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일본항공 (지주회사)

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목차

1. 개요

일본항공 (지주회사)는 2002년 일본항공 주식회사와 재팬 에어 시스템의 합병으로 설립된 일본항공 시스템즈에서 시작되었다. 2004년 주식회사 일본항공으로 상호를 변경한 후, 2010년 회사정리법을 신청하며 법정관리에 들어갔다. 이후 일본항공 인터내셔널을 흡수 합병하고, 2011년 회사 정리 절차를 종료했다. 일본항공은 한때 세계 3위의 거대 항공 그룹이었으며, 일본항공 인터내셔널, JAL 익스프레스 등 다수의 자회사를 거느렸다. 2006년 대규모 유상증자를 실시했으나, 이후 경영난을 겪으며 법정관리에 들어갔고, 이 과정에서 대규모 인력 감축 및 노사 갈등이 발생했다.

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일본항공 (지주회사)
회사 정보
시장 정보

2. 연혁

2002년 10월 2일 일본항공 주식회사 (현 일본항공인터내셔널) 및 주식회사 재팬 에어 시스템의 주식 이전으로 주식회사 일본항공 시스템즈(JALS)를 설립하였다.[4] 2004년 6월 26일 JALS는 '''주식회사 일본항공'''으로 상호를 변경하였다.[4]

2003년 4월 1일, 흡수 분할에 의해 일본항공 주식회사에서 주식회사 JAL 세일즈 및 주식회사 JAL 캐피탈의 관리 영업을 계승하여 두 회사를 완전 자회사로 만들었다.[4] 2004년 4월 1일, 그룹 산하 회사인 일본항공 주식회사, 주식회사 일본에어 시스템스를 각각 '''주식회사 일본항공 인터내셔날''', '''주식회사 일본항공 재팬'''으로 상호변경하고,일본 아시아 항공(JAA)과 주식교환을 하여, 이 회사를 완전 자회사로 만들었다.[4]

2004년 12월 1일, 경영합리화를 위해 JAL 그룹 본사 빌딩을 노무라 부동산 그룹 2회사에 부동산 증권화시켜 매각하고, 노무라 부동산과 일본항공 인터내셔날 명의로 10년간 해약금지 조약이 붙은 임대계약을 체결하였다.[4] 2005년 3월 31일 그룹 산하 회사인 할리퀸 항공(HLQ)의 모든 항공 운송 사업을 종료하였다.[4]

2005년 10월 25일, JAL 그룹은 국제적인 항공연합인 '원월드'에 가맹하기로 방침을 결정하고, JAL 그룹은 '원월드'와의 얼라이언스 참가를 지향하여 각서를 체결하였다. 2006년 6월 4일 일본항공이 '원월드' 가맹을 위한 초청장을 수리, 조인하였다.[4] 2007년 4월 1일 JAL 그룹이 '원월드'에 정식가맹하고, 서비스를 개시하였다.[4]

2006년 4월 1일, 일본항공 인터내셔날은 JAL 세일즈가 총괄하고 있던 항공권 예약, 발권 업무를 JAL 세일즈로부터 이관받아, 이로써 JAL 세일즈는 순수한 여행대리점이 되었다.[4] 2006년 10월 1일 산하 회사인 일본항공 인터네셔널이 재팬 에어 시스템 흡수 통합하여, 재팬 에어 시스템은 소멸되었다.

2007년 2월 22일, JAL그룹은 신형 소형기로 엠브라에르 (브라질)의 ERJ-170의 도입방침을 결정하고, 확정된 10기 및 옵션 5기의 구입 계약을 2007년 봄 경에 체결하여, 2008년 중순에 우선 J-에어(J-AIR)가 운행중인 노선으로의 투입을 예정하였다.[4]

2007년 11월 26일, JAL노동조합이 상세한 개인정보 수집을 무단으로 행하고, 사상·신조 및 “유방암”, “싱글 마더” 등의 기재로 기록하고 있던 것이 주간 아사히의 보도로 발각되었다(JAL객실승무원 감시 파일 문제).[4] 2008년 3월 31일, 일본아시아항공을 흡수 합병하여, 일본아시아항공이 운항하던 편은 마찬가지로 자회사인 일본항공인터내셔널로 이관하였다.[4] 2008년 5월 30일 50년 가까이 사용된 학(鶴) 문양 마크(2대째)를 단 항공기가 마지막 비행을 하였다.[4]

2009년 10월 29일 기업재생지원기구에 재생 지원 사전 상담 신청을 개시하고,[5] 11월 13일 2009년 제2사분기 결산 발표에서 1312억 엔의 최종 적자를 계상하여, 사업재생ADR 신청을 발표하였다.[6]

2010년 1월 19일 일본항공인터내셔널, JAL캐피탈과 함께 도쿄지방법원에 회사정리법의 적용을 신청하여 즉시 수리되었고, 동일 시간 내에 기업재생지원기구가 지원 발표하였다.[2] 부채액은 3사 합계 약 2조 3221억 엔(2009년 9월 30일 현재)으로,[3] 전후 4번째 대형 도산, 사업회사로서는 소고 그룹을 넘어 최대 규모의 도산이 되었다.[7] 2010년 2월 1일 오니시 켄・일본에어코뮤터 대표이사 사장이 사장 겸 그룹 COO(최고운영책임자)에, 이나모리 가즈오・경세라 주식회사 대표이사 명예회장이 회장(집행임원)에 각각 취임하였다.[4] 2010년 2월 20일 상장폐지되었다.[4] 2010년 12월 1일 일본항공인터내셔널 흡수 합병 해산되었다.

2010년 4월 20일 일본항공의 채권에 대한 CDS 청산 가치 입찰이 행해져 20%로 결정되었다.[10] 2010년 6월 25일 자회사인 일본항공인터내셔널, JAL캐피탈을 일본항공에 흡수·통합시키는 것을 발표하였다.[11] 2010년 8월 31일 회생 계획안을 도쿄 지방법원에 제출하고,[12] 11월 30일 도쿄 지방법원이 회생 계획안을 인가했다.

2010년 12월 31일 일본항공기장 조합 및 일본항공 캐빈 크루 유니온 등 반사측 5조합에 가맹하는 160명 이상의 승무원을 당일 해고하여, 해고자들로부터 회사 정리법 적용 1주년인 2011년 1월 19일에 제소되었다.[4] 2011년 3월 28일 회사 정리 종료되었다.[4] 2011년 4월 1일 주식회사 일본항공인터내셔널이 '''일본항공 주식회사'''로 상호 변경하였다.[4]

2. 1. 설립 초기 (1951년 ~ 2002년)

2. 2. 일본항공 시스템 시대 (2002년 ~ 2004년)

2002년 10월 2일, 일본항공(JAL)과 일본에어시스템(JAS)의 경영 통합으로 지주회사인 주식회사 일본항공 시스템즈(JALS)가 설립되었다.[4] 2003년 4월 1일에는 흡수 분할을 통해 주식회사 JAL 세일즈 및 주식회사 JAL 캐피탈의 관리 영업을 승계하여 완전 자회사로 편입했다.[4]

2004년 4월 1일, 그룹 산하 회사인 일본항공, 일본에어시스템을 각각 '''주식회사 일본항공 인터내셔널''', '''주식회사 일본항공 재팬'''으로 상호 변경했다.[4] 또한 일본 아시아 항공(JAA) 주식 교환을 통해 완전 자회사로 편입했다.[4]

2. 3. 일본항공 시대 (2004년 ~ 2010년)

2004년 6월 26일, JALS는 주식회사 일본항공으로 상호를 변경하였다.[4] 2004년 12월 1일에는 경영 합리화를 위해 JAL 그룹 본사 빌딩(JAL 빌딩)을 노무라 부동산 그룹에 매각하고 임대 계약을 체결했다.[4]

2005년 3월 31일에는 그룹 산하 회사인 할리퀸 항공(HLQ)의 모든 항공 운송 사업을 종료했다.[4] 2005년 10월 25일, JAL 그룹은 국제적인 항공 연합인 원월드에 가입하기로 결정하고, 원월드와 얼라이언스 참가를 위한 각서를 체결했다.

2006년 4월 1일, 일본항공 인터내셔널은 JAL 세일즈로부터 항공권 예약 및 발권 업무를 이관받았다.[4] 2006년 6월 4일, 일본항공은 원월드 가맹 초청장을 수리하고 조인했다.[4] 2006년 10월 1일, 일본항공 인터내셔널은 재팬 에어 시스템을 흡수 통합했다.[4]

2007년 2월 22일, JAL 그룹은 엠브라에르사의 ERJ-170 도입을 결정하고, 2007년 봄에 확정 10기 및 옵션 5기의 구매 계약을 체결했다. 2007년 4월 1일, JAL 그룹은 원월드에 정식 가맹하고 서비스를 개시했다.

2008년 3월 31일, 일본 아시아 항공을 흡수 합병했다.[4]

2. 4. 법정관리 및 회생 (2010년 ~ 현재)

2010년 1월 19일, 일본항공, 일본항공 인터내셔널, JAL 캐피탈 3사는 도쿄 지방법원에 회사정리법(법정관리) 적용을 신청하고 기업재생지원기구의 지원 결정을 받았다.[2] 부채 총액은 3사 합계 약 2조 3221억 엔(2009년 9월 30일 기준)으로,[3] 전후 4번째 대형 도산이자 사업회사로서는 소고 그룹을 능가하는 최대 규모의 도산이었다.[7] 같은 날, 일본항공은 뉴욕주 지방 법원에 연방파산법 제15장의 적용을 신청했다.[9]

일본항공 본사가 있는 JAL 빌딩, 도쿄 도 시나가와 구


기존 사장 니시마츠 하루카 이하 이사진은 즉시 사임하고, 2월 1일 신경영진 발족 전까지 임시 경영 체제가 가동되었다. 전무 집행 임원인 우에하라 마사토가 그룹 COO 임시 대행에 취임하고, 사내에 관리인실이 설치되었다.[8] 2010년 2월 1일, 이나모리 가즈오 교세라 명예회장이 회장 겸 그룹 CEO로, 오니시 켄 일본에어코뮤터 사장이 사장 겸 그룹 COO로 취임하여 기업재생지원기구의 지원 아래 본격적인 경영 재건이 시작되었다. 2010년 2월 20일, 일본항공 주식은 상장폐지되었다.

2010년 12월 1일, 일본항공은 일본항공인터내셔널을 흡수 합병했다.[11] 이는 3사 합계 2조 엔 이상의 부채를 일원화하여 금융기관 등과의 채권 삭감 협상을 원활하게 진행하기 위한 조치였다.[11] 이에 앞서 2010년 4월 20일에는 일본항공 채권에 대한 CDS 청산 가치 입찰이 진행되어 20%로 결정되었다.[10] 2010년 8월 31일 회생 계획안이 도쿄 지방법원에 제출되었고,[12] 11월 30일 법원의 인가를 받았다.

2011년 3월 28일, 회사 정리 절차가 종료되었고, 4월 1일에는 일본항공 인터내셔널이 일본항공 주식회사로 상호를 변경했다. 한편, 2010년 12월 31일, 일본항공기장 조합 및 일본항공 캐빈 크루 유니온 등 반대측 5개 조합에 가입한 160명 이상의 승무원이 해고되었으며, 이들은 2011년 1월 19일 회사 정리법 적용 1주년을 맞아 소송을 제기했다.

3. 경영 문제

3. 1. 공모 증자 문제 (2006년)

일본항공 이사회는 2006년 6월 30일 대규모 공모 증자를 실시한다고 발표했다. 이 공모 증자는 발행 주식 수의 약 37%에 해당하는 7억 주를 신규 발행하여 약 2,000억 엔을 조달하는 것이었으며, 조달된 자금은 항공기 구매 및 전환사채 상환에 사용될 것으로 예상되었다. 그러나 이틀 전(6월 28일) 열린 주주총회에서는 이 공모 증자에 대한 주주들에게 명확한 설명이 없었고, 주주총회 불과 이틀 후 증자 발표는 주주 무시라는 비판을 받았다. 이후 증자는 실시되었지만, 1,400억 엔 정도의 자금만 조달되어 목표를 달성하지 못했을 뿐만 아니라 주가도 일시적으로 크게 하락했다. 다만, 이 증자와 관련하여 홍콩의 한 펀드가 공매도를 통해 주가를 인위적으로 하락시키려 했다는 의혹이 제기되어, 증권거래등감시위원회가 홍콩 증권 규제 당국에 관련자 처벌을 요청하고 있다.

3. 2. 경영 재건 문제 (2010년)

2010년, JAL(일본항공)이 도쿄 지방법원에 회사갱생법 적용을 신청하고 JAL 지원 결정이 발표되면서 일본국 정부가 지원을 약속했다.[13]

이후, 일본항공과 기업재생지원기구는 재건의 일환으로 대규모 인력 감축(1500명)을 발표했다. 특히 승무원(기장, 부기장, 객실승무원 등) 200여 명에 대해 당해 연도 한정으로 실시된 정리해고에 대해서는 노동조합을 비롯한 국내외에서 "필요 요건을 충족하지 못했다"는 의문과 비판의 목소리가 나왔고, 노동조합의 신청을 받은 국제노동기구가 일본국 정부(후생노동성)에 조정을 진행했다.[13] 기업재생지원기구는 12월 24~25일에 계획된 파업에 대해 "결행될 경우 지원을 중단한다"고 성명을 발표했는데, 이에 대해 "재건을 빌미로 한 쟁의권 침해로 부당노동행위"라는 비판이 제기되었다.[13] 회사갱생법 적용 1주년인 2011년 1월 19일, 정리해고를 당한 승무원들이 지위 보전을 요구하며 소송을 제기했다.

참고로, 감축 인원은 1500명에 대해 1700명의 희망퇴직이 있었다고 한다.[14]

4. 계열 회사

JAL 그룹은 그룹 전체의 매출액이 항공업계에서 세계 3위인 거대 항공 그룹(메가캐리어)이었다.[15]

구성 기업은 크게 3개 그룹으로 나뉘어 있었는데, 주식회사 일본항공(지주회사) 직접 관련된 자회사, 옛 일본항공 인터내셔널과 관련된 자회사, 옛 일본항공 재팬과 관련된 자회사였다.[15] 실질적으로 옛 회사의 체제를 그대로 이어오면서 'JAL 그룹'으로서 사업을 진행했다.[15] 그러나 이러한 형태가 안전 관련 사고의 원인 중 하나로 여겨져, 주요 기업들을 전부 일본항공이 직접 연계하는 자회사로 하는 그룹 조직개혁을 통해 그룹으로서의 경영지배관계를 명확히 하려는 작업을 진행하고 있었다.[15]



참고: JAL 그룹은 2007년 4월 1일에 국제항공연합(앨리언스) '원월드'에 가맹하였으나, ※표시가 붙은 항공회사는 경영시책에 따라 가입하지 않았다.[15] 일본항공 시스템이 발족되었을 당시에는, 화물 사업 (국내외 전부)을 '일본항공 카고'로 분사할 계획이었으나, 항공협정으로 인해 일본항공 인터내셔널의 사업이 되었다.[15]

JALUX (상사), JAL 브랜드 커뮤니케이션 (JAL 웹 시스템 개발, 홍보, 광고, 출판), JAL 그랜드 서비스 (기체 정비 및 공항 지상 업무, 구 AGS), JAL 호텔즈 (호텔 운영), JAL 로열 케이터링 (기내식), JAL 스카이 (공항 카운터 업무), JAL 엔지니어링 (항공기 정비), JAL 카드 (신용카드 사업), JAL 마일리지 뱅크 (마일리지 서비스 운영), JAL 비즈니스 (인재 파견, 소개 업무), JAL 팩 (해외 여행 기획 및 운영), JAL 투어즈 (일본 국내 여행 기획 및 운영), JAL 트래블 (JAL 이용 개인, 단체 여행 및 외국인 여행 모집), JAL 세일즈 (여행 대리점), JAL 인포텍 (IT 시스템 개발 운용), JAL 테크노 서비스 (소방 설비, 환경 관리), JSS (경비업), JAL ABC (휴대전화 렌탈 서비스, 택배 업무) 등이 있다.

한편, 일본항공 고등학교를 운영하는 일본항공학원과는 자본 및 인적 관계가 없다.

4. 1. 항공 사업자

JAL 그룹은 그룹 전체의 매출액이 항공업계에서 세계 3위인 거대 항공 그룹(메가캐리어)이었다.[15]

구성 기업은 크게 3개 그룹으로 나뉘어 있었는데, 주식회사 일본항공(지주회사) 직접 관련된 자회사, 옛 일본항공 인터내셔널과 관련된 자회사, 옛 일본항공 재팬과 관련된 자회사였다.[15] 실질적으로 옛 회사의 체제를 그대로 이어오면서 'JAL 그룹'으로서 사업을 진행했다.[15] 그러나 이러한 형태가 안전 관련 사고의 원인 중 하나로 여겨져, 주요 기업들을 전부 일본항공이 직접 연계하는 자회사로 하는 그룹 조직개혁을 통해 그룹으로서의 경영지배관계를 명확히 하려는 작업을 진행하고 있었다.[15]

참고: JAL 그룹은 2007년 4월 1일에 국제항공연합(앨리언스) '원월드'에 가맹하였으나, ※표시가 붙은 항공회사는 경영시책에 따라 가입하지 않았다.[15] 일본항공 시스템이 발족되었을 당시에는, 화물 사업 (국내외 전부)을 '일본항공 카고'로 분사할 계획이었으나, 항공협정으로 인해 일본항공 인터내셔널의 사업이 되었다.[15]

4. 2. 기타

JALUX (상사), JAL 브랜드 커뮤니케이션 (JAL 웹 시스템 개발, 홍보, 광고, 출판), JAL 그랜드 서비스 (기체 정비 및 공항 지상 업무, 구 AGS), JAL 호텔즈 (호텔 운영), JAL 로열 케이터링 (기내식), JAL 스카이 (공항 카운터 업무), JAL 엔지니어링 (항공기 정비), JAL 카드 (신용카드 사업), JAL 마일리지 뱅크 (마일리지 서비스 운영), JAL 비즈니스 (인재 파견, 소개 업무), JAL 팩 (해외 여행 기획 및 운영), JAL 투어즈 (일본 국내 여행 기획 및 운영), JAL 트래블 (JAL 이용 개인, 단체 여행 및 외국인 여행 모집), JAL 세일즈 (여행 대리점), JAL 인포텍 (IT 시스템 개발 운용), JAL 테크노 서비스 (소방 설비, 환경 관리), JSS (경비업), JAL ABC (휴대전화 렌탈 서비스, 택배 업무) 등이 있다.

한편, 일본항공 고등학교를 운영하는 일본항공학원과는 자본 및 인적 관계가 없다.

5. 주주 현황

2007년 3월 말, 주요 주주는 도쿄 급행 전철이었으며, 이는 구 일본 에어시스템의 모회사였기 때문이다.[17] 개인 주주로는 이토야마 에이타로(糸山英太郎일본어) 등이 있었고, 도쿄해상 닛토화재 등도 주주였다. 2006년 6월 말에는 모건 스탠리 증권 그룹이 일본항공 발행 주식의 5.78%를 확보하여 대주주가 되었으나, 순 투자분은 0.05%였다. 2009년 9월 말 기준으로, 도쿄해상일동화재 등의 금융기관과 도쿄 급행 전철이 주요 주주였다.[17] 도쿄 급행 전철은 구 JAS의 모회사였기 때문에 주식을 보유했으나, 2010년 1월 14일까지 모든 주식을 매각했다.[18] 개인 최대 주주는 이토야마 에이타로였다.

2009년 9월 11일, 델타 항공과의 업무 제휴 협상이 보도되었으며, 협상이 성립될 경우 델타 항공은 일본항공의 주요 주주가 될 예정이었다.[19] 아메리칸 항공은 원월드 연합의 브리티시 항공, 콴타스 항공과 연합하여 출자를 검토했고,[20] 델타 항공은 스카이팀 연합의 에어프랑스-KLM의 출자를 검토했다.[20] 스카이팀으로의 이적은 원월드에게 큰 타격이 될 수 있었기에, 양 항공 연합은 치열한 협상전을 벌였다. 기업재생지원기구는 외국 항공사의 출자를 받지 않겠다는 방침을 세웠지만,[21] 양 진영은 업무 제휴를 위한 협상을 계속했다. 2010년 2월 9일, 일본항공은 아메리칸 항공과의 업무 제휴 강화를 결정했다.

참조

[1] 웹사이트 テレビ朝日サイト内『にほんご学習帳 日本語研究室13 「日本」の読みは「にほん」？ 「にっぽん」？』 https://www.tv-asahi[...] 2010-03-28
[2] 웹사이트 株式会社企業再生支援機構による支援決定及び会社更生手続の開始決定等に関するお知らせ https://press.jal.co[...] 日本航空 2010-01-19
[3] 웹사이트 株式会社企業再生支援機構に対する再生支援申し込み及び支援決定、並びに会社更生手続開始申立て及び開始決定に関するお知らせ http://eir.eol.co.jp[...] 日本航空、企業再生支援機構 2010-01-19
[4] 잡지 驚愕のスクープ! JAL極秘客室乗務員監視ファイル 社内スパイ暗躍 週刊朝日 2007-03-09
[5] 웹사이트 株式会社企業再生支援機構に対する再生支援の事前相談の実施について http://press.jal.co.[...] 日本航空 2009-10-29
[6] 웹사이트 JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について https://press.jal.co[...] 日本航空 2009-11-13
[7] 웹사이트 JALが会社更生法適用を申請、事業会社で戦後最大の破たん http://special.reute[...] 로이터 2010-01-19
[8] 웹사이트 経営体制について http://press.jal.co.[...] 日本航空 2010-01-19
[9] 웹사이트 JAL files Chapter 15 proceeding in New York court https://www.reuters.[...] Reuters 2010-01-20
[10] 웹사이트 日航債権対象のCDS、清算価値20％に決定 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2010-04-22
[11] 웹사이트 日航、主要３社統合へ　２兆円負債を一本化、債権カット交渉円滑に http://sankei.jp.msn[...] 産経新聞 2010-06-25
[12] 웹사이트 更生計画案の提出等について http://www.jal.co.jp[...] 日本航空 2010-08-31
[13] 웹사이트 日航の整理解雇 ILO、調停に動く　労組側の訴え受け 政府 対応問われる https://www.jcp.or.j[...] 신문 아카하타
[14] 웹사이트 パイロット原告団結成　日航の不当解雇に負けぬ https://www.jcp.or.j[...] 신문 아카하타
[15] 문서 운송의 공동 인수에 의해 전편을 JAL편으로 운항
[16] 문서 일부 편은 운송의 공동 인수에 의해 JAL편으로 운항
[17] 웹사이트 JAL投資家情報 - 日本航空の概要 http://www.jal.com/j[...] 2009-03-31
[18] 웹사이트 日航株大商い　１０億株超　１銘柄での出来高更新　投機的売買膨らむ　終値８円に http://www.tokyo-np.[...] 2010-01-15
[19] 웹사이트 日航、米デルタ航空と資本提携交渉 メディア報道 https://www.afpbb.co[...] 2009-09-11
[20] 웹사이트 BAなどと連合で出資検討＝日航との提携で-アメリカン航空 https://web.archive.[...] 時事通信 2009-09-18
[21] 웹사이트 日航、米航空の出資受けない方針 CEOは京セラ稲盛氏に打診 https://www.afpbb.co[...] 2010-01-11


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