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JAL 웨이즈

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목차

1. 개요

JAL 웨이즈는 1990년 일본항공의 자회사로 설립되어 아시아 태평양 지역의 휴양지로 가는 여객 노선을 운항했다. 1999년 정기 운송 면허를 취득하고 JALways Co., Ltd.로 사명을 변경했으며, 일본의 불황과 경쟁 심화로 비용 절감 역할을 수행했다. 2010년 일본항공에 통합되었으며, 2010년 12월까지 12개의 국제선과 3개의 국내선을 운항했다. JAL 웨이즈는 보잉 747, 767, 777, 맥도넬 더글러스 DC-10 기종을 운영했으며, 태국인 객실 승무원을 다수 채용하여 서비스했다. 2005년 JAL 웨이즈 58편 엔진 폭발 사고가 발생했다.

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JAL 웨이즈 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
JALways 로고
JALways 로고
IATA 코드JO
ICAO 코드JAZ
콜사인JALWAYS
설립일1990년 10월 5일 (재팬 에어 차터로 설립)
운항 시작일1991년 2월 22일
운항 중단일2010년 12월 1일 (일본항공에 재통합)
본사지바현나리타시
허브 공항도쿄 - 하네다
도쿄 - 나리타
보조 허브 공항오사카 - 이타미
오사카 - 간사이
상용 고객 프로그램JAL 마일리지 뱅크
항공 동맹원월드 (제휴, 2007년-2010년)
모회사일본항공
웹사이트웹 아카이브
회사 정보
정식 명칭주식회사 JAL웨이즈 (株式会社ジャルウェイズ, Kabushiki-gaisha Jaruweizu)
이전 명칭재팬 에어 차터 주식회사 (ジャパンエアチャーター株式会社, Japan Ea Chātā Kabushiki-gaisha)
대표대표 이사 사장 이케다 히로시
자본금30억 엔
매출액2,001억 엔 (2008년)
직원 수2,848명 (2009년 4월 1일 기준)
주요 주주일본항공 인터내셔널 100%

2. 역사

1990년 10월 5일 일본항공의 자회사인 재팬 에어 차터(Japan Air Charter Co., Ltd., JAZ)로 설립되었다.[2][3][4] 일본의 지방 공항에서 아시아 태평양 휴양지로 가는 여객 노선을 운항하기 위해 운송성(일본)의 정책에 따라 설립되었다.[2][3][4] 1991년 2월 22일 비정기 운송 면허를 취득했으며, 7월 1일 후쿠오카에서 호놀룰루까지 맥도넬 더글러스 DC-10기를 이용하여 첫 전세 항공편을 운항했다.[2][3][4]

JAL 나리타 운영 센터 - JALways 본사


JAZ는 JAL로부터 항공기를 지원받았으며, 조종 승무원은 하와이에 기반을 둔 미국 계약 조종사였고, 승무원은 방콕에서 고용되어 그곳에서 승무원 훈련 센터를 운영했다.[2][3] 태국인 객실 승무원을 다수 채용하여[14], 태국에 훈련 거점을 설치하여 운항 비용을 낮추는 것이 별도 회사를 설립한 큰 목적 중 하나였다. 그러나 태국인을 채용한 것은 교육 수준이 높고, 게다가 접객에 정평이 있다는 점과 일본에서 다수의 직항편이 취항하고 있어, 승무원의 왕래가 용이하다는 이유도 있었다.[14] 취항 초에는 대다수의 태국인 승무원에 더해 통역도 담당하는 일본인 치프 퍼서 1명과 승무원 1명이 탑승하는 형태로 운영했다.[14]

비용 절감에 기여한 데다, 태국인을 주체로 한 서비스도 호평을 받으면서 이후 전세편뿐만 아니라, "리좃챠" 서비스가 실시되는 일본항공의 리조트 노선을 중심으로 정기편을 운항하게 되었다. 이후 필리핀인 객실 승무원도 채용하게 되었다.

운항 승무원도 일본 이외의 국적을 가진 사람이 많았다. 당사의 운항 승무원, 객실 승무원 모두 일본항공 소속의 보잉 747-400이나 보잉 777-200ER 등에도 탑승했다.

1999년 7월 30일 정기 운송 면허를 취득하여 JAL을 위해 습식 임대 방식으로 정기 항공편을 운항하게 되었다.[2] 10월 1일, 회사명을 JALways Co., Ltd.로 변경하고 도쿄에서 코나와 호놀룰루로 가는 첫 번째 정기 여객 서비스를 운항했다.[2][3][4]

1990년대 일본의 불황, 외국 경쟁 심화, 일본 엔화 강세의 영향으로 어려움을 겪었고, JAZ는 비용 절감에 기여하는 새로운 역할을 부여받았다. 특히 일본-하와이 노선을 포함하여 아시아 태평양 지역의 고밀도 저수익 관광 노선에서 운항했으며, 4대의 맥도넬 더글러스 DC-10기와 5대의 보잉 747기를 보유했다.[2][3][4]

2001년 3월 9일 주식 교환을 통해 일본항공의 완전 자회사가 되었다.[5] 2005년 4월 1일에는 승무원 유니폼을 새롭게 도입했고, 10월 31일에는 마지막 맥도넬 더글러스 DC-10기를 퇴역시켰다.[2] 2007년 4월 1일, 4개의 자매 항공사와 함께 원월드의 제휴 멤버가 되었다.[6]

2009년 7월 30일, JALways 73편으로 호놀룰루에서 도쿄로 가는 마지막 보잉 747-300 ''클래식 점보 제트''를 운항했으며, 이는 항공 그룹에서 26년간의 서비스였다.[7][8]

2010년 일본항공의 경영 재건 계획의 일환으로, 2010년 12월 1일을 기해 JAL 웨이즈는 일본항공 인터내셔널(현 일본항공)에 통합되었다. 합병 직전 도쿄 국제공항(하네다 공항)에서 국제선 정기편 운항이 재개되었으며, JAL 웨이즈도 한 달 동안 호놀룰루 노선(80/89편)과 방콕 노선(33/34편)을 각각 1일 1왕복으로 767-300ER 기종으로 운항했다.

합병 직전 기재 수 감소 등을 위해 오사카/간사이-괌, 나고야/주부-방콕, 도쿄/나리타-코나, 도쿄/나리타·오사카/간사이-덴파사르 등의 노선을 운휴했다. JAL 그룹에서 국제선은 4할 사업 규모를 축소했으며, 지점 철수도 잇따랐다. 이 중, 나리타-코나, 주부-방콕 노선은 후에 JAL의 운항으로 부활했지만, 주부-방콕 노선은 2020년 3월 29일부터 다시 운휴에 들어갔다.

2. 1. 설립과 초기 전세기 운항 (1990-1999)

1990년 10월 5일 일본항공의 자회사인 재팬 에어 차터(Japan Air Charter Co., Ltd., JAZ)로 설립되었다.[2][3][4] 일본의 지방 공항에서 아시아 태평양 휴양지로 가는 여객 노선을 운항하기 위해 운송성(일본)의 정책에 따라 설립되었다.[2][3] 1991년 2월 22일 비정기 운송 면허를 취득했으며, 7월 1일 후쿠오카에서 호놀룰루까지 맥도넬 더글러스 DC-10기를 이용하여 첫 전세 항공편을 운항했다.[2][3][4]

JAZ는 JAL로부터 항공기를 지원받았으며, 조종 승무원은 하와이에 기반을 둔 미국 계약 조종사였고, 승무원은 방콕에서 고용되어 그곳에서 승무원 훈련 센터를 운영했다.[2][3] 태국인 객실 승무원을 다수 채용하여[14], 태국에 훈련 거점을 설치하여 운항 비용을 낮추는 것이 별도 회사를 설립한 큰 목적 중 하나였다. 그러나 태국인을 채용한 것은 교육 수준이 높고, 게다가 접객에 정평이 있다는 점과 일본에서 다수의 직항편이 취항하고 있어, 승무원의 왕래가 용이하다는 이유도 있었다.[14] 취항 초에는 대다수의 태국인 승무원에 더해 통역도 담당하는 일본인 치프 퍼서 1명과 승무원 1명이 탑승하는 형태로 운영했다.[14]

비용 절감에 기여한 데다, 태국인을 주체로 한 서비스도 호평을 받으면서 이후 전세편뿐만 아니라, "리좃챠" 서비스가 실시되는 일본항공의 리조트 노선을 중심으로 정기편을 운항하게 되었다. 이후 필리핀인 객실 승무원도 채용하게 되었다.

운항 승무원도 일본 이외의 국적을 가진 사람이 많았다. 당사의 운항 승무원, 객실 승무원 모두 일본항공 소속의 보잉 747-400이나 보잉 777-200ER 등에도 탑승했다.

1999년 7월 30일 정기 운송 면허를 취득하여 JAL을 위해 습식 임대 방식으로 정기 항공편을 운항하게 되었다.[2] 10월 1일, 회사명을 JALways Co., Ltd.로 변경하고 도쿄에서 코나와 호놀룰루로 가는 첫 번째 정기 여객 서비스를 운항했다.[2][3][4]

2. 2. 정기 항공편 운항과 사명 변경 (1999-2010)

1990년 10월 5일, 일본항공(JAL)의 지분 80%를 소유한 저가 전세 항공 자회사인 재팬 에어 차터 유한 회사(Japan Air Charter Co., Ltd., JAZ)로 설립되었다.[2][3][4] 일본의 지방 공항에서 아시아 태평양 휴양지로 가는 여객 노선을 운항하기 위해 운송성(일본)의 정책에 따라 설립되었다.[2][3][4] 1991년 7월 1일 후쿠오카에서 호놀룰루까지 맥도넬 더글러스 DC-10기를 이용하여 첫 번째 전세 항공편을 운항했다.[2][3][4]

1990년대 일본의 불황, 외국 경쟁 심화, 일본 엔화 강세의 영향으로 어려움을 겪었고, JAZ는 비용 절감에 기여하는 새로운 역할을 부여받았다. 1999년 7월 30일에 정기 운송 면허를 취득하여 JAL을 위해 습식 임대 방식으로 정기 항공편을 운항하게 되었다.[2][3][4] 특히 일본-하와이 노선을 포함하여 아시아 태평양 지역의 고밀도 저수익 관광 노선에서 운항했으며, 4대의 맥도넬 더글러스 DC-10기와 5대의 보잉 747기를 보유했다.[2][3][4]

1999년 10월 1일, 회사명을 JALways Co., Ltd.(JAL 웨이즈)로 변경하고 도쿄에서 코나와 호놀룰루로 가는 첫 번째 정기 여객 서비스를 운항했다.[2][3][4] 태국에 훈련 거점을 설치하여, 태국인 객실 승무원을 다수 채용하여 운항 비용을 절감했다.[14] 이는 교육 수준이 높고, 접객에 정평이 있으며, 일본에서 다수의 직항편이 취항하고 있어 승무원의 왕래가 용이하다는 장점도 있었다. 취항 초에는 대다수의 태국인 승무원에 더해 통역도 담당하는 일본인 치프 퍼서 1명과 승무원 1명이 탑승하는 형태로 운영했다.[14]

비용 절감에 기여한 태국인을 주체로 한 서비스는 호평을 받았으며, 이후 전세편뿐만 아니라, "리좃챠" 서비스가 실시되는 일본항공의 리조트 노선을 중심으로 정기편을 운항하게 되었다. 이후 필리핀인 객실 승무원도 채용하게 되었다.

운항 승무원도 일본 이외의 국적을 가진 사람이 많았다. 당사의 운항 승무원, 객실 승무원 모두 일본항공 소속의 보잉 747-400이나 보잉 777-200ER 등에도 탑승했다.

2001년 3월 9일 주식 교환을 통해 일본항공의 완전 자회사가 되었다.[5] 2005년 4월 1일에는 승무원 유니폼을 새롭게 도입했고, 10월 31일에는 마지막 맥도넬 더글러스 DC-10기를 퇴역시켰다.[2] 2007년 4월 1일, 4개의 자매 항공사와 함께 원월드의 제휴 멤버가 되었다.[6]

2009년 7월 30일, JALways 73편으로 호놀룰루에서 도쿄로 가는 마지막 보잉 747-300 ''클래식 점보 제트''를 운항했으며, 이는 항공 그룹에서 26년간의 서비스였다.[7][8]

2. 3. 일본항공으로의 합병 (2010)

2010년 일본항공의 경영 재건 계획의 일환으로, 2010년 12월 1일을 기해 JAL 웨이즈는 일본항공 인터내셔널(현 일본항공)에 통합되었다.[15] 합병 직전 도쿄 국제공항(하네다 공항)에서 국제선 정기편 운항이 재개되었으며[20], JAL 웨이즈도 한 달 동안 호놀룰루 노선(80/89편)과 방콕 노선(33/34편)을 각각 1일 1왕복으로 767-300ER 기종으로 운항했다.[16]

합병 직전 기재 수 감소 등을 위해 오사카/간사이-괌, 나고야/주부-방콕, 도쿄/나리타-코나, 도쿄/나리타·오사카/간사이-덴파사르 등의 노선을 운휴했다.[20] JAL 그룹에서 국제선은 4할 사업 규모를 축소했으며, 지점 철수도 잇따랐다. 이 중, 나리타-코나, 주부-방콕 노선은 후에 JAL의 운항으로 부활했지만, 주부-방콕 노선은 2020년 3월 29일부터 다시 운휴에 들어갔다.

3. 운항 노선

2010년 12월 1일 합병 전까지 JAL 웨이즈는 3개 대륙 9개 국가의 12개 국제선 및 3개 국내선 노선을 운항했다.[17] 이 노선들은 2024년 현재도 JAL이 운항을 계속하고 있다.[17]

'''합병 시점 (2010년 12월) 운항 노선'''



'''2010년 10월 운휴 노선'''

2010년 10월 운항 횟수 계획에 따라, 다음 노선은 2010년 10월 1일부터 운휴했다(일부는 현지 시간 기준 다음 날 출발부터).

'''이전 철수 노선'''

2010년 12월 1일 합병 전까지 JAL 웨이즈는 3개 대륙 9개 국가의 12개 국제선 및 3개 국내선 노선을 운항했다.

오사카/간사이에서는 사이판, 괌을 경유하는 삼각 운항도 있었다.

3. 1. 합병 시점 (2010년 12월) 운항 노선

2010년 12월 1일 합병 전까지 JAL 웨이즈는 3개 대륙 9개 국가의 12개 국제선 및 3개 국내선 노선을 운항했다.[17] 이 노선들은 2024년 현재도 JAL이 운항을 계속하고 있다.[17]

3. 2. 2010년 10월 운휴 노선

2010년 10월 운항 횟수 계획에 따라, 다음 노선은 2010년 10월 1일부터 운휴했다(일부는 현지 시간 기준 다음 날 출발부터).

3. 3. 이전 철수 노선

2010년 12월 1일 합병 전까지 JAL 웨이즈는 3개 대륙 9개 국가의 12개 국제선 및 3개 국내선 노선을 운항했다.

오사카/간사이에서는 사이판, 괌을 경유하는 삼각 운항도 있었다.

4. 보유 기종

JAL 웨이즈는 모회사인 일본항공으로부터 습식 임대 방식으로 보잉 747-400, 보잉 767, 보잉 777-200 항공기를 운용했다.[12] 전 기종이 일본항공 인터내셔널의 소유였으며, 해당 회사의 도색을 하고 있었다.

JAL웨이즈 보잉 747-300


JAL 웨이즈는 보잉 747-200과 보잉 747-300, DC-10-40 기종을 보유했었다. 이 항공기들은 JAL 웨이즈의 자체 도장뿐만 아니라 "리좃챠" 도장으로도 운용되었다.

맥도넬 더글러스 DC-10-40 "리좃챠" 기


맥도넬 더글러스 DC-10-40 "리좃챠" 기 (말기, 일본항공과의 공통 도장)


|thumb|JAL 웨이즈의 신도장 보잉 747-200형기 (리솟챠 도장)]]

JAL 웨이즈에서 운용했던 항공기 (알파벳 순):

  • 보잉 747-100 (JA8128)
  • 보잉 747-200
  • 보잉 747-300/SR
  • 맥도넬 더글러스 DC-10

4. 1. 일본항공 임차 기종

JAL 웨이즈는 모회사인 일본항공으로부터 습식 임대 방식으로 보잉 747-400, 보잉 767, 보잉 777-200 항공기를 운용했다.[12] 전 기종이 일본항공 인터내셔널의 소유였으며, 해당 회사의 도색을 하고 있었다.

4. 2. 자체 보유 기종

JAL 웨이즈는 보잉 747-200과 보잉 747-300, DC-10-40 기종을 보유했었다. 이 항공기들은 JAL 웨이즈의 자체 도장뿐만 아니라 "리좃챠" 도장으로도 운용되었다.

5. 도장

랜도어소시에이츠에 의한 회색과 빨간색 블록을 조합한 디자인으로, 일본항공의 디자인과 기본적으로 같다. 단, 로고 문자는 "JAL"이 아닌 "JAZ"(JAZ/JAZ영어) (A에 빨간색 블록이 들어가고 A의 가로획이 없음)로 바뀌었고, 옆에 검은색 글씨로 "Japan Air Charter"라고 표기되어 있었다. 수직 미익은 학 모양이 아닌 위에서부터 회색과 빨간색을 삼각형으로 칠한 스타일이었다[14]。

재팬 에어 차터의 DC-10


JAL 웨이즈 시대에는 재팬 에어 차터와 유사한 디자인을 유지했지만, 로고가 "JAZ"에서 "JALways"로 변경되었다.[14] 이 시기부터 리조차 캠페인이 JAL에서 이관되어 동체에 "Reso'cha" 문자와 함께 꽃과 새가 풍성하게 그려진 기체가 등장했다.
JAL 웨이즈의 DC-10
그러나 2002년 일본항공에서 채택된 "The Arc of the Sun (태양의 아크)" 디자인으로 통합되면서, JAL과의 공통 사업 기재로 JAL의 기체를 사용하게 되어 JAL 웨이즈 고유의 도장은 더 이상 존재하지 않게 되었다.[14]

5. 1. 재팬 에어 차터 시대

랜도어소시에이츠에 의한 회색과 빨간색 블록을 조합한 디자인으로, 일본항공의 디자인과 기본적으로 같다. 단, 로고 문자는 "JAL"이 아닌 "JAZ"(JAZ/JAZ영어) (A에 빨간색 블록이 들어가고 A의 가로획이 없음)로 바뀌었고, 옆에 검은색 글씨로 "Japan Air Charter"라고 표기되어 있었다. 수직 미익은 학 모양이 아닌 위에서부터 회색과 빨간색을 삼각형으로 칠한 스타일이었다[14]。

5. 2. JAL 웨이즈 시대

JAL 웨이즈 시대에는 재팬 에어 차터와 유사한 디자인을 유지했지만, 로고가 "JAZ"에서 "JALways"로 변경되었다.[14] 이 시기부터 리조차 캠페인이 JAL에서 이관되어 동체에 "Reso'cha" 문자와 함께 꽃과 새가 풍성하게 그려진 기체가 등장했다. 그러나 2002년 일본항공에서 채택된 "The Arc of the Sun (태양의 아크)" 디자인으로 통합되면서, JAL과의 공통 사업 기재로 JAL의 기체를 사용하게 되어 JAL 웨이즈 고유의 도장은 더 이상 존재하지 않게 되었다.[14]

6. 서비스

JAL 웨이즈 운항편도 일본항공 인터내셔널 운항편의 기내 서비스에 준하며, 퍼스트 클래스・이그제큐티브 클래스의 상위 클래스 서비스도 실시하고 있다. 이그제큐티브 클래스에서는 태국인 객실 승무원도 많이 담당하고 있으며, 태국인 객실 승무원의 밝은 접객 대응은 높은 평가를 받고 있지만, 어려운 일본어가 통하지 않거나 일부에서는 매뉴얼대로 서비스에 융통성이 없는 점이 마이너스 면으로 지적되고 있다.[14] JAL 웨이즈 운항편 고유의 서비스로는 설립 초기 독자적인 면세품 카탈로그 판매 및 빙고 대회가 열렸다.[14]

JAL 웨이즈에서는 일본항공에서 파견된 승무원도 많이 근무했으며, 국내 항공사, 외국 항공사에서 객실 승무원 경험이 있는 '경험자 채용 (계약직)'에도 힘을 쏟아, 이러한 일본인 승무원과 태국인, 필리핀인의 혼성 편성을 통해 태국인 및 필리핀인의 약한 일본어 능력에 대한 서비스 강화를 도모했다.

객실 승무원 채용 시험을 치르는 사람들에게도 인기가 높은 항공사였지만, 영어를 주된 언어로 하는 국제선만을 운항하고, 외국인 객실 승무원과의 세부적인 의사 소통이 필요했기 때문에 일본항공 인터내셔널이나 다른 국내 항공사보다 높은 어학 능력이 요구되었다.[23]

6. 1. 기내 서비스

JAL 웨이즈의 기내 서비스는 일본항공 운항편의 기내 서비스를 준용한다.[14] 퍼스트 클래스, 이그제큐티브 클래스 등 상위 클래스 서비스도 제공한다.[14] 이그제큐티브 클래스에는 태국인 승무원이 다수 담당하며, 밝은 접객 대응으로 높은 평가를 받았다.[14] 하지만, 일부 승객들은 어려운 일본어가 통하지 않거나 융통성 없는 서비스를 단점으로 지적하기도 했다.[14]

JAL 웨이즈는 일본항공에서 파견된 승무원이 많았으며, 국내 항공사 및 외국계 항공사 승무원 경력자를 채용했다.[14] 외국인 승무원과의 의사소통을 위해 높은 어학 능력이 요구되었다.[23] 태국인, 필리핀인 승무원과의 혼성 편성을 통해 약한 일본어 능력을 보완하고 서비스를 강화했다.

설립 초기에는 독자적인 면세품 카탈로그를 판매하고 빙고 대회를 개최하기도 했다.[14]

6. 2. 지상 서비스

JAL 웨이즈의 항공편은 일본항공 항공편의 지상 서비스와 마찬가지로 독자적인 서비스를 실시하지 않는다.[14] JAL 웨이즈 운항편은 일본항공 인터내셔널 운항편의 기내 서비스에 준하며, 퍼스트 클래스・이그제큐티브 클래스의 상위 클래스 서비스도 실시하고 있다.[14] 이그제큐티브 클래스에서는 태국인 객실 승무원도 많이 담당하고 있으며, 태국인 객실 승무원의 밝은 접객 대응은 높은 평가를 받고 있지만, 어려운 일본어가 통하지 않거나 일부에서는 매뉴얼대로 서비스에 융통성이 없는 점이 마이너스 면으로 지적되고 있다.[14]

6. 3. 승무원

JAL 웨이즈에서는 일본항공에서 파견된 승무원도 많이 근무했으며, 국내 항공사, 외국 항공사에서 객실 승무원 경험이 있는 '경험자 채용 (계약직)'에도 힘을 쏟았다.[23] 이러한 일본인 승무원과 태국인, 필리핀인의 혼성 편성을 통해 태국인 및 필리핀인의 약한 일본어 능력에 대한 서비스 강화를 도모했다. 객실 승무원 채용 시험을 치르는 사람들에게도 인기가 높은 항공사였지만, 영어를 주된 언어로 하는 국제선만을 운항하고, 외국인 객실 승무원과의 세부적인 의사 소통이 필요했기 때문에 일본항공 인터내셔널이나 다른 국내 항공사보다 높은 어학 능력이 요구되었다.[23]

7. 사건 및 사고

2005년 8월 12일, 후쿠오카발 호놀룰루행 JAL 웨이즈 58편(맥도넬더글러스 DC-10)이 이륙 직후 엔진 화재로 후쿠오카 공항에 비상 착륙했다. 이 사고로 엔진 파편이 후쿠오카 시내에 떨어져 지상에 있던 5명이 부상을 입었다.[25][13] 자세한 내용은 JAL 웨이즈 58편 엔진 폭발 사고를 참조.

2006년 2월 28일, 호놀룰루발 나리타행 JAL 웨이즈 71편(보잉 747)이 태평양 상공에서 난기류를 만나 승객 2명이 부상을 입었다.

참조

[1] 웹사이트 特別なお知らせ http://www.jalways.c[...]
[2] 웹사이트 Company Profile - History https://web.archive.[...] JALways 2009-09-08
[3] 간행물 JAL's Low Cost Charter Subsidiary Reborn as Scheduled Airline - JALways http://www.jal.com/e[...] Japan Airlines 1999-06-25
[4] 뉴스 J-Air http://www.flightglo[...] Reed Business Information 2004-03-23
[5] 간행물 JAL Changes 80% Owned Airline Subsidiary "JALways" to 100% Ownership http://www.jal.com/e[...] Japan Airlines 2001-01-17
[6] 뉴스 Japan Airlines https://archive.toda[...] Penton Media 2007-04-03
[7] 간행물 JAL Medium Term Corporate Plan for 2005-2007 http://www.jal.com/e[...] Japan Airlines 2005-03-10
[8] 간행물 JAL Retires Last 747 Classics http://press.jal.co.[...] Japan Airlines 2009-07-30
[9] 뉴스 Japan Airlines subsidiary JALways https://archive.toda[...] Penton Media 2009-05-11
[10] 웹사이트 Company Profile https://web.archive.[...]
[11] 웹사이트 Company Profile https://web.archive.[...] 2008-04-26
[12] 웹사이트 Timetable - September 1, 2009 - October 24, 2009 - Hawaii, Oceania and Guam https://web.archive.[...] Japan Airlines 2009-08-05
[13] 간행물 Engine Trouble on JALways Flight 58 https://web.archive.[...] Japan Airlines
[14] 서적 何もかもが新しくて個性的!JALグループのニュー・フェイスJAZ - 月刊エアライン1991年11月号（イカロス出版）
[15] 웹사이트 特別なお知らせ http://www.jalways.c[...]
[16] 웹사이트 https://press.jal.co[...]
[17] 문서 成田発着から[[東京国際空港
[18] 문서 この路線のみ10月30日成田・コナ発から運休。JALが2016年9月15日から1日1往復で再開したが、コナ発も直行となっている。
[19] 웹사이트 https://www.aviation[...]
[20] 간행물 JALグループ、再生に向けた2010年度路線便数計画を策定 https://press.jal.co[...] 日本航空 2010-04-28
[21] 문서 JALが2014年12月20日に再開したが、[[ZIPAIR Tokyo]]へ運行機材をねん出するため、2020年3月29日より運休した。
[22] 웹사이트 https://www.traicy.c[...]
[23] 웹사이트 株式会社ジャルウェイズ-契約客室乗務員募集要項 http://www.jalways.c[...]
[24] 웹사이트 大空の格安競争 ～国際線で巻き起こる低価格旋風～ https://www.tv-tokyo[...] テレビ東京 2008-01-29
[25] 웹사이트 http://mdn.mainichi-[...]


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