다카야마 본선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
다카야마 본선은 총 연장 225.8km의 철도 노선으로, 기후역에서 도야마역까지 이어진다. 이 노선은 JR 도카이, JR 서일본, JR 화물이 관할하며, 전 구간 단선 비전철화로 운행된다. 기후현 미노 지방과 히다 지방을 연결하며, 특급 '히다'를 포함한 다양한 운행 형태를 갖추고 있다. 과거 전철화 계획이 있었으나 중단되었고, 현재는 JR 도카이와 JR 서일본의 각기 다른 차량이 사용된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1920년 개통한 철도 노선 - 한큐 이타미선
한큐 이타미선은 한큐 전철이 운영하며 효고현 아마가사키시와 이타미시를 잇는 3.1km 길이의 철도 노선으로, 쓰카구치역과 이타미역을 연결하며 1920년 개업 후 지진 피해 복구를 거쳐 4량 편성 열차가 운행 중이다. - 1920년 개통한 철도 노선 - 우치코선
우치코선은 시코쿠 여객철도 관할 하에 총 5.3km 길이로, 에히메 철도에 의해 개업 후 국유화와 개궤를 거쳐 요산 본선의 단축 루트로 편입되어 현재 요산선과 직통 운행하며 특급 "우와카이"와 보통 열차가 운행된다. - 도야마현의 철도 - 호쿠리쿠 신칸센
호쿠리쿠 신칸센은 도쿄와 쓰루가를 잇는 총 470.6km의 신칸센 노선으로, JR 동일본과 JR 서일본이 분담하여 운영하며, 최고 속도 260km/h로 운행하며, 도카이도 신칸센의 우회 노선 역할을 한다. - 도야마현의 철도 - 도야마 지방 철도 본선
덴테쓰토야마역에서 우나즈키온센역을 잇는 도야마 지방 철도 본선은 1913년 일부 개통 후 여러 노선 통합을 거쳐 현재 도야마 현 동부의 주요 교통 수단으로 기능하고 있다. - 도카이 여객철도의 철도 노선 - 도카이도 신칸센
도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다. - 도카이 여객철도의 철도 노선 - 도카이도 본선
도카이도 본선은 도쿄역과 고베역을 잇는 713.6km의 협궤 철도 노선으로, 1872년 일부 개통 후 1889년 전 구간 개통하여 일본의 주요 간선으로 성장했으며, 현재는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본에 의해 지역 수송의 중추적 역할을 담당하고 있다.
다카야마 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
---|---|
노선 정보 | |
노선 이름 | 다카야마 본선 |
일본어 이름 | 高山本線 |
로마자 표기 | Takayama Honsen |
노선 종류 | 중간 철도 |
노선 상태 | 운영 중 |
노선 성격 | 지방 |
노선 기점 | 기후역 |
노선 종점 | 도야마역 |
역 수 | 45개 역 |
개통 시기 | 1920년 |
마지막 확장 | 1934년 10월 25일 |
운영 기관 | JR 센트럴, JR 웨스트 |
사용 차량 | JR 센트럴: 기하 75 시리즈 DMU, HC85 시리즈 DEMU, 기하 25 시리즈 DMU JR 웨스트: 기하 120 시리즈 DMU |
노선 길이 | 225.8 km |
선로 길이 | 알 수 없음 |
선로 수 | 전 구간 단선 |
최소 반경 | 알 수 없음 |
노선 번호 | 알 수 없음 |
노선 기호 | (기후역 - 이노타니역 구간) |
전철화 여부 | 비전철화 |
최고 속도 | 110 km/h |
![]() | |
![]() | |
운영 정보 | |
소유자 | 도카이 여객철도 (기후역 - 이노타니역 구간) 서일본 여객철도 (이노타니역 - 도야마역 구간) |
운영자 | 상기 각 제1종 철도사업자 및 일본화물철도 (이노타니역 - 도야마역 구간 제2종 철도사업자) |
전보 약호 | 타야호세 |
폐색 방식 | 단선 자동 폐색식, 자동 폐색식 (특수) |
2. 노선 정보
다카야마 본선은 총 연장 225.8km의 노선으로, 도카이 여객철도(JR 도카이)와 서일본 여객철도(JR 서일본), 일본 화물철도(JR 화물)가 관할한다. 도카이 여객철도는 기후 역 - 이노타니 역 구간(189.2km)을,[9] 서일본 여객철도와 일본 화물철도는 이노타니 역 - 도야마 역 구간(36.6km)을[9] 담당한다. 궤간은 1067mm(협궤)이며,[9] 역 수는 총 45개(기점, 종점역 포함)이다.[9] 전 구간 단선, 비전철화 구간이다.[9]
미노오타역 이서는 기소강을 따라, 구구노역 이남은 지류인 히다강(히다카나야마역 이북의 히다 지방에서는 마스다강으로 불림)을 따라 노선이 이어진다. 다카야마 분지 남단의 히다이치노미야역 이북은 진토강의 히다 지방 명칭인 미야카와를, 이노타니역 이북은 진토강을 따라간다. 구구노역 - 히다이치노미야역 사이의 미야 고개 (미야 터널)는 분수령이다.
나고야역 - 다카야마역·히다후루카와·도야마 간 및 오사카역 - 다카야마역 간에 특급 "히다"가 운행되고 있다. 이 중 1왕복의 오사카역 - 다카야마역 간 열차는 기후역 - 다카야마역 간에 나고야역 발착 열차와 연결 운전을 하고 있다. 차량은 2022년 7월 1일부터 운행이 시작된 HC85계[36]를 사용하고 있다. "히다"가 특급화된 1968년 10월 1일부터 1990년 3월 9일까지는 키하82계 기동차가, 1989년 2월 18일부터 2023년 3월 17일까지 정기 열차에는 키하85계 기동차가 사용되었다.
폐색 방식은 기후 역 - 이노타니 역 구간은 단선 자동폐색식, 이노타니 역 - 도야마 역 구간은 자동폐색식(특수)이다.[9] 보안 장치로는 ATS-PT(기후 역 - 이노타니 역), ATS-SW(이노타니 역 - 도야마 역)가 사용된다.[9]
최고 속도는 구간별로 상이하며, 기후 역 - 시모아소 역 구간은 110km/h,[10] 시모아소 역 - 다카야마 역 구간은 100km/h, 다카야마 역 - 도야마 역 구간은 85km/h이다.[11]
운전사령소는 기후 역 - 이노타니 역 구간은 도카이 종합 사령소가, 이노타니 역 - 도야마 역 구간은 가나자와 종합 사령소(호쿠리쿠 광역 철도부 도야마 CTC)가 담당한다. IC 카드 대응 구간은 TOICA 에리어(JR 도카이)인 기후역 - 미노오타역 구간이며, ICOCA 에리어(JR 서일본)는 없다.
3. 연선 개황
연선에는 일본 라인, 히스이 협곡, 나카야마 시치리 등의 명소가 있으며, 이들은 히다 기소가와 국정공원으로 지정되어 있다.
미노오타역 이서는 국도 21호를, 다카야마역·도야마역 방면은 대체로 국도 41호를 따르지만, 히다호소에역(히다시) - 이노타니역 (도야마시) 구간은 예외이다. 이 구간에서 국도 41호는 히다시 후루카와정과 가미오카정 경계의 수가와 고개를 넘는 엣추히가시 가도를 지나지만, 다카야마 본선은 급경사를 피해 미야카와를 따르는 엣추니시 가도 (국도 471호·국도 360호)를 지난다.
니레하라역 - 사쓰역 사이 선로 옆에는 흰 울타리로 둘러싸인 삼나무가 있는데, 이는 1947년 쇼와 천황의 전후 순행 때 심은 다테야마 삼나무이다.
4. 운행 형태
보통 열차는 대체로, 미노오타역·다카야마역·이노타니역에서 운행 계통이 나뉜다. 기후역 - 미노오타역 구간은 다이타선의 다지미역까지의 직통 열차도 있어, 연선 인구, 이용객 수 모두 많다. 미노카모시, 가카미가하라시에서 기후시 및 아이치현 나고야시로의 통근·통학의 중요한 노선이기도 하며, 낮부터 저녁·밤에 걸쳐 1시간에 2편(30~40분 간격) 운행되고 있다. 아침 러시 아워의 미노오타역 → 기후역 구간처럼 1시간에 4편 운행되는 시간대도 있으며, 다카야마 본선 내에서 가장 열차 밀도가 높은 구간이다.
미노오타역 - 게로역 - 다카야마역 - 히다후루카와역 구간에서는 1~3시간에 1대꼴로 운행된다. 단, 7~8시대의 게로역 → 다카야마역 구간에서는 통학 대응을 위해 약 15분 간격으로 운행되기도 한다.[26]
猪谷역 - 도야마역 구간과 엣추야오역 - 도야마역 구간의 보통열차가 거의 교대로 운행되고 있다. 현재 운행 간격은, 도야마역 - 엣추야오역 구간에서 출퇴근 시간대(7시대의 도야마행으로 4편 등)를 제외하고 1 - 2시간에 1편 정도, 엣추야오역 - 이노타니역에서는 종일 1 - 2시간에 1편 정도이지만, 낮에는 약 4시간 운행 간격이 벌어진다.
2003년 10월 1일 이후로는 이노타니역을 넘어 직통 운전을 하는 보통 열차는 설정되지 않았고, 이노타니역에서의 환승을 고려한 다이어로 되어 있다. 보통 열차는 전 노선에서 원맨 운전을 실시하고 있다.
차량은, JR 도카이 관내의 기후역 - 게로역 구간에서는, 모든 열차에 화장실이 딸린 차량을 연결하는 키하 75형과 키하 25형이 운용되고 있으며, 후자는 전환 크로스 시트의 0번대와 올 롱 시트의 1000번대가 혼용되고 있다. 게로역 - 이노타니역 구간은 키하 25형만 운용된다.
JR 도카이 관내에서는 2001년까지 키하 58계 기동차, 2015년 3월까지 키하 11형, 2015년 6월까지 키하 40계도 각각 사용되었다.
JR 서일본구간에서는 키하 120계 기동차 2량 편성 원맨 운전이 기본이다. 2011년 3월 11일까지 일본 전국에서 마지막 키하 58계 기동차도 운행되었다.
4. 1. 과거 운행 열차
1990년 3월 9일까지 나고야역 발착의 급행 "노리쿠라"가 운행되었다.[15] 키하58계 기동차가 사용되었으며, 처음에는 나고야 제1기관구(현재의 나고야 차량구)와 미노오타 기관구(현재의 미노오타 차량구) 소속 차량이 사용되었으나, 이후에는 나고야 차량구 소속 차량만으로 운행되었다. 1984년 1월 31일까지 야간열차로도 운행되었다.[15]
1999년 12월 3일까지 오사카역 발착의 급행 "다카야마"가 운행되었다.[15] 처음에는 키하58계 기동차가 사용되었으나, 이후 무코마치 운전소(후의 교토 종합 운전소, 현재의 스이다 종합 차량소 교토 지소)가 담당하게 되었으며, 말년에는 어코모 개조(접객 설비 개량)된 전용 차량이 투입되었다.
2001년 9월 30일까지 나고야 철도진구마에역에서 출발하여 우누마역을 경유, 다카야마역까지 운행하는 특급 "기타알프스"가 하루 1왕복 운행되었다. 한때 도야마역까지, 또는 도야마 지방철도에 승차하여 다테야마역까지 운행된 적도 있다. 1991년 3월 15일까지는 메이테쓰 키하8000계 기동차가, 다음 날인 16일부터는 메이테쓰 키하8500계 기동차가 사용되었다. 운행 초기에는 준급 "다카야마"라는 열차명으로 운행되었다.
1972년까지 나고야역 - 다카야마역 - 도야마역 - 가나자와역 - 나고야역 간에 순환 급행 "시로가네""코가네"가 운행되었다. 또한 에쓰미난선(현재의 나가라가와 철도) 기타노에 직통하는 급행 "오쿠미노"도 운행되었지만, 1982년 11월 15일의 다이어 개정으로 폐지되었다.
이다선·간사이 본선·기세이 본선 등과 달리, 수도권 발착의 정기 우등 열차가 운행된 적은 없다. 임시 열차에서도 극히 적다. 1986년 10월에 우에노 발 다카야마행 (다카사키선·조에쓰선·신에쓰 본선·호쿠리쿠 본선 경유)으로 편도만 운행된, 급행 "다카야마 마쓰리"가 있었다.[16] 1980년대 후반의 동계에 임시 운행되었던, 쾌속 "히다 스키호"(누마즈역 - 히다후루카와역 간)가 도카이도 본선 측에서의 최동단에서 직통 열차였다.[17]
5. 사용 차량
특급 '히다'는 HC85계 (JR 도카이 나고야 차량구)를 사용한다.[36]
보통 열차는 다음과 같다:
- 키하25형[51] (JR 도카이 미노오타 차량구) - 기후 - 이노타니 간
- 키하75형[37] (JR 도카이 미노오타 차량구) - 기후 - 게로 간
- 키하120형[38] (JR 서일본 가나자와 차량구 도야마 지소[39]) - 이노타니 - 도야마 간
- 키하40계 (JR 서일본 가나자와 차량구 도야마 지소) - 이노타니 - 도야마 간, "오와라 풍의 봉" 개최 시에만
5. 1. 과거 사용 차량
다카야마 본선에서 과거에 사용되었던 차량은 다음과 같다.- 증기 기관차: 8620형(여객용), 9600형(화물용), D51형(화객 양용), C11형(구간 여객용), C58형(화객 양용)이 사용되었다.[4] 증기 기관차 시대 말기에는 기후역 - 히다카네야마역 구간은 C58형, 히다카네야마역 - 다카야마역 구간은 D51형, 다카야마역 - 도야마역 구간은 9600형이 화물 열차를 견인했다.[4] 1947년에는 쇼와 천황의 전후 순행 당시 어전 열차를 견인하기도 했다.[40]
- 디젤 기관차: DD51형 및 DE10형이 화객 양용으로 사용되었다.
- 기동차:
- 키하 80계는 특급 "히다"로 1968년 10월 1일부터 1990년 3월 9일까지 정기 운용되었고,[41] 임시 열차로는 1994년 외에 특급 "시라토리"의 우회 운전 실적이 있다.
- 키하 85계는 특급 "히다"로 1989년 2월 18일부터[42] 2023년 3월 17일까지[43] 정기 운용되었다.
- 키하 8000계(나고야 철도)는 준급·급행 "다카야마"(진구마에 - 히다후루카와 간), 급행·특급 "기타알프스"(다카야마 시대 포함 1965년 8월 5일부터 1991년 3월 15일까지)로 운행되었다.[44]
- 키하 8500계(나고야 철도)는 특급 "기타알프스"로 1991년 3월 16일부터 2001년 9월 30일까지 운행되었다.[44]
- 키하 58계(키하 57형, 키하 65형 포함)는 급행 "가에쓰"(1963 - 1968년[45]), "히다", "노리쿠라", "다카야마"(오사카 - 히다후루카와 간), "코가네", "시로가네", "오쿠미노" 등[46] 및 보통 열차[50]로 운행되었다(JR 도카이 관내는 2001년까지, JR 서일본 관내는 2011년 3월 11일까지). 1978년에는 키유니 28 1 - 3이 미노오타 기관구에 배치되었다.
- 키하 91계는 급행 "노리쿠라"로 1973년 7월 20일부터 1976년 9월 3일까지 운행되었다.[47]
- 키하 55계는 급행 "히다", "노리쿠라", "코가네", "시로가네", "오쿠미노",[46] 준급 "히다", "코가네", "시로가네" 등[46] 및 보통 열차[48]로 운행되었다.
- 키하 20계는 보통 열차로[48] 1980년경까지 운행되었다.
- 키하 10계는 보통 열차로 운행되었다.[48]
- 키하 11형(JR 도카이 미노오타 차량구)은 보통 열차로[50] 1989년 3월 11일부터[49] 2015년 3월 13일까지[37] 운행되었다.
- 키하 40계[50][51](JR 도카이 미노오타 차량구)는 보통 열차로 1979년경부터 2015년 6월 30일까지[52][53] 운행되었다.
- 키하 25계 디젤 동차 (DMU) 열차가 다케토요 선에서 운행이 중단된후 2015년 3월 시간표 개정부터 다카야마 본선 운행에 투입되었으며, 2015년 6월 30일에 마지막 남은 키하 40계 디젤 동차 열차가 노선에서 철수했다.[1]
6. 역사
- 1920년 (다이쇼 9년) 11월 1일: '''다카야마선''' 기후역 - 가카미가하라역 간 (8.2 M≒13.2 km)이 개업.[61] 나가모리역·나카역·가카미가하라역이 개업.
- 1921년 (다이쇼 10년) 11월 12일: 가카미가하라역 - 미노오타역 간 (8.8 M≒14.16 km)이 연장 개업.[61] 우누마역·사카호기역·미노오타역이 개업.
- 1922년 (다이쇼 11년) 11월 25일: 미노오타역 - 시모아소역 간 (6.5 M≒10.46 km)이 연장 개업.[61] 후루이역·나카카와베역·시모아소역이 개업.
- 1924년 (다이쇼 13년) 3월 20일: 시모아소역 - 가미아소역 간 (3.4 M≒5.47 km)이 연장 개업.[61] 가미아소역이 개업.
- 1926년 (다이쇼 15년) 3월 15일: 가미아소역 - 시라카와구치역 간 (6.1 M≒9.82 km)이 연장 개업.[61] 시라카와구치역이 개업.
- 1927년 (쇼와 2년) 9월 1일: '''비에쓰선''' 도야마역 - 타카리야 신호장 - 엣추야오역 구간 (10.6 M≒17.06 km)이 개업.[61] 니시토야마역·하야호시역·센리역·엣추야오역이 개업. 도야마역 - 니시토야마역 사이에 타카리야 신호장이 개설. 또한, 도야마역 - 타카리야 신호장 구간은 호쿠리쿠 본선과 다카야마 본선의 중복 구간이었다.
- 1928년 (쇼와 3년) 3월 21일: 시라카와구치역 - 히다카나야마역 간 (8.4 M≒13.51 km)이 연장 개업.[61] 시모유이역·히다카나야마역이 개업.
- 1929년 (쇼와 4년)
- * 4월 14일: 히다카나야마역 - 야키이시역 간 (5.6 M≒9.01 km)이 연장 개업.[61] 야키이시역이 개업.
- * 10월 1일: 엣추야오역 - 사사즈역 구간 (5.1 M≒8.21 km)이 연장 개업.[61] 사사즈역이 개업.
- 1930년 (쇼와 5년)
- * 4월 1일: 마일 표시에서 미터 표시로 변경 (다카야마선: 47.0 M→75.7 km, 비에쓰선: 15.7 M→25.3 km).[61]
- * 11월 2일: 야키이시역 - 게로역 간이 개통, 기후역 - 게로역 간 (12.6 km) 연장 개업.[61] 게로역이 개업.
- * 11월 27일: 사사즈역 - 이나리다니역 구간 (11.3 km)이 연장 개업.[61] 니레하라역·이나리다니역이 개업.
- 1931년 (쇼와 6년) 5월 9일: 게로역 - 히다하기와라역 간 (8.4 km)이 연장 개업.[61] 젠쇼지역·히다하기와라역이 개업.
- 1932년 (쇼와 7년) 8월 20일: 이나리다니역 - 스기하라역 구간 (8.7 km)이 연장 개업.[61] 스기하라역이 개업.
- 1933년 (쇼와 8년)
- * 8월 25일: 히다하기와라역 - 히다코사카역 간 (12.1 km)이 연장 개업.[61] 가미로역·히다코사카역이 개업.
- * 11월 12일: 스기하라역 - 사카가미역 구간 (13.9 km)이 연장 개업.[61] 우치보역·사카가미역이 개업.
- 1934년 (쇼와 9년) 10월 25일: 히다코사카역 - 사카가미역 구간 (57.8 km) 이 개통되어 전 구간 운행 시작.[61] 히에츠선이 다카야마선에 편입되어, 기후역 - 도야마역 간이 '''다카야마 본선'''이 됨. 나기사역, 구구노역, 히다이치노미야역, 다카야마역, 우와에다역, 히다코쿠후역, 히다후루카와역, 히다호소에역, 쓰노가와역이 개업.
- 1945년 (쇼와 20년) 1월 10일: 야키이시역 - 게로역 간의 교량에서 하행 여객 열차의 객차 2량이 탈선하여 마스다강(현재의 히다가와)으로 전락, 43명이 사망하는 다카야마선 열차 탈선 사고가 발생.
- 1968년 (쇼와 43년) 10월 1일: 미노오타역 - 다카야마역 간에 CTC가 도입. 특급 "히다"가 운행 개시.
- 1987년(쇼와 62년)4월 1일:국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 기후역 - 이노타니역 구간을, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 이노타니역 - 도야마역 구간을 승계. 일본화물철도가 기후역 - 다카야마역 구간과 이노타니역 - 도야마역 구간의 제2종 철도 사업자가 됨.
- 2004년 (헤이세이 16년) 10월 22일: 태풍 23호에 의한 폭우로 인해 기후현 히다시 미야가와의 선로와 철교가 유실되어, 다카야마역 - 이노타니역 구간이 불통.[84][85]
- 2007년 (헤이세이 19년) 9월 8일: 쓰노가와역 - 이노타니역 구간 복구 완료.[88][89]
6. 1. 전철화 계획과 좌절
1964년, 주쿄와 호쿠리쿠를 잇는 다카야마 본선의 중요성을 인식한 도야마, 이시카와, 기후, 아이치 4현은 '다카야마 본선 강화 촉진 동맹회'를 결성하여, 다카야마선의 복선화·전철화를 지속적으로 요구했다[7]。1980년 5월 6일 국철 이사회에서 전선 225.8 km의 전철화 계획이 결정되었고, 다음 날 운수대신에게 인가가 신청되었다[8]。같은 해 5월 27일, 다카야마역 구내에서 기공식이 거행되었다[8]。니시토야마역 부근 등 연선에 18곳의 변전소를 설치하고, 직류 1500 V로 전철화하는 계획이었다[7]。가선 설치뿐만 아니라 터널 및 각 역 홈 개수, 선로 강화 등 부대 공사도 시행할 계획이었다[7]。총 공사비는 약 200억 엔으로 추산되었으며, 전액 이용 채권으로 조달, 1985년도 완공을 목표로 했다[7]。
전철화가 완료되면 진자식 전동차가 도입되어, 특급열차를 이용한 기후 - 도야마 간 소요 시간은 1980년 시점의 4시간 28분에서 약 4시간으로 단축될 것으로 예상되었다[7]。고속화, 편리성·쾌적성 향상, 도카이도선·주오 서선 등 전철화 노선과의 차량 상호 이용, 근대화에 의한 유치 효과 증가, 호쿠리쿠 - 주쿄 간 교류 강화도 기대되었다[7]。
당시 주오 서선의 특급 "시나노"에 사용되던 381계 직류 특급용 진자식 전동차와 457계 교류 직류 급행형 전동차의 재생산이 계획되었다.[54]。 그러나 수요 감소와 국철의 재정 압박으로 1985년경 전철화 계획 자체가 중단되었고, 역 구내 등의 선로 개량과 고성능 디젤 동차의 도입으로 전환되었다. 연선에 설치된 420개의 가선주는 통신 전용선 전주로 전용되었다.
JR 이행 후 신형 차량 키하 85계 도입으로 기존 특급형 전동차와 거의 동등한 성능을 확보하여 다카야마 이남 소요 시간은 전철화와 큰 차이가 없어졌고, 진자식 차량 특유의 흔들림도 없어 호평을 받았다. 그러나 2008년 도카이 호쿠리쿠 자동차도 전선 개통, 2019년 이치노미야 분기점(JCT)에서 히다 기요미 인터체인지(IC)까지 완전 4차선화로 고속버스 "히다 타카야마호"와의 경쟁이 격화되고 있다.
7. 역 목록
'''범례:'''
- ●: 모든 열차 정차
- ▲: 일부 열차 정차
- |: 모든 열차 통과
- 보통 열차는 모든 역에 정차한다.
번호 | 역 | 거리 | 특급 히다 | 환승 | 소재지 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
JR 센트럴 | |||||||
기후 | 岐阜 | 0.0 | ● | 도카이도 본선, 메이테쓰: (메이테쓰 기후) 메이테쓰 가카미가하라선 메이테쓰 나고야 본선 | 기후 | 기후현 | |
나가모리 | 長森 | 4.2 | | | ||||
나카 | 那加 | 7.2 | | | 가카미가하라 | |||
소하라 | 蘇原 | 10.4 | | | ||||
가카미가하라 | 各務ヶ原 | 13.2 | | | ||||
우누마 | 鵜沼 | 17.3 | ▲ | 메이테쓰: (신우누마) 메이테쓰 이누야마선 메이테쓰 가카미가하라선 | |||
사카호기 | 坂祝 | 22.5 | | | 사카호기, 가모 | |||
미노오타 | 美濃太田 | 27.3 | ● | 다이타선, 나가라가와 철도 에쓰미난 선 | 미노카모 | ||
rowspan="8" | | 고비 | 古井 | 30.3 | | | |||
나카카와베 | 中川辺 | 34.1 | | | 가와베, 가모 | |||
시모아소 | 下麻生 | 37.9 | | | ||||
가미아소 | 上麻生 | 43.2 | | | 히치소, 가모 | |||
시라카와구치 | 白川口 | 53.1 | ▲ | 시라카와, 가모 | |||
시모유이 | 下油井 | 61.7 | | | ||||
히다카나야마 | 飛騨金山 | 66.7 | ▲ | 게로 | |||
야케이시 | 焼石 | 75.7 | | | ||||
게로 | 下呂 | 88.3 | ● | ||||
rowspan="8" | | 젠쇼지 | 禅昌寺 | 93.5 | | | |||
히다하기와라 | 飛騨萩原 | 96.7 | ▲ | ||||
조로 | 上呂 | 100.8 | | | ||||
히다미야다 | 飛騨宮田 | 105.4 | | | ||||
히다오사카 | 飛騨小坂 | 108.8 | ▲ | ||||
나기사 | 渚 | 115.9 | | | 다카야마 | |||
구구노 | 久々野 | 123.2 | ▲ | ||||
히다이치노미야 | 飛騨一ノ宮 | 129.5 | | | ||||
다카야마 | 高山 | 136.4 | ● | ||||
rowspan="2" | | 호즈에 | 上枝 | 141.0 | | | |||
히다코쿠후 | 飛騨国府 | 147.6 | | | ||||
히다후루카와 | 飛騨古川 | 151.3 | ● | 히다 | |||
rowspan="7" | | 스기사키 | 杉崎 | 153.6 | | | |||
히다호소에 | 飛騨細江 | 156.0 | | | ||||
쓰노가와 | 角川 | 161.7 | | | ||||
사카가미 | 坂上 | 166.6 | | | ||||
우쓰보 | 打保 | 176.5 | | | ||||
스기하라 | 杉原 | 180.5 | | | ||||
이나타니 | 猪谷 | 189.2 | ● | 도야마 | 도야마현 | ||
JR 서일본 | |||||||
rowspan=10| | 이나타니 | 猪谷 | 189.2 | ● | 도야마 | 도야마 | |
니레하라 | 楡原 | 196.2 | | | ||||
사사즈 | 笹津 | 200.5 | | | ||||
히가시야쓰오 | 東八尾 | 205.0 | | | ||||
엣추야쓰오 | 越中八尾 | 208.7 | ● | ||||
지사토 | 千里 | 213.6 | | | ||||
하야호시 | 速星 | 217.9 | ▲ | ||||
후추우사카 | 婦中鵜坂 | 219.6 | | | ||||
니시토야마 | 西富山 | 222.2 | | | ||||
도야마 | 富山 | 225.8 | ● | 호쿠리쿠 신칸센, 아이노카제 도야마 철도선, 도야마 지방 철도 본선, 도야마 시내 궤도선, 도야마 라이트 레일 도야마코 선 |
- 역명 … ◆・◇: 화물 취급역 (◇는 정기 화물 열차의 발착 없음), ◎: 유인역 (간이 위탁역 포함. 이 외의 여객역은 무인역)
- 정차역
- * 보통… 모든 역에 정차.
- * 특급… 히다 참조
- 선로 (전 노선 단선) … ◇・∨・∧: 열차 교환 가능, |: 열차 교환 불가
- 역 번호는 2018년 3월부터 도입[95]。
7. 1. 도카이 여객철도 (JR 도카이)
기후역에서 도야마현 도야마시의 이노타니역을 잇는 도카이 여객철도 (JR 도카이)의 국철 노선이다. 기후 역 - 이노타니 역 구간은 JR 도카이 도카이 철도 사업 본부가 관할한다.기후현 미노 지방과 히다 지방을 잇는 철도이다. 기후시 근교의 주택가를 빠져나가면 히다강과 거의 나란히 달리며, 미노카모 분지, 시라카와 분지를 지나 게로 분지, 다카야마 분지, 히다 분지를 거쳐 도야마현으로 빠져나간다.
기후역 - 미노오타역 구간은 나고야 대도시권에 속하여, 도카이도 본선을 경유하여 나고야역으로 직결 운행하는 열차가 많다. 특급 히다 호는 나고야역에서 도카이도 본선을 경유하여 기후역에서 다카야마 본선으로 진입한다. 미노오타역 이북은 히다강을 따라 산간을 달리며, 게로, 다카야마 등 관광지를 잇는 노선이다.
JR 도카이 관할 구간의 역은 다음과 같다.
역명 | 일어 역명 | 로마자 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 선로 | 소재지 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
기후 | 岐阜 | Gifu | 0.0 | 도카이 여객철도 : 도카이도 본선 나고야 철도 나고야 본선 · 가카미가하라 선 | ∨ | 기후현 | 기후시 | ||
나가모리 | 長森 | Nagamori | 4.2 | 4.2 | ◇ | ||||
나카 | 那加 | Naka | 3.0 | 7.2 | ◇ | 가카미가하라시 | |||
소하라 | 蘇原 | Sohara | 3.2 | 10.4 | ◇ | ||||
가가미가하라 | 各務ヶ原 | Kagamigahara | 2.8 | 13.2 | ◇ | ||||
우누마 | 鵜沼 | Unuma | 4.1 | 17.3 | 나고야 철도 이누야마 선 가카미가하라 선 … (신우누마 역) | ◇ | |||
사카호기 | 坂祝 | Sakahogi | 5.2 | 22.5 | ◇ | 가모 군 | 사카호기정 | ||
미노오타 | 美濃太田 | Mino-ōta | 4.8 | 27.3 | 도카이 여객철도 다이타 선 나가라가와 철도 에쓰미난 선 | ◇ | 미노카모시 | ||
고비 | 古井 | Kobi | 3.0 | 30.3 | ◇ | ||||
나카카와베 | 中川辺 | Naka-kawabe | 3.8 | 34.1 | ◇ | 가모 군 | 가와베정 | ||
시모아소 | 下麻生 | Shimo-asō | 3.8 | 37.9 | ◇ | ||||
가미아소 | 上麻生 | Kami-asō | 5.3 | 43.2 | ◇ | 히치소정 | |||
히스이쿄 신호장 | 飛水峡信号場 | Hisuikyō | 2.7 | 45.9 | ◇ | ||||
시라카와구치 | 白川口 | Shirakawaguchi | 7.2 | 53.1 | ◇ | 시라카와정 | |||
와시바라 신호장 | 鷲原信号場 | Washibara | 3.4 | 56.5 | ◇ | ||||
시모유이 | 下油井 | Shimo-yui | 5.2 | 61.7 | ◇ | ||||
히다카나야마 | 飛騨金山 | Hida-kanayama | 5.0 | 66.7 | ◇ | 게로시 | |||
후쿠라이 신호장 | 福来信号場 | Fukurai | 2.7 | 69.4 | ◇ | ||||
야케이시 | 焼石 | Yakeishi | 6.3 | 75.7 | ◇ | ||||
쇼가노 신호장 | 少ヶ野信号場 | Shōgano | 10.9 | 86.6 | ◇ | ||||
게로 | 下呂 | Gero | 1.7 | 88.3 | ◇ | ||||
젠쇼지 | 禅昌寺 | Zenshōji | 5.2 | 93.5 | ◇ | ||||
히다하기와라 | 飛騨萩原 | Hida-hagiwara | 3.2 | 96.7 | ◇ | ||||
조로 | 上呂 | Jōro | 4.1 | 100.8 | ◇ | ||||
히다미야다 | 飛騨宮田 | Hida-miyada | 4.6 | 105.4 | | | ||||
히다오사카 | 飛騨小坂 | Hida-osaka | 3.4 | 108.8 | ◇ | ||||
나기사 | 渚 | Nagisa | 7.1 | 115.9 | ◇ | 다카야마시 | |||
구구노 | 久々野 | Kuguno | 7.3 | 123.2 | ◇ | ||||
히다이치노미야 | 飛騨一ノ宮 | Hida-ichinomiya | 6.3 | 129.5 | ◇ | ||||
다카야마 | 高山 | Takayama | 6.9 | 136.4 | ◇ | ||||
호즈에 | 上枝 | Hozue | 4.6 | 141.0 | ◇ | ||||
히다코쿠후 | 飛騨国府 | Hida-kokufu | 6.6 | 147.6 | ◇ | ||||
히다후루카와 | 飛騨古川 | Hida-furukawa | 3.7 | 151.3 | ◇ | 히다시 | |||
스기사키 | 杉崎 | Sugisaki | 2.3 | 153.6 | | | ||||
히다호소에 | 飛騨細江 | Hida-hosoe | 2.4 | 156.0 | ◇ | ||||
쓰노가와 | 角川 | Tsunogawa | 5.7 | 161.7 | | | ||||
사카카미 | 坂上 | Sakakami | 4.9 | 166.6 | ◇ | ||||
우쓰보 | 打保 | Utsubo | 9.9 | 176.5 | ◇ | ||||
스기하라 | 杉原 | Sugihara | 4.0 | 180.5 | ◇ | ||||
이노타니 | 猪谷 | Inotani | 8.7 | 189.2 | 서일본 여객철도 : 다카야마 본선 (도야마)방면 | ◇ | 도야마현 | 도야마시 |
유인역 중 기후역, 미노오타역, 게로역, 다카야마역, 히다후루카와역의 5개 역은 JR 도카이 직영역이며, 우누마역은 업무 위탁역(도카이 교통 사업)이며, 시라카와구치역, 히다카나야마역, 히다하기와라역의 3개 역은 간이 위탁역이다.
7. 2. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
이노타니 - 도야마 구간은 도야마현 도야마시에 있다.역명 | 일어 역명 | 로마자 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 선로 |
---|---|---|---|---|---|---|
이노타니 | 猪谷 | Inotani | 189.2 | 서일본 여객철도 : 다카야마 본선 (다카야마)방면 | ◇ | |
니레하라 | 楡原 | Nirehara | 7.0 | 196.2 | | | |
사사즈 | 笹津 | Sasazu | 4.3 | 200.5 | ◇ | |
히가시야쓰오 | 東八尾 | Higashi-Yatsuo | 4.5 | 205.0 | | | |
엣추야쓰오 | 越中八尾 | Etchū-Yatsuo | 3.7 | 208.7 | ◇ | |
지사토 | 千里 | Chisato | 4.9 | 213.6 | ◇ | |
하야호시 | 速星 | Hayahoshi | 4.3 | 217.9 | ◇ | |
(임) 후추우사카 | 婦中鵜坂 | Fuchū-Usaka | 1.7 | 219.6 | | | |
니시토야마 | 西富山 | Nishi-toyama | 2.6 | 222.2 | ◇ | |
도야마 | 富山 | Toyama | 3.6 | 225.8 | 서일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센 아이노카제토야마 철도 아이노카제토야마 철도선 도야마 지방철도 : 본선, 도야마 시내 궤도선 도야마 라이트 레일 도야마코 선 | ∧ |
이노타니 - 도야마 구간의 유인역 중 도야마역 재래선은 아이노카제토야마 철도 직영역이며, 하야호시역과 엣추야쓰오역은 JR 서일본 가나자와 멘텍의 업무 위탁역이다.
참조
[1]
웹사이트
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2015-07-02
[2]
뉴스
高山線全線の運転再開について (About resuming the operation of the whole Takayama Line)
http://jr-central.co[...]
JR Central
2007-06-23
[3]
서적
鉄道電報略号
1959-09-17
[4]
간행물
高山本線の輸送改善計画
電気車研究会
1968-03
[5]
서적
鉄道写真集 高山線の60年
郷土出版社
[6]
서적
名古屋近郊 電車のある風景 今昔II
JTBパブリッシング
[7]
뉴스
高山線 電化着工へ認可申請 六十年度開業目指す
富山新聞
1980-05-08
[8]
간행물
高山本線電化計画
1980-07
[9]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編
JTB
1998
[10]
서적
JR特急10年の歩み
弘済出版社
1997
[11]
웹사이트
富山県の公共交通の概況・沿革
http://www.pref.toya[...]
富山県
[12]
문서
차량기지로서는 존속
[13]
웹사이트
高山市史 街道編 上
https://adeac.jp/tak[...]
高山市図書館
2015-03
[14]
뉴스
北日本新聞
2017-05-28
[15]
문서
전출의 「기타알프스」의 전신의 「타카야마」와는 별도.
[16]
문서
"国鉄監修 交通公社の時刻表"
日本交通公社
1986-10
[17]
문서
"JR編集時刻表"
弘済出版社
1987-12
[18]
서적
JR時刻表 2023年8月号
2023-07-20
[19]
서적
JR時刻表
弘済出版社
1990-06
[20]
서적
国鉄監修 交通公社の時刻表 1971年1月号
1971-01-01
[21]
서적
国鉄監修 交通公社の時刻表 1982年7月号
1982-07-01
[22]
서적
国鉄監修 交通公社の時刻表 1984年6月号
1984-06-01
[23]
웹사이트
2023年3月ダイヤ改正について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2022-12-16
[24]
서적
国鉄監修 交通公社の時刻表 1986年10月号
1986-10-01
[25]
웹사이트
2022年3月ダイヤ改正について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2021-12-17
[26]
웹사이트
下呂駅時刻表(2019年3月16日改正)
https://railway.jr-c[...]
東海旅客鉄道
2019-03-16
[27]
웹사이트
2019年度年間行事予定表
https://school.gifu-[...]
岐阜県立益田清風高等学校
2019-04-08
[28]
웹사이트
令和5年度年間行事予定表
https://school.gifu-[...]
岐阜県立益田清風高等学校
2023-04-05
[29]
웹사이트
飛騨古川祭
https://furukawa-fes[...]
飛騨市観光協会
2023-04-19
[30]
서적
JR時刻表 2023年3月号
2023-03-01
[31]
문서
JTB時刻表
JTBパブリッシング
2007-04
[32]
문서
JTB時刻表
JTBパブリッシング
2014-04
[33]
뉴스
高山線実験、30分に1本運行 新駅ホーム長さ70メートル
北日本新聞
2007-09-28
[34]
웹사이트
高山本線「婦中鵜坂駅」の常設化について
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道
2013-11-01
[35]
PDF
コンテナ時刻表PDF
https://www.jrfreigh[...]
JR貨物
[36]
간행물
“夏”の臨時列車のお知らせ
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2022-05-20
[37]
뉴스
美濃太田車両区所属のキハ11形が全車運用離脱
http://railf.jp/news[...]
鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース
2015-03-17
[38]
서적
JR気動車客車編成表
ジェー・アール・アール
1996
[39]
간행물
鉄道ジャーナル
鉄道ジャーナル社
2015-06
[40]
서적
昭和天皇御召列車全記録
新潮社
[41]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳
新潮社
[42]
서적
鉄道総合年表1972-93
中央書院
[43]
뉴스
ありがとう、気動車キハ85系 JR高山線の定期運行終える
https://www.gifu-np.[...]
2022-03-17
[44]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳
新潮社
[45]
문서
1975 - 2003年運転の北陸本線米原発着の特急とは別
[46]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳
新潮社
[47]
서적
鉄道総合年表1972-93
中央書院
[48]
서적
まるごと 名古屋の電車 昭和ロマン
河出書房新社
[49]
서적
鉄道総合年表1972-93
中央書院
[50]
서적
JR気動車客車編成表
ジェー・アール・アール
1996
[51]
뉴스
JR東海キハ40系・キハ11形、ミャンマーへ譲渡 - 高山本線・太多線でも活躍
https://news.mynavi.[...]
マイナビニュース
2015-03-29
[52]
뉴스
高山・太多線でキハ40引退
交通新聞社
2015-07-02
[53]
뉴스
ありがとう「キハ40系」 県内ラストラン ファン見守る
中日新聞社
2015-07-01
[54]
문서
当時のキハ181系には「しなの」の他に「ひだ」の行先も方向幕に収録されていた(出典:『TABLET』増刊号・JR方向幕特集、名古屋大学鉄道研究会)。
[55]
서적
岐阜県の鉄道 昭和~平成の全路線
アルファベータブックス
2018-01
[56]
웹사이트
都市計画道路 東志賀町線(水分橋)(市政情報)
https://www.city.nag[...]
名古屋市
2022-12-23
[57]
지도
Google マップ
https://www.google.c[...]
Google
[58]
웹사이트
名古屋の野鳥2014 名古屋市野鳥生息状況調査報告
https://www.city.nag[...]
名古屋市
[59]
논문
名古屋都市圏の公共交通史の変遷
土木学会
[60]
뉴스
全国新幹線鉄道整備法案に関する決議
https://dl.ndl.go.jp[...]
運輸省大臣官房
1970-03-24
[61]
문서
記念スタンプ 「逓信省告示第2656号」『官報』1934年10月24日
https://dl.ndl.go.jp[...]
[62]
서적
鉄道写真集 高山線の60年
郷土出版社
[63]
서적
鉄道写真集 高山線の60年
郷土出版社
[64]
뉴스
国鉄主要幹線のATS化進む
交通協力会
1965-02-02
[65]
뉴스
高山線のCTC化
交通協力会
1968-09-05
[66]
서적
富山市史 第五巻
富山市役所
1980-03-10
[67]
뉴스
高山線は全線CTC化
交通協力会
1969-10-02
[68]
간행물
高山温泉全通88年通史
電気車研究会
2023-02
[69]
서적
JR気動車客車編成表 '92年版
ジェー・アール・アール
1992-07-01
[70]
서적
JNR編集時刻表 1987年4月号
1987-04-01
[71]
서적
JR編集時刻表 1988年3月号
1988-03-01
[72]
서적
JR気動車客車編成表
交通新聞社
2011
[73]
서적
JR気動車客車編成表 '93年版
ジェー・アール・アール
1993-07-01
[74]
서적
JR気動車客車編成表 '95年版
ジェー・アール・アール
1995-07-01
[75]
서적
JR気動車客車編成表
ジェー・アール・アール
1996
[76]
뉴스
特急「ひだ」脱線横転 JR高山線 豪雨の下呂で 乗客ら16人が負傷 飛騨川沿い 崩落の巨岩に衝突
中日新聞社
1996-06-26
[77]
뉴스
衝突の岩50-60トン JR高山線の特急脱線事故
朝日新聞社
1996-06-26
[78]
뉴스
特急脱線16人けが JR高山線、土砂崩れ落石に乗り上げ
http://www.sankei.co[...]
産経新聞社
2020-04-05
[79]
뉴스
落石事故で16日ぶり 下呂町三原の県道 きょう正午から開通
中日新聞社
1996-07-11
[80]
뉴스
高山線44時間ぶり復旧
交通新聞社
1996-07-01
[81]
서적
JR気動車客車編成表 '00年版
ジェー・アール・アール
2000-07-01
[82]
문서
同時に鵜沼駅 - 美濃太田駅間の名鉄乗務員による乗務も終了
[83]
간행물
鉄道記録帳2003年10月
鉄道友の会
2004-01-01
[84]
웹사이트
高山本線(高山駅〜猪谷駅間)バスによる代行輸送について
https://web.archive.[...]
東海旅客鉄道ニュースリリース
2004-10-22
[85]
서적
JR気動車客車編成表 '05年版
ジェー・アール・アール
2005-07-01
[86]
웹사이트
高山本線(飛騨古川駅〜富山駅間)の運転状況について
https://web.archive.[...]
東海旅客鉄道ニュースリリース
2004-11-18
[87]
웹사이트
高山本線 バス代行輸送のお知らせ
https://web.archive.[...]
東海旅客鉄道ニュースリリース
2005-10-01
[88]
뉴스
ぎふ2007回顧 JR高山線全線復旧 3年ぶり、地元沸く
http://www.gifu-np.c[...]
岐阜新聞
2007-12-26
[89]
간행물
高山線 角川-猪谷間運転再開 約3年ぶりに全線復旧
電気車研究会
[90]
웹사이트
鉄道部組織改正について(北陸エリア)
https://web.archive.[...]
西日本旅客鉄道プレスリリース
2009-05-11
[91]
PDF
平成22年3月 TOICAがますます便利になります!!
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道ニュースリリース
2009-12-21
[92]
서적
JTB時刻表
JTBパブリッシング
2014-03
[93]
웹사이트
急行“ぬくもり飛騨路”号運転
http://railf.jp/news[...]
交友社
2017-05-15
[94]
보도자료
列車で行く!春のお出かけ情報について
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道
2017-03-02
[95]
보도자료
【社長会見】在来線駅に駅ナンバリングを導入します
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道
2017-12-13
[96]
뉴스
大雨、高山線に土砂 下呂市で住民208人が避難
https://www.gifu-np.[...]
岐阜新聞社
2018-06-30
[97]
웹사이트
JR東海運行状況・高山本線(岐阜 - 猪谷)7月3日11時00分現在
http://traininfo.jr-[...]
東海旅客鉄道
2018-07-08
[98]
뉴스
JR高山線復旧本格化 再開見通し立たず
https://www.gifu-np.[...]
岐阜新聞社
2018-07-02
[99]
PDF
平成30年台風第7号及び前線等による被害状況等について(第7報)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省 災害情報
2018-07-07
[100]
PDF
今回の大雨による鉄道施設の主な被害等について 7月12日12時00分時点
http://www.mlit.go.j[...]
国土交通省
[101]
뉴스
岐阜 JR高山線 線路に土砂流出
https://www3.nhk.or.[...]
日本放送協会
2018-07-08
[102]
뉴스
JR高山線、一部運転再開へ 見通し立たない区間も
https://www.asahi.co[...]
朝日新聞社
2018-07-10
[103]
뉴스
JR東海「平成30年7月豪雨」高山本線は22カ所被災「ひだ」当面運休
https://news.mynavi.[...]
マイナビ
2018-07-11
[104]
뉴스
JR高山線、下呂 - 飛騨古川駅間が運転再開
https://www.gifu-np.[...]
岐阜新聞社
2018-07-12
[105]
웹사이트
JR東海運行状況・高山本線(岐阜 - 猪谷)7月13日16時00分現在
http://traininfo.jr-[...]
東海旅客鉄道
2018-07-14
[106]
웹사이트
7月14日からの高山本線(飛騨金山駅 - 高山駅 - 猪谷駅間)時刻表
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道
2018-07-14
[107]
간행물
高山本線 飛騨金山駅~下呂駅間の運転再開について
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道
2018-08-03
[108]
웹사이트
高山本線一部区間の列車及び代行バス時刻表について
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道
2018-08-03
[109]
웹사이트
高山本線 全線運転再開について
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道株式会社
2018-11-05
[110]
웹사이트
高山本線 全線運転再開について
http://traininfo.jr-[...]
2018-11-24
[111]
뉴스
高山線 坂上-猪谷間が開通
交通新聞社
2018-11-22
[112]
웹사이트
令和2年7月豪雨災害による被害状況等について(第12報)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2020-07-09
[113]
웹사이트
高山本線・飯田線 全線運転再開に相当な日数を要する見込み――JR東海、7月9日発表
https://tetsudo-ch.c[...]
鉄道チャンネル
2020-07-09
[114]
웹사이트
路線別運行状況・高山線
https://traininfo.jr[...]
東海旅客鉄道
2020-07-11
[115]
웹사이트
路線別運行状況・ひだ
https://traininfo.jr[...]
東海旅客鉄道
2020-07-11
[116]
웹사이트
路線別運行状況・高山線
https://traininfo.jr[...]
東海旅客鉄道
2020-07-14
[117]
웹사이트
路線別運行状況・ひだ
https://traininfo.jr[...]
東海旅客鉄道
2020-07-14
[118]
웹사이트
路線別運行状況・高山線
https://traininfo.jr[...]
東海旅客鉄道
2020-07-18
[119]
웹사이트
高山本線 一部区間の運転再開について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2020-07-17
[120]
간행물
高山本線全線運転再開について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2020-07-21
[121]
웹사이트
JR高山本線が全線で運転再開
https://web.archive.[...]
日本放送協会
2020-07-23
[122]
뉴스
高山線 バス代行輸送のダイヤ改正について
https://web.archive.[...]
東海旅客鉄道ニュースリリース
2005-02-18
[123]
뉴스
高山本線(飛騨古川駅〜猪谷駅間)バスによる代行運転について
https://web.archive.[...]
東海旅客鉄道ニュースリリース
2005-03-01
[124]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[125]
웹사이트
データで見るJR西日本2014:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2013年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[126]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[127]
웹사이트
データで見るJR西日本2015:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2014年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[128]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[129]
웹사이트
データで見るJR西日本2016:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2015年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[130]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[131]
웹사이트
データで見るJR西日本2017:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2016年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[132]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[133]
웹사이트
データで見るJR西日本2018:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2017年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[134]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[135]
웹사이트
データで見るJR西日本2019:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2018年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[136]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[137]
웹사이트
データで見るJR西日本2020:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2019年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[138]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[139]
웹사이트
データで見るJR西日本2021:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2020年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[140]
웹사이트
(24)JR旅客会社運輸成績表(延日キロ、人キロ、平均数)
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2024-07-13
[141]
웹사이트
データで見るJR西日本2022:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2021年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[142]
웹사이트
データで見るJR西日本2023:区間平均通過人員および旅客運輸収入(2022年度)
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-07-15
[143]
간행물
2023年度区間別平均通過人員(輸送密度)について
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2024-08-02
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com