일본국유철도 C60형 증기 기관차
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1. 개요
일본국유철도 C60형 증기 기관차는 산요 본선과 도카이도 본선 등 간선 철도의 전철화에 따라 C59형의 축중을 경감하기 위해 종대차를 2축으로 개조하여 탄생한 증기 기관차이다. 1953년부터 1961년까지 하마마츠 공장과 고리야마 공장에서 총 47량이 개조되었으며, C59형의 전시형과 전후형을 각각 개조하여 C60 1~39, C60 101~108의 번호가 부여되었다. C60형은 C59형과 성능이 거의 동등했지만, 자동 급탄 장치의 부재, 보일러 보수의 어려움, 궤도 및 다리에 대한 부담 등으로 인해 추가 증비는 이루어지지 않았다. 도호쿠 본선, 조반선, 규슈 등지에서 운용되다 1968년과 1971년에 전철화로 인해 퇴역하였으며, C60 1호기는 센다이시에 보존되어 있다.
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| 일본국유철도 C60형 증기 기관차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 증기 기관차 |
| 운영 기관 | 일본국유철도 |
| 차축 배열 | 2C2 (4-6-4, 허드슨) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전체 길이 | 21,360 mm (전쟁 이전 모델) |
| 전체 높이 | 3,980 mm |
| 기관차 무게 | 82.90 톤 (전쟁 이전 모델) |
| 동륜 위 무게 | 44.76 톤 (전쟁 이전 모델) |
| 축중 | 15.00 톤 (전쟁 이전 모델, 제2동륜 위) |
| 실린더 | 단식 2기통 |
| 크기 | 520 mm × 660 mm |
| 변 장치 | 발샤트식 변장치 |
| 보일러 압력 | 16.0 kg/cm² |
| 대연관 | 140 mm×6,000 mm×28개 (전쟁 이전 모델) |
| 소연관 | 57 mm×6,000 mm×90개 (전쟁 이전 모델) |
| 화격자 면적 | 3.27 m² |
| 전체 전열 면적 | 241.3 m² (전쟁 이전 모델) |
| 과열 전열 면적 | 71.1 m² (전쟁 이전 모델) |
| 화실 증발 전열 면적 | 12.7 m² (전쟁 이전 모델) |
| 연관 증발 전열 면적 | 155.8 m² (전쟁 이전 모델) |
| 연료 | 석탄 |
| 연료 탑재량 | 10.0 톤 |
| 물 용량 | 25.0 m³ |
| 제동 장치 | 자동 공기 브레이크 |
| 동륜 직경 | 1,750 mm |
| 기술 정보 | |
| 설계자 | 불명 |
| 제작사 | 기샤 세이조, 가와사키 중공업 차량 컴퍼니, 히타치 |
| 개조 공장 | JNR 하마마쓰 공장, 고리야마 공장 |
| 제조년도 | 1941-1947 |
| 개조 년도 | 1953-1961 |
| 전체 생산량 | 47 |
| 개조 수 | 47 |
| 실린더 크기 | 521 x 660 mm (지름 x 행정) |
| 보일러 압력 | 16.0 kgf/cm² (1570 kPa) |
| 기관차 무게 | 82.9 톤 |
| 최고 속도 | 불명 |
| 견인력 | 불명 |
| 접착 계수 | 불명 |
| 열차 난방 | 불명 |
| 기관차 브레이크 | 불명 |
| 기관차 제동력 | 불명 |
| 열차 브레이크 | 불명 |
| 운행 및 보존 | |
| 운영 기관 | 일본국유철도 |
| 클래스 | C60 |
| 전력 등급 | 불명 |
| 클래스 내 개수 | 불명 |
| 차량 번호 | C60 1 - 39, 101 - 108 |
| 공식 명칭 | 불명 |
| 별칭 | 불명 |
| 축중 등급 | 불명 |
| 지역 | 도호쿠, 규슈 |
| 인도 날짜 | 불명 |
| 첫 운행 날짜 | 1953-1961 |
| 마지막 운행 날짜 | 1971 |
| 퇴역 날짜 | 1971 |
| 보존된 기관차 | C60 1 |
| 복원 날짜 | 불명 |
| 폐기 날짜 | 불명 |
| 현재 소유자 | 불명 |
| 배치 | 1대 보존, 나머지는 폐기 |
| 비고 | 불명 |
| 역사적 맥락 | |
| 제작 | C59형 증기 기관차를 개조 |
| 운행 | 주로 규슈와 도호쿠 지역의 여객 운송에 사용 |
| 퇴역 | 1970년대 초반에 퇴역 |
| 보존 상태 | |
| C60 1 | 센다이시 아오바구 니시 공원에 정태 보존됨 |
2. 개조 배경 및 구조
산요 본선, 도카이도 본선 등 주요 간선 전철화가 진행되면서 기존 노선에서 운행하던 C59형 증기 기관차를 다른 노선으로 이동시켜야 할 필요성이 생겼다. 하지만 C59형은 특갑선용으로 설계되어 축중이 커서, 투입될 수 있는 노선이 제한적이라는 문제가 있었다.
이 문제를 해결하기 위해, C59형의 종대차를 기존 1축에서 2축으로 변경하여 축중을 줄이고 운용 가능한 노선 범위를 넓히는 개조가 이루어졌다. 이렇게 개조된 기관차에 국철은 C60형이라는 새로운 형식을 부여했다. 종대차가 2축으로 늘어나면서 차륜 배치는 4-6-2(퍼시픽형)에서 4-6-4(허드슨형)로 변경되었다. 이러한 개조를 통해 C60형은 C59형이 운행하기 어려웠던 노선에서도 활약할 수 있게 되었다.
2. 1. 개조 내용
산요 본선, 도카이도 본선 등 주요 간선 전철화가 진행됨에 따라 기존에 이 노선들에서 운행되던 C59형은 다른 노선으로 전용될 필요가 생겼다. 그러나 C59형은 특갑선용으로 설계되어 축중이 커서 일부 지방 노선에는 투입될 수 없는 문제가 있었다.이 문제를 해결하기 위해 C59형의 종대차를 1축에서 2축으로 변경하여 축중을 줄이고 운행 가능 선구를 확대한 것이 C60형이다. 종대차가 2축으로 변경되면서 차륜 배치는 4-6-2(패시픽형)에서 4-6-4(허드슨형)로 바뀌었다. 이 개조로 견인력은 약간 감소했지만, 전반적인 성능은 C59형과 거의 동등했다. 배치된 노선에서는 기존 주력기인 C57형을 대체하여 수송력 강화에 기여했으며, 노후화된 C51형을 직접 또는 간접적으로 (C57형 전출을 통해 연쇄적으로) 퇴역시키는 역할도 수행했다.
개조 작업은 1953년부터 1955년까지, 그리고 1960년과 1961년에 걸쳐 하마마츠 공장과 고리야마 공장에서 총 47량이 진행되었다. C59형 중 전시형(C59 1~100)을 개조한 39량에는 C60 1~39번이 부여되었고, 전후형(C59 101~)을 개조한 8량에는 C60 101~108번이 부여되었다.
개조 시 종대차 변경 외에 기관부와 탄수차 간 중간 연결기 개량, 동력식 화격자 동요 장치 정비 등도 병행되었다. 자동 급탄 장치는 C61형 및 C62형 계획 당시보다 석탄 품질이 개선되어 설치가 보류되었다.
종대차 형식은 초기형(1~17호기)은 D60형·D62형과 동일한 주강제 대차틀의 LT254형을, 후기형(18~39호기 및 101~108호기)은 D61형처럼 용접 조립 구조에 원통형 롤러 베어링과 화차에서 유용한 12t 단축 차륜을 적용한 LT254A형을 사용했다.
| 개조 후 번호 | 개조 전 번호 | 개조 공장 | 개조 연도 |
|---|---|---|---|
| C60 1-4 | C59 27, C59 62, C59 59, C59 41 | 하마마츠 공장 | 1953년 |
| C60 5-16 | C59 54, C59 21, C59 49, C59 61, C59 46, C59 23, C59 58, C59 34, C59 65, C59 69, C59 4, C59 50 | 하마마츠 공장 | 1954년 |
| C60 17 | C59 86 | 하마마츠 공장 | 1955년 |
| C60 18-22 | C59 78, C59 100, C59 16, C59 70, C59 48 | 고리야마 공장 | 1960년 |
| C60 23-33 | C59 17, C59 38, C59 76, C59 40, C59 47, C59 10, C59 91, C59 18, C59 60, C59 81, C59 68 | 하마마츠 공장 | 1960년 |
| C60 34-39 | C59 26, C59 13, C59 39, C59 5, C59 89, C59 98 | 하마마츠 공장 | 1961년 |
| C60 101-105 | C59 130, C59 178, C59 128, C59 168, C59 101 | 하마마츠 공장 | 1960년 |
| C60 106-108 | C59 113, C59 165, C59 173 | 하마마츠 공장 | 1961년 |
당초 C60형은 추가 증비가 예정되어 있었으나, 동력 근대화 계획의 진행과 더불어 C60형 자체에 대한 평가가 반드시 좋지만은 않았기 때문에 계획은 취소되었다. 평가가 낮았던 주된 이유는 자동 급탄 장치 부재, 대부분 전시형 C59 기반 개조로 인한 보일러 유지보수의 어려움(전장 6m의 연관 청소 등), 그리고 운전 정비 중량이 D51형보다 10ton 이상 무거워 궤도 및 교량에 가하는 부담 증가 등이었다.
또한, 당초 C60형은 탄수차 위에 용량 2000리터의 중유 탱크를 탑재하여 중유 병용 운전을 할 계획이 있었다. C60 9호기부터 17호기까지가 중유 병용 개조 대상으로 고려되었으며, 실제로 C60 9호기가 탱크를 탑재한 사진도 남아있다. 하지만 중유 탱크 설치 시 석탄 탑재량이 약 30% 줄어 장거리 운행에 지장을 줄 수 있다는 우려로 계획은 본격적으로 실행되지 않았고, 관련 장비는 단기간에 철거되거나 아예 탑재되지 않은 채 배치되었다.
2. 2. 한계 및 추가 개조 무산
C60형은 추가 생산이 예정되어 있었지만, 동력 근대화 계획이 진행되고 C60형 자체의 평판이 반드시 좋지 않았기 때문에 이후의 증비는 없었다. C60형은 자동 급탄 장치가 없었고, 특히 C59 전시형을 개조한 차량은 길이가 6m에 달하는 연관 청소 등 다른 형식보다 보일러 정비 작업이 까다로웠다. 또한 운전 정비 중량이 D51형보다 10ton 이상 무거워 궤도나 교량에 가해지는 부담이 크다는 단점도 지적되었다.한편, C60형에는 탄수차 위에 용량 2000L의 중유 탱크를 탑재하여 중유 병연 운전을 실시할 계획이 있었다. C60 9호기부터 17호기까지가 대상이었고, 실제로 센다이 기관구 소속 C60 9호기에 탱크가 탑재된 사진도 남아있다. 그러나 중유 탱크를 탑재하면 석탄 탑재량이 약 30% 감소하여 센다이에서 우에노나 아오모리까지의 장거리 운행에 지장을 줄 수 있다는 문제가 제기되었다. 결국 중유 병연은 본격적으로 운용되지 못했으며, 관련 장비는 단기간에 철거되거나 아예 탑재되지 않은 채로 배치되었다.
3. 운용
C60형 증기 기관차는 주로 수송량이 많지만 전철화가 늦어진 주요 간선 노선에서 활약했다. 운용 노선은 도호쿠 본선(주로 시라카와 이북), 조반선, 오우 본선(아키타 이북), 가고시마 본선(주로 도스 이남), 나가사키 본선, 사세보선 등이었다.[1][2] 이 노선들에서 보통 열차부터 특급 열차, 심지어 화물 열차까지 다양한 종류의 열차를 견인했다.[1][2]
총 47량 중 36량이 도호쿠 본선과 조반선에 처음 배치되었으며[2], 이후 무연화(디젤 및 전기 기관차 도입)가 진행되면서 8량이 규슈로 이동했다.[2] 특히 도호쿠 본선의 모리오카 이북 구간에서는 C61형이나 D51형과 함께 중련 또는 삼중련으로 운행하며 여객 열차나 화물 열차, 특급/급행 화물 열차를 끌었다.[1][2]
아오모리 기관구에는 1960년 10월 시간표 개정 때 처음으로 C60형이 배치되어, 낡은 C51형 기관차를 대체했다.[1][2] 오우 본선에서는 1960년 10월부터 운행을 시작했으며[2], 1960년대 초반에는 아오모리 기관구의 일부 C61형과 함께 급행 '니혼카이'의 아키타-아오모리 구간 견인을 맡았다.[1][2] 이후 1967년 10월 시간표 개정까지 C61형과 함께 아키타 이북 구간에서 보통 열차와 화물 열차를 견인했다.[1][2]
규슈 지역에는 1960년부터 1961년 사이에 C60 23호기를 시작으로 11량이 배치되었고[2], 이후 도호쿠 본선 및 조반선의 전철화와 디젤화로 남게 된 8량이 1963년과 1968년에 추가로 옮겨와 가고시마 본선, 나가사키 본선, 사세보선에서 운용되었다.[2] 규슈에서는 주로 우등 열차 견인에 투입되었는데, 나가사키 본선에서는 침대 특급 '사쿠라'와 '아카쓰키'를 견인했다.[1][2] 가고시마 본선(도스 이남)에서는 특급 열차를 직접 견인하지는 않았지만, 급행 열차 등을 주로 담당했다.[1][2] 다만, 1961년경 가고시마 본선의 모지-하카타 구간에서 디젤동차로 바뀌기 직전의 특급 '가모메'를 기존 C59형 대신 임시로 견인한 적은 있다.[2]
3. 1. 퇴역
도호쿠 지방에서 운용되던 C60형 증기 기관차는 1968년 10월 도호쿠 본선 전 구간의 복선 전철화가 완료됨에 따라 퇴역했다. 퇴역한 차량 중 C60 1호기는 보존용으로 센다이시에 이관되었고, C60 16호기부터 18호기까지의 3량은 당시 아직 전철화되지 않았던 가고시마 본선 구마모토 이남 구간으로 옮겨져 계속 운용되었다. 이들을 제외한 나머지 도호쿠 지역 차량들은 모두 폐차되었다.규슈에서 운용되던 차량들도 1970년 10월 가고시마 본선 전 구간의 전철화가 완료되면서 퇴역했으며, 1971년까지 모든 차량이 폐차되었다.
덧붙여, C60 8호기는 아오모리 기관구 소속이던 1967년에 몇 달간 가고시마 기관구로 대여되어 운용된 특이한 이력이 있다. 이 과정에서 편도 2000km가 넘는 아오모리 - 가고시마 구간을 왕복했으며, 간몬 터널을 두 번 통과하는 드문 기록을 남겼다. 일반적으로 규슈 지역에 투입된 C60형 및 C59형 기관차는 대부분 해당 지역에서 운용을 마쳤기 때문에, C60 8호기의 사례는 예외적인 경우로 꼽힌다.
4. 보존
1968년에 퇴역한 C60 1호기는 일본국유철도에서 센다이시로 이관되어 아오바구의 니시 공원에 정태 보존되고 있다.[7] 이 보존은 1968년 10월 도호쿠 본선 전 구간 전철화로 증기 기관차가 불필요해진다는 소식을 들은 당시 센다이시에 거주하던 7세 초등학생 타키우라 마사토가 그해 8월 국철 도호쿠 지사에 보낸 편지가 계기가 되었다.[2][3]
1969년 5월 4일, 일본국유철도 센다이 철도 관리국장과 센다이 시장 간에 차량 임대차 계약서가 교환되었고, 다음 날인 5일 인도식을 거쳐 니시 공원으로 운반되어 현재 위치에 설치되었다.[2][3] 이 과정은 센다이 방송의 다큐멘터리 "달려라 증기 기관차!"로 제작되어 1969년 5월 25일 일본 전국에 방송되었다. 1969년부터 일반에 공개되었으나, 초기에는 별다른 관리 없이 비바람에 노출되어 도색이 벗겨지고 번호판 등 부품 도난 피해도 발생했다.[7]
시민들의 지속적인 수리 및 관리 요구에 따라, 2007년 시작된 니시 공원 재정비 사업의 일환으로 2014년부터 동일본 여객철도 OB회의 지원을 받아 보수 작업이 진행되었다. 차체 외관 도색과 운전대 내부 수리, 상부 지붕 설치 공사를 거쳐 2016년에 완료되어 다시 시민들에게 공개되었다.[4][5][7] 2018년 10월 13일부터 14일까지는 특급 "하쓰카리" 운행 60주년을 기념하여 센다이 시내 증기 기관차 보존회 회원들이 헤드마크 부착 이벤트를 기획하고 실행했다.[6] 또한, 2019년 5월 18일에는 도호쿠 복지 대학 철도 교류 스테이션에서 제36회 기획전 "니시 공원 C601 이야기"가 열렸으며, 이 자리에서 보존 계기를 만든 타키우라 마사토(현 방송대학 교수)와 당시 편지를 받고 C60 1호기 선정을 담당했던 국철 도호쿠 지사 차량과장 나가쿠라 토쿠노신(센다이시 증기 기관차 C601 보존회 회장)의 첫 만남과 토크쇼가 이루어졌다.
C60 1호기는 C59 27호기에서 개조된 차량으로, 연실 전면 에이프런의 형태나 대차가 있는 직선 박스형 10-25형 탄수차를 갖추는 등 전쟁 전 제작된 C59형의 특징을 간직하고 있다. 현재 원형을 유지하며 보존되고 있는 C60형 증기 기관차는 이 C60 1호기가 유일하며, 나머지 차량들은 모두 폐차 후 해체 처분되었다. 다만, 후쿠시마현 기타카타시 시내에는 C60 20호기의 동륜만 보존되어 있다.
5. 번호 조합표
wikitext
| 신 번호 | 구 번호 | 개조 공장 | 개조 연도 |
|---|---|---|---|
| C60 1 - 4 | C59 27, 62, 59, 41 | 하마마쓰 공장 | 1953년 |
| C60 5 - 16 | C59 54, 21, 49, 61, 46, 23, 58, 34, 65, 69, 4, 50 | 하마마쓰 공장 | 1954년 |
| C60 17 | C59 86 | 하마마쓰 공장 | 1955년 |
| C60 18 - 22 | C59 78, 100, 16, 70, 48 | 고리야마 공장 | 1960년 |
| C60 23 - 33 | C59 17, 38, 76, 40, 47, 10, 91, 18, 60, 81, 68 | 하마마쓰 공장 | 1960년 |
| C60 34 - 39 | C59 26, 13, 39, 5, 89, 98 | 하마마쓰 공장 | 1961년 |
| C60 101 - 105 | C59 130, 178, 128, 168, 101 | 하마마쓰 공장 | 1960년 |
| C60 106 - 108 | C59 113, 165, 173 | 하마마쓰 공장 | 1961년 |
참조
[1]
서적
Ikaros Publications Ltd.
2012-09
[2]
웹사이트
蒸気機関車C601について
https://www.city.sen[...]
仙台市
2020-01-07
[3]
뉴스
少年に応え 蒸気機関車 やってきた
https://digital.asah[...]
朝日新聞
2019-04-18
[4]
뉴스
西公園のＳＬお色直し ６８年に引退Ｃ６０型
http://www.kahoku.co[...]
河北新報社
2018-10-16
[5]
간행물
西公園SL広場が完成しました〜現存する唯一のC60形が見られます〜
https://www.city.sen[...]
仙台市
2018-10-16
[6]
웹사이트
仙台西公園のC60 1に“はつかり”のヘッドマーク
https://railf.jp/new[...]
交友社
2018-10-16
[7]
뉴스
西公園のＳＬお色直し ６８年に引退Ｃ６０型
http://www.kahoku.co[...]
河北新報社
2018-11-11
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