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다카야마 본선

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1. 개요

다카야마 본선은 총 연장 225.8km의 철도 노선으로, 기후역에서 도야마역까지 이어진다. 이 노선은 JR 도카이, JR 서일본, JR 화물이 관할하며, 전 구간 단선 비전철화로 운행된다. 기후현 미노 지방과 히다 지방을 연결하며, 특급 '히다'를 포함한 다양한 운행 형태를 갖추고 있다. 과거 전철화 계획이 있었으나 중단되었고, 현재는 JR 도카이와 JR 서일본의 각기 다른 차량이 사용된다.

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다카야마 본선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
JR 센트럴 다카야마선 로고
JR 센트럴 다카야마선 로고
노선 이름다카야마 본선
일본어 이름高山本線
로마자 표기Takayama Honsen
노선 종류중간 철도
노선 상태운영 중
노선 성격지방
노선 기점기후역
노선 종점도야마역
역 수45개 역
개통 시기1920년
마지막 확장1934년 10월 25일
운영 기관JR 센트럴, JR 웨스트
사용 차량JR 센트럴: 기하 75 시리즈 DMU, HC85 시리즈 DEMU, 기하 25 시리즈 DMU
JR 웨스트: 기하 120 시리즈 DMU
노선 길이225.8 km
선로 길이알 수 없음
선로 수전 구간 단선
최소 반경알 수 없음
노선 번호알 수 없음
노선 기호(기후역 - 이노타니역 구간)
전철화 여부비전철화
최고 속도110 km/h
2022년 5월 스기하라역 - 이노타니역 구간에서 미야가와를 건너는 다카야마 본선의 JR 도카이 기하25형 디젤 동차
미야가와를 건너는 다카야마 본선의 기하25형 기동차 (2022년 5월 스기하라역 - 이노타니역 구간)
노선 지도
노선 지도
운영 정보
소유자도카이 여객철도 (기후역 - 이노타니역 구간)
서일본 여객철도 (이노타니역 - 도야마역 구간)
운영자상기 각 제1종 철도사업자 및 일본화물철도 (이노타니역 - 도야마역 구간 제2종 철도사업자)
전보 약호타야호세
폐색 방식단선 자동 폐색식, 자동 폐색식 (특수)

2. 노선 정보

다카야마 본선은 총 연장 225.8km의 노선으로, 도카이 여객철도(JR 도카이)와 서일본 여객철도(JR 서일본), 일본 화물철도(JR 화물)가 관할한다. 도카이 여객철도는 기후 역 - 이노타니 역 구간(189.2km)을,[9] 서일본 여객철도와 일본 화물철도는 이노타니 역 - 도야마 역 구간(36.6km)을[9] 담당한다. 궤간은 1067mm(협궤)이며,[9] 역 수는 총 45개(기점, 종점역 포함)이다.[9] 전 구간 단선, 비전철화 구간이다.[9]

폐색 방식은 기후 역 - 이노타니 역 구간은 단선 자동폐색식, 이노타니 역 - 도야마 역 구간은 자동폐색식(특수)이다.[9] 보안 장치로는 ATS-PT(기후 역 - 이노타니 역), ATS-SW(이노타니 역 - 도야마 역)가 사용된다.[9]

최고 속도는 구간별로 상이하며, 기후 역 - 시모아소 역 구간은 110km/h,[10] 시모아소 역 - 다카야마 역 구간은 100km/h, 다카야마 역 - 도야마 역 구간은 85km/h이다.[11]

운전사령소는 기후 역 - 이노타니 역 구간은 도카이 종합 사령소가, 이노타니 역 - 도야마 역 구간은 가나자와 종합 사령소(호쿠리쿠 광역 철도부 도야마 CTC)가 담당한다. IC 카드 대응 구간은 TOICA 에리어(JR 도카이)인 기후역 - 미노오타역 구간이며, ICOCA 에리어(JR 서일본)는 없다.

3. 연선 개황

미노오타역 이서는 기소강을 따라, 구구노역 이남은 지류인 히다강(히다카나야마역 이북의 히다 지방에서는 마스다강으로 불림)을 따라 노선이 이어진다. 다카야마 분지 남단의 히다이치노미야역 이북은 진토강의 히다 지방 명칭인 미야카와를, 이노타니역 이북은 진토강을 따라간다. 구구노역 - 히다이치노미야역 사이의 미야 고개 (미야 터널)는 분수령이다.

연선에는 일본 라인, 히스이 협곡, 나카야마 시치리 등의 명소가 있으며, 이들은 히다 기소가와 국정공원으로 지정되어 있다.

미노오타역 이서는 국도 21호를, 다카야마역·도야마역 방면은 대체로 국도 41호를 따르지만, 히다호소에역(히다시) - 이노타니역 (도야마시) 구간은 예외이다. 이 구간에서 국도 41호는 히다시 후루카와정가미오카정 경계의 수가와 고개를 넘는 엣추히가시 가도를 지나지만, 다카야마 본선은 급경사를 피해 미야카와를 따르는 엣추니시 가도 (국도 471호·국도 360호)를 지난다.

니레하라역 - 사쓰역 사이 선로 옆에는 흰 울타리로 둘러싸인 삼나무가 있는데, 이는 1947년 쇼와 천황의 전후 순행 때 심은 다테야마 삼나무이다.

4. 운행 형태

나고야역 - 다카야마역·히다후루카와·도야마 간 및 오사카역 - 다카야마역 간에 특급 "히다"가 운행되고 있다. 이 중 1왕복의 오사카역 - 다카야마역 간 열차는 기후역 - 다카야마역 간에 나고야역 발착 열차와 연결 운전을 하고 있다. 차량은 2022년 7월 1일부터 운행이 시작된 HC85계[36]를 사용하고 있다. "히다"가 특급화된 1968년 10월 1일부터 1990년 3월 9일까지는 키하82계 기동차가, 1989년 2월 18일부터 2023년 3월 17일까지 정기 열차에는 키하85계 기동차가 사용되었다.

보통 열차는 대체로, 미노오타역·다카야마역·이노타니역에서 운행 계통이 나뉜다. 기후역 - 미노오타역 구간은 다이타선다지미역까지의 직통 열차도 있어, 연선 인구, 이용객 수 모두 많다. 미노카모시, 가카미가하라시에서 기후시 및 아이치현 나고야시로의 통근·통학의 중요한 노선이기도 하며, 낮부터 저녁·밤에 걸쳐 1시간에 2편(30~40분 간격) 운행되고 있다. 아침 러시 아워의 미노오타역 → 기후역 구간처럼 1시간에 4편 운행되는 시간대도 있으며, 다카야마 본선 내에서 가장 열차 밀도가 높은 구간이다.

미노오타역 - 게로역 - 다카야마역 - 히다후루카와역 구간에서는 1~3시간에 1대꼴로 운행된다. 단, 7~8시대의 게로역 → 다카야마역 구간에서는 통학 대응을 위해 약 15분 간격으로 운행되기도 한다.[26]

猪谷역 - 도야마역 구간과 엣추야오역 - 도야마역 구간의 보통열차가 거의 교대로 운행되고 있다. 현재 운행 간격은, 도야마역 - 엣추야오역 구간에서 출퇴근 시간대(7시대의 도야마행으로 4편 등)를 제외하고 1 - 2시간에 1편 정도, 엣추야오역 - 이노타니역에서는 종일 1 - 2시간에 1편 정도이지만, 낮에는 약 4시간 운행 간격이 벌어진다.

2003년 10월 1일 이후로는 이노타니역을 넘어 직통 운전을 하는 보통 열차는 설정되지 않았고, 이노타니역에서의 환승을 고려한 다이어로 되어 있다. 보통 열차는 전 노선에서 원맨 운전을 실시하고 있다.

차량은, JR 도카이 관내의 기후역 - 게로역 구간에서는, 모든 열차에 화장실이 딸린 차량을 연결하는 키하 75형과 키하 25형이 운용되고 있으며, 후자는 전환 크로스 시트의 0번대와 올 롱 시트의 1000번대가 혼용되고 있다. 게로역 - 이노타니역 구간은 키하 25형만 운용된다.

JR 도카이 관내에서는 2001년까지 키하 58계 기동차, 2015년 3월까지 키하 11형, 2015년 6월까지 키하 40계도 각각 사용되었다.

JR 서일본구간에서는 키하 120계 기동차 2량 편성 원맨 운전이 기본이다. 2011년 3월 11일까지 일본 전국에서 마지막 키하 58계 기동차도 운행되었다.

4. 1. 과거 운행 열차

1990년 3월 9일까지 나고야역 발착의 급행 "노리쿠라"가 운행되었다.[15] 키하58계 기동차가 사용되었으며, 처음에는 나고야 제1기관구(현재의 나고야 차량구)와 미노오타 기관구(현재의 미노오타 차량구) 소속 차량이 사용되었으나, 이후에는 나고야 차량구 소속 차량만으로 운행되었다. 1984년 1월 31일까지 야간열차로도 운행되었다.[15]

1999년 12월 3일까지 오사카역 발착의 급행 "다카야마"가 운행되었다.[15] 처음에는 키하58계 기동차가 사용되었으나, 이후 무코마치 운전소(후의 교토 종합 운전소, 현재의 스이다 종합 차량소 교토 지소)가 담당하게 되었으며, 말년에는 어코모 개조(접객 설비 개량)된 전용 차량이 투입되었다.

2001년 9월 30일까지 나고야 철도진구마에역에서 출발하여 우누마역을 경유, 다카야마역까지 운행하는 특급 "기타알프스"가 하루 1왕복 운행되었다. 한때 도야마역까지, 또는 도야마 지방철도에 승차하여 다테야마역까지 운행된 적도 있다. 1991년 3월 15일까지는 메이테쓰 키하8000계 기동차가, 다음 날인 16일부터는 메이테쓰 키하8500계 기동차가 사용되었다. 운행 초기에는 준급 "다카야마"라는 열차명으로 운행되었다.

1972년까지 나고야역 - 다카야마역 - 도야마역 - 가나자와역 - 나고야역 간에 순환 급행 "시로가네""코가네"가 운행되었다. 또한 에쓰미난선(현재의 나가라가와 철도) 기타노에 직통하는 급행 "오쿠미노"도 운행되었지만, 1982년 11월 15일의 다이어 개정으로 폐지되었다.

이다선·간사이 본선·기세이 본선 등과 달리, 수도권 발착의 정기 우등 열차가 운행된 적은 없다. 임시 열차에서도 극히 적다. 1986년 10월에 우에노 발 다카야마행 (다카사키선·조에쓰선·신에쓰 본선·호쿠리쿠 본선 경유)으로 편도만 운행된, 급행 "다카야마 마쓰리"가 있었다.[16] 1980년대 후반의 동계에 임시 운행되었던, 쾌속 "히다 스키호"(누마즈역 - 히다후루카와역 간)가 도카이도 본선 측에서의 최동단에서 직통 열차였다.[17]

5. 사용 차량

특급 '히다'는 HC85계 (JR 도카이 나고야 차량구)를 사용한다.[36]

보통 열차는 다음과 같다:


  • 키하25형[51] (JR 도카이 미노오타 차량구) - 기후 - 이노타니 간
  • 키하75형[37] (JR 도카이 미노오타 차량구) - 기후 - 게로 간
  • 키하120형[38] (JR 서일본 가나자와 차량구 도야마 지소[39]) - 이노타니 - 도야마 간
  • 키하40계 (JR 서일본 가나자와 차량구 도야마 지소) - 이노타니 - 도야마 간, "오와라 풍의 봉" 개최 시에만

5. 1. 과거 사용 차량

다카야마 본선에서 과거에 사용되었던 차량은 다음과 같다.

  • 증기 기관차: 8620형(여객용), 9600형(화물용), D51형(화객 양용), C11형(구간 여객용), C58형(화객 양용)이 사용되었다.[4] 증기 기관차 시대 말기에는 기후역 - 히다카네야마역 구간은 C58형, 히다카네야마역 - 다카야마역 구간은 D51형, 다카야마역 - 도야마역 구간은 9600형이 화물 열차를 견인했다.[4] 1947년에는 쇼와 천황의 전후 순행 당시 어전 열차를 견인하기도 했다.[40]
  • 디젤 기관차: DD51형 및 DE10형이 화객 양용으로 사용되었다.
  • 기동차:
  • 키하 80계는 특급 "히다"로 1968년 10월 1일부터 1990년 3월 9일까지 정기 운용되었고,[41] 임시 열차로는 1994년 외에 특급 "시라토리"의 우회 운전 실적이 있다.
  • 키하 85계는 특급 "히다"로 1989년 2월 18일부터[42] 2023년 3월 17일까지[43] 정기 운용되었다.
  • 키하 8000계(나고야 철도)는 준급·급행 "다카야마"(진구마에 - 히다후루카와 간), 급행·특급 "기타알프스"(다카야마 시대 포함 1965년 8월 5일부터 1991년 3월 15일까지)로 운행되었다.[44]
  • 키하 8500계(나고야 철도)는 특급 "기타알프스"로 1991년 3월 16일부터 2001년 9월 30일까지 운행되었다.[44]
  • 키하 58계(키하 57형, 키하 65형 포함)는 급행 "가에쓰"(1963 - 1968년[45]), "히다", "노리쿠라", "다카야마"(오사카 - 히다후루카와 간), "코가네", "시로가네", "오쿠미노" 등[46] 및 보통 열차[50]로 운행되었다(JR 도카이 관내는 2001년까지, JR 서일본 관내는 2011년 3월 11일까지). 1978년에는 키유니 28 1 - 3이 미노오타 기관구에 배치되었다.
  • 키하 91계는 급행 "노리쿠라"로 1973년 7월 20일부터 1976년 9월 3일까지 운행되었다.[47]
  • 키하 55계는 급행 "히다", "노리쿠라", "코가네", "시로가네", "오쿠미노",[46] 준급 "히다", "코가네", "시로가네" 등[46] 및 보통 열차[48]로 운행되었다.
  • 키하 20계는 보통 열차로[48] 1980년경까지 운행되었다.
  • 키하 10계는 보통 열차로 운행되었다.[48]
  • 키하 11형(JR 도카이 미노오타 차량구)은 보통 열차로[50] 1989년 3월 11일부터[49] 2015년 3월 13일까지[37] 운행되었다.
  • 키하 40계[50][51](JR 도카이 미노오타 차량구)는 보통 열차로 1979년경부터 2015년 6월 30일까지[52][53] 운행되었다.
  • 키하 25계 디젤 동차 (DMU) 열차가 다케토요 선에서 운행이 중단된후 2015년 3월 시간표 개정부터 다카야마 본선 운행에 투입되었으며, 2015년 6월 30일에 마지막 남은 키하 40계 디젤 동차 열차가 노선에서 철수했다.[1]


6. 역사

6. 1. 전철화 계획과 좌절

1964년, 주쿄호쿠리쿠를 잇는 다카야마 본선의 중요성을 인식한 도야마, 이시카와, 기후, 아이치 4현은 '다카야마 본선 강화 촉진 동맹회'를 결성하여, 다카야마선의 복선화·전철화를 지속적으로 요구했다[7]1980년 5월 6일 국철 이사회에서 전선 225.8 km의 전철화 계획이 결정되었고, 다음 날 운수대신에게 인가가 신청되었다[8]。같은 해 5월 27일, 다카야마역 구내에서 기공식이 거행되었다[8]

니시토야마역 부근 등 연선에 18곳의 변전소를 설치하고, 직류 1500 V로 전철화하는 계획이었다[7]。가선 설치뿐만 아니라 터널 및 각 역 개수, 선로 강화 등 부대 공사도 시행할 계획이었다[7]。총 공사비는 약 200억 엔으로 추산되었으며, 전액 이용 채권으로 조달, 1985년도 완공을 목표로 했다[7]

전철화가 완료되면 진자식 전동차가 도입되어, 특급열차를 이용한 기후 - 도야마 간 소요 시간은 1980년 시점의 4시간 28분에서 약 4시간으로 단축될 것으로 예상되었다[7]。고속화, 편리성·쾌적성 향상, 도카이도선·주오 서선 등 전철화 노선과의 차량 상호 이용, 근대화에 의한 유치 효과 증가, 호쿠리쿠 - 주쿄 간 교류 강화도 기대되었다[7]

당시 주오 서선의 특급 "시나노"에 사용되던 381계 직류 특급용 진자식 전동차와 457계 교류 직류 급행형 전동차의 재생산이 계획되었다.[54]。 그러나 수요 감소와 국철의 재정 압박으로 1985년경 전철화 계획 자체가 중단되었고, 역 구내 등의 선로 개량과 고성능 디젤 동차의 도입으로 전환되었다. 연선에 설치된 420개의 가선주는 통신 전용선 전주로 전용되었다.

JR 이행 후 신형 차량 키하 85계 도입으로 기존 특급형 전동차와 거의 동등한 성능을 확보하여 다카야마 이남 소요 시간은 전철화와 큰 차이가 없어졌고, 진자식 차량 특유의 흔들림도 없어 호평을 받았다. 그러나 2008년 도카이 호쿠리쿠 자동차도 전선 개통, 2019년 이치노미야 분기점(JCT)에서 히다 기요미 인터체인지(IC)까지 완전 4차선화로 고속버스 "히다 타카야마호"와의 경쟁이 격화되고 있다.

7. 역 목록

'''범례:'''


  • ●: 모든 열차 정차
  • ▲: 일부 열차 정차
  • |: 모든 열차 통과
  • 보통 열차는 모든 역에 정차한다.


번호거리특급 히다환승소재지
JR 센트럴
기후岐阜0.0도카이도 본선, 메이테쓰: (메이테쓰 기후) 메이테쓰 가카미가하라선 메이테쓰 나고야 본선기후기후현
나가모리長森4.2
나카那加7.2가카미가하라
소하라蘇原10.4
가카미가하라各務ヶ原13.2
우누마鵜沼17.3메이테쓰: (신우누마) 메이테쓰 이누야마선 메이테쓰 가카미가하라선
사카호기坂祝22.5사카호기, 가모
미노오타美濃太田27.3다이타선, 나가라가와 철도 에쓰미난 선미노카모
rowspan="8" |고비古井30.3
나카카와베中川辺34.1가와베, 가모
시모아소下麻生37.9
가미아소上麻生43.2히치소, 가모
시라카와구치白川口53.1시라카와, 가모
시모유이下油井61.7
히다카나야마飛騨金山66.7게로
야케이시焼石75.7
게로下呂88.3
rowspan="8" |젠쇼지禅昌寺93.5
히다하기와라飛騨萩原96.7
조로上呂100.8
히다미야다飛騨宮田105.4
히다오사카飛騨小坂108.8
나기사115.9다카야마
구구노久々野123.2
히다이치노미야飛騨一ノ宮129.5
다카야마高山136.4
rowspan="2" |호즈에上枝141.0
히다코쿠후飛騨国府147.6
히다후루카와飛騨古川151.3히다
rowspan="7" |스기사키杉崎153.6
히다호소에飛騨細江156.0
쓰노가와角川161.7
사카가미坂上166.6
우쓰보打保176.5
스기하라杉原180.5
이나타니猪谷189.2도야마도야마현
JR 서일본
rowspan=10|이나타니猪谷189.2도야마도야마
니레하라楡原196.2
사사즈笹津200.5
히가시야쓰오東八尾205.0
엣추야쓰오越中八尾208.7
지사토千里213.6
하야호시速星217.9
후추우사카婦中鵜坂219.6
니시토야마西富山222.2
도야마富山225.8호쿠리쿠 신칸센, 아이노카제 도야마 철도선, 도야마 지방 철도 본선, 도야마 시내 궤도선, 도야마 라이트 레일 도야마코 선


  • 역명 … ◆・◇: 화물 취급역 (◇는 정기 화물 열차의 발착 없음), ◎: 유인역 (간이 위탁역 포함. 이 외의 여객역은 무인역)
  • 정차역
  • * 보통… 모든 역에 정차.
  • * 특급… 히다 참조
  • 선로 (전 노선 단선) … ◇・∨・∧: 열차 교환 가능, |: 열차 교환 불가
  • 역 번호는 2018년 3월부터 도입[95]

7. 1. 도카이 여객철도 (JR 도카이)

기후역에서 도야마현 도야마시이노타니역을 잇는 도카이 여객철도 (JR 도카이)의 국철 노선이다. 기후 역 - 이노타니 역 구간은 JR 도카이 도카이 철도 사업 본부가 관할한다.

기후현 미노 지방과 히다 지방을 잇는 철도이다. 기후시 근교의 주택가를 빠져나가면 히다강과 거의 나란히 달리며, 미노카모 분지, 시라카와 분지를 지나 게로 분지, 다카야마 분지, 히다 분지를 거쳐 도야마현으로 빠져나간다.

기후역 - 미노오타역 구간은 나고야 대도시권에 속하여, 도카이도 본선을 경유하여 나고야역으로 직결 운행하는 열차가 많다. 특급 히다 호는 나고야역에서 도카이도 본선을 경유하여 기후역에서 다카야마 본선으로 진입한다. 미노오타역 이북은 히다강을 따라 산간을 달리며, 게로, 다카야마 등 관광지를 잇는 노선이다.

JR 도카이 관할 구간의 역은 다음과 같다.

역명일어 역명로마자 역명역간
거리
영업
거리
접속 노선선로소재지
기후岐阜Gifu0.0도카이 여객철도 : 도카이도 본선
나고야 철도 나고야 본선 · 가카미가하라 선
기후현기후시
나가모리長森Nagamori4.24.2
나카那加Naka3.07.2가카미가하라시
소하라蘇原Sohara3.210.4
가가미가하라各務ヶ原Kagamigahara2.813.2
우누마鵜沼Unuma4.117.3나고야 철도 이누야마 선
가카미가하라 선 … (신우누마 역)
사카호기坂祝Sakahogi5.222.5가모 군사카호기정
미노오타美濃太田Mino-ōta4.827.3도카이 여객철도 다이타 선
나가라가와 철도 에쓰미난 선
미노카모시
고비古井Kobi3.030.3
나카카와베中川辺Naka-kawabe3.834.1가모 군가와베정
시모아소下麻生Shimo-asō3.837.9
가미아소上麻生Kami-asō5.343.2히치소정
히스이쿄 신호장飛水峡信号場Hisuikyō2.745.9
시라카와구치白川口Shirakawaguchi7.253.1시라카와정
와시바라 신호장鷲原信号場Washibara3.456.5
시모유이下油井Shimo-yui5.261.7
히다카나야마飛騨金山Hida-kanayama5.066.7게로시
후쿠라이 신호장福来信号場Fukurai2.769.4
야케이시焼石Yakeishi6.375.7
쇼가노 신호장少ヶ野信号場Shōgano10.986.6
게로下呂Gero1.788.3
젠쇼지禅昌寺Zenshōji5.293.5
히다하기와라飛騨萩原Hida-hagiwara3.296.7
조로上呂Jōro4.1100.8
히다미야다飛騨宮田Hida-miyada4.6105.4
히다오사카飛騨小坂Hida-osaka3.4108.8
나기사Nagisa7.1115.9다카야마시
구구노久々野Kuguno7.3123.2
히다이치노미야飛騨一ノ宮Hida-ichinomiya6.3129.5
다카야마高山Takayama6.9136.4
호즈에上枝Hozue4.6141.0
히다코쿠후飛騨国府Hida-kokufu6.6147.6
히다후루카와飛騨古川Hida-furukawa3.7151.3히다시
스기사키杉崎Sugisaki2.3153.6
히다호소에飛騨細江Hida-hosoe2.4156.0
쓰노가와角川Tsunogawa5.7161.7
사카카미坂上Sakakami4.9166.6
우쓰보打保Utsubo9.9176.5
스기하라杉原Sugihara4.0180.5
이노타니猪谷Inotani8.7189.2서일본 여객철도 : 다카야마 본선 (도야마)방면도야마현도야마시



유인역 중 기후역, 미노오타역, 게로역, 다카야마역, 히다후루카와역의 5개 역은 JR 도카이 직영역이며, 우누마역은 업무 위탁역(도카이 교통 사업)이며, 시라카와구치역, 히다카나야마역, 히다하기와라역의 3개 역은 간이 위탁역이다.

7. 2. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

이노타니 - 도야마 구간은 도야마현 도야마시에 있다.

역명일어 역명로마자 역명역간
거리
영업
거리
접속 노선선로
이노타니猪谷Inotani189.2서일본 여객철도 : 다카야마 본선 (다카야마)방면
니레하라楡原Nirehara7.0196.2
사사즈笹津Sasazu4.3200.5
히가시야쓰오東八尾Higashi-Yatsuo4.5205.0
엣추야쓰오越中八尾Etchū-Yatsuo3.7208.7
지사토千里Chisato4.9213.6
하야호시速星Hayahoshi4.3217.9
(임) 후추우사카婦中鵜坂Fuchū-Usaka1.7219.6
니시토야마西富山Nishi-toyama2.6222.2
도야마富山Toyama3.6225.8서일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센
아이노카제토야마 철도 아이노카제토야마 철도선
도야마 지방철도 : 본선, 도야마 시내 궤도선
도야마 라이트 레일 도야마코 선



이노타니 - 도야마 구간의 유인역 중 도야마역 재래선은 아이노카제토야마 철도 직영역이며, 하야호시역과 엣추야쓰오역은 JR 서일본 가나자와 멘텍의 업무 위탁역이다.

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