 일본에서는 고자부네라고 불리는 귀인용 유람선이 있었다. 현대에는 부유층의 수요로 나우티켓, 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조한다.[57] 토요타자동차는 "포넘" 브랜드로 레저 보트를, 렉서스 브랜드로 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

영국 왕실의 요트, HMY 브리타니아/HMY Britannia영어 전장 126m, 5769총톤


높은 마스트와 큰 돛을 가진 요트는 통신 장비, 편의 장비 전원, 항구 조작을 위해 소형 엔진과 스크루 프로펠러를 갖춘 모터 요트(기관선·모터 세일러)인 경우가 많으며, 일본에서는 "세일링 크루저"라고도 불린다.[57] 현대의 순수 범선은 세일링 경기에 사용되는 세일링 요트 등 경기용뿐이다.[57] 소형선박 면허(일본의 소형선박조종사에 해당)로 조종 가능한 크기로 맞추는 경우가 많다.[57] 생트로페와 비아레조 등 유럽 리조트에는 요트 하버가 정비되어 있고, 선박 정비·관리 대행 회사도 존재한다.[57]

요트(sailboat)와 요트 경주. 시드니 항


일본어에서 "요트"는 대부분 세일링 요트를 의미한다. 경주용으로 힐(heel)했을 때 체중으로 균형을 잡는 경량 요트부터, 강한 측풍에도 힐하기 어려운 안정적인 크루징용 요트까지 다양하다. 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 세일보트(sailboat)라고 부르며, 요트 경주는 요트 레이스(yacht race)라고 한다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기를 세일링(sailing)이라고도 한다.

요트는 승무원 수, 설비 등에 따라 다양하게 분류된다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트는 "딩기", 엔진이나 캡틴이 있는 대형 요트는 "크루저"라고 부른다. 비교적 소형이고 개인이 운용할 수 있어 단독 대양 횡단, 무기항 세계 일주 등에 이용되기도 한다.

2. 1. 요트의 정의

영어에서 'yacht'는 주로 "호화로운 유람선"을 의미하며, 이는 영국 왕실의 비군용선에서 유래했다.[57] 일본에서는 고자부네라고 불리는 귀인용 유람선이 있었다. 현대에는 부유층의 수요로 나우티켓, 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조한다.[57] 토요타자동차는 "포넘" 브랜드로 레저 보트를, 렉서스 브랜드로 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

높은 마스트와 큰 돛을 가진 요트는 통신 장비, 편의 장비 전원, 항구 조작을 위해 소형 엔진과 스크루 프로펠러를 갖춘 모터 요트(기관선·모터 세일러)인 경우가 많으며, 일본에서는 "세일링 크루저"라고도 불린다.[57] 현대의 순수 범선은 세일링 경기에 사용되는 세일링 요트 등 경기용뿐이다.[57] 소형선박 면허(일본의 소형선박조종사에 해당)로 조종 가능한 크기로 맞추는 경우가 많다.[57] 생트로페와 비아레조 등 유럽 리조트에는 요트 하버가 정비되어 있고, 선박 정비·관리 대행 회사도 존재한다.[57]

일본어에서 "요트"는 대부분 세일링 요트를 의미한다. 경주용으로 힐(heel)했을 때 체중으로 균형을 잡는 경량 요트부터, 강한 측풍에도 힐하기 어려운 안정적인 크루징용 요트까지 다양하다. 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 세일보트(sailboat)라고 부르며, 요트 경주는 요트 레이스(yacht race)라고 한다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기를 세일링(sailing)이라고도 한다.

요트는 승무원 수, 설비 등에 따라 다양하게 분류된다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트는 "딩기", 엔진이나 캡틴이 있는 대형 요트는 "크루저"라고 부른다. 비교적 소형이고 개인이 운용할 수 있어 단독 대양 횡단, 무기항 세계 일주 등에 이용되기도 한다.

2. 2. 요트의 어원

"요트(yacht)"라는 용어는 "사냥하다"라는 뜻의 네덜란드어 단어 ''jacht''(복수형 ''jachten'')에서 유래했으며, 원래는 네덜란드 공화국 해군이 저지대 국가의 얕은 바다 주변과 내부에서 해적과 기타 범법자를 추격하는 데 사용했던 빠르고 가벼운 범선을 가리켰다.[1]

3. 요트의 역사

쾌락선의 역사는 파라오 시대 이집트의 노 젓는 배와 버마, 인도, 민다나오, 일본의 수역에서 사용되던 다른 배들에서 시작된다. 8세기 앵글로색슨 왕족의 ''플레그십(pleg-scips)''(놀이 배)은 장식된 선수와 선미를 가지고 있었으며, 선상 조리도 가능했다.[9]

요트의 원형은 7세기경에 발명된 아랍의 다우선이다. 이것은 그때까지는 순풍만을 이용할 수 있었던 기존의 범선을 크게 바꾸어, 역풍에도 비스듬히 앞으로 나아갈 수 있는 획기적인 발명이었다. 이후 그 기술이 유럽에도 전해져, 요트라는 명칭이 역사상 처음 등장하는 것은 14세기의 네덜란드로 여겨진다. 당초에는 그 고속성과 민첩성으로부터 해적을 추적하거나, 정찰 등에 사용되기 위해 건조된 삼각돛을 가진 풍상에도 진행 가능한 고속 범선으로, jaght schip, 줄여서 “jaght”라고 불렸다.

17세기에는 부유층의 오락으로 세일링이 대대적으로 유행하게 되어, 스페어야흐트(speeryacht)라고 불리는 전용의 레저 요트가 만들어지게 되었다.[62]

1660년에 영국에서 왕정복고에 성공한 찰스 2세는, 네덜란드로부터 기증받은 이 배를 좋아하여, 영국의 수로 사정에 맞춰 흘수와 리보드(leeboard)의 폐지 등의 개량을 베풀고, 발음을 바탕으로 한 영어로 ''yacht''라고 이름을 바꾸었다. 이것이 현재 Yacht의 어원이다. 왕과 그의 동생 제임스 2세는 같은 종류의 배를 12척 건조하여, 군용이나 왕실 행사 등에 사용했기 때문에, 영국 귀족 사이에서도 레저 요트가 유행했다.[62] 기록에 남아있는 최초의 요트 레이스는, 1661년에 찰스 2세와 제임스가 그리니치 - 그레이브젠드 간에 실시한 경주이다.

1720년에는, 기록에 남아있는 가장 오래된 요트 클럽인 「코크 워터 클럽」이 아일랜드에 설립되었다. 이것은 현재의 「로열 코크 요트 클럽」의 시초이다.

이후, 19세기에 걸쳐 유럽, 미국의 왕실이나 부유층을 중심으로 요트를 즐기는 사람이 늘어나, 각지에 요트 클럽이 설립되었다.[62] 18세기에는 아일랜드와 잉글랜드의 클럽끼리 레이스가 실시되는 일도 있었지만, 19세기에 들어 대규모의 국제 요트 레이스가 실시되게 되었다.

19세기 후반에는 딩기라고 불리는 소형정의 레이스도 시작되어, 제1차 세계 대전 후에 성행하게 되었다. 당초에는 참가자 각자가 설계한 보트로 경주되었지만, 1875년에 영국에서 설립된 요트 경기 협회(YRA)에 의해 통일적인 규칙과 6단계의 클래스 분류가 제정되었다. 1907년에 YRA는 국제 요트 경기 연맹(IYRU)이 되어, 국제적인 레이스 규칙과 요트의 크기 등 사양 표준이 정해졌다. 또한, 19세기 말부터 20세기에 걸쳐 요트에 의한 모험 항해가 유행했다. 조슈아 슬로컴은 1895년부터 1898년의 3년에 걸쳐, 요트에 의한 단독 세계 일주를 달성했다. 오늘날에도 이 종류의 모험 항해에 도전하는 요트맨은 많다.[62]

증기 기관이 달린 요트는 영국인 토마스 애쉬턴 스미스에 의해 19세기 중반에 처음 만들어졌지만, 증기 엔진은 소음이 심하고 취급이 어렵기 때문에 보급되지 않았다. 그 후, 19세기 말부터 부유층의 대형 요트에 장착되는 것이 되어, 20세기에 가솔린 엔진, 디젤 엔진이 보급됨에 따라, 동력이 달린 요트는 일반인에게도 손이 닿는 것이 되었다.[62] 제2차 세계 대전 이후, 요트의 소재에 화학 섬유나 유리섬유 등 신소재가 도입되어, 요트는 더욱 저렴해져 수상 스포츠 인구를 대폭 증가시켰다.

== 범선 요트의 역사 ==

요트의 역사는 17세기 초반, 잉글랜드의 제임스 1세가 아들 헨리 왕세자를 위해 유람선을 건조하면서 유럽에서 시작되었다.[10] 다른 군주들이 수송과 정복에 군함을 사용한 것과 달리, 제임스 1세는 아들을 위해 요트 건조를 의뢰한 최초의 잉글랜드 국왕이었다. 찰스 2세 시대 이후 유람선은 "요트"라는 이름을 얻었다. 찰스 2세는 유럽 망명 중 네덜란드를 방문했는데, 그곳에서는 17세기 초부터 이미 엘리트 계층을 위한 유람선으로 다양한 ''jachten''(요트/jachtnl)이 발달해 있었다. 잉글랜드 왕위에 복귀한 후, 찰스 2세는 요트를 선물 받았고, 이후 최소한 하나의 실험적인 카타마란을 포함한 왕실 요트를 의뢰했다. 1661년에는 두 척의 선박 간에 최초의 요트 경주가 기록되었고, 1663년에는 영국 해역에서 최초의 공개 요트 경쟁이 열렸다.[11]

1893년 미국대항전에서 ''비질런트''호와 ''Valkyrie II''호의 경기


1739년부터 잉글랜드가 전쟁에 휘말리면서 요트는 쇠퇴기를 맞았다. 그러나 아일랜드에서는 귀족들이 요트를 즐겼고, 1720년 코크에 최초의 요트 클럽인 코크 항구 수상 클럽을 설립했다. 영국의 요트 경주는 1775년 컴벌랜드 함대를 지원하기 위해 영국에서 가장 오래된 요트 클럽을 설립한 영국 귀족들 사이에서 계속되었다. 1815년부터 해상 평화가 시작되면서 요트에 대한 관심이 다시 높아졌다. 밀수업자와 정부 세관 단속선을 위해 빠른 선박을 만들어온 조선업자들은 다시 요트 제작에 능력을 발휘했다.[11]

19세기 초반의 빠른 요트는 전후식 lugger선, schooner선, 그리고 sloop선이었다. 1850년대까지 요트는 넓은 돛 면적, 좁은 빔, 그리고 더 깊은 흘수를 특징으로 했다. 부유한 후원자들이 소유한 요트들 간의 경주는 흔했고, 큰 판돈이 걸렸다. 미국대항전은 요트 ''아메리카''호와 영국 경쟁자들 사이의 경주에서 시작되었다. 영국과 미국은 요트를 평가하는 규칙이 달랐는데, 영국은 톤수로, 미국은 길이로 평가했다.[11]

19세기 후반, 요트 소유주들은 선호하는 라이프스타일과 예산에 따라 선박을 선택했으며, 이는 선박의 크기와 유형(대부분 전후식 2돛대 범선)을 결정했다. ''A Manual of Yacht and Boat Sailing''은 선박 선택, 장비, 항해, 선원술, 유급 승무원 관리, 경주 등에 대한 자세한 정보를 제공했다. 여기에는 순환 코일 증기 엔진의 등장으로 레저 여행에 충분히 효율적이 된 증기 요트에 대한 간략한 부분도 포함되어 있었다.[12]

== 동력 요트의 역사 ==

범선 요트가 계속 존재했지만, 신뢰할 수 있는 동력 장치의 개발로 새로운 유형의 레저선이 탄생했다. 동력 장치는 증기 기관으로 시작하여 내연 기관으로 전환되었다. 범선 요트는 계속해서 선체 후미에서 조종되었지만, 동력 요트는 전방 시야와 측면 시야를 확보할 수 있는 전방 선실 구조의 교량을 채택했다.[11]

증기 요트, ''건닐다(Gunilda)'', 1910년경


터키 대통령 전용 요트, ''사바로나(Savarona)'' 2014년, 디젤 엔진으로 개조된 터빈 증기 요트


증기 요트의 역사는 증기 보조 엔진을 장착한 대형 범선 요트에서 시작된다. 초기의 예시는 패들휠로 추진되었으며, 선박을 조종하는 사람이 주갑판 위에서 선박을 가로질러 걸어 다닐 수 있는 난간이 있는 플랫폼이 있었는데, 이것이 함교(bridge)의 기원이다. 18세기 후반에는 증기 기관의 효율이 향상되고, 돛대가 제거되었으며, 프로펠러가 표준이 되었다.[13] 증기 요트는 증기 기관의 발전과 함께 진화했다. 궁극적으로, 엔진은 실린더 내의 증기로 구동되는 피스톤을 사용했고, 이는 크랭크축에 연결되어 프로펠러를 구동했다.[13]

19세기 말에는 복합 기관이 널리 사용되었다.[13] 복합 기관은 감소된 압력에서 더 높은 부피를 수용하기 위해 증기를 연속적으로 더 큰 실린더로 배출하여 효율성을 향상시켰다. 이러한 단계는 팽창이라고 불렸으며, 특히 석탄 운반량을 줄이는 것이 중요한 선박에서 이중 및 삼중 팽창 엔진이 일반적이였다.[14] 증기 기관은 20세기 초까지 주된 동력원으로 남아 있었지만, 증기 터빈, 전기 모터 및 내연 기관 설계의 발전으로 인해 왕복(피스톤) 증기 기관이 점차 대체되었다.[14][15]

대형 증기 요트는 호화로웠으며, 선장, 기관사, 승무원 외에도 갑판원이 포함되었다.[11]

니콜라우스 아우토와 다임러는 1876년부터 실용적인 4행정 가솔린 엔진을 개발했다. 1898년부터 엔진의 마력은 약 18.6kW에서 1906년에는 약 373kW로 증가했다. 일부는 모터보트(speedboats)용으로, 다른 일부는 모터 요트용으로 사용되었다.[16] 선박용 디젤 엔진(Diesel engine) 발전 설비는 1903년에 시연되었다.[17] 디젤 엔진은 낮은 운영 비용과 높은 신뢰성 덕분에 20세기에 더욱 널리 사용되는 발전 설비가 되었다.[16]

== 한국 요트의 역사 ==

한국 요트의 역사는 아직 명확하게 정립되지 않았지만, 일본의 영향을 받았을 것으로 추정된다. 일본에서는 1861년 나가사키에서 영국인 선박 목수가 제작한 "판텀(Phantom)호"가 최초의 요트로 알려져 있으며, 같은 해 외국인들이 개최한 요트 경주 "나가사키 레가타"가 최초의 요트 경주로 여겨진다. 1882년에는 요코하마의 혼모쿠에서 일본인이 최초로 요트를 건조하였고, 가나가와현 하야마에서 항해한 것을 기념하여 하야마항에는 '일본 요트 발상의 지' 비석이 세워져 있다. 요트 클럽은 요코하마, 고베, 나가사키 등에 설립되었다.

3. 1. 세계 요트의 역사

쾌락선의 역사는 파라오 시대 이집트의 노 젓는 배와 버마, 인도, 민다나오, 일본의 수역에서 사용되던 다른 배들에서 시작된다. 8세기 앵글로색슨 왕족의 ''플레그십(pleg-scips)''(놀이 배)은 장식된 선수와 선미를 가지고 있었으며, 선상 조리도 가능했다.[9]

요트의 원형은 7세기경에 발명된 아랍의 다우선이다. 이것은 그때까지는 순풍만을 이용할 수 있었던 기존의 범선을 크게 바꾸어, 역풍에도 비스듬히 앞으로 나아갈 수 있는 획기적인 발명이었다. 이후 그 기술이 유럽에도 전해져, 요트라는 명칭이 역사상 처음 등장하는 것은 14세기의 네덜란드로 여겨진다. 당초에는 그 고속성과 민첩성으로부터 해적을 추적하거나, 정찰 등에 사용되기 위해 건조된 삼각돛을 가진 풍상에도 진행 가능한 고속 범선으로, jaght schip, 줄여서 “jaght”라고 불렸다.

17세기에는 부유층의 오락으로 세일링이 대대적으로 유행하게 되어, 스페어야흐트(speeryacht)라고 불리는 전용의 레저 요트가 만들어지게 되었다.[62]

1660년에 영국에서 왕정복고에 성공한 찰스 2세는, 네덜란드로부터 기증받은 이 배를 좋아하여, 영국의 수로 사정에 맞춰 흘수와 리보드(leeboard)의 폐지 등의 개량을 베풀고, 발음을 바탕으로 한 영어로 ''yacht''라고 이름을 바꾸었다. 이것이 현재 Yacht의 어원이다. 왕과 그의 동생 제임스 2세는 같은 종류의 배를 12척 건조하여, 군용이나 왕실 행사 등에 사용했기 때문에, 영국 귀족 사이에서도 레저 요트가 유행했다.[62] 기록에 남아있는 최초의 요트 레이스는, 1661년에 찰스 2세와 제임스가 그리니치 - 그레이브젠드 간에 실시한 경주이다.

1720년에는, 기록에 남아있는 가장 오래된 요트 클럽인 「코크 워터 클럽」이 아일랜드에 설립되었다. 이것은 현재의 「로열 코크 요트 클럽」의 시초이다.

이후, 19세기에 걸쳐 유럽, 미국의 왕실이나 부유층을 중심으로 요트를 즐기는 사람이 늘어나, 각지에 요트 클럽이 설립되었다.[62] 18세기에는 아일랜드와 잉글랜드의 클럽끼리 레이스가 실시되는 일도 있었지만, 19세기에 들어 대규모의 국제 요트 레이스가 실시되게 되었다.

19세기 후반에는 딩기라고 불리는 소형정의 레이스도 시작되어, 제1차 세계 대전 후에 성행하게 되었다. 당초에는 참가자 각자가 설계한 보트로 경주되었지만, 1875년에 영국에서 설립된 요트 경기 협회(YRA)에 의해 통일적인 규칙과 6단계의 클래스 분류가 제정되었다. 1907년에 YRA는 국제 요트 경기 연맹(IYRU)이 되어, 국제적인 레이스 규칙과 요트의 크기 등 사양 표준이 정해졌다. 또한, 19세기 말부터 20세기에 걸쳐 요트에 의한 모험 항해가 유행했다. 조슈아 슬로컴은 1895년부터 1898년의 3년에 걸쳐, 요트에 의한 단독 세계 일주를 달성했다. 오늘날에도 이 종류의 모험 항해에 도전하는 요트맨은 많다.[62]

증기 기관이 달린 요트는 영국인 토마스 애쉬턴 스미스에 의해 19세기 중반에 처음 만들어졌지만, 증기 엔진은 소음이 심하고 취급이 어렵기 때문에 보급되지 않았다. 그 후, 19세기 말부터 부유층의 대형 요트에 장착되는 것이 되어, 20세기에 가솔린 엔진, 디젤 엔진이 보급됨에 따라, 동력이 달린 요트는 일반인에게도 손이 닿는 것이 되었다.[62] 제2차 세계 대전 이후, 요트의 소재에 화학 섬유나 유리섬유 등 신소재가 도입되어, 요트는 더욱 저렴해져 수상 스포츠 인구를 대폭 증가시켰다.

== 범선 요트의 역사 ==

요트의 역사는 17세기 초반, 잉글랜드의 제임스 1세가 아들 헨리 왕세자를 위해 유람선을 건조하면서 유럽에서 시작되었다.[10] 다른 군주들이 수송과 정복에 군함을 사용한 것과 달리, 제임스 1세는 아들을 위해 요트 건조를 의뢰한 최초의 잉글랜드 국왕이었다. 찰스 2세 시대 이후 유람선은 "요트"라는 이름을 얻었다. 찰스 2세는 유럽 망명 중 네덜란드를 방문했는데, 그곳에서는 17세기 초부터 이미 엘리트 계층을 위한 유람선으로 다양한 ''jachten''(요트/jachtnl)이 발달해 있었다. 잉글랜드 왕위에 복귀한 후, 찰스 2세는 요트를 선물 받았고, 이후 최소한 하나의 실험적인 카타마란을 포함한 왕실 요트를 의뢰했다. 1661년에는 두 척의 선박 간에 최초의 요트 경주가 기록되었고, 1663년에는 영국 해역에서 최초의 공개 요트 경쟁이 열렸다.[11]

1739년부터 잉글랜드가 전쟁에 휘말리면서 요트는 쇠퇴기를 맞았다. 그러나 아일랜드에서는 귀족들이 요트를 즐겼고, 1720년 코크에 최초의 요트 클럽인 코크 항구 수상 클럽을 설립했다. 영국의 요트 경주는 1775년 컴벌랜드 함대를 지원하기 위해 영국에서 가장 오래된 요트 클럽을 설립한 영국 귀족들 사이에서 계속되었다. 1815년부터 해상 평화가 시작되면서 요트에 대한 관심이 다시 높아졌다. 밀수업자와 정부 세관 단속선을 위해 빠른 선박을 만들어온 조선업자들은 다시 요트 제작에 능력을 발휘했다.[11]

19세기 초반의 빠른 요트는 전후식 lugger선, schooner선, 그리고 sloop선이었다. 1850년대까지 요트는 넓은 돛 면적, 좁은 빔, 그리고 더 깊은 흘수를 특징으로 했다. 부유한 후원자들이 소유한 요트들 간의 경주는 흔했고, 큰 판돈이 걸렸다. 미국대항전은 요트 ''아메리카''호와 영국 경쟁자들 사이의 경주에서 시작되었다. 영국과 미국은 요트를 평가하는 규칙이 달랐는데, 영국은 톤수로, 미국은 길이로 평가했다.[11]

19세기 후반, 요트 소유주들은 선호하는 라이프스타일과 예산에 따라 선박을 선택했으며, 이는 선박의 크기와 유형(대부분 전후식 2돛대 범선)을 결정했다. ''A Manual of Yacht and Boat Sailing''은 선박 선택, 장비, 항해, 선원술, 유급 승무원 관리, 경주 등에 대한 자세한 정보를 제공했다. 여기에는 순환 코일 증기 엔진의 등장으로 레저 여행에 충분히 효율적이 된 증기 요트에 대한 간략한 부분도 포함되어 있었다.[12]

== 동력 요트의 역사 ==

범선 요트가 계속 존재했지만, 신뢰할 수 있는 동력 장치의 개발로 새로운 유형의 레저선이 탄생했다. 동력 장치는 증기 기관으로 시작하여 내연 기관으로 전환되었다. 범선 요트는 계속해서 선체 후미에서 조종되었지만, 동력 요트는 전방 시야와 측면 시야를 확보할 수 있는 전방 선실 구조의 교량을 채택했다.[11]

증기 요트의 역사는 증기 보조 엔진을 장착한 대형 범선 요트에서 시작된다. 초기의 예시는 패들휠로 추진되었으며, 선박을 조종하는 사람이 주갑판 위에서 선박을 가로질러 걸어 다닐 수 있는 난간이 있는 플랫폼이 있었는데, 이것이 함교(bridge)의 기원이다. 18세기 후반에는 증기 기관의 효율이 향상되고, 돛대가 제거되었으며, 프로펠러가 표준이 되었다.[13] 증기 요트는 증기 기관의 발전과 함께 진화했다. 궁극적으로, 엔진은 실린더 내의 증기로 구동되는 피스톤을 사용했고, 이는 크랭크축에 연결되어 프로펠러를 구동했다.[13]

19세기 말에는 복합 기관이 널리 사용되었다.[13] 복합 기관은 감소된 압력에서 더 높은 부피를 수용하기 위해 증기를 연속적으로 더 큰 실린더로 배출하여 효율성을 향상시켰다. 이러한 단계는 팽창이라고 불렸으며, 특히 석탄 운반량을 줄이는 것이 중요한 선박에서 이중 및 삼중 팽창 엔진이 일반적이였다.[14] 증기 기관은 20세기 초까지 주된 동력원으로 남아 있었지만, 증기 터빈, 전기 모터 및 내연 기관 설계의 발전으로 인해 왕복(피스톤) 증기 기관이 점차 대체되었다.[14][15]

대형 증기 요트는 호화로웠으며, 선장, 기관사, 승무원 외에도 갑판원이 포함되었다.[11]

니콜라우스 아우토와 다임러는 1876년부터 실용적인 4행정 가솔린 엔진을 개발했다. 1898년부터 엔진의 마력은 약 18.6kW에서 1906년에는 약 373kW로 증가했다. 일부는 모터보트(speedboats)용으로, 다른 일부는 모터 요트용으로 사용되었다.[16] 선박용 디젤 엔진(Diesel engine) 발전 설비는 1903년에 시연되었다.[17] 디젤 엔진은 낮은 운영 비용과 높은 신뢰성 덕분에 20세기에 더욱 널리 사용되는 발전 설비가 되었다.[16]

3. 1. 1. 범선 요트의 역사

요트의 역사는 17세기 초반, 잉글랜드의 제임스 1세가 아들 헨리 왕세자를 위해 유람선을 건조하면서 유럽에서 시작되었다.[10] 다른 군주들이 수송과 정복에 군함을 사용한 것과 달리, 제임스 1세는 아들을 위해 요트 건조를 의뢰한 최초의 잉글랜드 국왕이었다. 찰스 2세 시대 이후 유람선은 "요트"라는 이름을 얻었다. 찰스 2세는 유럽 망명 중 네덜란드를 방문했는데, 그곳에서는 17세기 초부터 이미 엘리트 계층을 위한 유람선으로 다양한 ''jachten''(요트/jachtnl)이 발달해 있었다. 잉글랜드 왕위에 복귀한 후, 찰스 2세는 요트를 선물 받았고, 이후 최소한 하나의 실험적인 카타마란을 포함한 왕실 요트를 의뢰했다. 1661년에는 두 척의 선박 간에 최초의 요트 경주가 기록되었고, 1663년에는 영국 해역에서 최초의 공개 요트 경쟁이 열렸다.[11]

1739년부터 잉글랜드가 전쟁에 휘말리면서 요트는 쇠퇴기를 맞았다. 그러나 아일랜드에서는 귀족들이 요트를 즐겼고, 1720년 코크에 최초의 요트 클럽인 코크 항구 수상 클럽을 설립했다. 영국의 요트 경주는 1775년 컴벌랜드 함대를 지원하기 위해 영국에서 가장 오래된 요트 클럽을 설립한 영국 귀족들 사이에서 계속되었다. 1815년부터 해상 평화가 시작되면서 요트에 대한 관심이 다시 높아졌다. 밀수업자와 정부 세관 단속선을 위해 빠른 선박을 만들어온 조선업자들은 다시 요트 제작에 능력을 발휘했다.[11]

19세기 초반의 빠른 요트는 전후식 lugger선, schooner선, 그리고 sloop선이었다. 1850년대까지 요트는 넓은 돛 면적, 좁은 빔, 그리고 더 깊은 흘수를 특징으로 했다. 부유한 후원자들이 소유한 요트들 간의 경주는 흔했고, 큰 판돈이 걸렸다. 미국대항전은 요트 ''아메리카''호와 영국 경쟁자들 사이의 경주에서 시작되었다. 영국과 미국은 요트를 평가하는 규칙이 달랐는데, 영국은 톤수로, 미국은 길이로 평가했다.[11]

19세기 후반, 요트 소유주들은 선호하는 라이프스타일과 예산에 따라 선박을 선택했으며, 이는 선박의 크기와 유형(대부분 전후식 2돛대 범선)을 결정했다. ''A Manual of Yacht and Boat Sailing''은 선박 선택, 장비, 항해, 선원술, 유급 승무원 관리, 경주 등에 대한 자세한 정보를 제공했다. 여기에는 순환 코일 증기 엔진의 등장으로 레저 여행에 충분히 효율적이 된 증기 요트에 대한 간략한 부분도 포함되어 있었다.[12]

3. 1. 2. 동력 요트의 역사

범선 요트가 계속 존재했지만, 신뢰할 수 있는 동력 장치의 개발로 새로운 유형의 레저선이 탄생했다. 동력 장치는 증기 기관으로 시작하여 내연 기관으로 전환되었다. 범선 요트는 계속해서 선체 후미에서 조종되었지만, 동력 요트는 전방 시야와 측면 시야를 확보할 수 있는 전방 선실 구조의 교량을 채택했다.[11]

증기 요트의 역사는 증기 보조 엔진을 장착한 대형 범선 요트에서 시작된다. 초기의 예시는 패들휠로 추진되었으며, 선박을 조종하는 사람이 주갑판 위에서 선박을 가로질러 걸어 다닐 수 있는 난간이 있는 플랫폼이 있었는데, 이것이 함교(bridge)의 기원이다. 18세기 후반에는 증기 기관의 효율이 향상되고, 돛대가 제거되었으며, 프로펠러가 표준이 되었다.[13] 증기 요트는 증기 기관의 발전과 함께 진화했다. 궁극적으로, 엔진은 실린더 내의 증기로 구동되는 피스톤을 사용했고, 이는 크랭크축에 연결되어 프로펠러를 구동했다.[13]

19세기 말에는 복합 기관이 널리 사용되었다.[13] 복합 기관은 감소된 압력에서 더 높은 부피를 수용하기 위해 증기를 연속적으로 더 큰 실린더로 배출하여 효율성을 향상시켰다. 이러한 단계는 팽창이라고 불렸으며, 특히 석탄 운반량을 줄이는 것이 중요한 선박에서 이중 및 삼중 팽창 엔진이 일반적이였다.[14] 증기 기관은 20세기 초까지 주된 동력원으로 남아 있었지만, 증기 터빈, 전기 모터 및 내연 기관 설계의 발전으로 인해 왕복(피스톤) 증기 기관이 점차 대체되었다.[14][15]

대형 증기 요트는 호화로웠으며, 선장, 기관사, 승무원 외에도 갑판원이 포함되었다.[11]

니콜라우스 아우토(Nicolaus Otto)와 다임러는 1876년부터 실용적인 4행정 가솔린 엔진을 개발했다. 1898년부터 엔진의 마력은 약 18.6kW에서 1906년에는 약 373kW로 증가했다. 일부는 모터보트(speedboats)용으로, 다른 일부는 모터 요트용으로 사용되었다.[16] 선박용 디젤 엔진(Diesel engine) 발전 설비는 1903년에 시연되었다.[17] 디젤 엔진은 낮은 운영 비용과 높은 신뢰성 덕분에 20세기에 더욱 널리 사용되는 발전 설비가 되었다.[16]

3. 2. 한국 요트의 역사

한국 요트의 역사는 아직 명확하게 정립되지 않았지만, 일본의 영향을 받았을 것으로 추정된다. 일본에서는 1861년 나가사키에서 영국인 선박 목수가 제작한 "판텀(Phantom)호"가 최초의 요트로 알려져 있으며, 같은 해 외국인들이 개최한 요트 경주 "나가사키 레가타"가 최초의 요트 경주로 여겨진다. 1882년에는 요코하마의 혼모쿠에서 일본인이 최초로 요트를 건조하였고, 가나가와현 하야마에서 항해한 것을 기념하여 하야마항에는 '일본 요트 발상의 지' 비석이 세워져 있다. 요트 클럽은 요코하마, 고베, 나가사키 등에 설립되었다.

4. 요트의 종류

2008년의 말테즈 팔콘(Maltese Falcon) 요트


레저용 선박 지침(Recreational Craft Directive)에 따르면, 유럽 연합(European Union)과 영국에서 판매되는 모든 선박은 설계 시 예상되는 풍력과 파고에 따라 네 가지 설계 범주 중 하나를 충족해야 한다.[18]

  • A급 요트는 풍속 8(약 20m/s)을 초과하는 조건과 최대 4m의 파고에서도 견딜 수 있도록 설계되어 있으며, 장거리 항해와 장기간의 항해에 적합하다.
  • B급 요트는 풍속 8(약 20m/s) 미만의 조건과 최대 4m의 파고에서도 견딜 수 있도록 설계되어 있으며, 장거리 항해와 장기간의 항해에 적합하다.
  • C급 요트는 풍속 6(약 14m/s)과 최대 2m의 파고에서도 견딜 수 있도록 설계되어 있으며, 노출된 해안, 만, 강어귀, 호수 및 강에서 사용하기에 적합하다.
  • D급 요트는 풍속 4(약 8m/s)와 최대 0.5m의 파고에서도 견딜 수 있도록 설계되어 있으며, 보호된 해안, 만, 강어귀, 호수 및 강에서 사용하기에 적합하다.


영국 및 그 속령의 Large Commercial Yacht Code, LY2영어는 수면선에서 길이가 24m 이상이고 스포츠 또는 레저 목적으로 상업적으로 사용되지만, 화물이나 12명 이상의 승객을 운송하지 않고 전문 승무원을 태운 요트를 대형 요트영어로 정의한다. 이 규정은 항해 중 및 항구에 정박 중인 선박의 장비를 규제하며, 승무원 근무 시간과 헬리콥터 탑재 여부 등을 포함한다.[19] 500총톤 이상과 미만의 선박에 대해서는 기준 수준이 다르다.[19] 이러한 요트는 슈퍼요트(superyachts)영어로 간주될 수 있으며, 일반적으로 40m 이상의 길이를 가진다.[20] 다른 국가에도 LY2와 유사한 기준이 있다.[21]

상업용영어 대형 요트는 12명 이하의 승객만 태울 수 있지만, 개인 소유의영어 요트는 소유주와 손님의 레저를 위한 것이며 승객 수 제한이 없다. 요트는 등록된 국가의 국기를 게양하여 식별할 수 있다.[21] 한 업계 출판물에서는 크기,[22] 속도,[23] "탐험" 요트,[24] 범선,[25] 고전 요트 등으로 슈퍼요트를 분류한다.[26]

; 추진 방식에 따른 분류

일반적으로 돛을 사용한 풍력을 주로 이용하는 배를 요트라고 정의한다.[71][72] 순항용 요트는 성능보다 편안함을 중시하고, 경주용 요트는 경쟁과 승무원의 편안함을 동시에 고려한다는 점에서 상반된 특징을 보인다.

2017년 선외기가 장착된 소형 요트


가프 리그(Gaff rig)는 20세기 중반 이후 크루징 보트 건조에는 드물게 사용되었다. 더 일반적인 리그는 버뮤다 리그(Bermuda rig), 분할 리그(Fractional rig), 커터, 케치이다. 그 이후로 가끔 사용된 리그로는 요울, 스쿠너, 위시본 리그, 캣보트가 있다.[27]

일본어에서 "요트"는 대부분 풍력을 이용하는 배를 의미한다. 경주용으로 힐(heel)했을 때 체중으로 균형을 잡아야 하는 경량의 민첩한 것부터, 우아한 크루징용으로 강한 측풍에도 힐하기 어려운 안정적인 것까지 다양하다. 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 간단히 세일보트(sailboat)라고 부르며, 이러한 선박을 이용한 경주는 요트 레이스(yacht race)라고 한다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기는 세일링이라고도 한다.

현재 요트는 매우 다양하다. 승무원 수는 1인승부터 10명 이상까지, 설비도 러더(舵), 세일(帆), 키일(竜骨 (船))만 있는 것부터 캡틴, 엔진을 완비한 것까지 있다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트를 "딩기", 엔진이나 캡틴이 있는 대형 요트를 "크루저"라고 부른다.

요트는 바람을 이용하여 움직이기 때문에, 바람이 불어오는 방향(풍위)으로는 직접 나아갈 수 없다. 하지만 풍위에 대해 최대 약 45도 각도(클로즈홀드)까지는 나아갈 수 있으므로,[63], 지그재그로 나아가면 풍위를 향해 갈 수 있다. 진행 방향과 풍위 방향 사이를 이루는 각도와 이론적인 항해 속도와 풍속의 비율을 나타낸 것을 항해 폴라선도(폴라 다이어그램)라고 하며, 성능을 나타내는 지표 중 하나가 된다.

돛(세일) 주변을 흐르는 바람에 의해 발생하는 양력(선박의 진행 방향에 대해 비스듬히 앞쪽 방향) 중 진행 방향에 대해 수직인 성분을 키일(용골) 또는 센터보드(선체 중앙에서 수중으로 뻗어나온 판)에 의해 상쇄함으로써, 진행 방향과 같은 방향의 추진력을 얻는다. 돛에 발생하는 양력에 더하여, 리웨이하는 선박의 키일에 대한 수류의 받음각으로부터도 선박을 전진시키는 힘이 발생한다.

일인승부터 이인승까지의 요트로는 「FJ급(2인승)」「420급(2인승)」「씨호퍼급 SR(1인승)」「스나이프급(2인승)」 등이 있다. 일본에서는 해안가 고등학교나 대학교 중 요트부가 있는 학교에는 대개 이 세 종류의 요트가 있다. 대학교 체육회 요트부에서는 「470급(2인승)」과 「스나이프급(2인승)」을 소유하고 전일본 대학 선수권 등이 개최된다. 초·중학생 요트 클럽에서는 소형의 「옵티미스트(OP)급(1인승)」으로 연습하는 곳도 있다.

장애인도 조종할 수 있도록 유니버설 디자인으로 개발된 「한자(한자급, 한자딩기)」라는 1인승~2인승 요트도 있다.[64]

5~10명 정도가 탈 수 있는 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장에 따라 대략 소형(약 8미터), 중형(약 10미터), 대형(약 13미터) 요트로 나뉜다. 과거 일본에는 야마하발동기를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다. 설계자로는 요코야마(横山), 하야시(林), 반듀스타트오하시(ヴァンデュスタット大橋)가 있다. 현재는 외국 제조업체의 요트가 주류이다. 프랑스의 자누(ジャヌー), 뒤포(デュフォー), 베네토, 독일의 데흘러(デヘラー), 한제(ハンゼ), 바바리아(ババリア), 이탈리아의 솔라리스(ソラリス), 슬라이(スライ), 그랜드 솔레이유(グランドソレイユ) 핀란드의 스완(スワン), 발틱(バルティック), 데게로(デゲロ) 스웨덴의 홀베르글라시(ホルベルグラッシー), 나야드(ナヤード), 알코나(アルコナ) 덴마크의 X 요트(Xヨット) 미국의 힌클리(ヒンクリー), 터탄(タータン) 기타: J 보트(Jボート), 노티켓등이 있다.

; 범선 요트 (세일링 요트)

일반적으로 돛을 사용한 풍력을 주로 이용하는 배를 요트라고 정의한다.[71][72] 순항용과 경주용 요트는 편안함과 성능 간의 상반된 특징을 보인다. 순항 요트는 성능보다 편안함을 중시하고, 경주용 요트는 경쟁과 승무원의 편안함을 동시에 고려한다.

가프 리그(Gaff rig)는 20세기 중반 이후 크루징 보트 건조에는 드물게 사용되었다. 더 일반적인 리그는 버뮤다 리그(Bermuda rig), 분할 리그(Fractional rig), 커터(Cutter (boat)), 케치(ketch)이다. 그 이후로 가끔 사용된 리그로는 요울(yawl), 스쿠너(schooner), 위시본 리그(Wishbone rig), 캣보트(catboat)가 있다.[27]

일본어에서 "요트"는 대부분 풍력을 이용하는 배를 의미한다. 경주용으로 힐(heel)했을 때 체중으로 균형을 잡아야 하는 경량의 민첩한 것부터, 우아한 크루징용으로 강한 측풍에도 힐하기 어려운 안정적인 것까지 다양하다. 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 간단히 세일보트(sailboat)라고 부르며, 이러한 선박을 이용한 경주는 요트 레이스(yacht race)라고 한다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기는 세일링(sailing)이라고도 한다.

현재 요트는 매우 다양하다. 승무원 수는 1인승부터 10명 이상까지, 설비도 러더(舵), 세일(帆), 키일(竜骨 (船)|용골)만 있는 것부터 캡틴, 엔진을 완비한 것까지 있다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트를 "딩기", 엔진이나 캡틴이 있는 대형 요트를 "크루저"라고 부른다.

요트는 바람을 이용하여 움직이기 때문에, 바람이 불어오는 방향(풍위)으로는 직접 나아갈 수 없다. 하지만 풍위에 대해 최대 약 45도 각도(클로즈홀드)까지는 나아갈 수 있으므로[63], 지그재그로 나아가면 풍위를 향해 갈 수 있다. 진행 방향과 풍위 방향 사이를 이루는 각도와 이론적인 항해 속도와 풍속의 비율을 나타낸 것을 항해 폴라선도(폴라 다이어그램)라고 하며, 성능을 나타내는 지표 중 하나가 된다.

돛(세일) 주변을 흐르는 바람에 의해 발생하는 양력(선박의 진행 방향에 대해 비스듬히 앞쪽 방향) 중 진행 방향에 대해 수직인 성분을 키일(용골) 또는 센터보드(선체 중앙에서 수중으로 뻗어나온 판)에 의해 상쇄함으로써, 진행 방향과 같은 방향의 추진력을 얻는다. 돛에 발생하는 양력에 더하여, 리웨이하는 선박의 키일에 대한 수류의 받음각으로부터도 선박을 전진시키는 힘이 발생한다.

일인승부터 이인승까지의 요트로는 「FJ급(2인승)」「420급(2인승)」「씨호퍼급 SR(1인승)」「스나이프급(2인승)」 등이 있다. 일본에서는 해안가 고등학교나 대학교 중 요트부가 있는 학교에는 대개 이 세 종류의 요트가 있다. 대학교 체육회 요트부에서는 「470급(2인승)」과 「스나이프급(2인승)」을 소유하고 전일본 대학 선수권 등이 개최된다. 초·중학생 요트 클럽에서는 소형의 「옵티미스트(OP)급(1인승)」으로 연습하는 곳도 있다.

장애인도 조종할 수 있도록 유니버설 디자인으로 개발된 「한자(한자급, 한자딩기)」라는 1인승~2인승 요트도 있다.[64]

5~10명 정도가 탈 수 있는 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장에 따라 대략 소형(약 8미터), 중형(약 10미터), 대형(약 13미터) 요트로 나뉜다. 과거 일본에는 야마하를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다. 설계자로는 요코야마(横山), 하야시(林), 반듀스타트오하시(ヴァンデュスタット大橋)가 있다. 현재는 외국 제조업체의 요트가 주류이다. 프랑스의 자누(ジャヌー), 뒤포(デュフォー), 베네토, 독일의 데흘러(デヘラー), 한제(ハンゼ), 바바리아(ババリア), 이탈리아의 솔라리스(ソラリス), 슬라이(スライ), 그랜드 솔레이유(グランドソレイユ) 핀란드의 스완(スワン), 발틱(バルティック), 데게로(デゲロ) 스웨덴의 홀베르글라시(ホルベルグラッシー), 나야드(ナヤード), 알코나(アルコナ) 덴마크의 X 요트(Xヨット) 미국의 힌클리(ヒンクリー), 터탄(タータン) 기타: J 보트(Jボート), 노티켓등이 있다.

; 동력 요트 (모터 요트)

모터요트는 길이가 10~40m(약 33~130피트)에 이르며, 그 이상이면 슈퍼요트 또는 메가요트로 분류된다. 슈퍼요트는 40m(약 130피트) 이상이다. 모터요트는 용도, 스타일, 선체 유형에 따라 다양하다. 2020년 4월 기준으로 183m(약 600피트) 길이의 요트인 ''REV Ocean''이 건조 중이었으며,[43] 진수되면 179m(약 590피트) 길이의 ''아잠(Azzam)''을 제치고 세계에서 가장 긴 슈퍼요트가 될 예정이었다.[4] 슈퍼요트의 크기가 커짐에 따라 요트와 개인 용도로 개조된 선박의 구분이 모호해졌다. 요트를 선박이 아닌 요트로 분류하기 위한 제안된 정의는 순수하게 개인 용도로 건조되었고 승무원을 포함한 총 정원이 100명 미만인 경우이다.

2014년 라자라(Lazzara)社의 24m(약 80피트) 플래닝 선체 스포츠 크루저 모터요트


2005년 14m(약 47피트) 배수량 선체 탐험 스타일 모터요트 노르드하븐(Nordhavn)


2018년 그랜드 뱅크스(Grand Banks)社의 13m(약 42피트) 배수량 선체 트롤러 스타일 모터요트


모터 요트의 스타일은 기능적이면서 동시에 미적인 요소를 불러일으킬 수 있으며, 현대적인 스타일 또는 전통적인 스타일을 따르는 경향이 있다.[45]

  • 크루저(Cruiser) – 크루저(cabin cruiser)는 경제적인 장거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다.
  • 스포츠 크루저(Sports cruiser) – 스포츠 크루저는 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있습니다.
  • 스포츠 피싱 보트(Sports fisherman) – 스포츠 피싱 보트는 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있으며, 대형 어류의 레크리에이션 낚시를 위한 장비를 갖추고 있습니다.
  • 탐험 요트(Expedition) – 탐험 요트는 외딴 목적지까지 경제적인 장거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다. 이러한 요트는 탐험(explorer) 요트라고도 불립니다.[24]
  • 랍스터 보트(Lobster) – 랍스터 보트는 메인 주의 랍스터 보트처럼 스타일이 디자인되었으며, 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있습니다.
  • 트롤선(Trawler) – 트롤선은 보수적이고 전통적인 스타일을 가지고 있으며, 경제적인 중거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다.


260마력(kW) 디젤 선외기


모터 요트는 일반적으로 하나 이상의 디젤 엔진을 갖추고 있다. 가솔린 엔진은 선외기와 경주용 보트에서 사용되는데, 이는 우수한 출력 대 중량비 때문이다.[45] 두 개의 엔진은 비용이 더 들지만, 하나의 엔진보다 신뢰성과 조종성이 뛰어나다.[49]

약 13m(42피트)급 모터 요트는 다음과 같은 선체, 마력, 순항 속도 및 시간당 연료 소비량 특징을 가질 수 있다.

  • 풀 디스플레이스먼트 선체 – 135마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 9노트(km/h), 연료 소비량 5갤런/시(l/h).[50]
  • 세미 디스플레이스먼트 선체 – 350마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 17노트(km/h), 연료 소비량 45l/h(갤런/시).[51][52]
  • 플래닝 선체 – 400마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 30노트(km/h), 연료 소비량 90l/h(갤런/시).[53][50]


슈퍼 요트는 9,000마력(kW)의 디젤 엔진 여러 개[54] 또는 디젤 엔진과 가스터빈을 조합하여 총 47,000마력(kW)을 사용할 수 있다.[55]

현대에는 부유층에 일정한 수요가 있기 때문에 나우티켓이나 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조하고 있다. 또한 가격을 낮춘 레저 보트도 낚시를 즐기는 사람들에게 인기가 있다. 토요타자동차(토요타 마린)에서는 최대 35피트까지의 자사제 레저 보트를 "포넘" 브랜드로 라인업하고 있었지만, 그 이상의 크기와 가격의 제품은 렉서스 브랜드로 하여 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

; 크기에 따른 분류

크루징 요트는 밤에 숙박할 수 있는 공통적인 특징을 가지며, 크기에 따라 '소형', '연안형', '외해형'으로 분류할 수 있다.[34][1][35] 다체선 요트는 별개의 범주이다.[36]

  • 소형 요트: 일반적으로 전장이 10m(약 33피트) 미만이다.[36] 자동차로 쉽게 견인할 수 있는 트레일러 세일러는 일반적으로 전장이 7.6m(약 25피트) 미만이고 무게는 2,268kg(약 5,000파운드) 미만이다.[34] 5~10명 정도가 탈 수 있는 소형 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장 24피트(약 8미터) 정도이다.
  • 연안형 요트: 일반적으로 전장이 10~13.7m(약 33~45피트)이다.[5]
  • 외해형 요트: 일반적으로 전장이 13.7m(약 45피트)를 초과한다.[36]
  • 중형 요트: 전장 30피트(약 10미터) 정도의 요트이다.
  • 대형 요트: 전장 40피트(약 13미터) 정도의 요트이다.


미국 해안경비대는 기계 추진식으로, 길이가 19.8m(65ft) 미만인 모든 모터보트를 길이에 따라 네 등급으로 분류한다.[44]

  • A급: 4.9m(16ft) 미만의 모터보트
  • 1급: 4.9~7.9m(16~26ft)의 모터보트
  • 2급: 7.9~12.2m(26~40ft)의 모터보트
  • 3급: 12.2~19.8m(40~65ft)의 모터보트


영어에서 'yacht'는 주로 호화로운 유람선을 의미하며, 이는 영국 왕실의 비군용선에서 유래했다. 일본에서는 御座船(고자부네)라고 불리는 귀인을 위한 유람선이 존재했다.

현대에는 부유층의 수요로 인해 나우티켓이나 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조하고 있다. 낚시를 즐기는 사람들에게는 가격을 낮춘 레저 보트도 인기가 있다. 토요타자동차(토요타 마린)는 "포넘" 브랜드로 레저 보트를 라인업했지만, 그 이상의 크기와 가격의 제품은 렉서스 브랜드로 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

높은 마스트와 큰 돛을 가진 요트는 통신 장비나 편안한 장비의 전원이 필요하고, 항구에서의 조작을 우선시하여 소형 엔진과 스크루 프로펠러를 갖춘 모터 요트(기관선·모터 세일러)인 경우가 많으며, 일본에서는 "세일링 크루저"라고도 불린다. 현대에서 순수한 범선은 세일링 경기에 사용하는 세일링 요트 등 경기용뿐이다. 소형선박 면허(일본의 소형선박조종사에 해당)로 조종할 수 있는 크기에 맞추는 경우가 많다. 선체와 엔진을 제조하고, 내장은 디자인 회사가 담당하는 예도 있다.[57]

생트로페와 비아레조 등 유럽의 리조트 지에는 요트 하버가 정비되어 있으며, 선박의 정비·관리를 대행하는 회사도 존재하는 등 관련 사업으로 시장이 형성되어 있다.

세계적인 부호들 중에는 소형 여객선에 버금가는 슈퍼요트(럭셔리 요트, 기가요트, 메가요트라고도 함)를 소유하고 세계를 여행하는 사람들도 있으며,[58][59] 수영장, 자쿠지, 헬리패드를 갖추는 등 크루즈선과 같은 장비를 갖춘 요트도 건조되고 있다.[60]

중형 선박의 경우 선체는 표준화하고 내장만 주문에 따라 변경하는 세미 오더 방식으로 함으로써 가격을 억제한 제조업체가 리조트 지역이 있는 이탈리아나 프랑스에 집중되어 있다.

길이 100m가 넘는 선박은 고객의 취향에 맞추기 위해 HDW(Howaldtswerke-Deutsche Werft), 블롬 운트 포스, Lürssen 등 대형 선박을 다루는 조선 회사가 선체를 설계·건조하고, 내장은 마크 뉴슨과 같은 디자이너에게 맞춤 제작으로 의뢰하는 등 크루즈선과 같은 방법으로 제작하는 경우도 있다.[58]

대형 선박에는 자격을 갖춘 선원이 여러 명 필요하기 때문에, 선원을 파견하는 회사, 유지 보수를 담당하는 회사, 입항 시의 절차를 대행하는 회사 등이 있으며, 시장이 형성되어 있다.[59]

폴 앨런(Paul Allen)이 소유한 옥토퍼스(Octopus)(HDW 제작)


3척의 슈퍼요트(Lady Anne, Lady Moura, Pelorus)


부호 폴 앨런(Paul Allen)이 소유한 「옥토퍼스(Octopus)」는 길이 126m, 9932총톤의 크기에 크루즈선 수준의 편안한 설비를 갖춘 외에, 조사용 함재 헬기와 해저를 조사하는 장치를 갖춘 해양조사선으로서의 기능도 가지고 있으며, 전함 무사시(武蔵)의 탐색을 시작으로, 앨런이 주도하는 해양 조사에서 조사대의 모선으로 사용되고 있다.

사업가 안드레이 멜니첸코(Andrey Melnichenko)는 필립 스타크(Philippe Starck)가 디자인한 슈퍼요트와 대형 범선을 소유하고 있다. 제프 베조스(Jeff Bezos)의 「Y721」은 거대(길이 127m)하기 때문에, 마스트를 세우지 않은 상태에서도 제작한 Oceanco의 조선소에서 외양으로 향할 때 운하에 걸린 역사적인 다리를 해체해야 했기 때문에 주민들로부터 비판을 받았다.[61]

일본에서는 입항 절차가 복잡했지만, 2021년부터 규제 완화로 유럽과 미국과 마찬가지로 간소화되었다.[59]

과거 일본에는 국내 최대 업체인 야마하를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다.

설계자로는 요코야마(横山), 하야시(林), 반듀스타트오하시(ヴァンデュスタット大橋)가 있다.

현재는 외국 제조업체의 요트가 주류이다.

  • 프랑스: 자누(ジャヌー), 뒤포(デュフォー), 베네토
  • 독일: 데흘러(デヘラー), 한제(ハンゼ), 바바리아(ババリア)
  • 이탈리아: 솔라리스(ソラリス), 슬라이(スライ), 그랜드 솔레이유(グランドソレイユ)
  • 핀란드: 스완(スワン), 발틱(バルティック), 데게로(デゲロ)
  • 스웨덴: 홀베르글라시(ホルベルグラッシー), 나야드(ナヤード), 알코나(アルコナ)
  • 덴마크: X 요트(Xヨット)
  • 미국: 힌클리(ヒンクリー), 터탄(タータン)
  • 기타: J 보트(Jボート), 노티켓 등


; 용도에 따른 분류

2015년 대서양 횡단 요트 경주를 시작하는 경주 요트 ''코만체''(Comanche)


요트는 용도에 따라 크게 크루징 요트와 레이싱 요트로 나눌 수 있으며, 편안함과 성능 간의 상반된 특징을 보인다.[33] 크루징 요트는 성능보다 편안함을 중시하며, 연안 근처에서 사용하거나 장거리 항해를 위해 설계될 수 있다.[33] 밤샘 항해에 필요한 편안함과 편의시설을 갖추도록 설계 및 건조된다.[33] 크루징 요트를 고려할 때 중요하게 여기는 특성으로는 성능, 항해 중 편안함, 조작 용이성, 안정성, 거주 편안함, 내구성, 유지보수 용이성, 소유 비용이 있다.[33]

경주용 요트는 편안함보다 성능을 중시한다.[40] 세계요트항해협회(World Sailing)는 11개의 경주 요트 등급을 인정한다.[40]

일본어에서 "요트"는 대부분 세일링 요트를 의미하며, 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 간단히 세일보트(sailboat)라고 부르는 경우가 많다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기는 세일링(sailing)이라고도 한다.

모터 요트의 스타일은 기능적이면서 동시에 미적인 요소를 불러일으킬 수 있으며, 현대적인 스타일 또는 전통적인 스타일을 따르는 경향이 있다.[45] 종류로는 크루저, 스포츠 크루저, 스포츠 피싱 보트, 탐험 요트, 랍스터 보트, 트롤선 등이 있다.

현재 요트로 분류되는 선박은 매우 다양하다. 승무원 수는 1인승부터 10명 이상까지 다양하며, 설비도 러

4. 1. 추진 방식에 따른 분류

일반적으로 돛을 사용한 풍력을 주로 이용하는 배를 요트라고 정의한다.[71][72] 순항용 요트는 성능보다 편안함을 중시하고, 경주용 요트는 경쟁과 승무원의 편안함을 동시에 고려한다는 점에서 상반된 특징을 보인다.

가프 리그(Gaff rig)는 20세기 중반 이후 크루징 보트 건조에는 드물게 사용되었다. 더 일반적인 리그는 버뮤다 리그(Bermuda rig), 분할 리그(Fractional rig), 커터, 케치이다. 그 이후로 가끔 사용된 리그로는 요울, 스쿠너, 위시본 리그, 캣보트가 있다.[27]

일본어에서 "요트"는 대부분 풍력을 이용하는 배를 의미한다. 경주용으로 힐(heel)했을 때 체중으로 균형을 잡아야 하는 경량의 민첩한 것부터, 우아한 크루징용으로 강한 측풍에도 힐하기 어려운 안정적인 것까지 다양하다. 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 간단히 세일보트(sailboat)라고 부르며, 이러한 선박을 이용한 경주는 요트 레이스(yacht race)라고 한다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기는 세일링이라고도 한다.

현재 요트는 매우 다양하다. 승무원 수는 1인승부터 10명 이상까지, 설비도 러더(舵), 세일(帆), 키일(竜骨 (船))만 있는 것부터 캡틴, 엔진을 완비한 것까지 있다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트를 "딩기", 엔진이나 캡틴이 있는 대형 요트를 "크루저"라고 부른다.

요트는 바람을 이용하여 움직이기 때문에, 바람이 불어오는 방향(풍위)으로는 직접 나아갈 수 없다. 하지만 풍위에 대해 최대 약 45도 각도(클로즈홀드)까지는 나아갈 수 있으므로,[63], 지그재그로 나아가면 풍위를 향해 갈 수 있다. 진행 방향과 풍위 방향 사이를 이루는 각도와 이론적인 항해 속도와 풍속의 비율을 나타낸 것을 항해 폴라선도(폴라 다이어그램)라고 하며, 성능을 나타내는 지표 중 하나가 된다.

돛(세일) 주변을 흐르는 바람에 의해 발생하는 양력(선박의 진행 방향에 대해 비스듬히 앞쪽 방향) 중 진행 방향에 대해 수직인 성분을 키일(용골) 또는 센터보드(선체 중앙에서 수중으로 뻗어나온 판)에 의해 상쇄함으로써, 진행 방향과 같은 방향의 추진력을 얻는다. 돛에 발생하는 양력에 더하여, 리웨이하는 선박의 키일에 대한 수류의 받음각으로부터도 선박을 전진시키는 힘이 발생한다.

일인승부터 이인승까지의 요트로는 「FJ급(2인승)」「420급(2인승)」「씨호퍼급 SR(1인승)」「스나이프급(2인승)」 등이 있다. 일본에서는 해안가 고등학교나 대학교 중 요트부가 있는 학교에는 대개 이 세 종류의 요트가 있다. 대학교 체육회 요트부에서는 「470급(2인승)」과 「스나이프급(2인승)」을 소유하고 전일본 대학 선수권 등이 개최된다. 초·중학생 요트 클럽에서는 소형의 「옵티미스트(OP)급(1인승)」으로 연습하는 곳도 있다.

장애인도 조종할 수 있도록 유니버설 디자인으로 개발된 「한자(한자급, 한자딩기)」라는 1인승~2인승 요트도 있다.[64]

5~10명 정도가 탈 수 있는 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장에 따라 대략 소형(약 8미터), 중형(약 10미터), 대형(약 13미터) 요트로 나뉜다. 과거 일본에는 야마하발동기를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다. 설계자로는 요코야마(横山), 하야시(林), 반듀스타트오하시(ヴァンデュスタット大橋)가 있다. 현재는 외국 제조업체의 요트가 주류이다. 프랑스의 자누(ジャヌー), 뒤포(デュフォー), 베네토, 독일의 데흘러(デヘラー), 한제(ハンゼ), 바바리아(ババリア), 이탈리아의 솔라리스(ソラリス), 슬라이(スライ), 그랜드 솔레이유(グランドソレイユ) 핀란드의 스완(スワン), 발틱(バルティック), 데게로(デゲロ) 스웨덴의 홀베르글라시(ホルベルグラッシー), 나야드(ナヤード), 알코나(アルコナ) 덴마크의 X 요트(Xヨット) 미국의 힌클리(ヒンクリー), 터탄(タータン) 기타: J 보트(Jボート), 노티켓등이 있다.

모터요트는 길이가 10~40m에 이르며, 그 이상이면 슈퍼요트 또는 메가요트로 분류된다. 슈퍼요트는 40m 이상이다. 모터요트는 용도, 스타일, 선체 유형에 따라 다양하다. 2020년 4월 기준으로 183m 길이의 요트인 ''REV Ocean''이 건조 중이었으며,[43] 진수되면 179m 길이의 ''아잠(Azzam)''을 제치고 세계에서 가장 긴 슈퍼요트가 될 예정이었다.[4] 슈퍼요트의 크기가 커짐에 따라 요트와 개인 용도로 개조된 선박의 구분이 모호해졌다. 요트를 선박이 아닌 요트로 분류하기 위한 제안된 정의는 순수하게 개인 용도로 건조되었고 승무원을 포함한 총 정원이 100명 미만인 경우이다.

모터 요트의 스타일은 기능적이면서 동시에 미적인 요소를 불러일으킬 수 있으며, 현대적인 스타일 또는 전통적인 스타일을 따르는 경향이 있다.[45]

  • 크루저(Cruiser) – 크루저(cabin cruiser)는 경제적인 장거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다.
  • 스포츠 크루저(Sports cruiser) – 스포츠 크루저는 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있습니다.
  • 스포츠 피싱 보트(Sports fisherman) – 스포츠 피싱 보트는 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있으며, 대형 어류의 레크리에이션 낚시를 위한 장비를 갖추고 있습니다.
  • 탐험 요트(Expedition) – 탐험 요트는 외딴 목적지까지 경제적인 장거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다. 이러한 요트는 탐험(explorer) 요트라고도 불립니다.[24]
  • 랍스터 보트(Lobster) – 랍스터 보트는 메인 주의 랍스터 보트처럼 스타일이 디자인되었으며, 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있습니다.
  • 트롤선(Trawler) – 트롤선은 보수적이고 전통적인 스타일을 가지고 있으며, 경제적인 중거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다.


모터 요트는 일반적으로 하나 이상의 디젤 엔진을 갖추고 있다. 가솔린 엔진은 선외기와 보트 경주에서 사용되는데, 이는 우수한 출력 대 중량비 때문이다.[45] 두 개의 엔진은 비용이 더 들지만, 하나의 엔진보다 신뢰성과 조종성이 뛰어나다.[49]

약 13m급 모터 요트는 다음과 같은 선체, 마력, 순항 속도 및 시간당 연료 소비량 특징을 가질 수 있다.

  • 풀 디스플레이스먼트 선체 – 135마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 9노트(km/h), 연료 소비량 5갤런/시(l/h).[50]
  • 세미 디스플레이스먼트 선체 – 350마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 17노트(km/h), 연료 소비량 45l/h(갤런/시).[51][52]
  • 플래닝 선체 – 400마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 30노트(km/h), 연료 소비량 90l/h(갤런/시).[53][50]


슈퍼 요트는 9,000마력(kW)의 디젤 엔진 여러 개[54] 또는 디젤 엔진과 가스터빈을 조합하여 총 47,000마력(kW)을 사용할 수 있다.[55]

현대에는 부유층에 일정한 수요가 있기 때문에 나우티켓이나 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조하고 있다. 또한 가격을 낮춘 유람선도 낚시를 즐기는 사람들에게 인기가 있다. 토요타자동차(토요타 마린)에서는 최대 35피트까지의 자사제 레저 보트를 "포넘" 브랜드로 라인업하고 있었지만, 그 이상의 크기와 가격의 제품은 렉서스 브랜드로 하여 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

4. 1. 1. 범선 요트 (세일링 요트)

일반적으로 돛을 사용한 풍력을 주로 이용하는 배를 요트라고 정의한다.[71][72] 순항용과 경주용 요트는 편안함과 성능 간의 상반된 특징을 보인다. 순항 요트는 성능보다 편안함을 중시하고, 경주용 요트는 경쟁과 승무원의 편안함을 동시에 고려한다.

가프 리그(Gaff rig)는 20세기 중반 이후 크루징 보트 건조에는 드물게 사용되었다. 더 일반적인 리그는 버뮤다 리그(Bermuda rig), 분할 리그(Fractional rig), 커터(Cutter (boat)), 케치(ketch)이다. 그 이후로 가끔 사용된 리그로는 요울(yawl), 스쿠너(schooner), 위시본 리그(Wishbone rig), 캣보트(catboat)가 있다.[27]

일본어에서 "요트"는 대부분 풍력을 이용하는 배를 의미한다. 경주용으로 힐(heel)했을 때 체중으로 균형을 잡아야 하는 경량의 민첩한 것부터, 우아한 크루징용으로 강한 측풍에도 힐하기 어려운 안정적인 것까지 다양하다. 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 간단히 세일보트(sailboat)라고 부르며, 이러한 선박을 이용한 경주는 요트 레이스(yacht race)라고 한다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기는 세일링(sailing)이라고도 한다.

현재 요트는 매우 다양하다. 승무원 수는 1인승부터 10명 이상까지, 설비도 러더(舵), 세일(帆), 키일(竜骨 (船)|용골)만 있는 것부터 캡틴, 엔진을 완비한 것까지 있다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트를 "딩기", 엔진이나 캡틴이 있는 대형 요트를 "크루저"라고 부른다.

요트는 바람을 이용하여 움직이기 때문에, 바람이 불어오는 방향(풍위)으로는 직접 나아갈 수 없다. 하지만 풍위에 대해 최대 약 45도 각도(클로즈홀드)까지는 나아갈 수 있으므로[63], 지그재그로 나아가면 풍위를 향해 갈 수 있다. 진행 방향과 풍위 방향 사이를 이루는 각도와 이론적인 항해 속도와 풍속의 비율을 나타낸 것을 항해 폴라선도(폴라 다이어그램)라고 하며, 성능을 나타내는 지표 중 하나가 된다.

돛(세일) 주변을 흐르는 바람에 의해 발생하는 양력(선박의 진행 방향에 대해 비스듬히 앞쪽 방향) 중 진행 방향에 대해 수직인 성분을 키일(용골) 또는 센터보드(선체 중앙에서 수중으로 뻗어나온 판)에 의해 상쇄함으로써, 진행 방향과 같은 방향의 추진력을 얻는다. 돛에 발생하는 양력에 더하여, 리웨이하는 선박의 키일에 대한 수류의 받음각으로부터도 선박을 전진시키는 힘이 발생한다.

일인승부터 이인승까지의 요트로는 「FJ급(2인승)」「420급(2인승)」「씨호퍼급 SR(1인승)」「스나이프급(2인승)」 등이 있다. 일본에서는 해안가 고등학교나 대학교 중 요트부가 있는 학교에는 대개 이 세 종류의 요트가 있다. 대학교 체육회 요트부에서는 「470급(2인승)」과 「스나이프급(2인승)」을 소유하고 전일본 대학 선수권 등이 개최된다. 초·중학생 요트 클럽에서는 소형의 「옵티미스트(OP)급(1인승)」으로 연습하는 곳도 있다.

장애인도 조종할 수 있도록 유니버설 디자인으로 개발된 「한자(한자급, 한자딩기)」라는 1인승~2인승 요트도 있다.[64]

5~10명 정도가 탈 수 있는 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장에 따라 대략 소형(약 8미터), 중형(약 10미터), 대형(약 13미터) 요트로 나뉜다. 과거 일본에는 야마하를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다. 설계자로는 요코야마(横山), 하야시(林), 반듀스타트오하시(ヴァンデュスタット大橋)가 있다. 현재는 외국 제조업체의 요트가 주류이다. 프랑스의 자누(ジャヌー), 뒤포(デュフォー), 베네토, 독일의 데흘러(デヘラー), 한제(ハンゼ), 바바리아(ババリア), 이탈리아의 솔라리스(ソラリス), 슬라이(スライ), 그랜드 솔레이유(グランドソレイユ) 핀란드의 스완(スワン), 발틱(バルティック), 데게로(デゲロ) 스웨덴의 홀베르글라시(ホルベルグラッシー), 나야드(ナヤード), 알코나(アルコナ) 덴마크의 X 요트(Xヨット) 미국의 힌클리(ヒンクリー), 터탄(タータン) 기타: J 보트(Jボート), 노티켓등이 있다.

4. 1. 2. 동력 요트 (모터 요트)

모터요트는 길이가 10~40m(약 33~130피트)에 이르며, 그 이상이면 슈퍼요트 또는 메가요트로 분류된다. 슈퍼요트는 40m(약 130피트) 이상이다. 모터요트는 용도, 스타일, 선체 유형에 따라 다양하다. 2020년 4월 기준으로 183m(약 600피트) 길이의 요트인 ''REV Ocean''이 건조 중이었으며,[43] 진수되면 179m(약 590피트) 길이의 ''아잠(Azzam)''을 제치고 세계에서 가장 긴 슈퍼요트가 될 예정이었다.[4] 슈퍼요트의 크기가 커짐에 따라 요트와 개인 용도로 개조된 선박의 구분이 모호해졌다. 요트를 선박이 아닌 요트로 분류하기 위한 제안된 정의는 순수하게 개인 용도로 건조되었고 승무원을 포함한 총 정원이 100명 미만인 경우이다.

모터 요트의 스타일은 기능적이면서 동시에 미적인 요소를 불러일으킬 수 있으며, 현대적인 스타일 또는 전통적인 스타일을 따르는 경향이 있다.[45]

  • 크루저(Cruiser) – 크루저(cabin cruiser)는 경제적인 장거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다.
  • 스포츠 크루저(Sports cruiser) – 스포츠 크루저는 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있습니다.
  • 스포츠 피싱 보트(Sports fisherman) – 스포츠 피싱 보트는 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있으며, 대형 어류의 레크리에이션 낚시를 위한 장비를 갖추고 있습니다.
  • 탐험 요트(Expedition) – 탐험 요트는 외딴 목적지까지 경제적인 장거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다. 이러한 요트는 탐험(explorer) 요트라고도 불립니다.[24]
  • 랍스터 보트(Lobster) – 랍스터 보트는 메인 주의 랍스터 보트처럼 스타일이 디자인되었으며, 빠른 항해를 위한 반배수형 또는 활주형 선체를 가지고 있습니다.
  • 트롤선(Trawler) – 트롤선은 보수적이고 전통적인 스타일을 가지고 있으며, 경제적인 중거리 항해를 위한 배수형 선체를 가지고 있습니다.


모터 요트는 일반적으로 하나 이상의 디젤 엔진을 갖추고 있다. 가솔린 엔진은 선외기와 경주용 보트에서 사용되는데, 이는 우수한 출력 대 중량비 때문이다.[45] 두 개의 엔진은 비용이 더 들지만, 하나의 엔진보다 신뢰성과 조종성이 뛰어나다.[49]

약 13m(42피트)급 모터 요트는 다음과 같은 선체, 마력, 순항 속도 및 시간당 연료 소비량 특징을 가질 수 있다.

  • – 135마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 9노트(km/h), 연료 소비량 5갤런/시(l/h).[50]
  • – 350마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 17노트(km/h), 연료 소비량 45l/h(갤런/시).[51][52]
  • – 400마력(kW) 디젤 엔진 2개, 순항 속도 30노트(km/h), 연료 소비량 90l/h(갤런/시).[53][50]


슈퍼 요트는 9,000마력(kW)의 디젤 엔진 여러 개[54] 또는 디젤 엔진과 가스터빈을 조합하여 총 47,000마력(kW)을 사용할 수 있다.[55]

현대에는 부유층에 일정한 수요가 있기 때문에 나우티켓이나 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조하고 있다. 또한 가격을 낮춘 레저 보트도 낚시를 즐기는 사람들에게 인기가 있다. 토요타자동차(토요타 마린)에서는 최대 35피트까지의 자사제 레저 보트를 "포넘" 브랜드로 라인업하고 있었지만, 그 이상의 크기와 가격의 제품은 렉서스 브랜드로 하여 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

4. 2. 크기에 따른 분류

크루징 요트는 밤에 숙박할 수 있는 공통적인 특징을 가지며, 크기에 따라 '소형', '연안형', '외해형'으로 분류할 수 있다.[34][1][35] 다체선 요트는 별개의 범주이다.[36]

  • 소형 요트: 일반적으로 전장이 10m(약 33피트) 미만이다.[36] 자동차로 쉽게 견인할 수 있는 트레일러 세일러는 일반적으로 전장이 7.6m(약 25피트) 미만이고 무게는 2,268kg(약 5,000파운드) 미만이다.[34] 5~10명 정도가 탈 수 있는 소형 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장 24피트(약 8미터) 정도이다.
  • 연안형 요트: 일반적으로 전장이 10~13.7m(약 33~45피트)이다.[5]
  • 외해형 요트: 일반적으로 전장이 13.7m(약 45피트)를 초과한다.[36]
  • 중형 요트: 전장 30피트(약 10미터) 정도의 요트이다.
  • 대형 요트: 전장 40피트(약 13미터) 정도의 요트이다.


미국 해안경비대는 기계 추진식으로, 길이가 19.8m(65ft) 미만인 모든 모터보트를 길이에 따라 네 등급으로 분류한다.[44]

  • A급: 4.9m(16ft) 미만의 모터보트
  • 1급: 4.9~7.9m(16~26ft)의 모터보트
  • 2급: 7.9~12.2m(26~40ft)의 모터보트
  • 3급: 12.2~19.8m(40~65ft)의 모터보트


영어에서 'yacht'는 주로 호화로운 유람선을 의미하며, 이는 영국 왕실의 비군용선에서 유래했다. 일본에서는 御座船(고자부네)라고 불리는 귀인을 위한 유람선이 존재했다.

현대에는 부유층의 수요로 인해 나우티켓이나 페레티 등의 전문 제조사가 편안한 장비를 갖춘 요트를 제조하고 있다. 낚시를 즐기는 사람들에게는 가격을 낮춘 레저 보트도 인기가 있다. 토요타자동차(토요타 마린)는 "포넘" 브랜드로 레저 보트를 라인업했지만, 그 이상의 크기와 가격의 제품은 렉서스 브랜드로 고급 요트 시장에 진출하고 있다.[57]

높은 마스트와 큰 돛을 가진 요트는 통신 장비나 편안한 장비의 전원이 필요하고, 항구에서의 조작을 우선시하여 소형 엔진과 스크루 프로펠러를 갖춘 모터 요트(기관선·모터 세일러)인 경우가 많으며, 일본에서는 "세일링 크루저"라고도 불린다. 현대에서 순수한 범선은 세일링 경기에 사용하는 세일링 요트 등 경기용뿐이다. 소형선박 면허(일본의 소형선박조종사에 해당)로 조종할 수 있는 크기에 맞추는 경우가 많다. 선체와 엔진을 제조하고, 내장은 디자인 회사가 담당하는 예도 있다.[57]

생트로페와 비아레조 등 유럽의 리조트 지에는 요트 하버가 정비되어 있으며, 선박의 정비·관리를 대행하는 회사도 존재하는 등 관련 사업으로 시장이 형성되어 있다.

세계적인 부호들 중에는 소형 여객선에 버금가는 슈퍼요트(럭셔리 요트, 기가요트, 메가요트라고도 함)를 소유하고 세계를 여행하는 사람들도 있으며,[58][59] 수영장, 자쿠지, 헬리패드를 갖추는 등 크루즈선과 같은 장비를 갖춘 요트도 건조되고 있다.[60]

중형 선박의 경우 선체는 표준화하고 내장만 주문에 따라 변경하는 세미 오더 방식으로 함으로써 가격을 억제한 제조업체가 리조트 지역이 있는 이탈리아나 프랑스에 집중되어 있다.

길이 100m가 넘는 선박은 고객의 취향에 맞추기 위해 HDW(Howaldtswerke-Deutsche Werft), 블롬 운트 포스, Lürssen 등 대형 선박을 다루는 조선 회사가 선체를 설계·건조하고, 내장은 마크 뉴슨과 같은 디자이너에게 맞춤 제작으로 의뢰하는 등 크루즈선과 같은 방법으로 제작하는 경우도 있다.[58]

대형 선박에는 자격을 갖춘 선원이 여러 명 필요하기 때문에, 선원을 파견하는 회사, 유지 보수를 담당하는 회사, 입항 시의 절차를 대행하는 회사 등이 있으며, 시장이 형성되어 있다.[59]

부호 폴 앨런(Paul Allen)이 소유한 「옥토퍼스(Octopus)」는 길이 126m, 9932총톤의 크기에 크루즈선 수준의 편안한 설비를 갖춘 외에, 조사용 함재 헬기와 해저를 조사하는 장치를 갖춘 해양조사선으로서의 기능도 가지고 있으며, 전함 무사시(武蔵)의 탐색을 시작으로, 앨런이 주도하는 해양 조사에서 조사대의 모선으로 사용되고 있다.

사업가 안드레이 멜니첸코(Andrey Melnichenko)는 필립 스타크(Philippe Starck)가 디자인한 슈퍼요트와 대형 범선을 소유하고 있다. 제프 베조스(Jeff Bezos)의 「Y721」은 거대(길이 127m)하기 때문에, 마스트를 세우지 않은 상태에서도 제작한 Oceanco의 조선소에서 외양으로 향할 때 운하에 걸린 역사적인 다리를 해체해야 했기 때문에 주민들로부터 비판을 받았다.[61]

일본에서는 입항 절차가 복잡했지만, 2021년부터 규제 완화로 유럽과 미국과 마찬가지로 간소화되었다.[59]

과거 일본에는 국내 최대 업체인 야마하를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다.

설계자로는 요코야마(横山), 하야시(林), 반듀스타트오하시(ヴァンデュスタット大橋)가 있다.

현재는 외국 제조업체의 요트가 주류이다.

  • 프랑스: 자누(ジャヌー), 뒤포(デュフォー), 베네토
  • 독일: 데흘러(デヘラー), 한제(ハンゼ), 바바리아(ババリア)
  • 이탈리아: 솔라리스(ソラリス), 슬라이(スライ), 그랜드 솔레이유(グランドソレイユ)
  • 핀란드: 스완(スワン), 발틱(バルティック), 데게로(デゲロ)
  • 스웨덴: 홀베르글라시(ホルベルグラッシー), 나야드(ナヤード), 알코나(アルコナ)
  • 덴마크: X 요트(Xヨット)
  • 미국: 힌클리(ヒンクリー), 터탄(タータン)
  • 기타: J 보트(Jボート), 노티켓 등

4. 3. 용도에 따른 분류



요트는 용도에 따라 크게 크루징 요트와 레이싱 요트로 나눌 수 있으며, 편안함과 성능 간의 상반된 특징을 보인다.[33] 크루징 요트는 성능보다 편안함을 중시하며, 연안 근처에서 사용하거나 장거리 항해를 위해 설계될 수 있다.[33] 밤샘 항해에 필요한 편안함과 편의시설을 갖추도록 설계 및 건조된다.[33] 크루징 요트를 고려할 때 중요하게 여기는 특성으로는 성능, 항해 중 편안함, 조작 용이성, 안정성, 거주 편안함, 내구성, 유지보수 용이성, 소유 비용이 있다.[33]

경주용 요트는 편안함보다 성능을 중시한다.[40] 세계요트항해협회(World Sailing)는 11개의 경주 요트 등급을 인정한다.[40]

일본어에서 "요트"는 대부분 세일링 요트를 의미하며, 영어로는 세일링 요트(sailing yacht) 또는 간단히 세일보트(sailboat)라고 부르는 경우가 많다. 요트를 이용한 항해나 요트 경기는 세일링(sailing)이라고도 한다.

모터 요트의 스타일은 기능적이면서 동시에 미적인 요소를 불러일으킬 수 있으며, 현대적인 스타일 또는 전통적인 스타일을 따르는 경향이 있다.[45] 종류로는 크루저, 스포츠 크루저, 스포츠 피싱 보트, 탐험 요트, 랍스터 보트, 트롤선 등이 있다.

현재 요트로 분류되는 선박은 매우 다양하다. 승무원 수는 1인승부터 10명 이상까지 다양하며, 설비도 러더(舵), 세일(帆), 키일(竜骨 (船)|용골)만 있는 것부터 캡틴, 엔진을 완비한 것까지 있다. 엔진이나 캡틴이 없는 소형 요트를 "딩기"라고 부르기도 한다.

장애인도 조종할 수 있도록 유니버설 디자인으로 개발된 「한자(한자급, 한자딩기)」라는 1인승~2인승 요트도 있다.[64]

5~10명 정도가 탈 수 있는 요트는 국내에서도 비교적 자주 볼 수 있으며, 전장에 따라 소형(약 8미터), 중형(약 10미터), 대형(약 13미터) 요트로 나뉜다. 과거 일본에는 야마하를 비롯해 여러 제조업체가 있었지만, 현재는 오카자키 조선(岡崎造船)뿐이다. 현재는 외국 제조업체의 요트가 주류를 이루고 있으며, 프랑스, 독일, 이탈리아, 핀란드, 스웨덴, 덴마크, 미국 등 다양한 국가의 요트가 있다.

5. 요트의 구조 및 시스템

크기가 다르긴 하지만, 크루징 요트는 적어도 두 개의 선실, 메인 살롱, 그리고 전방 선실을 갖추고 있는 경우가 많다. 소형 요트의 경우 살롱에는 승무원이나 승객을 위한 변환 가능한 침대가 있는 경우가 많다. 일반적으로 살롱에는 접이식 또는 내장형 테이블이 있는 식당이 포함된다. 살롱은 일반적으로 갤리와 인접해 있다. 크루징 요트에는 일반적으로 해양 변기가 설치되어 폐기물을 저장 탱크에 배출하는

메인 살롱에 접이식 테이블, 왼쪽에 갤리(주방), 오른쪽에 항해 장비실, 그리고 그 너머로 보이는 전방 선실이 있는 크루징 요트 내부

5. 1. 요트의 구조

크루징 요트의 설계에는 해상성, 성능, 안정성, 건조 비용 등이 고려된다.[33] 해상성은 선박의 무결성과 승무원을 보호하는 능력을, 성능은 수선 길이, 저항, 선체 형태, 돛 형태 및 면적 등에 따라 달라진다. 안정성은 조종 용이성, 방향 안정성, 바람과 파도에 의한 운동의 진정 정도를 나타낸다.

다중 선체 요트(카타마란, 트라이마란)는 단일 선체에 비해 안정성, 속도, 거주 공간(카타마란의 경우), 얕은 흘수 등의 장점이 있지만, 비용, 풍압, 턴의 어려움, 적재 용량, 조종 공간 등의 단점이 있다.[33]

2012년 크루징 카타마란


2005년 접이식 아마(ama)를 가진 크루징 트라이마란


고성능 요트는 공기역학적 효율성과 유체역학적으로 효율적인 선체를 통해 물 속에서의 저항과 측면 운동을 최소화한다. 경주용 요트는 다양한 풍력과 돛의 각도에 맞춰 다양한 무게와 모양의 돛을 갖추고 있으며, 전진 돛, 스피네이커, 특수한 폭풍 전진 돛, 트라이세일 등이 포함된다.[31]

수중 날개는 유체역학적으로 효율적인 볼트가 달린 높은 종횡비 핀 키르부터 시작하여, 캔팅 키르는 측면으로 각도를 바꾸어 힐링 각도를 줄이고 항해하도록 돕는다.[41][42][31]

모터 요트 선체는 전 배수형, 반 배수형, 활주형으로 분류된다.[46]

  • ''전 배수형 선체''는 물을 밀어내며 파도를 만들고, 속도는 수선 길이에 제한된다.
  • ''반 배수형 선체''는 선체 속도보다 빠른 속도를 낼 수 있으며, 물 위로 약간 떠오르면서 작은 파도를 만든다.
  • ''활주형 선체''는 충분한 동력을 통해 수면 위로 미끄러져 올라가며, 하단에 평평한 표면을 가진다.


일반적인 반 배수형 요트는 쐐기 모양의 선수부와 평평하고 넓은 후미부를 가지고 있으며, 레이 허트(Ray Hunt)가 설계한 "딥 V(deep vee)" 선체가 현대 모터보트의 약 75%에 사용된다.[47] 순항 모터 요트는 다양한 스타일로 제공되며, 최고 속도는 20-60kn에 이른다.[48]

5. 2. 요트의 장비

요트는 돛대를 지지하는 스탠딩 리깅, 돛을 올리고 조정하는 러닝 리깅, 로프를 고정하는 클릿, 시트를 조작하는 윈치, 그리고 항구에서 배를 고정하기 위한 닻 여러 개를 사용한다.[27] 20세기 중반 이후 크루징 보트 건조에는 가프 리그(Gaff rig)는 드물게 사용되었고, 더 일반적인 리그는 버뮤다 리그(Bermuda rig), 분할 리그(Fractional rig), 커터, 케치이다. 그 이후로 가끔 사용된 리그로는 요울, 스쿠너, 위시본 리그, 캣보트가 있다.[27] 크루징 요트의 갑판에는 보통 승무원이 바다로 추락하는 것을 방지하기 위한 안전 로프와 지브(jib)와 닻을 다루기 쉽도록 하는 활대(bow pulpit)가 있다. 온대 기후에서는 조종석에 투명 패널이 있는 캔버스 바람막이인 "dodger(도저)"가 있을 수 있다. 조종은 틸러 또는 핸들로 할 수 있다.[27]

5. 3. 선상 시스템

크기가 다르긴 하지만, 크루징 요트는 적어도 두 개의 선실, 메인 살롱, 그리고 전방 선실을 갖추고 있는 경우가 많다.[30][31] 소형 요트의 경우 살롱에는 승무원이나 승객을 위한 변환 가능한 침대가 있는 경우가 많다. 일반적으로 살롱에는 접이식 또는 내장형 테이블이 있는 식당이 포함되며, 갤리와 인접해 있다. 크루징 요트에는 일반적으로 해양 변기가 설치되어 폐기물을 저장 탱크에 배출하는

2015년 모터 요트 ''타란세이''의 조타실과 항해 및 시스템 디스플레이


선상 시스템은 다음과 같다.[31]

  • 전력: 모터 구동 교류 발전기(범선) 또는 발전기 세트(모터)로 충전되는 배터리에 의해 공급된다.
  • 급수: 선상 탱크에 저장되며, 해안에서 보충하거나 담수화 장치를 사용하여 보충한다.
  • 위생: 해수를 사용하는 화장실이 설치되어 있으며, 오수는 저장 탱크에 배출된다.
  • 냉장: 얼음 또는 엔진 구동 기계 시스템으로 냉장한다.


현대식 요트는 통신, 주변 환경 측정 및 항해를 위한 다양한 전자 장비를 사용한다.[32]

  • '''통신''' 장비에는 해상용으로 특별히 제작된 다양한 대역폭의 무선 장비가 포함된다.
  • '''계측 장비'''는 선박 하부 수심(심도 측정기), 풍속(풍속계), 방향(나침반)에 대한 정보를 제공한다.
  • '''항해''' 전자 장비에는 선박의 위치를 식별하는 장치(예: GPS)와 선박의 위치(차트 플로터), 다른 선박 및 인근 해안(레이더)을 표시하는 장치가 포함된다.

6. 요트 건조

초기에는 모든 요트가 목재 늑골과 용골을 사용하고 판자로 외판을 씌우는 목조로 건조되었다. 증기 요트에서는 이러한 재료들이 철이나 강철로 대체되었다.[11] 1960년대에는 유리섬유가 널리 사용되는 재료가 되었다.[27] 24m 이하의 요트는 유리섬유로 건조될 수 있지만, 더 큰 요트는 강철, 알루미늄 또는 복합 섬유강화플라스틱으로 건조될 가능성이 더 높다.[28]

목재 건조는 기존의 늑골 위에 판자를 붙이는 방식으로 계속되고 있다. 합판으로 만든 경각선 보트는 드문 기법인 반면, WEST 시스템(에폭시에 적신 목재 조각을 보트 골조 위에 붙이는 방식)으로 만든 요트는 내구성이 뛰어나고 가볍고 견고한 선체를 제공한다.

강철이나 알루미늄으로 만든 금속 선체는 구성 요소를 완전히 방수되는 선체에 용접할 수 있는 기회를 제공한다. 두 금속 모두 전해 작용으로 인한 손상에 취약하다. 강철은 전 세계 조선소에서 수리가 용이한 반면, 알루미늄은 훨씬 가벼운 재료이다.

유리섬유 건조는 금형을 사용하는 대량 생산 요트에 가장 적합하며, 따라서 가장 널리 사용되는 재료이다. 유리섬유 외피는 로빙(유리 섬유)과 매팅 여러 겹으로 구성되며, 선체에 수지를 적셔 만듭니다. 데크는 일반적으로 유리 매트 층 사이에 발사나 PVC 폼 코어가 있다. 건조 요소는 모두 물 유입 및 수면 아래 물집 발생에 취약하다.[29]

6. 1. 목재 요트

6. 2. 금속 요트

6. 3. 유리섬유 요트

7. 요트와 사회

7. 1. 요트 산업

7. 2. 요트 문화

7. 3. 요트 경기



경주 요트는 편안함보다 성능을 중시한다. 세계요트항해협회(World Sailing)는 11개의 경주 요트 등급을 인정한다.[40]

요트 경주 (2013년)


요트 경주는 크게 해안이 보이는 범위 내에서 하는 연안 레이스(인쇼어 레이스)와 해안이 보이지 않는 외양에서 하는 오프쇼어 레이스로 나뉜다.

인쇼어 레이스는 부이로 구성된 코스를 규정된 순서와 횟수로 주회하는 형식이며, 딩기 등 1~2인승 소형 요트가 주류이다. 올림픽 요트 경기도 인쇼어 레이스이다.

오프쇼어 레이스는 출항한 항구에서 목표 항구까지의 소요 시간을 겨루는 경주로, 10명 이상이 승선하는 대형 요트가 주류이다. 그 외에도 무기항 또는 단독 항해 등 극한 조건에서 하는 모험 레이스 등이 있다.

'''주요 요트 경기'''

  • 올림픽 요트 경기
  • 더 오션 레이스

: 구명은 볼보 오션 레이스

  • 아메리카스컵
  • 뱅데 글로브

: 단독 무기항 무보급으로 세계 일주에 도전하는 모험 레이스.

  • 멜버른-오사카 더블핸드 요트 레이스

: 일본과 오스트레일리아가 공동 주최하는 10,000km의 2인승 오프쇼어 레이스[65]. 3월 하순에 오스트레일리아의 멜버른 항을 출발하여 적도를 넘어 일본의 오사카항에 골인하는 태평양 종단이라는 드문 코스를 채택한다. 1987년부터 4년에 한 번 개최되고 있다.

  • 스바루자컵 요트 레이스

: 일본 최대급의 요트 레이스. 도쿄만을 무대로 우라야스 디즈니랜드 앞바다를 출발하여 우미호타루를 부표로 삼아 돌아오는 오프쇼어 레이스.

: 매년 바다의 날 3연휴에 개최되며, 전야제나 육상 이벤트 등 참가자 이외에도 즐길 수 있는 이벤트이다.
: 2008년 - 2018년에 걸쳐 타모리가 주최했던 인쇼어 레이스. 일본 국내의 마리나(3~4곳)를 순회하는 투어 레이스이며, 참가 요트는 최대 200척에 달한다.

: 참가 자격에 "즐거운 사람"이 포함되고, 클래스 카테고리가 "단연 우승할 것 같은 배"나 "대회 취지를 제대로 이해하고 있는지 불명확한 배" 등 순수한 경기 지향이 아닌 참가자들의 교류를 메인으로 한 종합 이벤트이다.

: 주로 누마즈항(누마즈시)[67], 도야마만(이미즈시)[68], 후쿠오카시 요트 하버·니시후쿠오카 마리나 마리노아[69], 요코하마 베이사이드 마리나[70] 등의 장소에서 개최되었다.

: 2019년 4월, 전년도 요코하마 대회를 마지막으로 대회를 종료할 것을 집행위원회가 대회 공식 웹사이트에서 발표했다. 이에 따라 11년의 역사에 막을 내렸다.[66]

  • YBM 오픈 요트 레이스

: 요코하마 베이사이드 마리나 주최로 매년 가을에 열리는 요트 레이스. 도쿄만에서 정기적으로 열리는 큰 레이스 중 하나이다. 레이스 해역은 베이사이드 마리나 앞바다부터 하치케이지마 앞바다 사이의 해역이다.

  • SailGP

: 2019년에 발족한 인쇼어 레이스. 국가 대항전 형식.

'''요트 경기 규칙'''

현대 요트 경주에는 세계적으로 통일된 규칙이 있다. 이 규칙은 레이싱 규칙 오브 세일링(RRS)이라 불리며, 세계요트연맹이 관리하고, 세계 각국의 국가별 요트 연맹과 함께 운영한다. 대한민국에서는 대한요트협회가 이 규칙을 관리 및 운영한다. 일본을 관할하는 곳은 세계요트연맹에 가맹한 일본요트연맹이다.

일반적인 인쇼어 레이스의 규칙으로는 이등변삼각형이나 사다리꼴의 꼭짓점에 각각 부이(마크)를 띄워서 그것을 시계 반대 방향으로 돌며, 규정 횟수를 주회할 때까지 순위를 겨루는 것이 있다. 공식 대회 등에서는 총 10회 이상의 레이스를 실시하고, 그 점수에 따라 순위를 결정한다. 1위가 1점, 2위가 2점으로, 순위가 상위일수록 점수가 적고, 모든 레이스에서 점수가 가장 낮은 선수가 우승한다. 따라서 리타이어나 실격은 고득점이 된다.

오프쇼어 레이스에서는 항로는 대략적인 지정만으로, 요트마다 바람과 바다의 상황을 읽고 세세하게 수정하면서 골인을 목표로 한다.

요트 경주에서 가장 자주 등장하는 규칙은 접촉에 대한 예방 규정이며, 특히 요트끼리 접근하기 쉬운 인쇼어 레이스에서는 중요한 규칙이다. 우현선 우선 원칙이라는 국제적인 기본 규칙 외에도, 그 당시 상황에서 우선권이 있는 권리적 강자와 접촉했을 경우에 벌칙을 받는 권리적 약자가 규정되어 있다. 그 외 세부 사항은 국제 세일링 경기 규칙과 각 클래스 규칙에 따라 정해져 있다.

두 척만으로 하는 레이스를 매치 레이스라고 부르며, 아메리카스컵 등이 해당한다.

공정을 기하기 위해 동일 규격의 요트로 하는 레이스를 원디자인 클래스라고 부르며, 세일GP 등이 해당한다.

7. 3. 1. 주요 요트 경기


  • 올림픽 요트 경기
  • 더 오션 레이스

: 구명은 볼보 오션 레이스

  • 아메리카스컵
  • 뱅데 글로브

: 단독 무기항 무보급으로 세계 일주에 도전하는 모험 레이스.

  • 멜버른-오사카 더블핸드 요트 레이스

: 일본과 오스트레일리아가 공동 주최하는 10,000km의 2인승 오프쇼어 레이스[65]. 3월 하순에 오스트레일리아의 멜버른 항을 출발하여 적도를 넘어 일본의 오사카항에 골인하는 태평양 종단이라는 드문 코스를 채택한다. 1987년부터 4년에 한 번 개최되고 있다.

  • 스바루자컵 요트 레이스

: 일본 최대급의 요트 레이스. 도쿄만을 무대로 우라야스 디즈니랜드 앞바다를 출발하여 우미호타루를 부표로 삼아 돌아오는 오프쇼어 레이스.

: 매년 바다의 날 3연휴에 개최되며, 전야제나 육상 이벤트 등 참가자 이외에도 즐길 수 있는 이벤트이다.
: 2008년 - 2018년에 걸쳐 타모리가 주최했던 인쇼어 레이스. 일본 국내의 마리나(3~4곳)를 순회하는 투어 레이스이며, 참가 요트는 최대 200척에 달한다.

: 참가 자격에 "즐거운 사람"이 포함되고, 클래스 카테고리가 "단연 우승할 것 같은 배"나 "대회 취지를 제대로 이해하고 있는지 불명확한 배" 등 순수한 경기 지향이 아닌 참가자들의 교류를 메인으로 한 종합 이벤트이다.

: 주로 누마즈항(누마즈시)[67], 도야마만(이미즈시)[68], 후쿠오카시 요트 하버·니시후쿠오카 마리나 마리노아[69], 요코하마 베이사이드 마리나[70] 등의 장소에서 개최되었다.

: 2019년 4월, 전년도 요코하마 대회를 마지막으로 대회를 종료할 것을 집행위원회가 대회 공식 웹사이트에서 발표했다. 이에 따라 11년의 역사에 막을 내렸다.[66]

  • YBM 오픈 요트 레이스

: 요코하마 베이사이드 마리나 주최로 매년 가을에 열리는 요트 레이스. 도쿄만에서 정기적으로 열리는 큰 레이스 중 하나이다. 레이스 해역은 베이사이드 마리나 앞바다부터 하치케이지마 앞바다 사이의 해역이다.

  • SailGP

: 2019년에 발족한 인쇼어 레이스. 국가 대항전 형식.

7. 3. 2. 요트 경기 규칙

현대 요트 경주에는 세계적으로 통일된 규칙이 있다. 이 규칙은 레이싱 규칙 오브 세일링(RRS)이라 불리며, 세계요트연맹이 관리하고, 세계 각국의 국가별 요트 연맹과 함께 운영한다. 대한민국에서는 대한요트협회가 이 규칙을 관리 및 운영한다. 일본을 관할하는 곳은 세계요트연맹에 가맹한 일본요트연맹이다.

일반적인 인쇼어 레이스의 규칙으로는 이등변삼각형이나 사다리꼴의 꼭짓점에 각각 부이(마크)를 띄워서 그것을 시계 반대 방향으로 돌며, 규정 횟수를 주회할 때까지 순위를 겨루는 것이 있다. 공식 대회 등에서는 총 10회 이상의 레이스를 실시하고, 그 점수에 따라 순위를 결정한다. 1위가 1점, 2위가 2점으로, 순위가 상위일수록 점수가 적고, 모든 레이스에서 점수가 가장 낮은 선수가 우승한다. 따라서 리타이어나 실격은 고득점이 된다.

오프쇼어 레이스에서는 항로는 대략적인 지정만으로, 요트마다 바람과 바다의 상황을 읽고 세세하게 수정하면서 골인을 목표로 한다.

요트 경주에서 가장 자주 등장하는 규칙은 접촉에 대한 예방 규정이며, 특히 요트끼리 접근하기 쉬운 인쇼어 레이스에서는 중요한 규칙이다. 우현선 우선 원칙이라는 국제적인 기본 규칙 외에도, 그 당시 상황에서 우선권이 있는 권리적 강자와 접촉했을 경우에 벌칙을 받는 권리적 약자가 규정되어 있다. 그 외 세부 사항은 국제 세일링 경기 규칙과 각 클래스 규칙에 따라 정해져 있다.

두 척만으로 하는 레이스를 매치 레이스라고 부르며, 아메리카스컵 등이 해당한다.

공정을 기하기 위해 동일 규격의 요트로 하는 레이스를 원디자인 클래스라고 부르며, 세일GP 등이 해당한다.

8. 요트 관련 용어

요트 운항, 경기, 구조 등과 관련된 용어는 다음과 같다.


  • 클로즈홀드(클로즈)(Closehauled): 풍향에 대해 최대 약 45도의 각도로 항해하는(올라가는) 것을 말한다.
  • 태킹(택)(Tacking): 클로즈홀드로 나아가고 있을 때, 반대 방향의 클로즈홀드까지 풍상 방향으로 배의 방향을 회전시키는 동작을 말한다. 요트는 풍상을 향해 직진으로 나아갈 수 없기 때문에, 태킹을 반복하여 지그재그로 나아가면서 풍상 방향에 있는 목적지로 향해 간다.
  • 러닝: 배의 진행 방향의 거의 바로 뒤에서 바람을 받으며 나아가는(내려가는) 것을 말한다. 이때 돛은 배의 한쪽에 크게 열려 있다.
  • 자이브(자이빙): 러닝에 가까운 각도로 나아가고 있을 때, 풍하 방향으로 배를 돌려 한쪽에 열려 있는 세일을 반대쪽으로 여는 것을 말한다. 강풍 하에서 배의 바로 뒤에서 바람을 받고 있을 때 자이브 동작을 하고 있지 않은데도 세일이 자동으로 반전하는 현상을 와일드 자이브라고 한다. 와일드 자이브가 일어나면 배가 크게 기울어 전복되는 경우가 많다.
  • 어빔(Abeam): 풍향에 대해 90도에서 바람을 받으며 나아가는 것을 말한다. 요트는 어빔 상태에서 가장 빠른 속도를 낼 수 있다.
  • 침(침몰): 요트(딩기)가 전복하는 것을 말하며, 90도 옆으로 전복된 것을 반침, 180도 완전히 전복된 것을 완침이라고 한다. 육지에 올려 보관 중에 태풍 등으로 옆으로 쓰러진 경우에는 육침이라고 부른다.
  • 지브: 메인세일이 뒤쪽 돛이라고 한다면, 앞쪽 돛이 되는 작은 돛을 말한다.
  • 스핀네이커(Spinnaker): 메인세일, 지브세일 외에, 클로즈 이외의 각도로 항해할 때 펼칠 수 있는 3번째의 매우 가벼운 돛을 말한다.
  • 스키퍼(헬름스맨)(Helmsman): 주로 조타를 담당하는 인원, 즉 선장을 말한다. 딩기에서는 메인세일의 조작과 조타의 역할을 담당한다.
  • 크루(Crew): 조선에 관계하는 승무원 중에서 스키퍼가 아닌 인원을 말한다. 딩기에서는 주로 지브세일 및 스핀네이커의 조작, 배의 좌우 기울기(힐) 조정, 바다나 다른 배의 상황 파악 및 진로 판단 역할을 담당한다.
  • 트래피즈(Trapeze): 마스트 상부에서 좌우로 매달려 있는 와이어를 말하며, 하단에 금속제 고리(트래피즈 링)가 붙어 있다. 크루는 하네스를 착용하고, 금구를 트래피즈 링에 걸어 바깥쪽으로 체중을 걸어 배의 좌우 기울기를 상쇄할 수 있다.
  • 하이크아웃(Hikeout): 발목을 풋벨트에 걸고, 둔부에서 위의 몸을 배 바깥으로 내밀어 체중을 걸어 기울기(힐)를 상쇄하는 방법을 말한다.
  • 스타보드(Starboard): 우현을 가리킨다. 조타 갑판이 진행 방향 오른쪽이었던 것에서 유래했다. 또는 바람을 우현에서 받아 달리는 상태(스타보드 택)를 말하며, 레이스에서는 스타보드정이 포트정에 대해 권리적으로 강자가 된다.
  • 포트: 좌현을 가리킨다. 항구에 옆으로 대는 쪽이 진행 방향 왼쪽이었던 것에서 유래했다. 또는 바람을 좌현에서 받아 달리는 상태(포트 택)를 말한다.

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