홋카이도 여객철도 키하283계 동차

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1. 개요

홋카이도 여객철도 키하283계 동차는 홋카이도 동부 지역의 철도 고속화를 위해 개발된 틸팅 열차이다. 1990년대 초 개발이 시작되어 1995년 시험 제작 차량을 거쳐 1997년부터 특급 '슈퍼 오조라'에 투입되었다. 이후 '슈퍼 호쿠토', '슈퍼 도카치' 등 다양한 노선에서 운행되었으며, 2011년 세키쇼선 탈선 화재 사고로 일부 차량이 손실되기도 했다. 2022년 '오조라' 운행 종료 후, 2023년부터는 세키호쿠 본선의 '오호츠크' 및 '다이세츠' 특급 열차에 투입되어 3량 편성으로 운행을 재개했다.

2. 개발 배경 및 역사

1990년대 초, 홋카이도 동부 지역의 철도 고속화 사업이 추진되면서, 곡선 구간이 많은 노선 특성상 틸팅열차 개발이 필요하게 되었다. 이에 따라 1994년부터 세키쇼선 및 네무로 본선의 고속화 사업이 시작되었고, 이 노선에 투입될 틸팅열차로 키하 283계 개발이 진행되었다.^[2]

1995년 후지 중공업에서 3량의 시험 제작 차량이 제작되어 평가 및 시험 운행을 거쳤다.^[2] 시험 제작 차량은 선두차량인 키하283-901·902, 1996년에 중간차량인 키하282-2001로 구성되었다.

시험 주행용 편성
호차	1	2	3
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|	구시로 - 삿포로
형식	키하283 -901	키하282 -2001	키하283 -902

1996년부터 20량의 양산 차량이 인도되었으며,^[2] 1997년 3월 22일 시간표 개정부터 삿포로역과 구시로역 사이의 특급 '슈퍼 오조라'로 영업 운행을 시작했다.^[3]

슈퍼 오조라용 편성
호차	1	2	3	4	5	6		7	8	9
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|	구시로 - 삿포로
형식	키하283- 0/900	키하282 -0	키로283 -0	키하283 -200	키하282 -100	키하283 -100	+	키하282 -2000	키하282 -1000	키하283 -100/900

1998년에는 슈퍼 호쿠토 증편을 위해 12량(2차 양산차)이 추가로 제작되었고, 같은 해 하반기에 슈퍼 오조라 증편용으로 4량(3차 양산차)이, 1999년에 4량(4차 양산차)이 더 제작되었다. 2000년에는 슈퍼 도카치에도 투입되었다.

슈퍼 호쿠토용 편성
호차	1	2	3	4	5	6	7
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|	하코다테 - 삿포로
형식	키하283 -0/900	키하282 -3000	키로283 -0	키하282 -3000	키하283 -200	키하282 -3000	키하283 -100/900

2001년에는 최종 증비차 20량(5차 양산차)이 증비되어, 삿포로역 - 구시로역 간의 특급 열차는, 야간열차를 제외하고 모두 본 계열에 의한 슈퍼 오조라로 통일되었다. 이후 키하183계 기동차의 교체에는, 키하261계 기동차(1000번대)가 제조되었다.

2011년 세키쇼선에서 발생한 세키쇼선 특급 열차 탈선 화재 사고로 일부 차량이 소실되었다.

2022년 3월 11일에 '오조라' 운행을 종료하고,^[4] 2023년 3월 18일부터 세키호쿠 본선의 '오호츠크' 및 '다이세츠' 특급 열차에 투입되어 3량 편성으로 운행을 재개했다.^[5]

3량 편성으로 특급 "다이세츠"에 사용되는 키하283계 (2024년 8월)

2. 1. 시험 운행 및 양산

1995년에 선두차량인 키하283-901·902, 1996년에 중간차량인 키하282-2001이 후지 중공업/富士重工業^일본어에서 제조되어 장기간 시험을 실시했다.

시험 주행용 편성
호차	1	2	3
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|	구시로 - 삿포로
형식	키하283 -901	키하282 -2001	키하283 -902

1996년 하반기부터 이듬해에 걸쳐 양산차 20량(1차 양산차)이 제조되어, 1997년 3월 22일 시간표 개정부터 특급 「슈퍼 오조라」로 영업 운전을 시작했다.

슈퍼 오조라용 편성
호차	1	2	3	4	5	6		7	8	9
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|	구시로 - 삿포로
형식	키하283- 0/900	키하282 -0	키로283 -0	키하283 -200	키하282 -100	키하283 -100	+	키하282 -2000	키하282 -1000	키하283 -100/900

1998년에 「슈퍼 호쿠토」 증발용으로 12량(2차 양산차)이 증비되었고, 같은 해 하반기에 「슈퍼 오조라」 증발용으로 4량(3차 양산차)이, 1999년에 4량(4차 양산차)이 증비되었다. 2000년에는 「슈퍼 토카치」에도 투입되었다.

슈퍼 호쿠토용 편성
호차	1	2	3	4	5	6	7
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|	하코다테 - 삿포로
형식	키하283 -0/900	키하282 -3000	키로283 -0	키하282 -3000	키하283 -200	키하282 -3000	키하283 -100/900

2001년에는 최종 증비차 20량(5차 양산차)이 증비되어, 삿포로역 - 구시로역 간의 특급 열차는, 야간열차를 제외하고 모두 본 계열에 의한 「슈퍼 오조라」로 통일되었다. 또한 그 후의 키하183계 기동차의 교체에는, 키하261계 기동차(1000번대)가 제조되었다.

운용 개시 이후 전 차량을 삿포로 운전소에 배치했지만, 2007년 10월에 절반인 31량이 구시로 수송 차량소로 전배되었다.

2. 2. 운용 노선 변화

홋카이도 여객철도 키하283계 동차는 1997년 3월 22일 삿포로-구시로 간 특급 '슈퍼 오조라'에 처음 투입되었다.^[3] 이후 1998년 4월부터는 KiHa 281계와 함께 삿포로-하코다테 간 '슈퍼 호쿠토' 운행에도 투입되었고,^[2] 2000년 3월 11일부터는 삿포로-오비히로 간 '슈퍼 도카치' 일부 열차에도 투입되었다.^[3]

2011년 5월 27일 세키쇼선에서 발생한 세키쇼선 특급 열차 탈선 화재 사고로 6량이 폐차되어 예비 편성이 부족해지는 상황이 발생했다. 이로 인해 2011년 7월 21일부터 2013년 10월 31일까지 일부 '슈퍼 도카치'와 '슈퍼 오조라'는 보통차만으로 운행되기도 했다.

2013년 11월 1일 다이어 개정으로 '슈퍼 호쿠토' 및 '슈퍼 도카치' 정기 운용에서 철수했고, '슈퍼 오조라' 운행 시 최고 속도가 130km/h에서 110km/h로 인하되었다. 2020년 3월 14일 다이어 개정으로 '오조라'(슈퍼 오조라에서 개칭)의 절반이 키하261계로 교체되었다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 '오조라' 전 열차가 키하261계로 통일되면서, 키하283계는 2022년 3월 11일부로 모든 정기 운용을 종료했다.

이후 키하183계 대체를 위해 2023년 3월 18일부터 세키호쿠 본선 특급 '오호츠크' 및 '다이세츠'에 투입되어 운용을 재개했다.^[5]^[6] '오호츠크', '다이세츠' 투입과 함께 선두 차량 11량에는 연선 7개 시정을 이미지한 래핑이 적용되었다. 세키호쿠 본선에서는 궤도 개량이 이루어지지 않아 틸팅 기능은 사용하지 않고 운용 중이다.^[9]

'오호츠크', '다이세츠'에서는 3량 편성을 기본으로 하며, 성수기에는 최대 5량까지 증결 운행한다.

오호츠크·다이세츠용 편성
호차	1	2	3
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|
형식	키하283 -0	키하282 -0	키하283 -0

2. 3. 세키쇼선 탈선 화재 사고 (2011년)

2011년 5월 27일 오후 9시 55분경, 구시로발 삿포로행 특급 ''슈퍼 오조라'' 14호로 운행 중이던 6량 편성의 키하 283계 열차가 시무캇푸 세키쇼 선에 있는 685m 길이의 제1 니니우 터널 안에서 탈선 후 비상 정지하면서 화재가 발생하여 전소되었다.^[10]^[11] 화재로 전소된 열차 편성은 1호차(구시로 방향)부터 키하 283-1, 키하 282-3001, 키로 282-7, 키하 282-1, 키하 282-101, 키하 283-9 순이었으며, 2011년 6월 30일에 공식적으로 폐차되었다.^[12]

이 사고로 예비 편성이 부족해져 2011년 7월 21일부터 2013년 10월 31일까지 "슈퍼 토카치" 5·8호, "슈퍼 오조라" 2·13호는 보통차만의 모노 클래스 편성으로 운행되었고, 다른 열차에서도 배리어 프리 대응 설비가 제거된 편성으로 운행되는 경우가 있었다. 폐차된 6량의 대체 차량으로는 2013년에 키하261계 1000번대가 제조되었다. 사고 차량의 일부는 JR홋카이도 사원 연수 센터 부지 내의 전용 건물에 사고 자료로 보존되어 있다.

3. 구조 및 특징

키하 281계를 기반으로 설계되었으며, 경량 스테인리스 차체와 강철 전두부를 사용한다. 안개가 자주 발생하는 네무로 본선을 주행하기 위해 증설된 전조등에는 HID를 채용했다. 공조장치를 차량 지붕 위에서 바닥 위로 옮기는 등 저중심화를 통해 승차감을 개선했다. 주행 중 좌우 흔들림을 억제하는 요댐퍼는 탑재되지 않았다.

대차는 제어부 자연진자식 틸팅 대차를 채용했다. 급곡선에 대응하기 위해 최대 틸팅 각도를 키하 281계의 5도에서 6도로 늘렸으며, 전후의 저널박스에 연결된 링크가 곡선을 통과할 때 신축하는 방식으로 차축을 항상 궤도와 직각으로 유지하는 링크식 자기조향(셀프 스티어링)기능이 추가되었다. 이러한 개량에 의해 반경 600m 이상의 곡선에서 원래 제한속도보다 40km/h까지 빠른 속도로 통과할 수 있게 되었다. 틸팅 동작을 제어·지령하는 컴퓨터는 차륜경의 감소에 의해 발생하는 차륜 회전수의 오차를 자동 보정해서 틸팅 동작의 차이를 없애는 기능도 가지고 있다.

각 차량에는 고마쓰제의 직렬 6기통 디젤 기관 N-DMF11HZA(SA6D125-H, 배기량 11.04L, 정격출력 355ps@2100rpm)가 2대씩 설치되어 있다. 이것은 키하 281계와 같지만, 이 계열의 액체 변속기는 변속 1단 직결 4단·파워 온 제어를 채용한 N-DW18형이 탑재되어 있어 이에 의한 중속역에서의 가속성능과 등판능력의 향상·변속 충격의 경감이 도모되었다.

제동장치는 배기제동 병용 전기지령식 공기제동으로 고속에서도 안정된 제동성능을 발휘하는 멀티모드 제동 제어 시스템을 탑재했다. 기초 제동장치는 답면제동 방식으로, 나에보 공장에서 제작된 특수 주철 제륜자를 사용하고 있다.

히터가 내장된 바닥 위(床上)탑재식 공조장치 N-AU183B를 채용하여 좌석 아래의 전기 히터와 함께 난방 강화를 도모했다. 난방에 기관배기열을 이용하지 않아 온수 탑재량도 줄어들었다. 전원은 주행용 엔진에 장착된 유압구동식 발전기(AC 440V 60Hz, 25kVA)에 의해 공급된다.

좌석은 프리스톱(free stop)식 리클라이닝 시트로 측면 지지 방식을 채용하여 발밑 공간이 넓어졌다. '슈퍼 호쿠토'에 투입된 1998년제(2차 도입분) 보통차는 좌석 모켓의 색이 키하 281계 같은 보라색으로, 손잡이는 회색으로 변경되었다.

화장실의 오물 처리장치는 키하 281계와 같은 진공식이 채용되었다.

자동 방송 차임은 키하 281계와 같다. 측면의 행선지 표시기와 선두차 앞쪽의 애칭 표시기는 종래의 전기조명식 플랩에서 LED식으로 바뀌었다.

2001년에 제작된 5차 도입분은 승객용 출입문에 도어 차임을 탑재하였으며 데크, 객실, 연결부 등의 출입문이 터치센서식으로 변경되었다. 또한 보통차의 좌석 테이블이나 팔 받침대가 더 큰 것으로 바뀌었다.

3. 1. 차체

키하 283계의 차체는 경량 스테인리스로 제작되었으며, 전두부는 보통강으로 제작되었다. 이는 건널목 사고 및 홋카이도 특유의 대형 야생동물과의 충돌을 고려한 것이다. 시야 확보와 운전사 보호를 위해 전면 관통문이 있는 높은 운전대 구조로 되어 있다.

외부 도색은 전두부와 승객용 출입문 주위는 코발트 블루, 스테인리스 무도장 부분과의 경계는 연두색(라이트 그린), 승객용 출입문의 창 주위는 빨강이다. 측면 창 주위는 키하 281계와 달리 무도장이다. 전두부 측면에는 형식명과 틸팅 기능을 형상화한 "'''FURICO 283'''" 로고 마크가 있다.

안개 발생 일수가 많은 네무로 본선을 주행하기 때문에, 전조등은 총 9등(그 중 2등은 HID)으로 늘어났다. 공조 장치가 지붕 위에서 차체 하부로 옮겨져 철저한 저중심화가 이루어져 승차감을 크게 개선했다.

3. 2. 주요 기기

키하 283계의 차체는 키하 281계와 같이 경량 스테인리스로 제작되었으며, 전두부만 보통강을 사용했다. 안개가 자주 끼는 네무로 본선을 주행하기 위해 증설된 전조등에는 HID가 채용되었다. 공조장치를 차량 지붕 위에서 바닥 위로 옮기는 등 저중심화를 통해 승차감을 개선했다. 주행 중 좌우 흔들림을 억제하는 요댐퍼는 탑재되지 않았다.

대차는 제어부 자연진자식 틸팅 대차를 채용하여 급곡선에 대응하기 위해 최대 틸팅 각도를 키하 281계의 5도에서 6도로 늘렸다. 전후 저널박스에 연결된 링크가 곡선 통과 시 신축하여 차축을 궤도와 직각으로 유지하는 링크식 자기조향 기능이 추가되었다. 이러한 개량으로 반경 600m 이상 곡선에서 제한속도보다 40km/h 빠른 속도로 통과할 수 있게 되었다. 틸팅 동작을 제어하는 컴퓨터는 차륜경 감소에 따른 차륜 회전수 오차를 자동 보정하는 기능도 갖추고 있다.

각 차량에는 고마쓰제 직렬 6기통 디젤 엔진 N-DMF11HZA(SA6D125-H, 배기량 11.04L, 정격출력 355ps@2100rpm)가 2대씩 설치되어 있다. 이는 키하 281계와 같지만, 이 계열의 액체 변속기는 변속 1단 직결 4단·파워 온 제어를 채용한 N-DW18형이 탑재되어 중속역에서의 가속성능과 등판능력 향상, 변속 충격 경감이 이루어졌다.

|섬네일|N-DM283형 유압 구동식 발전기]]

제동장치는 배기제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 고속에서도 안정된 제동성능을 발휘하는 멀티모드 제동 제어 시스템을 탑재했다. 기초 제동장치는 답면제동 방식으로, 나에보 공장에서 제작된 특수 주철 제륜자를 사용하고 있다.

히터가 내장된 바닥 위(床上)탑재식 공조장치 N-AU183B를 채용하여 좌석 아래의 전기 히터와 함께 난방을 강화했다. 난방에 기관배기열을 이용하지 않아 온수 탑재량도 줄어들었다. 전원은 주행용 엔진에 장착된 유압구동식 발전기(AC 440V 60Hz, 25kVA)에 의해 공급된다.

3. 3. 객실 설비

홋카이도 여객철도 키하283계 동차의 객실 설비는 승객의 편의와 쾌적한 여행 환경 조성을 위해 다양한 개선이 이루어졌다.

좌석은 프리스톱(free stop)식 리클라이닝 시트를 채용하여 편안함을 높였다. 측면 지지 방식을 채택하여 발밑 공간을 넓혔으며, 좌석 모켓의 색상은 구시로 방면을 상징하는 "두루미" 무늬의 회색 바탕에 등받이 손잡이는 빨간색이다. 1998년 '슈퍼 호쿠토' 투입분(2차 도입분) 보통차는 좌석 모켓 색상이 키하 281계와 같은 보라색이며, 손잡이는 회색으로 변경되었다. 2001년 제작된 5차 도입분은 보통차의 좌석 테이블과 팔걸이가 더 큰 것으로 변경되었다.

화장실은 진공식 오물 처리 장치를 채용하여 위생적인 환경을 제공한다.

차내 방송 차임은 키하 281계와 같지만, 측면의 행선 표시기와 선두차 앞쪽의 애칭 표시기는 기존의 전조식 방향막에서 3색 LED식으로 변경되었다. 측면 행선 표시기에는 두루미가 날아오르는 모습을 나타낸 간이 애니메이션이 발차 시에, 차내 안내 표시 장치에는 열차의 현재 위치를 나타내는 간이 애니메이션이 주행 중에 표시된다.

2001년에 제작된 5차 도입분은 승객용 출입문에 도어 차임을 탑재하였으며, 데크, 객실, 연결부 등의 출입문이 터치센서식으로 변경되었다.

4. 개조

혹한지에서의 고속운전으로 차체에 붙은 얼음덩어리가 주행중 낙하하거나, 비산한 밸러스트가 측창을 파손시키는 일이 자주 발생했다. 이를 방지하기 위해 2001년부터 전 차량에 측창 보호 개조가 실시되었다. 측창 바깥쪽에 폴리카보네이트/polycarbonate^영어제 투명 보호 커버를 추가하여 측면 외관이 크게 바뀌었다. 2001년에 제작된 5차 도입분은 처음부터 보호 커버가 설치되었다.

2006년 3월, 키하 261계의 틸팅 시스템과 키하 283계의 틸팅 장치를 조합한 하이브리드 틸팅 시스템이 가와사키 중공업·철도종합기술연구소(JR 총연)에 의해 공동 개발되었다. 키하 283계의 틸팅 장치에 의한 6도+키하 261계의 틸팅 장치에 의한 2도의 경사로 차체를 8도까지 기울일 수 있게 되어 제한속도 90km/h의 커브를 140km/h로 통과할 수 있게 되었다. 시험용 대차 N-DT283HX형은 키하 282-2007에 장착되어 일반 대차를 설치한 키하 283계와 혼합 편성된 3량 편성으로 삿포로역~하코다테역 간에서 시운전이 실시되었다. 이 장치를 사용한 시험은 하코다테 본선의 야쿠모역 부근에서 행해졌다.^[15] 이 시험에 사용된 선두차량은 시운전 종료 후 곧바로 정기 운용에 복귀하였으며 하이브리드 대차를 장착한 키하 282-2007는 나에보 공장에서 원래대로 되돌려진 후 복귀하였다.

2006년 3월 18일 운전시각표 개정에 따라 홋카이도 내 특급열차 전 차량이 금연으로 지정되면서 키로 282형의 흡연 코너와 키하 282형 100·2000·3000번대 미니 라운지의 재떨이가 철거되고 휴대 전화 사용 공간으로 변경되었다. 키하 282형 기본차량은 카드식 공중전화가 철거되고 업무용 공간으로 바뀌었다. 자동방송이 갱신되어 '알프스의 목장', '하이켄스의 세레나데', '철도 창가' 차임이 추가되었고, 차내 LED 표시기를 통한 영어 안내가 시작되었다.

같은 해 12월 17일부터는 보통차 지정석의 좌석 리뉴얼이 시작되었다.^[16] 좌석 폭 확대, 등받이 쿠션 설치, 쾌속 '에어포트' 등에 설치된 'u 시트'와 동일한 티켓 홀더 등의 설비를 도입하여 거주성을 향상시켰다. 키하 283형의 시공 차량에는 1번 AB석이 사라지고 대형 짐칸이 설치되어 정원이 46명으로 변경되었다.

4. 1. 측창 강화

혹한지에서의 고속운전으로 차체에 붙은 얼음덩어리가 주행중 낙하하거나, 비산한 밸러스트가 측창을 파손시키는 일이 자주 발생했다. 이를 방지하기 위해 2001년부터 전 차량에 측창 보호 개조가 실시되었다. 측창 바깥쪽에 폴리카보네이트/polycarbonate^영어제 투명 보호 커버를 추가하여 측면 외관이 크게 바뀌었다. 2001년에 제작된 5차 도입분은 처음부터 보호 커버가 설치되었다.

4. 2. 하이브리드 차체 경사 시스템 시험

2006년 3월, 키하 261계의 틸팅 시스템과 키하 283계의 틸팅 장치를 조합한 하이브리드 틸팅 시스템이 가와사키 중공업·철도종합기술연구소(JR 총연)에 의해 공동 개발되었다.^[15] 키하 283계의 틸팅 장치에 의한 6도+키하 261계의 틸팅 장치에 의한 2도의 경사로 차체를 8도까지 기울일 수 있게 되어 제한속도 90km/h의 커브를 140km/h로 통과할 수 있게 되었다. 시험용 대차 N-DT283HX형은 키하 282-2007에 장착되어 일반 대차를 설치한 키하 283계와 혼합 편성된 3량 편성으로 삿포로~하코다테 간에서 시운전이 실시되었다. 이 장치를 사용한 시험은 하코다테 본선의 야쿠모역 부근에서 행해졌다.^[15] 이 시험에 사용된 선두차량은 시운전 종료 후 곧바로 정기 운용에 복귀하였으며 하이브리드 대차를 장착한 키하 282-2007는 나에보 공장에서 원래대로 되돌려진 후 복귀하였다.

4. 3. 실내 설비 리뉴얼

2006년 3월 18일 운전시각표 개정에 따라 홋카이도 내 특급열차 전 차량이 금연으로 지정되면서 키로 282형의 흡연 코너와 키하 282형 100·2000·3000번대 미니 라운지의 재떨이가 철거되고 휴대전화 사용 공간으로 변경되었다.^[16] 키하 282형 기본차량은 카드식 공중전화가 철거되고 업무용 공간으로 바뀌었다. 자동방송이 갱신되어 '알프스의 목장', '하이켄스의 세레나데', '철도 창가' 차임이 추가되었고, 차내 LED 표시기를 통한 영어 안내가 시작되었다.

같은 해 12월 17일부터는 보통차 지정석의 좌석 리뉴얼이 시작되었다.^[16] 좌석 폭 확대, 등받이 쿠션 설치, 쾌속 '에어포트' 등에 설치된 'u시트'와 동일한 티켓 홀더 등의 설비를 도입하여 거주성을 향상시켰다. 키하 283형의 시공 차량에는 1번 AB석이 사라지고 대형 짐칸이 설치되어 정원이 46명으로 변경되었다.

5. 형식별 개요

홋카이도 여객철도 키하283계 동차는 제작 초기에는 운전대 유무와 관계없이 화장실 유무에 따라 형식을 구분했다. 화장실이 있는 차량은 283 형식, 없는 차량은 282 형식으로 구분하고, 편성 내 연결 위치에 따라 번대를 구분했다. 이는 초기 키하283계가 1개 편성 단위로 운용되는 것을 전제로 했기 때문이다.

그러나 "슈퍼 오조라" 증결이 상시화되고, "슈퍼 호쿠토", "슈퍼 토카치" 등 운용이 확대되면서 1개 편성 단위 운용이 어려워졌다. 이에 2001년 3월, 운전대 부착 차량은 283 형식, 미부착 차량은 282 형식으로 변경하고, 동일 사양 차량은 일련번호로 개정했다. 2001년에 제작된 5차 양산차는 처음부터 새로운 형식 번대로 완성되었다.

; 키하283형

키하283형은 편성의 선두 또는 중간에 조성되는 운전대가 있는 보통차이다. 객실 출입문은 한쪽에 2곳 설치되어 있다. 2001년 3월까지는 휠체어 대응 설비를 갖춘 중간차도 동일 형식을 사용했다.

900번대 (901, 902): 1차 시제차로, 슈퍼 오조라 운행 개시 후에는 2량 모두 삿포로 방향으로 변경되었다. 정원은 48명, 자중은 43.6t이다. 객실 출입문 주변 도색 패턴과 전조등 케이싱 모양이 양산차와 다르다. 양변기와 남성용 화장실을 설치했다. 2015년 3월 31일부로 2량 모두 폐차되었다.
0번대 (1 - 21): 기본적으로 1차 시제차(900번대)와 동일한 사양으로, 양변기와 남성용 화장실을 설치했다. 정원은 48명, 자중은 43.7t이다. 1998년 제작된 2차 양산차 4량(4, 5, 9, 10)은 보라색 좌석 모켓으로 제작되었다. 9량(6 - 14)은 100번대(101 - 109)로 완성되었지만, 2001년 3월에 개번, 편입되어 구분이 소멸되었다. 2007년 10월 1일 다이어 개정으로 일부 차량이 쿠시로 운수 차량소로 전속되면서 3량(14, 16, 19)이 방향 전환을 실시했다.

; 키하282형

키하282형은 편성 중간에 조성되는 운전대가 없는 보통차이다. 객실 출입문은 한쪽에 1곳이다. 일부 차량은 맞배형 운전대를 설치하거나 설치 준비 공사를 한 차량이 있으며, 번대로 구분된다.

0번대 (1 - 8): 휠체어 대응 차량으로, 삿포로 측에 휠체어 대응 좌석과 화장실이 설치되어 있다. 그 외에 남성용 화장실, 다목적실, 전화 카드식 공중전화(2009년 9월 30일까지 설치)가 있다. 정원은 51명, 자중은 41.4t이다. 1998년 제작된 2차 양산차 4(초기에는 키하283-204)는 보라색 좌석 모켓으로 제작되었다. 5량(1 - 5)은 키하283형 200번대(201 - 205)로 완성되었지만, 2001년 3월에 개번, 편입되어 구분이 소멸되었다.
100번대 (101 - 111): 화장실, 세면소는 없다. 삿포로 측에 짐 보관소와 흡연 코너 겸 미니 라운지를 설치한다. 정원은 64명, 자중은 40.6t이다. 초기에는 1차 양산차 3량(103 - 105)이 기본 번대(1 - 3), 2량(106, 107)이 1000번대(1001, 1002)를 사용했지만, 모두 2001년 3월에 100번대에 개번, 편입되어 구분이 소멸되었다.
2000번대 (2001 - 2009): 중간 역 등에서 부속 편성을 증결, 해결하는 것을 상정하여, 쿠시로 측에 보안 장치 부착 간이 운전대를 갖추었다. 이 때문에 부속 편성의 선두차로 본선 운전이 가능하다. 화장실, 세면소는 없다. 삿포로 측에 짐 보관소와 흡연 코너 겸 미니 라운지를 설치한다. 정원은 60명, 자중은 41.1t이다. 다른 설비는 100번대와 동일하다. 2차 시제차의 2001은 본 계열 유일의 나에보 공장 제작이다. 2001은 2015년 3월 31일부로 폐차되었다.
3000번대 (3001 - 3004): 2000번대와 동일한 차체 구조이지만, 간이 운전대는 준비 공사만 되어 있다. 삿포로 측에 짐 보관소와 흡연 코너 겸 미니 라운지를 설치한다. 정원은 60명, 자중은 41.4t이다. 다른 설비는 2000번대와 동일하다. 전 차량 모두 1998년 제작된 2차 양산차로, 보라색 좌석 모켓으로 제작되었다. 기본적으로 "슈퍼 호쿠토"의 중간차로 사용되었다.

; 키로282형

키로282형은 중간에 조성되는 운전대가 없는 그린샤이다. 좌석 수는 26석이며, 가로 1+2열 배치가 중앙에서 반전된다. 차단부에는 차내 판매 준비실, 차장실, 남성용 및 공용 양변기, 흡연 코너를 설치했다. 각 좌석은 리클라이닝, 레그 레스트 등의 조작이 전동화되었으며, 헤드폰식 오디오, PC용 전원(1인석만) 등의 장비도 탑재한다. 4차 양산차까지의 5량(1 - 5)은 키로283형(1 - 5)으로 완성되었다. 초기에는 각 좌석에 전동 커튼이 설치되었으나, 순차적으로 사용이 중지되고 수동으로 변경되었다. 또한 짐 선반에는 덮개가 설치되어 있었지만, 사용 편의성과 안전 문제 등으로 인해 순차적으로 철거되었다. 2001년 3월에 키로282형으로 개번, 편입되어 형식 소멸되었다.

키하283계 연도별 제조 번호 일람
제조 연도	제조 구분	차량 수	키하283	키하282	키로282	비고
1995	1차 시제차	2	901・902
1996	2차 시제차	1		2001		나에보 공장 제작
1996	1차 양산차	20	1・2 （101・102→）6・7	（키하283-201 - 203→）1 - 3 101・102 （1 - 3→）103 -105 （1001・1002→）106・107 2002
1997	1차 양산차	20	3 （103→）8		（키로283-1 - 3→）1 - 3
1998	2차 양산차	12	4・5 （104・105→）9・10	（키하283-204→）4 2003・2004 3001 - 3004	（키로283-4→）4	S호쿠토용 편성
1998	3차 양산차	4	（106→）11	2005・2006	（키로283-5→）5
1999	4차 양산차	4	（107 - 109→）12 - 14	（키하283-205→）5
2001	5차 양산차	20	15 - 21	6 - 8 108 - 111 2007 - 2009	6 - 8	측창 강화 사양

5. 1. 키하 283형

5. 2. 키하 282형

5. 3. 키로 282형

6. 운용 현황

홋카이도 여객철도 키하283계 동차는 현재 63량 전체가 삿포로 운전소에 배치되어 운용되고 있다.^[17] 2023년 3월 18일부터 '오호츠크', '다이세츠' 특급 열차에 투입되어 기존의 키하183계를 대체했다.^[5]^[6]^[9]

'오호츠크', '다이세츠'는 3량 편성을 기본으로 하며, 성수기에는 최대 5량 편성까지 증결된다. 세키호쿠 본선에서는 궤도 개량이 이루어지지 않아 틸팅 기능은 사용하지 않고 운용 중이다.^[5]^[6]

오호츠크·다이세츠용 편성
호차	1	2	3
style="background-color:#68f; border-right:solid 5px #9f0"\|
형식	키하283 -0	키하282 -0	키하283 -0

1997년 3월 22일부터 2022년 3월까지 삿포로와 구시로 간의 ''오조라'' 열차로 운행되었다.^[3]^[4] 2000년 3월 11일부터는 삿포로와 오비히로 사이의 일부 ''슈퍼 도카치'' 열차에도 투입되었다.^[3] 2011년 5월 27일 세키쇼선에서 발생한 세키쇼선 특급 열차 탈선 화재 사고로 6량이 폐차되었다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 "오조라" 전 열차가 키하261계로 통일되면서, 키하283계는 2022년 3월 11일을 기점으로 모든 정기 운용을 종료했다.

7. 각주

참조

_[1] 간행물 Japan Railfan Magazine 2015-07
_[2] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing
_[3] 서적 Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌 Sekai Bunka
_[4] 웹사이트 https://www.hokkaido[...] 2023-01-07
_[5] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-03-18
_[6] 웹사이트 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2023-01-07
_[7] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-01-07
_[8] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] 2022-12-22
_[9] 웹사이트 キハ283系が石北本線で試運転 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-10-14
_[10] 웹사이트 http://www.jrhokkaid[...] Hokkaido Railway Company 2012-01-14
_[11] 웹사이트 http://www.jrhokkaid[...] Hokkaido Railway Company 2012-01-14
_[12] 서적 JR電車編成表 2012冬 JRR 2011-10
_[13] 간행물 세계初の「ハイブリッド車体傾斜システム」の開発に成功！ http://www.jrhokkaid[...] JR北海道 2014-03-31
_[14] 문서 JR 홋카이도는 웹사이트 등 외부 문서에서 '283계 동차({{llang|ja|283系気動車}})'라 표기하고 있다.
_[15] 문서 시험구간 이외에서는 틸팅 기능을 사용하지 않고 주행했다.
_[16] URL JR 홋카이도 프레스 릴리스 http://www.jrhokkaid[...]
_[17] 문서 이것은 키하 281계의 차량 수가 적고(27량), 이 계열이 세키쇼 선·네무로 본선까지의 노선 연장 운용을 상정하고 있지 않기 때문이다.

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