맨위로가기

콘티넨털 미크로네시아

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

콘티넨털 미크로네시아는 1968년 콘티넨탈 항공과 지역 투자자에 의해 에어 미크로네시아로 설립되어 "에어 마이크"라는 별칭으로 불렸다. 1980년대에 일본 노선을 개설하며 콘티넨탈 에어 미크로네시아로 변경되었다가, 1990년대 말 현재 이름으로 바뀌었다. 2010년 콘티넨탈 항공에 흡수 합병되었으며, 2017년 유나이티드 항공에 통합되었다. 괌을 허브로 미크로네시아, 일본, 태평양 연안 지역을 운항했으며, 보잉 737, 767 기종을 주로 사용했다. 1980년 야프 국제공항에서 착륙 사고가 발생한 적이 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 콘티넨탈 미크로네시아 - 콘티넨털 미크로네시아의 운항 노선
    콘티넨털 미크로네시아는 괌을 허브 공항으로 삼아 아시아, 북아메리카, 오세아니아의 여러 도시를 연결하는 노선을 운영했으며, 특히 홍콩, 나리타, 간사이, 호놀룰루, 샌프란시스코, 사이판, 팔라우, 마셜 제도 등을 잇는 노선이 주요 노선이었다.
  • 괌의 항공사 - 아시아 퍼시픽 항공
    아시아 퍼시픽 항공은 에어 미크로네시아에 의해 1998년 설립되어 탄 홀딩스 공사와 제휴, 미크로네시아 전역의 화물 및 참치 수입 운송을 주 사업으로 하며, 보잉 757 기종으로 미국, 미크로네시아, 필리핀 등 다양한 노선을 운항하는 항공사이다.
  • 괌의 항공사 - 플라이괌
    플라이괌은 2010년 괌에 설립되어 차모로 문화 요소를 도입했지만 자금 부족으로 2012년 운항이 중단된 항공사이다.
콘티넨털 미크로네시아 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
항공사콘티넨탈 미크로네시아
로고
IATA 코드CS
ICAO 코드CMI
콜사인AIR MIKE
모회사유나이티드 콘티넨탈 홀딩스
설립일1968년 5월 16일 (에어 미크로네시아로 설립)
운항 중단일2010년 12월 22일 (콘티넨탈 항공에 합병)
추가 운항 중단일2017년 4월 1일 (유나이티드 항공에 합병)
본사 위치괌 타무닝
허브 공항앤토니오 B. 원 팻 국제공항
상용 고객 프로그램원패스
항공 동맹스카이팀 (제휴, 2004년–2009년)
스타 얼라이언스 (제휴, 2009년–2010년)
윙스 얼라이언스 (제휴)
웹사이트콘티넨탈 미크로네시아 웹 아카이브

2. 역사

1968년 콘티넨탈 항공과 지역 투자자가 에어 미크로네시아(Air Micronesia영어)로 설립하였고, 이 이름에서 에어 마이크(Air Mike영어)란 별명이 생겼다.[41] 초기에는 보잉 727-100과 더글러스 DC-6로 운항하였다.[41] 1980년대에 일본 국제선 노선을 개설했고, 이름을 콘티넨탈 에어 미크로네시아(Continental Air Micronesia영어)로 변경했다가 1990년대 말 다시 현재의 이름으로 바꾸었다.[41]

이 항공사는 컨티넨탈 및 이전 미국 신탁 통치령의 다른 지역 주주들에 의해 설립되었으며, 1968년 5월 16일에 '''에어 마이크로네시아'''로 운항을 시작했다.[8] 727기를 수용할 수 있는 비행장이 건설되기 전까지 추크에서 폰페이까지 비행하기 위해 2대의 그루먼 SA-16/ HU-16 알바트로스 수륙양용기를 운용했다.[8] 727기의 바닥면은 산호 활주로에서 운행해야 했기 때문에 테플론으로 코팅되었고, 예비 부품과 정비사는 물론, 개방 수역 생존 장비와 온보드 도플러 레이더도 탑재해야 했다.[9] 이 항공사는 또한 여객기 뒷부분에 화물 팔레트를 운송할 수 있는 보잉 727-100 콤비 항공기 모델을 운영했다.[9]

''사이판 트리뷴''의 윌리엄 H. 스튜어트는 이 항공사의 설립이 "특히" "한때 태평양의 외딴 섬들의 미래 발전에 가장 중요한 요소였을 것"이라고 밝혔다.[11] 이 제트기가 "시간과 거리에 대한 여행자의 인상을 왜곡하고 섬들을 아시아의 주요 시장 지역에 더 가깝게 만들었다"고 덧붙였다.[11] 이 항공사는 미크로네시아 지역에서 사실상 독점적인 지위를 누렸다.[12]

1978년 마주로에서 열린 국제 연합 방문단의 도착에서, 신탁 통치 협정의 속박에서 해방을 요구하는 내용의 표지판이 보였다. 그 배경에는 에어 마이크 보잉 727기가 있었다.

1978년 마주로에서 열린 국제 연합 방문단의 도착. 표지판에는 "신탁 통치 협정의 속박에서 우리를 해방시켜주세요"라고 적혀 있습니다. 배경에는 ''에어 마이크'' 보잉 727기가 있습니다.


1980년대 초, 이 항공사는 괌에서 일본으로의 운항을 시작했다. 에어 마이크에서 컨티넨탈의 지분과 역할이 바뀌면서, 이 항공사의 이름은 "컨티넨탈 에어 마이크로네시아"가 되었다. 결국 콘티넨탈은 에어 마이크의 지분 100%를 소유하게 되었고, 한때 괌과 미국 본토 어느 지점 사이의 유일한 직항 정기편(특히 하와이 호놀룰루)을 제공했다.

1987년 5월부터 이 회사는 코스라에, 폰페이, 추크 및 얍 주에서 호놀룰루와 괌으로 여객 및 화물 서비스를 제공하는 계약을 체결했다.[17] 콘티넨털 미크로네시아는 괌에 본사를 두기 전에 북마리아나 제도 사이판에 본사를 두었다.[18] 시간이 지나면서, 이 항공사의 사이판 교통량은 태평양 제도 신탁통치령이 여러 개의 작은 정치 단위로 분할된 1986년 해체로 인해 감소했다.[12]

1995년, 콘티넨탈 항공은 이미 소유하고 있지 않던 회사의 지분 9%를 7,200만 달러에 고 래리 힐블롬이 이끄는 그룹으로부터 인수했다.[19]

2010년 12월 22일에 자회사인 콘티넨탈 항공으로 흡수 합병되었으나 법인상으로는 여전히 잔존하고 있다.[41] 유나이티드-컨티넨탈 합병으로 새로운 법인이 단일 항공 운송 사업 면허 (SOC)를 획득하기 위해 노력함에 따라 컨티넨탈 미크로네시아의 운항 증명서가 폐지되었다. 콘티넨탈 미크로네시아의 운항 증명서를 컨티넨탈로 통합하는 것은 2010년 12월 22일에 승인되었다.[31]

유나이티드 항공은 2017년 3월 22일, "서류상" 합병이 2017년 4월 1일에 완료되어 콘티넨털 미크로네시아가 공식적으로 유나이티드 항공에 통합될 것이라고 발표했다. 이전에는 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스의 자회사였다.[32] 이후 미크로네시아행 항공편은 현재 유나이티드 항공에서 직접 운항하고 있다.

2. 1. 설립 배경

1968년 콘티넨탈 항공과 지역 투자자가 에어 미크로네시아(Air Micronesia영어)로 설립하였고, 이 이름에서 에어 마이크(Air Mike영어)란 별명이 생겼다.[41] 초기에는 보잉 727-100과 더글러스 DC-6로 운항하였다.[41] 1980년대에 일본 국제선 노선을 개설했고, 이름을 콘티넨탈 에어 미크로네시아(Continental Air Micronesia영어)로 변경했다가 1990년대 말 다시 현재의 이름으로 바꾸었다.[41]

이 항공사는 컨티넨탈 및 이전 미국 신탁 통치령의 다른 지역 주주들에 의해 설립되었으며, 1968년 5월 16일에 '''에어 마이크로네시아'''로 운항을 시작했다.[8] 727기를 수용할 수 있는 비행장이 건설되기 전까지 추크에서 폰페이까지 비행하기 위해 2대의 그루먼 SA-16/ HU-16 알바트로스 수륙양용기를 운용했다.[8] 727기의 바닥면은 산호 활주로에서 운행해야 했기 때문에 테플론으로 코팅되었고, 예비 부품과 정비사는 물론, 개방 수역 생존 장비와 온보드 도플러 레이더도 탑재해야 했다.[9] 이 항공사는 또한 여객기 뒷부분에 화물 팔레트를 운송할 수 있는 보잉 727-100 콤비 항공기 모델을 운영했다.[9]

''사이판 트리뷴''의 윌리엄 H. 스튜어트는 이 항공사의 설립이 "특히" "한때 태평양의 외딴 섬들의 미래 발전에 가장 중요한 요소였을 것"이라고 밝혔다.[11] 이 제트기가 "시간과 거리에 대한 여행자의 인상을 왜곡하고 섬들을 아시아의 주요 시장 지역에 더 가깝게 만들었다"고 덧붙였다.[11] 이 항공사는 미크로네시아 지역에서 사실상 독점적인 지위를 누렸다.[12]

1978년 마주로에서 열린 국제 연합 방문단의 도착에서, 신탁 통치 협정의 속박에서 해방을 요구하는 내용의 표지판이 보였다. 그 배경에는 에어 마이크 보잉 727기가 있었다.

2. 2. 발전 과정

1968년 콘티넨탈 항공과 지역 투자자가 에어 미크로네시아(Air Micronesia영어)로 설립하였고, "에어 마이크(Air Mike영어)"라는 별명이 생겼다.[8] 초기에는 보잉 727-100과 더글러스 DC-6로 운항을 시작했다.[8] 1980년대에 일본 국제선 노선을 개설했고, 이름을 콘티넨탈 에어 미크로네시아(Continental Air Micronesia영어)로 변경했다가 1990년대 말 다시 현재의 이름으로 바꾸었다. 2010년 12월 22일에 자회사인 콘티넨탈 항공으로 흡수 합병되었으나, 법인상으로는 여전히 잔존하고 있다.[41]

1978년 마주로에서 열린 국제 연합 방문단의 도착시, "신탁 통치 협정의 속박에서 우리를 해방시켜주세요"라는 문구가 적힌 표지판이 보였다. 그 배경에는 ''에어 마이크'' 보잉 727기가 있었다.[8] 727기의 바닥면은 산호 활주로에서 운행해야 했기 때문에 테플론으로 코팅되었고, 예비 부품과 정비사, 개방 수역 생존 장비와 온보드 도플러 레이더도 탑재해야 했다.[8] 또한, 여객기 뒷부분에 화물 팔레트를 운송할 수 있는 보잉 727-100 콤비 항공기 모델을 운영했다.[9] 1983년까지 괌 허브에서 여객기 전용 보잉 727-100 및 727-200 항공기와 혼합 여객/화물 727-100 콤비 항공기를 운항했다.[10]

''사이판 트리뷴''의 윌리엄 H. 스튜어트는 이 항공사의 설립이 "특히" "한때 태평양의 외딴 섬들의 미래 발전에 가장 중요한 요소였을 것"이라고 밝혔다. 스튜어트는 이 제트기가 "시간과 거리에 대한 여행자의 인상을 왜곡하고 섬들을 아시아의 주요 시장 지역에 더 가깝게 만들었다"고 덧붙였다.[11] 이 항공사는 미크로네시아 지역에서 사실상 독점적인 지위를 누렸다.[12] 1970년대에는 항공사가 운항하는 각 지구마다 미크로네시아인 직원들이 완전히 기반을 이루었으며, 항공사의 본사가 있던 사이판은 예외였다.[13]

1987년 5월부터 이 회사는 코스라에, 폰페이, 추크 및 얍 주에서 호놀룰루와 괌으로 여객 및 화물 서비스를 제공하는 계약을 체결했다.[17] 콘티넨털 미크로네시아는 괌에 본사를 두기 전에 북마리아나 제도 사이판에 본사를 두었다.[18] 시간이 지나면서, 이 항공사의 사이판 교통량은 태평양 제도 신탁통치령이 여러 개의 작은 정치 단위로 분할된 1986년 해체로 인해 감소했다.[12]

1995년, 콘티넨탈 항공은 이미 소유하고 있지 않던 회사의 지분 9%를 7,200만 달러에 고 래리 힐블롬이 이끄는 그룹으로부터 인수했다.[19] 2003년에는 호놀룰루에서 괌으로, 괌에서 여러 태평양 연안(PacRim) 및 태평양 섬 목적지로 운항했다.[21]

2004년 기준으로 항공사 직원의 대부분은 본사 위치와 항공사의 주요 허브 때문에 괌에 기반을 두고 있었다. 2005년까지 콘티넨탈 미크로네시아의 사이판 섬에서의 사업이 감소하여 사이판에서 해고가 발생했다.[22] 콘티넨탈 미크로네시아는 1,500명을 고용했으며 괌에서 가장 큰 민간 부문 고용주였다.[23] 매주 23개 도시에서 236편의 항공편을 운항했다.[24]

2008년 콘티넨탈 미크로네시아는 "틈새" 괌-호놀룰루 노선을 운항하여 수익을 창출했다. 또한, 일본 관광객들이 비용을 절약하기 위해 일본에서 더 가까운 곳으로 여행하기로 결정하여 콘티넨탈 미크로네시아는 일본인 승객을 확보했다.[25] 2009년, 회사는 호놀룰루와 나디, 피지 사이를 논스톱으로 운항하기 시작했다.[30]

2. 3. 합병과 그 이후

1968년 콘티넨탈 항공과 지역 투자자가 에어 미크로네시아(Air Micronesia영어)를 설립하였고, "에어 마이크"(Air Mike영어)라는 별명이 생겼다. 초기에는 보잉 727-100과 더글러스 DC-6로 운항하였다.[41] 1980년대에 일본 국제선 노선을 개설했고, 콘티넨털 에어 미크로네시아(Continental Air Micronesia영어)로 사명을 변경했다가 1990년대 말 다시 현재의 이름으로 바꾸었다.[41]

2010년 12월 22일에 자회사인 콘티넨탈 항공으로 흡수 합병되었으나 법인상으로는 여전히 잔존하고 있다.[41] 유나이티드-컨티넨탈 합병으로 새로운 법인이 단일 항공 운송 사업 면허 (SOC)를 획득하기 위해 노력함에 따라 컨티넨탈 미크로네시아의 운항 증명서가 폐지되었다.[23] 콘티넨탈 미크로네시아의 운항 증명서를 컨티넨탈로 통합하는 것은 2010년 12월 22일에 승인되었다.[31]

유나이티드 항공은 2017년 3월 22일, "서류상" 합병이 2017년 4월 1일에 완료되어 콘티넨털 미크로네시아가 공식적으로 유나이티드 항공에 통합될 것이라고 발표했다. 이전에는 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스의 자회사였다.[32] 이후 미크로네시아행 항공편은 현재 유나이티드 항공에서 직접 운항하고 있다.

3. 운항 노선

2011년 11월 기준으로 콘티넨탈 미크로네시아는 다음과 같은 노선을 운항했다.

안토니오 B. 원 팟 국제공항은 콘티넨털 마이크로네시아의 허브였다.


콘티넨털 미크로네시아는 마이크로네시아 내 및 지역과 미국 간의 운송을 제공하는 것 외에도, 일본(이 지역의 주요 관광객 공급원)과 기타 태평양 연안 목적지로 운항했다.[33] 이 항공사는 다른 어떤 미국 항공사보다 많은 9개의 일본 도시로 운항했다.[33] 이 항공사의 노선 네트워크는 호놀룰루, 홍콩, 도쿄, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 휴스턴, 뉴어크에서 모회사 네트워크와 연결되었다.[33]

작은 섬 인구와 그에 따른 여객 수송량으로 인해 콘티넨털 마이크로네시아의 많은 노선은 매일 운항되지 않았으며(일부는 주 2회와 같이 드물게 운항), 매일 운항하는 유일한 노선은 괌과 후쿠오카, 호놀룰루, 마닐라, 나고야, 팔라우, 도쿄 사이였다.

  • 일본 노선
  • * 괌 - 도쿄/나리타 (주 21편)
  • * 괌 - 오사카/간사이 (주 14편)
  • * 괌 - 나고야/주부 (주 14편)
  • * 괌 - 삿포로/신치토세 (주 2편)
  • * 괌 - 센다이 (주 4편)
  • * 괌 - 니가타 (주 2편)
  • * 괌 - 오카야마 (주 2편)
  • * 괌 - 히로시마 (주 4편)
  • * 괌 - 후쿠오카 (주 7편)
  • * 괌 - 오키나와/나하 (주 4편)
  • 기타 노선
  • * 괌 - 사이판, 로타, 케언즈, 팔라우 (얍 경유도 있음), 얍, 마닐라 (얍, 팔라우 경유도 있음), 추크, 폰페이, 콰잘린, 마주로, 난디, 호놀룰루
  • * 괌 - 추크 - 폰페이 - 코스라에 - 콰잘린 - 마주로 - 호놀룰루
  • *: 괌 - 호놀룰루 구간 중 상기 마주로, 폰페이 등을 경유하는 CO956/957편은 "아일랜드 호퍼"라고 불리며, 콘티넨탈 항공을 흡수 합병한 유나이티드 항공에 인계되었다. 교대 조종사와 정비사가 동승하며, 미군 기지인 콰잘린 섬에서는 하기 및 창문을 통한 사진 촬영이 금지되어 있다[40]。

3. 1. 일본 노선

콘티넨털 미크로네시아는 마이크로네시아 지역과 미국 간의 운송 외에도, 이 지역의 주요 관광객 공급원인 일본과 기타 태평양 연안 목적지로 운항했다.[33]

이 항공사는 다른 어떤 미국 항공사보다 많은 9개의 일본 도시로 운항했다.[33] 괌을 기점으로 도쿄/나리타 (주 21편), 오사카/간사이 (주 14편), 나고야/주부 (주 14편), 삿포로/신치토세 (주 2편), 센다이 (주 4편), 니가타 (주 2편), 오카야마 (주 2편), 히로시마 (주 4편), 후쿠오카 (주 7편), 오키나와/나하 (주 4편) 노선을 운항하였다.

3. 2. 기타 노선

2011년 11월 기준으로 콘티넨털 미크로네시아는 마이크로네시아 내 및 지역과 미국 간의 운송을 제공하는 것 외에도, 일본(이 지역의 주요 관광객 공급원)과 기타 태평양 연안 목적지로 운항했다.[33] 이 항공사는 다른 어떤 미국 항공사보다 많은 9개의 일본 도시로 운항했다.[33]

괌을 기점으로 괌-호놀룰루 구간을 운항하는 "아일랜드 호퍼" 노선은 4300마일 거리에 평균 14시간 10분이 소요되었다. 이 노선은 미크로네시아 연방과 마셜 제도의 마주로에서 유일한 정기 제트 여객 서비스를 제공했다.[25] "아일랜드 호퍼" 노선은, 각 항공기는 추가 조종사, 추가 승무원, 정비사, 기계 고장에 대비한 추가 예비 부품을 갖추고 운항했다. 또한 미군 기지인 콰잘린 섬에서는 하기 및 창문을 통한 사진 촬영이 금지되어 있었다.[40]

콘티넨털 마이크로네시아의 노선 네트워크는 호놀룰루, 홍콩, 도쿄, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 휴스턴, 뉴어크에서 모회사 네트워크와 연결되었다.[33] 작은 섬 인구와 그에 따른 여객 수송량으로 인해 콘티넨털 마이크로네시아의 많은 노선은 매일 운항되지 않았으며(일부는 주 2회 운항), 매일 운항하는 유일한 노선은 괌과 후쿠오카, 호놀룰루, 마닐라, 나고야, 팔라우, 도쿄 사이였다.

괌 - 사이판, 로타, 케언즈, 팔라우 (얍 경유도 있음), 얍, 마닐라 (얍, 팔라우 경유도 있음), 추크, 폰페이, 콰잘린, 마주로, 난디, 호놀룰루 노선을 운항하였다.

4. 항공기

콘티넨털 미크로네시아는 다음과 같은 항공기를 보유하거나 운항했었다.



콘티넨털 미크로네시아 소속 보잉 737-800 항공기


2010년 초 기준으로 콘티넨탈 미크로네시아는 괌의 안토니오 B. 원 팟 국제공항에서 12대의 보잉 737 항공기와 4대의 보잉 767-400 항공기(태평양 구성)를 운항했다. 이 항공기들은 모두 콘티넨탈 항공이 소유했으며, 콘티넨탈 미크로네시아로 교체 투입되었다.[34]

항공기운항 중승객비고
FY총계
보잉 737-700412112124N13720 항공기는 스타 얼라이언스 도색
보잉 737-800814141155
보잉 767-400ER420236256모두 유나이티드 항공의 보잉 777-200(국내선 구성) 서비스로 인해 미국 본토로 교체 투입되었다.


  • 보잉 747[35]
  • 맥도넬 더글러스 DC-10[35]
  • 보잉 727[35] - 전체 여객기 보잉 727-100 및 727-200 항공기, 혼합 여객/화물 콤비 항공기인 보잉 727-100 포함
  • 보잉 757-200
  • 더글러스 DC-6B (초기 컨티넨탈 항공이 에어 마이크로네시아에 배정한 프로펠러 항공기)[36]
  • 그루먼 SA-16 (초기 에어 마이크로네시아에서 운용했던 프로펠러 수륙양용기)[37]


말년에는 보잉 767-400ER 및 737-700/800 두 기종으로 통일되었다. 767-400ER은 나리타 - 괌 노선, 괌 - 호놀룰루 노선에 사용되었으며, 767-400ER에는 "비즈니스 퍼스트 클래스" 20석이 설정되어 있었고, 이코노미 클래스를 포함한 모든 좌석에 개인용 액정 모니터가 장착되어 있었다. 한편, 737은 괌을 허브로 하는 CS 네트워크 중, 767-400ER이 취항하는 노선을 제외한 모든 노선에 투입되었다. 비즈니스 클래스를 포함하여 개인용 액정 모니터는 설치되지 않았다. 모든 737에는 연비 향상에 효과가 있는 "블렌디드 윙렛"이 장착되어 있었다.

과거에는 보잉 727, 보잉 747, 보잉 757, 맥도넬 더글러스 DC-10 등이 사용되었지만, 727에 관해서는 -200adv형 이전뿐인 -100형, DC-10도 국제선 사양의 -30형이 아니라 미국 국내선 사양으로 센터 기어가 없는 초기형 -10형이 대부분이었다.

컨티넨탈 항공 본사 외에도 유럽에서 활약한 기재에서 중고로 들여온 경우가 많았던 것도 특징이다. 중고 출처로 가장 많은 곳은 루프트한자 독일 항공과 알리탈리아 항공이며, 그 외 스위스 항공, 이베리아 스페인 항공, 올림픽 항공 순이었다. 이들은 괌을 베이스로 운행되었으며, 섬 간 운송 후 호놀룰루를 경유하여 기재 정비를 위해 로스앤젤레스 등으로 정기편을 통해 보내는 경우가 많았다.

4. 1. 당시 사용하는 기종

2011년 11월 기준으로 콘티넨털 미크로네시아는 보잉 737-700 4대, 보잉 737-800 8대, 보잉 767-400ER 4대를 보유하고 있었다.[34] 보잉 737-700 1대는 스타 얼라이언스 도장이 적용되었다.[34] 보잉 767-400ER는 모두 유나이티드 항공의 보잉 777-200(국내선 구성) 서비스로 인해 미국 본토로 교체 투입되었다.[34]

기종대수승객 (F/Y/합계)비고
보잉 737-700412/112/1241대는 스타 얼라이언스 도장 적용
보잉 737-800814/141/155
보잉 767-400ER420/236/256모두 유나이티드 항공 보잉 777-200(국내선 구성) 서비스로 미국 본토로 이전



말년에는 보잉 767-400ER 및 737-700/800 두 기종으로 통일되었다. 보잉 767-400ER은 나리타 - 괌 노선, 괌 - 호놀룰루 노선에 사용되었으며, "비즈니스 퍼스트 클래스" 20석과 개인용 액정 모니터가 장착된 이코노미 클래스 좌석을 갖추고 있었다. 보잉 737은 괌을 허브로 하는 CS 네트워크 중, 767-400ER이 취항하는 노선을 제외한 모든 노선에 투입되었으며, 비즈니스 클래스를 포함하여 개인용 액정 모니터는 설치되지 않았다. 모든 737에는 연비 향상에 효과가 있는 "블렌디드 윙렛"이 장착되어 있었다.

과거에는 보잉 727, 보잉 747, 보잉 757, 맥도넬 더글러스 DC-10 등이 사용되었다. 보잉 727의 경우 -200adv형 이전뿐인 -100형, 맥도넬 더글러스 DC-10도 국제선 사양의 -30형이 아니라 미국 국내선 사양으로 센터 기어가 없는 초기형 -10형이 대부분이었다.

콘티넨털 항공 본사 외에도 루프트한자, 알리탈리아, 스위스 국제항공, 이베리아 항공, 올림픽 항공 등 유럽 항공사에서 중고로 들여온 기체를 많이 사용했다. 이 항공기들은 괌을 기반으로 운행되었으며, 섬 간 운송 후 호놀룰루를 경유하여 기체 정비를 위해 로스앤젤레스 등으로 정기편을 통해 보내는 경우가 많았다.

5. 사건 및 사고

1980년 11월 21일, 에어 미크로네시아 614편(기종: 보잉 727-100C, 등록번호: N18479)이 미크로네시아 야프 야프 국제공항에 착륙하던 중 추락했다. 항공기는 활주로에서 4m 짧게 착륙했고, 오른쪽 착륙 기어가 뜯겼다. 그 후 보잉 727기는 활주로를 따라 미끄러져 점차 정글 쪽으로 방향을 바꾸었다. 착륙 지점에서 약 520m 떨어진 지점에서 정지했고 화재가 발생해 항공기가 파괴됐다. 탑승객 67명과 승무원 6명은 모두 불타는 항공기를 대피시켜 사고에서 살아남았다.

6. 코드 데이터

콘티넨털 미크로네시아 항공편은 발권 시스템 및 상용 고객 혜택 계산에 일반적인 콘티넨털의 "CO" 코드를 사용했지만, ICAO 코드 "CMI"과 항공 교통 관제 당국과의 통신에 호출 부호 "Air Mike"를 사용했다. 공항 터미널에서 콘티넨털 미크로네시아 항공편은 IATA 코드 "CS"로 (콘티넨털과) 별도로 표시되었다. 마지막 10년 동안 "Air Mike"와 콘티넨털 본선 항공편이 모두 운항하는 공항은 홍콩, 도쿄 및 호놀룰루 세 곳이었다.

참조

[1] 간행물 Commission File Number 0-9781 https://www.webcitat[...] Continental Airlines 2002-02-08
[2] 간행물 Flight International 2007-04-03
[3] 웹사이트 SUBSIDIARIES OF CONTINENTAL AIRLINES As of February 23, 2007 https://www.sec.gov/[...] U.S. Securities and Exchange Commission
[4] 뉴스 CONTINENTAL MICRONESIA, INC. TAMUNING, GUAM http://www.epa.gov/c[...] United States Environmental Protection Agency
[5] 웹사이트 Letter http://airconsumer.d[...] United States Department of Transportation 1997-05-23
[6] 웹사이트 Company Information http://ir.unitedcont[...] United Continental Holdings 2012-11-16
[7] 웹사이트 United Airlines Strips 'Continental' from parent company's name https://www.bloomber[...] 2019-06-29
[8] 간행물 GAO-10-778T Issues Raised by the Proposed Merger of United and Continental Airlines http://www.gao.gov/n[...] Government Accountability Office 2010-10-07
[9] 웹사이트 July 1, 1983 Worldwide Edition, Official Airline Guide (OAG), Honolulu flight schedules for Continental Micronesia http://www.departedf[...]
[10] 웹사이트 July 1, 1983 Worldwide Edition, Official Airline Guide (OAG), Guam flight schedules for Continental Micronesia http://www.departedf[...]
[11] 뉴스 The NMI's recent economic history http://www.saipantri[...] Saipan Tribune 2005-05-18
[12] 뉴스 Celebrating the de-inauguration of CO 895 http://www.saipantri[...] Saipan Tribune 2008-07-21
[13] 서적 85 https://books.google[...] United States Department of State 1972
[14] 뉴스 A different time and place http://www.saipantri[...] Saipan Tribune 2010-04-19
[15] 웹사이트 July 1, 1983 Worldwide Edition, Official Airline Guide (OAG), Guam-Honolulu flight schedules http://www.departedf[...]
[16] 웹사이트 July 1, 1979 Braniff International route map http://www.departedf[...]
[17] 뉴스 Micronesia seeks new provider for air service https://www.bizjourn[...] 2011-10-21
[18] 간행물 47 http://www.flightglo[...] Flight International 1985-03-30
[19] 뉴스 Airline facing growth decisions https://www.bizjourn[...] 1997-09-21
[20] 웹사이트 Fiscal Year 2003 Overview http://www.guamchamb[...] Guam International Airport Authority at Guam Chamber of Commerce 2010-10-13
[21] 뉴스 Continental Airlines to rely more on Pacific routes https://www.bizjourn[...] 2002-12-07
[22] 뉴스 Continental to downsize Oct. 4 https://web.archive.[...] 2005-09-21
[23] 뉴스 A Look at United's Micronesia Operations https://airwaysmag.c[...] 2021-04-18
[24] 웹사이트 Res.No. 159 (LS) Intro..pdf http://www.guamlegis[...] Legislature of Guam
[25] 뉴스 'Air Mike' a rare bright spot in local aviation https://www.bizjourn[...] 2008-05-30
[26] 뉴스 Carrier stands to gain in Guam / Pacific island expects a population influx as military realigns its forces, and Continental's hub will be there to handle it https://www.pressrea[...] 2008-05-30
[27] 뉴스 Continental Airlines To Cut 3,000 Jobs, Capacity https://www.10tv.com[...] 2008-06-05
[28] 뉴스 Discount fliers: Your days are numbered https://money.cnn.co[...] 2008-06-12
[29] 뉴스 Continental shuts down Saipan office http://www.mvarietyn[...] Marianas Variety News & Views 2008-07-17
[30] 뉴스 Continental to start Honolulu-Fiji service https://www.bizjourn[...] 2009-12-17
[31] 웹사이트 38 NMB No. 38 https://devws.nmb.go[...] National Mediation Board 2021-04-18
[32] 웹사이트 United and Continental Micronesia to merge in April https://www.flightgl[...] 2022-01-08
[33] 간행물 2007 ANNUAL REPORT TO STOCKHOLDERS http://www.continent[...] Continental Airlines 2010-06-16
[34] 웹사이트 Aircraft for Continental Micronesia http://www.ch-aviati[...]
[35] 웹사이트 Our Fleet https://web.archive.[...] Continental Airlines 1999-02-02
[36] 서적 Maverick: The Story of Bob Six and Continental Airlines
[37] 서적 Maverick: The Story of Bob Six and Continental Airlines
[38] 간행물 NTSB Accident Report http://www.missingai[...]
[39] 사고보고서 Air Micronesia Boeing 727-92C registration N18478 2015-08-16
[40] 웹사이트 ジェット機でアイランドホッパー！「ミクロネシア経由ハワイ～グアム線」に乗る なぜ整備士が同乗？ https://trafficnews.[...]
[41] 문서 때문에 외부 브랜드나 부호 등은 여전히 '콘티넨탈 미크로네시아'를 유지하고 있다.
[42] 웹사이트 Aircraft for Continental Micronesia http://www.ch-aviati[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com