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포커 27 프렌드십

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목차

1. 개요

포커 27 프렌드십은 1950년대에 개발된 네덜란드의 포커사가 제작한 쌍발 터보프롭 여객기이다. 더글러스 DC-3를 대체하기 위해 개발되었으며, 고익 배치와 롤스로이스 다트 엔진을 특징으로 한다. 1958년 첫 운항을 시작하여 다양한 파생형이 생산되었으며, 전일본공수를 비롯한 여러 항공사에서 운용되었다. F27은 1980년대에 포커 50으로 대체되었으며, 운용 기간 동안 여러 사고와 사건이 발생했다. 현재 전 세계 여러 항공 박물관에 보존되어 있으며, 일본항공기제조 YS-11, ATR 42 등이 경쟁 기종이고, 포커 50, 봄바디어 Q시리즈, ATR 72 등이 후속 및 유사 기종으로 꼽힌다.

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포커 27 프렌드십
개요
F27 프렌드십 (미 육군 골든 나이츠 소속)
F27 프렌드십 (미 육군 골든 나이츠 소속)
기종지역 여객기
제작사포커
국적네덜란드
최초 비행1955년 11월 24일
도입1958년 11월 19일
생산 기간1955년–1987년
생산 대수586대
파생형페어차일드 F-27/FH-227
개발 모델포커 50
운용
상태제한적으로 운용 중
주요 운용사(정보 없음)
기타 운용사KLM 네덜란드 항공
전일본공수
대한항공
에어 링구스
TAM 항공
기타

2. 설계 및 개발

F27의 초기 콘셉트 아트


최초의 F27 프로토타입, 등록 번호 ''PH-NIV''


1956년에 건설 중인 두 번째 F27 프로토타입.


포커 F27 프렌드십은 더글러스 DC-3를 대체하기 위해 1950년대 초부터 개발이 시작되었다. F27은 DC-3와 같은 쌍발 엔진을 갖춘 금속제 단엽기였으며, 여러 가지 개선된 설계를 통해 성능 향상을 이루었다.

초기 프로토타입은 다트 엔진을 탑재하고 28석의 가압 객실을 갖추었으며 1955년11월 24일에 첫 비행을 했다. 이후 생산형에서는 엔진을 고출력의 다트 Mk 528로 교체하고 동체를 0.9m 연장하여 꼬리 부분이 무거운 현상(테일 헤비)을 수정하고 객석 수를 32석으로 늘렸다.

1956년에는 미국의 페어차일드와 라이선스 생산 계약을 체결하여 1958년부터 생산이 시작되었다. 페어차일드는 독자적으로 동체를 연장한 FH-227을 개발하기도 했다.

1980년대에는 F27을 현대화한 포커 50이 등장했다.

2. 1. 초기 개발

제2차 세계 대전 이후, 더글러스 DC-3와 같은 쌍발 엔진을 갖춘 금속제 단엽기가 통근 항공 시장을 장악했다. Fokker는 DC-3를 대체할 목적으로 32석 여객기 설계를 추진했다.[1] 1951년부터 Fokker는 DC-3 운영사들의 의견을 수렴하여 신형 항공기 설계에 반영했다.[2][1]

설계팀은 여러 기술을 통합하여, 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진 2개와 가압 객실을 갖춘 고익 항공기로 최종 결정했다.[1] 높은 날개는 더 높은 양력을 제공하고 지상 적재가 용이하며, 승객에게 탁 트인 시야를 제공했다. 또한, Redux라는 금속 접합 기술을 사용하여 기체 피로 수명을 늘리고 무게를 줄였다.[1]

1953년, 이 여객기는 ''Friendship''이라는 이름을 얻었다.[1] 4대의 프로토타입이 제작되었으며, 1955년 11월 24일, 등록 번호 ''PH-NIV''를 가진 첫 번째 프로토타입이 초도 비행을 성공적으로 수행했다.[1]

두 번째 프로토타입과 초기 생산 기종은 꼬리 부분이 무거운 경향을 보완하고, 4명의 승객을 더 수용하기 위해(최대 32명) 첫 번째 프로토타입보다 0.9m 더 길었다. 또한, 더 큰 추력을 내는 Dart Mk 528 엔진으로 구동되었다.

2. 2. 추가 개발

초기 프로토타입은 다트 엔진을 탑재하고 28석의 가압 객실을 갖추었으며 1955년11월 24일에 첫 비행을 했다.[1] 생산형에서는 엔진을 고출력의 다트 528로 교체하고 동체를 3ft 연장하여 테일 헤비(Tail heavy) 현상을 수정하고 객석 수를 늘렸다.[1]

포커는 F27의 생산 기간 동안 다양한 목적과 역할에 맞게 설계를 지속적으로 개선했다.[1] 개선된 엔진, 재배치된 적재 도어, 길어진 동체 및 기타 변경 사항을 통해 F27의 여러 모델이 개발되어 상업 운영자에게 제공되었다.[1] 여러 군용 수송기 모델도 생산되었고, 해상 정찰 임무를 수행하기 위한 F27의 전용 모델도 설계되었다.[1]

1952년 포커는 미국의 항공기 제조업체 페어차일드와 라이선스 계약을 체결하여[1] 1958년 4월 12일, 미국에서 제작된 첫 번째 항공기가 첫 비행을 실시했다.[1] 페어차일드는 여객기의 연장된 버전을 독립적으로 개발했으며, 이는 FH-227로 지정되었다.[1]

1980년대에는 F27을 현대화한 포커 50이 등장했다. 프랫 & 휘트니 캐나다 엔진과 현대식 시스템을 갖춘 포커 50은 전반적인 성능과 승객의 편안함을 F27보다 눈에 띄게 향상시켰다.[3] 포커 50은 F27을 대체하였다.

3. 운용 역사

아에르 링구스는 F27 프렌드십을 운용한 최초의 항공사였다.


1958년 11월, 최초의 양산 항공기인 F27-100 모델이 아일랜드 항공사인 아에르 링구스에 인도되었으며, 다음 달에 첫 유상 운송 비행을 수행했다.[1] 다른 초기 고객으로는 유럽의 브라텐스 SAFE와 룩스에어, 뉴질랜드 국립 항공사, 트랜스 오스트레일리아 항공과 호주의 안세트, 이스트-웨스트 항공, 그리고 터키 항공이 있었다.

브라텐스 SAFE F27-100 프렌드십, 1974년 8월


화물 문이 열린 로이드 아에레오 볼리비아노 F-27. 승객은 후방 동체 문을 통해 항공기에 탑승하고 화물은 전방에 보관된다.


초기에는 판매가 부진하여, 포커는 항공기 생산을 유지하기 위해 은행과 네덜란드 정부의 재정적 지원을 받아 더 많은 고객을 찾았다.[1] 1960년에 여러 항공사가 이 유형에 대한 상당한 주문을 하면서 F27의 수요가 급증했다. 이는 더글러스 DC-3과 같은 피스톤 엔진 시대 항공기의 명성과 더불어, F27이 더 높은 효율성, 빠른 비행 시간, 더 큰 승객 편의, 높은 신뢰성을 제공한다는 점이 운영자들에게 인정받았기 때문이다.[1]

1960년 RDa.6 엔진을 장착한 F27의 기본 구매 가격은 239,000파운드였다.[4] 1987년 포커 F27의 생산이 종료될 때까지 포커에서 총 592대가 완성되었으며(페어차일드에서 미국에서 생산된 207대의 F-27 및 FH-227 포함), 이는 당시 다른 서유럽 민간 터보프롭 항공기보다 더 많은 수치였다.[1]

이후, 많은 항공기들이 여객 서비스에서 화물 또는 특급 소포 화물 운송을 수행하도록 개조되었다. 미국에서 F27의 마지막 주요 화물 사용자는 페덱스 익스프레스였으며, 이들은 화물 "피더" 항공기로 F27을 사용했다. 2009년 말까지 ATR 42와 ATR 72 항공기의 혼합으로 대체되었고, 마지막 F27 항공기는 히코리 항공 박물관에 기증되었다.

2010년 7월 현재 총 65대의 F27이 약 30개의 항공사에서 상업적으로 운행되었다.[5] 2013년 7월에는 13개 항공사에서 25대의 프렌드십이 남아 있었고, 대부분은 F27-500이었으며, 2대의 -400과 1대의 -600 시리즈 항공기가 운행 중이었다. 이탈리아 화물 항공사인 미니라이너는 6대의 F27을 운용했고, 에어 파나마는 4대를 보유했다.[6] 미국 육군 공수 부대는 1985년부터 스카이다이빙 전시회를 위해 단일 C-31A 트룹십을 운용해 왔다.[7][8] 2018년 7월 현재, 7개 항공사에서 10대의 항공기를 운용하고 있다.[9]

일본에서는 전일본공수(ANA)가 1961년부터 25기(전 세계 최다 채용)를 도입하여 국내 로컬 노선 외에 최초의 국제 정기편인 가고시마 - 나하 노선(당시 오키나와는 미국 통치 하)에서도 사용되었다. 또한 대한항공이 일본 운항에 F27을 사용했다.

4. 파생형


  • '''F27-100''' - 44인승 최초 생산 모델.
  • '''F27-200''' - 더 강력한 다트 Mk 532 엔진 장착.
  • '''F27-300 콤비플레인''' - 민간 여객/화물 복합 수송기.
  • '''F27-300M 트룹십''' - 네덜란드 왕립 공군용 군 수송기.
  • '''F27-400''' - 롤스로이스 다트 7 터보프롭 엔진과 대형 화물 도어를 갖춘 "콤비" 여객/화물 수송기.
  • '''F27-400M''' - 미국 육군용 군용 버전 (C-31A 트룹십). 2018년까지 미국 육군 낙하산 부대에서 사용, 2019년 9월 마지막 퇴역.[10]
  • '''F27-500''' - 동체 1.5m 연장, 다트 Mk 528 엔진, 최대 52명 승객 수용. 1967년 11월 초도 비행.
  • '''F27-500M''' - F27-500의 군용 버전.
  • '''F27-500F''' - 호주용 F27-500, 전/후면 소형 도어.
  • '''F27-600''' - 대형 화물 도어를 갖춘 F27-200의 퀵 체인지 화물/여객 버전.
  • '''F27-700''' - 대형 화물 도어를 갖춘 F27-100.
  • '''F27 200-MAR''' - 비무장 해상 정찰기.
  • '''F27 해상 집행자''' - 무장 해상 정찰기.
  • '''F-27''' - 페어차일드 힐러 미국 면허 생산 버전.
  • '''FH-227''' - 페어차일드 힐러 미국 독자 개발 F-27 확장 버전.

5. 주요 운용사

F27 운용사 지도. 밝은 파란색은 민간용, 짙은 파란색은 민간 및 군사용, 빨간색은 군사용을 나타낸다.


F27은 여러 민간 항공사와 군 및 정부 기관에서 운용되었다. 주요 운용사는 다음과 같다.

  • 민간 항공사
  • 전일본공수(ANA): 1961년부터 F27 25기를 도입하여 국내선 및 가고시마-나하 국제선(당시 미국 통치 하)에 투입했다.[85]
  • 대한항공: 1980년대 중반 강릉공항-김포국제공항 노선 및 일본 노선에 F27을 투입했다.[85]
  • KLM, 스칸디나비아 항공, 에어 프랑스 항공, 에어 링구스, 파키스탄 국제 항공, 사베나 벨기에 항공, 브라센스 항공, 바리그 브라질 항공, TAM 항공, 미얀마 항공, 안셋 오스트레일리아 항공

바리그 브라질 항공의 FH227

5. 1. 민간 항공사

전일본공수(ANA)는 1961년부터 F27 25기(전 세계 최다 채용)를 도입하여 국내 로컬 노선 외에 최초의 국제 정기편인 가고시마-나하 노선(당시 오키나와는 미국 통치 하)에서도 운항했다.[85] 전일본공수의 F27 총 비행 거리는 1억 6000만km에 달하며, 최대 이용 시기에는 전일본공수 전체 여객의 절반이 이 기종을 이용했다.

전일본공수의 F27-269


대한항공은 1980년대 중반 강릉공항에서 김포국제공항 노선에 F27을 투입했으며, 관련 유튜브 영상이 공개되기도 했다.[85] 당시 강릉공항은 활주로 문제로 100인승 이하 소형 항공기만 이착륙이 가능했고, 서울행 노선만 운항했다. 김포공항에서 다른 국내선(제주, 광주, 여수, 진주, 부산, 대구, 울산 등)으로 환승해야 하는 불편함이 있었다. 대한항공은 F27을 일본 노선에도 투입했다.

스칸디나비아 항공의 F27-600


이외에도 KLM, 스칸디나비아 항공, 에어 프랑스 항공, 에어 링구스 등 여러 항공사가 F27을 도입하여 운용하였다.

5. 2. 군 및 정부 기관


  • 미국 육군은 F27-400M 2대를 구매하여 "C-31A"라는 이름으로 낙하산 부대 시범용 수송기로 사용하였다.[84]

미국 육군의 C-31A

6. 사고 및 사건

F27은 운용 기간 동안 여러 건의 사고 및 사건을 겪었다. 주요 사고는 다음과 같다.

발생일항공사사건 내용사망자비고
1960년 6월 10일트랜스 오스트레일리아 항공 538편호주 퀸즐랜드주 매케이 근처 해상 추락[12]29명호주 민간 항공 역사상 최악의 사고, 비행 기록 장치 개발에 영향
1964년 5월 7일퍼시픽 항공 773편미국 캘리포니아주 샌 라몬 언덕 추락[13]44명조종사 살해 후 자살
1964년 11월 15일보난자 항공 114편미국 애리조나주 피닉스 -> 네바다주 라스베이거스 비행 중 악천후로 추락.[14]29명보난자 항공의 23년 역사상 유일한 인명 피해 사고
1967년 2월 28일필리핀 항공 345편막탄-세부 국제공항 접근 중 추락[15]12명부적절한 하중 분산으로 인한 항공기 중심 문제
1969년 4월 21일인디언 항공아가르탈라 -> 캘커타 비행 중 뇌우로 추락[16]44명
1970년 8월 6일파키스탄 국제 항공이슬라마바드 이륙 후 뇌우 속 추락[17]30명
1970년 9월 26일플루그펠라그 아이슬란즈페로 제도 미키네스 산 추락[18][19]8명
1971년 1월 30일인디언 항공F27기 납치, 파키스탄 라호르로 비행 후 항공기 불태움[21][22][23]0명
1978년 3월 25일버마 항공밍갈라돈 공항 이륙 직후 추락[24]48명
1978년 9월 14일필리핀 공군윈드 시어로 인해 추락[25]15명 (지상 17명)
1979년 3월 29일퀘벡에어 255편캐나다 퀘벡 시티 장 르사주 국제공항 이륙 직후 추락[26]17명
1980년 5월 26일나이지리아 공군뇌우로 추락[27]30명
1981년 7월 20일소말리아 항공 40편소말리아 발라드 근처 추락[28]50명
1984년 8월 5일비만 방글라데시 항공방글라데시 다카 샤잘랄 국제공항 인근 습지 추락[29]49명방글라데시 최악의 항공 사고[30]
1986년 2월 20일이란 F27이라크 전투기에 격추[31][32]49명
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1988년 10월 19일바유두트인도 구와하티 근처 추락[40]34명
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1995년 7월 1일이스트 웨스트 항공바도다라 공항에서 착륙 장치 고장[46]0명부실한 유지 관리
1995년 11월 8일아르헨티나 공군아르헨티나 코르도바주 세로 참파키 정상 근처 추락[47]52명
아르헨티나 세로 참파키 근처에서 추락한 포커 F27 TC-72
1997년 7월 17일셈파티 항공 304편엔진 고장 후 실수로 반둥 이륙 직후 추락[48]미상
1998년 1월 27일미얀마 항공미얀마 양곤 이륙 중 추락[49]16명
1998년 8월 24일미얀마 항공 635편타칠렉 공항 접근 중 추락[50]36명
2002년 11월 11일라오아그 국제 항공 585편필리핀 마닐라 만 추락[51]19명
2003년 2월 20일파키스탄 군용 F27파키스탄 북서부 추락[52]17명파키스탄 공군 원수 등 사망
2006년 7월 10일파키스탄 국제 항공 688편파키스탄 물탄 공항 이륙 직후 추락[53]45명엔진 화재로 추정
2009년 4월 6일인도네시아 공군인도네시아 반둥 추락[54][55]24명폭우
2012년 6월 21일인도네시아 공군자카르타 주택 단지 추락[56][57]11명
2022년 6월 24일Cargo2Fly남수단 주바 국제공항 착륙 시도 실패[58][59]0명


7. 보존 기체

아르헨티나 공군 F27 'T-42'


2006년 에어쇼에서 NLM 색상으로 칠해진 최초의 생산형 Fokker F27


요그야카르타 디르간타라 만달라 박물관에 있는 인도네시아 공군 소속 F27-400M


다음은 현재 보존되어 있는 포커 27 프렌드십 기체들이다.

  • '''아르헨티나'''
  • T-42 - 아르헨티나 공군 출신으로 아르헨티나 국립 항공 박물관에 전시.

  • '''오스트레일리아'''
  • 10132 – F27-109는 사우스 오스트레일리아 항공 박물관에 전시되어 있다. 이 항공기는 이전에 CSIRO에서 대기 연구용 항공기로 VH-CAT로 운영되었다.[60][61]
  • 10315 – F27-600QC는 퀸즐랜드 주 칼론드라 칼론드라 공항에 있는 퀸즐랜드 항공 박물관에 전시되어 있다. 원래 F27-400으로 제조되었으며 나중에 -600QC로 재지정되었다. 호주에 인도되었으며, 대부분의 경력을 앤세트에서 운영했다.[62]
  • 10596 - F27-500은 2018년 2월 26일 뉴사우스웨일스 주 일라와라 지역 공항에 있는 역사적인 항공기 복원 협회에 비행 가능한 상태로 인도되었다. 뉴질랜드 우체국과의 계약에 따라 Airwork에서 운영되었다.[63]

  • '''핀란드'''
  • 핀란드 공군 제1 F27 "Ansa"는 핀란드 피르칼라에 있는 사타쿤타 항공 사령부 기지에 전시되어 있다.[64] 핀란드 공군에서 FF-1로 수송 및 신호 정찰기로 운영되었다. 군사용으로 사용되기 전에, Karair(나중에 Finnair)에서 OH-KFA로 잠시 운행되었다. 원래 아이슬란드 항공에서 운행되었다.[64]

  • '''아이슬란드'''
  • 10545 – F27-200-MAR는 아쿠레이리 공항에 있는 아쿠레이리 항공 박물관에 전시되어 있다. 이전에 아이슬란드 해안 경비대에서 TF-SYN로 운영되었다.[65]

  • '''인도네시아'''
  • 10544 – F27-400M은 요그야카르타에 있는 디르간타라 만달라 박물관에 전시되어 있다. 이전에 인도네시아 공군에서 A-2707로 운영되었다.[66][67]

  • '''네덜란드'''
  • 10102 – F27-100은 레이리스타트에 있는 아비오드롬에 전시되어 있다. 이전에 PH-NVF로 등록되었으며, 프로토타입 F27 중 하나이며, 이 항공기의 색상으로 칠해져 있다.[68]
  • 10105 – F27-100도 아비오드롬에 전시되어 있다. 이전에 PH-FHF로 등록되었으며, 최초의 생산형 F27이며, NLM CityHopper의 색상으로 칠해져 있다.[1][69]
  • 10183 - F27-100은 호게르헤이드에 있는 B&B에 전시되어 있다. 1961년 7월 13일, 75번째 생산형 Fokker 27이 공장에서 출고되었다. 터키 항공에서 주문했고 TC-TEK로 등록되었다. 1974년 Fokker에 의해 다시 매입되어 결국 14개의 에디션이 제작된 해양 버전 프로토타입의 테스트 베드로 사용되었다. 새로운 등록 번호는 PH-FCX였다. 마지막 비행은 1983년 6월 30일에 이루어졌다.[70]
  • 10449 – F27-500은 오우데 메르에 있는 Fokker 물류 공원에 전시되어 있다. 이전에 N19XE로 등록되었으며 최초의 프로토타입 F27인 PH-NIV로 칠해져 있다. 암스테르담 스키폴 공항에 있는 이전 Fokker 공장의 위치를 표시한다.[71][72]
  • C-10 – F27-300M은 위트레흐트 주 수스터버그에 있는 밀리테어 루흐트바르트 박물관에 전시되어 있다.[73]

  • '''뉴질랜드'''
  • 10189 – F27-100은 크라이스트처치에 있는 페리미드 헤리티지 공원의 페리미드 항공 협회에 전시되어 있다. 이전에 ZK-BXG로 운영되었으며 내셔널 에어웨이즈 코퍼레이션의 색상으로 칠해져 있다.[74]
  • 10190 – F27-100은 와나카에 있는 국립 교통 및 장난감 박물관에 전시되어 있다. 이전에 ZK-BXH로 등록되었다.[75]
  • 10286 – F27-100은 채텀 제도의 와이탕이, 채텀 제도에 있는 채텀 제도 항공 박물관에서 복원 중이다. 이전에 ZK-BXI로 등록되었다.[76]

  • '''노르웨이'''

  • '''파키스탄'''

  • '''필리핀'''
  • 59-0259 F27-200 필리핀 공군 소속으로, 페르디난드 마르코스 대통령의 대통령 전용기로 사용되었으며, 현재는 네그로스 옥시덴탈 주 실라이 시 바랑가이 E. 로페즈의 피플스 파크에 전시되어 있다.[77][78]

  • '''영국'''
  • 10196 – F27-200은 호샴, 세인트 페이스에 있는 노리치 시 항공 박물관에 전시되어 있다. 이전에 Air UK에서 G-BHMY로 운영되었다.[79]
  • 10201 – F27-500은 노리치 시 항공 박물관에 전시되어 있다. 이전에 Air UK에서 G-BCDN으로 운영된 후 노리치 공항에 있는 KLM UK 엔지니어링 기술 대학으로 퇴역했다.[80]

  • '''미국'''
  • 10367 – F27-500은 노스캐롤라이나 주 히코리에 있는 히코리 항공 박물관에 전시되어 있다. 이전에 FedEx에서 N705FE로 운영되었다.[81][82]

8. 제원 (F27-200)

F27-200 제원
승무원2 ~ 3명
승객 수최대 52명
전장23.5m
전폭29m
날개 면적70m2
최대 이륙 중량19050kg
최대 속도483 km/h
항속 거리1468km
엔진롤스로이스 다트 Mk.528 터보프롭 엔진 x 2


9. 경쟁 및 후속 기종

1950년대에 제2차 세계 대전 전에 데뷔하여 세계 각국에서 사용되었지만, 이 무렵 노후화가 진행된 베스트셀러 기종인 더글러스 DC-3 여객기를 대체하는 시장을 목표로 개발되었다. 객실에서의 시야를 좋게 하기 위해 고익 배치를 채택했다. 다트 엔진을 탑재하고 28석의 가압 객실을 갖춘 원형기는 1955년11월 24일에 첫 비행을 했다. 생산형에서는 엔진을 고출력의 다트 528로 교체하고 동체를 3ft 연장하여 테일 헤비 현상을 수정하는 동시에 객석 수를 증가시켰다.

최초의 생산형 F27-100은 44석의 기체로, 1958년 9월에 에어 링거스에 취항했다. 또한, 1956년에 미국의 페어차일드-힐러와 계약하여 1958년부터 라이선스 생산이 시작되었다. 페어차일드-힐러에서 라이선스 생산된 206기를 포함하여 786기가 생산되었다. 일본에서는 전일본공수(ANA)가 1961년부터 25기(전 세계 최다 채용)를 사용했으며, 국내 로컬 노선 외에 동사 최초의 국제 정기편인 가고시마 - 나하 노선(당시 오키나와는 미국 통치 하)에서도 사용되었다. 전체 기종의 총 비행 거리는 연장 1억 6000만km에 달하며, 피크 시에는 전일본공수의 전체 여객자 중 절반이 이 기종에 탑승했다고 한다. 대한항공도 이 기종을 일본 운항에 사용했다.

9. 1. 경쟁 기종

9. 2. 후속 및 유사 기종

포커 50은 1980년대에 F27을 현대화한 기종이다.[1] F27의 라이벌 기종으로는 일본항공기제조 YS-11, 호커 시들리 HS748, 안토노프 An-24 등이 있었지만, 포커 50을 포함하면 가장 오랫동안 생산되었다.[1]

참조

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[85] Youtube 해당 유튜브 영상은 [[MBC강원영동]] 유튜브 채널에서 업데이트된 영상이다.


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