우치코선
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1. 개요
우치코선은 시코쿠 여객철도가 관할하는 5.3km의 철도 노선으로, 신타니역을 기점으로 4개의 역이 있다. 특급 열차와 보통 열차가 운행되며, 예산선과 일체적으로 운영된다. 1920년 에히메 철도에 의해 건설되었으며, 1933년 국유화되어 에히메선에 편입되었다가, 1935년 요산 본선에 편입되었다. 1986년 노선 변경으로 인해 신타니역과 이요오즈역 구간이 단축되었으며, 1987년 JR 시코쿠가 관할하게 되었다.
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| 우치코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 우치코 선 |
| 노선 색상 | #fbaf18 |
 | |
| 노선 종류 | 보통 철도(재래선, 지방 교통선) |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 에히메현 |
| 기점 | 니야역 |
| 종점 | 우치코역 |
| 역 수 | 4 |
| 노선 기호 | U |
| 개업일 | 1920년 5월 1일 |
| 소유자 | 시코쿠 여객철도 |
| 운영자 | 시코쿠 여객철도 |
| 사용 차량 | 요산 선 사용 차량 참조 |
| 노선 거리 | 5.3 km |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 궤간 | 1,067 mm(협궤) |
| 전철화 방식 | 전 구간 비전철화 |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 전보 약호 | 우코세 |
| 노선도 | |
 | |
| 정차장 및 시설, 접속 노선 | |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종류): 시코쿠 여객철도(제1종 철도 사업자)
- 노선 거리 (영업 킬로): 5.3km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 4 (기·종점역 포함, 모든 역이 우치코선 소속)[4]
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식: 단선 자동 폐색식
- 최고 속도: 110km/h
각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.
이 노선은 오카야마 (하루에 한 번 왕복 운행하는 ''시오카제'' 열차), 다카마쓰 (하루에 두 번 다카마쓰행 ''이시즈치'' 열차) 또는 마쓰야마 (하루 14회 왕복 운행 및 2회 우와지마행 ''우와카이'' 열차)와 우와지마 사이를 운행하는 특급 열차와, 마쓰야마 또는 이요시와 이요오즈, 야와타하마 또는 우와지마 사이를 운행하는 보통 열차가 운행한다.[4]
우치코선은 1920년 5월 1일 에히메 철도에 의해 와카미야 분기점(현재의 이요와카미야 신호장) - 우치코 간이 軽便鉄道|경편 철도일본어(궤간 762mm)로 개업하면서 시작되었다.[1] 1933년 10월 1일 국유화되어 에히메선이 되었고,[1] 1935년 10월 6일에는 1067mm 궤간으로 개궤되면서 고로역 분기역이 되어 우치코선으로 개칭되었다.[1]
3. 운행 형태
요산선과 일체적으로 운행되며, 마쓰야마역 - 우와지마역 간의 특급 열차 "우와카이"와 마쓰야마역·이요시역 - 이요오즈역·야와타하마역·우와지마역 간의 보통 열차가 운행되고 있다.
노선 기점은 신타니역이지만, 열차는 마쓰야마역·이요시역(·우치코역)에서 출발하는 것이 하행이다.
맹장선 시대에는 고로역 - 우치코역 간의 노선 내 운행 외에, 인접한 이요오즈역까지 운행하는 열차가 하루 2회 왕복[12] 존재했다.
4. 역사
1958년 11월 1일에는 모든 열차가 디젤 동차로 교체되어 무연화되었으며, 1966년 11월 27일에는 우치야마선(요산 본선 단축 루트) 기공식이 열렸다. 1971년 12월 1일에는 화물 영업이 폐지되었다.[1]
1985년 11월 25일, 신타니역 - 이요이카자키역 간(기타야마 - 이카자키 간의 일부를 제외)에서 중궤조화·노반 강화 및 곡선 완화 공사에 착수하였고, 이듬해 3월 2일까지 전 구간이 버스 대행 수송을 하였다.[1] 1986년 3월 3일, 요산 본선의 무카이바라역 - 우치코 간, 신타니 - 이요오즈역 간의 개업으로 우치코선이 단축 루트에 편입되었다.[1] 이 과정에서 신타니역에 교환 설비가 설치되었으며, 이카자키·우치코 양 역은 이전, 고로 - 신타니 간은 폐지되고, CTC화 되었다.[1]
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 의해 시코쿠 여객철도에 승계되었고, 일본화물철도의 제2종 철도 사업이 개업하였다.[1] 이후 2006년 4월 1일, 일본화물철도의 제2종 철도 사업은 폐지되었다.[1]
2020년에는 레이와 2년 7월 호우의 영향으로 7월 4일 이카자키역 - 기타야마역 간에서 사면 붕괴가 발생, 우치코선을 포함한 우치코 - 이요오즈 간이 불통이 되었다가, 7월 20일에 운행이 재개되었다.
4. 1. 에히메 철도 시대 (1920-1933)
이 노선은 1920년 5월 1일에 에히메 철도가 나가하마마치(현재의 이요나가하마) 근처의 와카미야 분기점에서 우치코까지 경편철도로 건설하면서 시작되었다.[1]
우치코선에 해당하는 노선은 에히메 철도의 전신인 세이요 전기 궤도가 1910년에 계획하였다. 당시 계획에서는 이요 철도의 군중역을 기점으로, 이누요리 고개를 넘어 나카야마, 우치코, 오즈 등을 거쳐 야와타하마에 이르는 노선이었다. 1912년 세이요 전기 궤도는 세이요 경편 철도를 거쳐 에히메 철도로 이름을 바꾸었다. 1916년 이누요리 고개를 피하고 공사가 쉬운 이요灘 연안으로 계획을 변경하였고, 1918년 나가하마 정역 - 오즈역(현재의 요산선) 구간이 개통되었다. 우치야마 지방으로의 노선은 지선으로 건설되어, 1920년 와카미야 연락소 - 우치코 구간이 개통되었다.[13]
4. 2. 국유화 및 요산선 편입 (1933-1986)
이 노선은 1920년 5월 1일 에히메 철도가 이요나가하마 근처 와카미야 분기점에서 우치코까지 762mm 궤간의 경편철도로 건설했다.[1] 1933년 10월 1일 국유화되어 에히메 선으로 지정되었다. 1935년 10월 6일 1067mm로 개궤되었고, 같은 날 에히메 선은 요산 본선에 편입되었다. 고로역에서 우치코역 구간은 우치코 선으로 분리되었다.[1]
1971년 12월 1일 화물 운송이 중단되었다.[1] 1985년 11월 25일 선로 강화 및 곡선 완화 공사를 위해 노선이 폐쇄되고 여객 서비스는 버스로 대체되었다. 1986년 3월 3일, 우치코역과 니이야역 사이 노선은 무카이바라역과 니이야역에서 이요오즈역까지의 요산 본선 새 구간과 함께 마쓰야마와 우와지마 사이 지름길 노선으로 개통되었다. 니이야역에는 새로운 교행 시설, 우치코역와 이카자키역에는 역 이전, 열차 집중 제어 장치가 설치되었다. 니이야역에서 고로역 구간은 폐쇄되었다.[1]
1987년 일본국유철도(JNR)가 지역별로 분할 및 민영화되면서 우치코 선은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) 관할이 되었고, 일본 화물 철도(JR 화물)가 노선 운행을 담당했다. 이후 JR 화물은 2006년 4월 1일 이 노선 운행을 중단했다.[1]
이 노선은 과거 요산선 고로역에서 분기하여 우치코역에 이르는 맹장선이었다. 1985년 무카이바라역에서 우치코역까지 요산선 지선 구간 개통 후, 요산선 무카이바라역 - 이요오즈역 간 단축 루트 일부로 편입되어 특급 열차가 다니게 되었다. 그러나 당초 지방 교통선으로 지정되어 간선인 요산선에 편입되지 못하고, 우치코역 - 신타니역 간이 우치코선으로 남았다.
단축 루트 편입 전에는 수송 밀도가 낮아 제1차 특정 지방 교통선으로 선정될 정도였지만, 단축 루트가 되면서 예상 수송 밀도가 크게 증가할 것으로 예상되어 존속이 결정되었다.
우치코선 해당 노선은 1910년에 계획되었으며, 당시에는 이요 철도 군중역에서 야와타하마에 이르는 노선이었다. 1912년 에히메 철도로 사명이 변경되었고, 1918년 나가하마 정역 - 오즈역(현재 요산선)이 개업, 1920년 와카미야 연락소 - 우치코 간이 개업했다.[13]
주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1920년 5월 1일 | 에히메 철도가 와카미야 연락소 - 우치코 간 개업 (762mm 궤간) |
| 1933년 10월 1일 | 국유화, 에히메선으로 변경 |
| 1935년 10월 6일 | 1067mm 궤간으로 개궤, 고로역 분기, 우치코선으로 개칭 |
| 1971년 12월 1일 | 화물 영업 폐지 |
| 1985년 11월 25일 | 중궤조화, 노반 강화, 곡선 완화 공사 착수, 버스 대행 수송 |
| 1986년 3월 3일 | 요산 본선 무카이바라역 - 우치코 간, 신타니 - 이요오즈역 간 개업으로 단축 루트 편입, 신타니역 교환 설비 설치, 이카자키·우치코 양 역 이전, 고로 - 신타니 간 폐지, CTC화 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화, 시코쿠 여객철도 승계, 일본화물철도 제2종 철도 사업 개업 |
| 2006년 4월 1일 | 일본화물철도 제2종 철도 사업 폐지 |
| 2020년 7월 4일 ~ 7월 20일 | 레이와 2년 7월 호우로 인한 사면 붕괴, 우치코 - 이요오즈 간 운행 중단 후 재개 |
4. 3. 요산선 단축 루트 편입 (1986-현재)
이 노선은 원래 1986년까지 요산선의 고로역에서 분기하여 우치코역에 이르는 맹장선이었다. 1985년에 무카이바라역에서 우치코역까지의 요산선 지선 구간이 개통하면서, 요산선의 무카이바라 - 이요오즈역 간 단축 루트(건설 당시 명칭은 '''내산선''')의 일부로 편입되어 특급 열차가 다니는 노선이 되었다.[1] 하지만, 당초 환산 킬로제가 적용되는 지방 교통선으로 지정되었기 때문에 간선인 요산선(당시는 요산 본선)에 편입할 수 없어, 우치코역 - 신타니 간이 우치코선으로 남아 있다.단축 루트에 편입되기 전에는 수송 밀도가 500명/일을 밑돌아 1980년에 제정된 일본국유철도 경영 재건 촉진 특별 조치법(국철 재건법)이 정하는 제1차 특정 지방 교통선으로 선정될 수준이었다. 그러나 단축 루트가 됨으로써 예상 수송 밀도는 6700명/일로 산정되어 대폭적인 증가를 기대할 수 있다는 이유로 존속이 결정되었다.
국철 재건법에 의해 원칙적으로 공사가 동결된 일본 철도 건설 공단 AB선(지방 개발선·지방 간선) 중에서, 내산선은 북간토의 가시마 신선과 함께 공사 동결을 면한 2개 노선 중 하나이며, 게다가 내산선은 재건법 시행 이후에 전 구간이 국철선으로 개업한 유일한 철도 공단 AB선이다. 다만 내산선은 중요 루트로서의 활용이 약속되었음에도 불구하고, 철도 공단선으로는 최저 랭크인 A선 = 지방 개발선 취급이었다. 내산선과 당선을 합한 구간이 존속·건설된 이유로는, 기존의 이요灘 연안의 요산 본선이 산사태 지대여서 위험하다는 점도 언급되었다.[4]
1985년 11월 25일, 더 무거운 레일을 깔고, 선로를 강화하며, 곡선을 완화하기 위해 노선이 폐쇄되었고, 여객 서비스는 버스로 대체되었다. 이듬해인 3월 3일, 우치코역 - 니이야역 간 노선은 무카이바라역 - 니이야역에서 이요오즈역까지의 요산선 새 구간과 함께 마쓰야마와 우와지마 사이의 지름길 노선으로 개통되었다.[1] 니이야역에 새로운 교행 시설, 우치코역과 이카자키역에 역 이전, 그리고 열차 집중 제어 장치가 설치되었다. 니이야역에서 고로역까지의 구간은 폐쇄되었다.[1]
1987년 JNR이 지역별로 분할 및 민영화되었고, 우치코선은 시코쿠 여객철도 주식회사의 관할이 되었으며, 일본 화물 철도 주식회사가 노선에서 운행을 담당했다. 이후 JR 화물은 2006년 4월 1일에 이 노선에서의 운행을 중단했다.[1]
지역 주민들은 우치코선에 더해 요산선의 무카이바라 - 우치코 간 및 신타니 - 이요오즈 간에 관해서도 아직까지 "내산선"이라고 부르고 있다.
여객용 시각표나 『철도 요람』에서는 요산선의 이요나가하마 경유의 기존 루트와 우치코 경유의 단축 루트의 분기점을 이요오즈역으로 하고 있지만, 실제 분기점은 요산선 고로 - 이요오즈 간에 있는 이요와카미야 신호장이다.
우치코선의 킬로미터 포스트는 다카마츠로부터의 거리 표시로 되어 있기 때문에, 종점에서 기점으로 향하여 거리의 수치가 증가하며, 설치 장소도 하행 열차의 진행 방향 왼쪽으로 되어 있다.
4. 4. 연표
- 1920년(다이쇼 9년) 5월 1일: 에히메 철도가 와카미야 분기점(현재의 이요와카미야 신호장) - 우치코 구간을 軽便鉄道|경편 철도일본어(궤간 762mm)로 개업.[1]
- 1933년(쇼와 8년) 10월 1일: 국유화되어 에히메 선으로 변경.[1]
- 1935년(쇼와 10년) 10월 6일: 궤간을 1,067mm로 변경. 고로역 분기역이 되고 우치코 선으로 명칭 변경.[1]
- 1958년 11월 1일: 모든 열차를 디젤 동차로 교체하여 무연화.
- 1966년 11월 27일: 우치야마선(요산 본선 단축 루트) 기공식.
- 1971년 12월 1일: 화물 영업 폐지.[1]
- 1985년 11월 25일: 신타니역 - 이요이카자키역 구간(기타야마 - 이카자키 구간 일부 제외)에서 중궤조화, 노반 강화, 곡선 완화 공사 착수. 이듬해 3월 2일까지 전 구간 버스 대행 수송.[1]
- 1986년 3월 3일: 요산 본선의 무카이바라역 - 우치코 구간, 신타니역 - 이요오즈역 구간 개통으로 우치코 선이 단축 루트에 편입. 신타니역에 교환 설비 설치, 이카자키역, 우치코역 이전, 고로역 - 신타니역 구간 폐지. CTC화.[1]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 승계. 일본화물철도(JR 화물)의 제2종 철도 사업 개업.[1]
- 2006년(헤이세이 18년) 4월 1일: 일본화물철도의 제2종 철도 사업 폐지.[1]
- 2020년(레이와 2년)
- * 7월 4일: 레이와 2년 7월 호우로 이카자키역 - 기타야마역 구간 사면 붕괴. 우치코 - 이요오즈역 구간 운행 중단.
- * 7월 20일: 우치코 - 이요오즈역 구간 운행 재개.
5. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 영업 킬로 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 역간 | 누계 | ||||
| U13 | 신타니역 | - | 0.0 | 시코쿠 여객철도 요산선 (우와지마역 방면으로 직통 운전) | 오즈시 |
| U12 | 기타야마역 | 1.2 | 1.2 | ||
| U11 | 이카자키역 | 2.5 | 3.7 | 기타군 우치코정 | |
| U10 | 우치코역 | 1.6 | 5.3 | 시코쿠 여객철도 요산선 (마쓰야마역 방면으로 직통 운전) | |
- 모든 열차는 보통 열차이며, 모든 역에 정차한다. 특급 열차의 정차역은 우와카이 문서를 참조한다.
- 모든 역은 에히메현에 있다.
5. 1. 폐지 구간
경로 변경으로 인한 구선은 1986년 3월 3일에 폐지되었다.[1]: 고로역 - 신타니역
6. 기타
에히메 철도에 의해 개업한 노선으로, 한때는 요산선의 고로역에서 분기하여 우치코역에 이르는 맹장선이었다. 1985년에 무카이바라역에서 우치코역까지의 요산선 지선 구간이 개통한 후에는, 요산선의 무카이바라역 - 이요오즈역 간 단축 루트(건설 당시의 명칭은 '''내산선''')의 일부로 편입되어 특급 열차가 다니는 노선이 되었지만, 당초 환산 킬로제가 적용되는 지방 교통선으로 지정되었기 때문에 간선인 요산선(당시는 요산 본선)에 편입할 수 없어, 우치코역 - 신타니역 간이 우치코선으로 남아 있다.[4]
단축 루트에 편입되기 전의 수송 밀도는 500명/일을 밑도는 정도였으며, 1980년에 제정된 일본국유철도 경영 재건 촉진 특별 조치법(국철 재건법)이 정하는 제1차 특정 지방 교통선으로 선정될 수준이었다. 그 이전인 1968년 9월에 국철의 자문위원회가 답신한 적자 83선에도 선정되었다. 단축 루트가 됨으로써 예상 수송 밀도는 6700명/일로 산정되어 대폭적인 증가를 기대할 수 있다는 이유로 존속이 결정되었다. 국철 재건법에 의해 원칙적으로 공사가 동결된 일본 철도 건설 공단 AB선(지방 개발선·지방 간선) 중에서, 내산선은 북간토의 가시마 신선과 함께 공사 동결을 면한 2개 노선 중 하나이며, 게다가 내산선은 재건법 시행 이후에 전 구간이 국철선으로 개업한 유일한 철도 공단 AB선이다. 다만 내산선은 중요 루트로서의 활용이 약속되었음에도 불구하고, 철도 공단선으로는 최저 랭크인 A선 = 지방 개발선 취급이었다. 내산선과 당선을 합한 구간이 존속·건설된 이유로는, 기존의 이요灘 연안의 요산 본선이 산사태 지대여서 위험하다는 점도 언급되었다.
지역 주민들로부터는 우치코선에 더해 요산선의 무카이바라역 - 우치코역 간 및 신타니역 - 이요오즈역 간에 관해서도 아직까지 "내산선"이라고 불리고 있다.
여객용 시각표나 『철도 요람』에서는 요산선의 이요나가하마 경유의 기존 루트와 우치코 경유의 단축 루트의 분기점을 이요오즈역으로 하고 있지만, 실제 분기점은 요산선 고로 - 이요오즈 간에 있는 이요와카미야 신호장이다. 여기서는 시각표나 『철도 요람』에 따라 이요오즈역을 분기점으로 하여 기술한다.
우치코선의 킬로미터 포스트는 다카마츠역으로부터의 거리 표시로 되어 있기 때문에, 종점에서 기점으로 향하여 거리의 수치가 증가하며, 설치 장소도 하행 열차의 진행 방향 왼쪽으로 되어 있다. 각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.
; 영화 촬영
1988년 5월, 신선으로의 전환으로 사용되지 않게 된 이소자키역 부근의 구선을 사용하여 영화 『다운타운 히어로즈』의 촬영이 이루어졌다. 이때 차량으로 운행된 것은, 1977년에 요네야마 공업에서 복원된 이요 철도 1호기(봇찬 열차의 증기 기관차)였다.[14] 이는 진정한 증기 기관차로, 현재 이요 철도 마쓰야마 시내선에서 운행되고 있는 디젤 구동의 것과는 별도의 차량이다.
; 선택 승차의 특례
무카이바라역 이원(이요시·마쓰야마·다카마쓰 방면)과 이요오즈역 이원(우와지마 방면) 사이에는 우치코선 경유와 이요나가하마 경유로 선택 승차의 특례[15]가 있어, 한쪽을 경유하는 승차권을 가지고 있으면 다른 경로에서도 승차할 수 있다. 도중 하차가 금지되지 않은 승차권이라면 다른 경로에서도 도중 하차할 수 있다(병용의 경우 제외).
참조
[1]
서적
「予讃線・予土線・内子線・本四備讃線＜瀬戸大橋線＞」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』
2009-09-13
[2]
서적
鉄道電報略号
1937-02-15
[3]
학술지
予讃線・予土線・内子線・本四備讃線＜瀬戸大橋線＞
朝日新聞出版
2009-09-13
[4]
서적
ローカル線の旅
日本交通公社
1981
[5]
웹사이트
区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（平成26年度）
http://www.jr-shikok[...]
四国旅客鉄道
2024-08-03
[6]
웹사이트
区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（平成28年度）
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四国旅客鉄道
2024-08-03
[7]
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区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2019年度）
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四国旅客鉄道
2024-08-03
[8]
웹사이트
区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2020年度）
https://www.jr-shiko[...]
四国旅客鉄道
2024-08-03
[9]
웹사이트
区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2021年度）
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2024-08-03
[10]
웹사이트
区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2022年度）
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2024-08-03
[11]
웹사이트
区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2023年度）
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[12]
학술지
日本交通公社
[13]
간행물
改訂五十崎町誌 愛媛鉄道と五十崎駅
[14]
서적
全国保存鉄道 IV 西日本編
JTB
1998
[15]
웹사이트
旅客営業規則 第157条, 34号
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
[16]
문서
現在の只見線の一部を含む。
[17]
문서
旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
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