현대 유니버스

3. 주요 특징

현대 유니버스는 다양한 특징을 가지며, 지속적인 개선을 통해 발전해왔다.

• 5매 창문 배열: 기존 동급 버스 차종의 6매 창문과 달리, 5매 창문 배열^[16]을 적용하여 좌석에서 넓은 시야를 확보했다.
• 편의 기능:
• 2010년 10월식: 오디오를 테이프 타입에서 CD/MP3 플레이어 타입으로 변경했다.
• 럭셔리 이상급: 측면 화물칸 하단 램프, 콜부저 '딩동' 음향, 후진 경고음을 기본 사양으로 적용했다.
• 2014년식: 콜부저 색상을 검은색에서 흰색으로 변경했다.
• 2016년식: CD 타입 오디오에 USB 포트를 추가하고, 독립식 우등시트, 3점식 안전벨트(선택 사양), 긴급 제동 시스템(AEBS)을 추가했다.
• 2019년 3월 2차 페이스리프트: 실내 온도계, 승객 좌석 안전벨트 경고등을 추가하고, 스마트키를 선택 사양으로 제공했다.
• 안전 기능:
• 2015년 유로6 모델: 사이드 마커램프를 적용했다.
• 2016년식: 긴급 제동 시스템(AEBS)을 추가했다.
• 2020년 6월 1일: 비상문을 적용했다.
• 2023년 6월식: 깜박이등 및 방향지시등과 측면 사이드램프를 연동했다.
• 친환경 모델: 340마력 CNG 구동 Q-엔진 등 대체 연료 엔진을 선택할 수 있다.
• 일본 시장: 현대자동차가 일본 승용 시장에서 철수한 후에도, 유니버스는 연료 효율과 내구성을 인정받아 일본 버스 시장에서 판매되었다.^[17]

3. 1. 디자인

3. 2. 성능

• 컴포트 (Comfort)《'''LR-B'''》: 11.65M 스텐더드 데크 등급, 롱 테이퍼 서스펜션 장착.
• 클래식 (Classic)《'''LR-B'''》: 11.65M 스텐더드 데크 등급, 롱 테이퍼 서스펜션 장착.
• 엘레강스 (Elegance)《'''LR-B'''》: 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용.
• 럭셔리 (Luxury)《'''LR-B'''(일반), '''LR-F'''(장애인용)》: 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용.

현대 에어로의 후속 모델인 유니버스는 PY라는 프로젝트명으로 3년의 개발 기간을 거쳤다.

유니버스는 현대자동차의 독자적인 기술로 개발되었으며, 모노코크 바디를 장착하여 구조적 강성을 강화하고 차체를 경량화했다. 이는 진동 감소와 전복 보호에 기여한다. 디스크 브레이크 장착 모델은 ABS 및 ASR을 포함한 전자식 주행 안정 프로그램의 이점을 누릴 수 있다. 유니버스는 또한 현대적인 스타일을 특징으로 하며, 선택 사양인 스포일러로 강조된 매끄러운 공기역학적 외관을 자랑한다. 운전 인체 공학도 개선되었으며, 내구성이 향상되었다.

현대자동차의 235~340마력 Q-엔진과 5단 수동 변속기의 조합으로 우수한 출력과 성능을 제공한다. 유로-III 기준을 충족하는 엔진도 제공된다. 410마력의 새로운 전자 제어식 Powertec D6CB 엔진은 6단 ZF6S1600 자동 변속기를 표준으로 장착했지만, 380마력 버전도 5단 수동 변속기와 함께 제공된다. 2008년에는 D6HA 및 Powertec D6CC 엔진 개발에 따라 유로-IV 기준을 충족하는 엔진이 추가되었으며, 출력은 380~425마력 범위였다. 340마력의 CNG 구동 Q-엔진과 같은 대체 연료 엔진을 선택할 수도 있다.

모델 라인업은 표준 데크 "스페이스" 변형("클래식", "럭셔리" 트림 레벨)과 하이 데크 "익스프레스" 변형("노블" 트림 레벨)으로 구성된다. 한국 내수 모델은 스페이스 변형의 "컴포트", "엘레강스"와 익스프레스 변형의 "프라임", "노블 퀸" 트림 레벨이 추가된다. VIP 클래스를 위한 "리무진" 트림 레벨은 럭셔리와 편안함을 강조한다. 각 트림 레벨은 미학, 엔진 출력, 서스펜션 유형, 승객 정원, 내부 구성 등 적용 분야에 따라 기능이 다르다. 유니버스는 우측 운전대 형태로 제공되며, 차내 화장실, 휠체어 리프트, 비상문을 장착할 수 있다.

일본에서는 2008년 현대자동차와 토요 에스.이에 의해 프로토타입으로 수입되었으며, 2009년 2월 5일 현대자동차재팬(현대 모빌리티 재팬)에서 정식 발매되었다.

현대자동차는 유니버스를 세계 전략 차종으로 간주하여^[1], 우측 핸들로 배출 가스 규제와 보안 기준이 다른 일본에 투입하는 것이 성공하면 품질 면에서 다른 국가에서도 받아들여질 수 있으며, 오세아니아 등 우측 핸들을 채택하는 지역에도 투입이 쉬워진다는 판단이 있었다.^[2]

일본 내 버스 사업자는 경기 침체로 수송 수요가 늘지 않고, 새로운 배출 가스 규제에 대응할 때마다 상승하는 차량 가격에 어려움을 겪는 상황에서 양산 효과로 비교적 저렴한 수입차에 관심이 쏠리고 있다.^[3][4]

차체는 조립 용이성, 비용, 경량화를 위해 고강성 모노코크를 채용했지만, 승차감과 정숙성에 세심한 주의를 기울이고 있다.^[5] 룸미러는 국산 버스와 달리 전면 유리 접착 방식을 채용하고 있다.

스타일링은 현대자동차 전주 디자인 센터이며, 미쓰비시 계통에서 벗어난 오리지널 "파워텍 엔진" (12.3 L 직렬 6기통 SOHC 인터쿨러 터보 24 밸브)에 DePM 시스템(세라믹DPF와 냉각 EGR 조합)으로 신 장기 규제·유로 5를 만족한다. 2009년 포스트 신 장기 규제를 만족하는 유니버스를 발매했다. DePM 시스템 대신 DPF + SCR로 수입차 최초로 포스트 신 장기 규제를 만족했다.

일본 사양은 엔진을 파워텍 425 (D6CC)형 (425PS (312kW) /1800rpm, 1891N-m/1200rpm)으로 하여, 일본제 관광 버스에 필적하는 출력을 발휘하며^[6], 최대 토크는 그것들을 능가한다.^[7]

변속기는 ZF 제 6단 MT^[8], 서스펜션은 전후륜 모두 차축 현가 방식을 채용하고 있다. 전륜 독립 현가 방식도 검토되었지만, 승차감, 비용, 정비성, 내구성을 고려하여 차축식으로 했다.

보조 브레이크 장치로 파워 터드와 유체식 리타더를 장착한다. 에어컨은 덴소의 한국 법인인 덴소 풍성이 제조한 직결식 에어컨을 채용한다.

한국에서는 전면 창 2분할, 스탠다드 데커 등 다채로운 사양이 존재하지만, 일본 내에서는 하이 데커 최상위 사양 "익스프레스 노블" 단일 등급으로 전개되었다. 후에 2열+1열 3열 시트, 보조석 시트, 12열 시트 차량 등 일본 내 요구에 맞춘 전개를 확대하고 있다. 고정 창 외에 보조석이 있는 보안 기준에 적합한 측면 창 상부 고정·하부 미닫이 방식, 보조석 설정, 우측 핸들 사양, 스티어링 컬럼 컴비네이션 레버 배치를 일본차와 같이 오른쪽 턴 시그널로 하는 등 대응을 하고 있다. 보안 기준에 따라, 한국을 포함한 타국 사양에는 없는 비상구를 후부 오른쪽에 설치하고 있다.

2011년 도쿄 모터쇼에서 전면부 및 스포일러 등 외관을 모델 체인지한^[9] 유니버스를 발표, 2012년 4월부터 정식 판매를 시작했다.

일본에서는 발매 이후, 제조사가 사양 설정을 하고 있는 투어 버스, 인바운드 대상 관광 버스 회사에 투입이 눈에 띈다. 광교 관광, 중국 버스, 후지 급행 등 일부 고속 노선 버스에서도 도입이 진행되고 있다 (이와사키 버스 네트워크의 키리시마호와 빈고 라이너, 중국 버스의 메이플 하버와 드림 슬리퍼^[10]). 2011년 일본 버스 협회 회장인 후지 급행이 산하 후지큐 시즈오카 버스에서 주간 고속편 (도쿄~후지노미야), 관광차에서도 후지큐 관광에 관광 12열 격납식 보조석 버전을 투입했다. 니시테츠(니시테츠 버스)에서도 고속 버스 사양의 차량을 투입하고 있다. 규슈에서는 큐슈 산코 버스, 쇼와 버스가 여러 대를 도입하여 보급이 진행되고 있으며, 2016년 다이신토가 후쿠오카현 진출에 맞춰 20대 가까이를 신차 도입하는 등 대수가 증가하여, 같은 해 과거 최고인 163대가 일본에 도입되었다. 2018년에는 판매 대수 12대로 급감했으며, 주요 수요 대상인 중국인 관광객의 동향이 반영되었다. 2020년 이후 코로나19의 영향으로 버스 이용자 감소로 신차 구매가 줄어들어 연간 도입 대수가 감소하고 있다.

3. 3. 안전 및 편의 기능

3. 4. 친환경 모델

4. 모델

현대 유니버스는 2006년 11월 9일 현대 에어로 2세대 모델의 후속으로 출시되었으며, 에어로와 달리 루프 안테나가 적용되었다. 현대자동차의 버스 차종 중 처음으로 일본에 수출되었으며, 대한민국에서 제작된 버스로는 자일대우 BX에 이어 두 번째로 일본에 수출되었다.^[15] 고급 좌석버스 및 관광용으로 유니버스의 CNG 천연가스 버스 모델도 판매되고 있다.

기존 동급 기종 버스들이 6개의 창문으로 구성된 것과 달리, 유니버스는 5개의 창문 배열^[16]을 채택하여 좌석에서 더 넓은 시야를 확보할 수 있다.

2011년 말 럭셔리 이상급은 뉴 프리미엄 유니버스로 페이스리프트되었으며, 2015년에는 유로6 배기가스 규제 기준에 맞춰 엔진을 H430, 파워텍 440 엔진으로 변경하고 요소수 탱크를 추가했다. 2019년 3월에 2차 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 유니버스 스페이스, 익스프레스 명칭이 삭제되고 뉴 그랜버드 실크로드와 경쟁하는 노블 EX, 프레스티지 EX 모델이 추가되었다.

12M급 SD (프라임)/HD (노블, 프레스티지) 차량. 주로 자가용, 관광버스, 시외버스, 공항버스, 고속버스 등에 쓰인다.

천연가스 버스 모델은 시외버스로는 푸른교통에서 2008년 11월 처음 구입하였으며, 공항버스는 태화공항리무진에서 같은 해 출고되었다. 직행좌석버스로는 2008년 12월 명성에서 처음 구입하여 직행좌석버스 1000번에 투입하였으며, 경기도 일반좌석버스로는 2011년 1월 성우운수에서 처음 구입하여 일반좌석버스 909번에 투입하였다. 2014년 4월 태화상운에서 일반좌석버스 707번에 투입하였다.

유니버스는 현대자동차 전주 디자인 센터에서 디자인했으며, 2019년부터 EX라는 장축 모델이 출시되었다. 필리핀에서는 다음과 같은 모델이 있다.

일본에서는 2008년 (헤이세이 20년)에 한국 현대자동차와 토요 에스.이.에 의해 처음으로 선행 프로토타입으로 일본에 수입되었으며, 2009년 (헤이세이 21년) 2월 5일에 현대자동차의 일본 법인인 현대자동차재팬(현대 모빌리티 재팬)에서 정식으로 발매되었다.

현대자동차는 유니버스를 세계 전략 차종으로 간주하여^[1], 우측 핸들로 배출 가스 규제와 보안 기준이 다른 국가와 크게 다른 일본에 투입하는 것이 성공하면 품질 면에서 다른 국가에서도 받아들여질 수 있으며, 오세아니아 등 우측 핸들을 채택하는 지역에도 투입이 쉬워진다는 판단이 있었다.^[2].

일본 사양은 엔진을 파워텍 425 (D6CC)형 (425PS (312kW) /1800rpm, 1891N-m/1200rpm)으로 하여, 일본제 관광 버스에 필적하는 출력을 발휘하며^[6], 최대 토크는 그것들을 능가한다^[7].

변속기는 ZF 제 6단 MT^[8], 서스펜션은 전후륜 모두 차축 현가 방식을 채용하고 있다. 보조 브레이크 장치로 파워 터드와 유체식 리타더를 장착한다. 에어컨은 덴소의 한국 법인인 덴소 풍성이 제조한 직결식 에어컨을 채용한다.

한국에서는 전면 창 좌우 2분할 사양 설정, 스탠다드 데커 설정 등 다채로운 사양이 존재하지만 일본 내에서는 하이 데커의 최상위 사양 "익스프레스 노블" 단일 등급으로 전개되었지만, 후에 2열+1열 3열 시트 차량 추가, 보조석 시트, 12열 시트 차량 등 일본 내 니즈에 맞춘 다양한 전개를 확대하고 있다. 또한, 일본에서의 보안 기준에 따라, 한국을 포함한 타국 사양에는 없는 비상구를 후부 오른쪽에 설치하고 있다.

또한 2011년 (헤이세이 23년) 도쿄 모터쇼에서, 전면부 및 스포일러 등 외관을 모델 체인지한^[9] 유니버스를 발표, 2012년 (헤이세이 24년) 4월부터 정식으로 판매를 시작했다.

일본에서는 발매 이후, 제조사가 사양 설정을 하고 있는 투어 버스, 인바운드 대상 관광 버스 회사에 투입이 눈에 띄며, 광교 관광, 중국 버스, 후지 급행 등 일부 고속 노선 버스에서도 도입이 진행되고 있다.

4. 1. 유니버스 스페이스 (SD급)

4. 2. 유니버스 익스프레스 (HD급)

4. 3. 2019년 페이스리프트 이후

5. 운행 국가

현대자동차는 유니버스를 세계 전략 차종으로 간주하여, 대한민국, 일본 외 다른 국가로의 진출도 적극적으로 추진하고 있다.^[1] 특히 우측 핸들을 사용하는 국가나 배출 가스 규제 및 보안 기준이 엄격한 국가에도 진출하여, 유니버스의 품질과 경쟁력을 입증하고자 했다.^[2]

일본 시장 진출은 이러한 전략의 일환으로, 2008년 (헤이세이 20년) 현대자동차와 토요 에스.이.에 의해 프로토타입이 수입되었고, 2009년 (헤이세이 21년) 2월 5일 현대자동차재팬(현대 모빌리티 재팬)을 통해 정식 발매되었다.

일본 시장의 성공을 바탕으로, 현대자동차는 오세아니아 등 우측 핸들을 사용하는 다른 국가로의 진출을 확대할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

5. 1. 대한민국

5. 1. 1. 고속버스 회사

5. 1. 2. 시외버스 회사

5. 1. 3. 공항버스 회사

5. 1. 4. 광역버스 및 좌석버스 회사

5. 2. 일본

• 2006년(헤이세이 18년)
• * 12월 - 한국 국내 및 수출용으로 판매 시작 (좌측 핸들만). 연간 판매 대수는 한국 국내 약 4000대, 수출 약 200대의 대량 판매 차종. 2009년에는 국내 수출을 포함하여 4000대를 판매하여, 단일 차종의 하이데커 타입으로는 최다 생산인 1만 대를 넘어섰다.
• 2007년(헤이세이 19년)
• * 7월 - 버스 잡지인 "버스 라마 인터내셔널"을 발행하는 포르토 출판이 기획하는 "클럽 버스 라마 투어"의 한국 투어에서 현지 시승회에 사용. 동시에 현대 전주 공장에서 일본인 버스 사업자 드라이버에 의한 테스트 코스에서의 시운전·시승을 실시. 유니버스에 대한 첫 일본인 버스 사업 종사자로서의 운전성에 높은 평가를 받았다^[11]。
• * 11월 - 제40회 도쿄 모터쇼에 우측 핸들의 일본 사양차를 참고 출품. 클럽 버스 라마에서의 일본인 직업 드라이버의 의견이 반영되었다. 또한, 모터쇼는 일본 버스 협회 기술 위원회에서 안내 배포, DM에 의한 버스 사업자 초대가 이루어졌으며, 상품에 대한 의견이 추가로 수집되었다. 이 차량은 시모노세키까지 자력으로 주행하여 주행 시험 데이터를 수집, 한국·현대자동차 전주 공장에서 충돌 실험을 실시하여 역할을 마쳤다.
• 2008년(헤이세이 20년)
• * 7월 - 선행 시험차로 현대자동차 컴퍼니·토요 에스·이가, 우측 핸들 선행 양산 초호차 3대를 수입. 이 차량은 스기사키 관광 버스에 2대와 가고시마현의 이와사키 버스 네트워크가 1대 도입하여, 실제 운행되고 있다.
• * 9월 - 수입업체를 "현대자동차 재팬 주식회사"로 하여 국토교통성에 의한 형식 (수입차 특별 취급 제도 = PHP)에 의해 신 장기 규제 적합차로 형식 ('''ADG-RD00''')을 취득. 같은 달, 이와사키 코퍼레이션(그룹 모회사인 이와사키 산업도 규슈와 간토 지방에서의 본 차종 판매 대리점 업무에 참여)에 납입하는 3호차 (PHP 형식차의 1호차 중 한 대)를 이용하여, 규슈에서 홋카이도까지의 주행 시험을 실시, 후지산, 고후 - 고우미의 2000m 도로, 이로하자카의 상하 주행 등을 클리어하고, 약 5000km에 달하는 시험을 종료.
• * 10월 30일 - 일본 버스 협회 중앙 기술 위원회에서, 일본 법인·수입업체로서의 현대자동차 재팬이 선행 판매 고지와 일본 사양차 정식판의 카탈로그 배포를 실시.
• 2009년(헤이세이 21년)
• * 1월 22일 - 한국·현대자동차의 일본 법인인 현대자동차 재팬이 2월 5일에 정식 발표·판매를 자사 홈페이지에서 예고.
• * 2월 5일 - 현대자동차 재팬이 정식적인 정규 수입업체로서, 유니버스를 정식으로 발표·판매. 이에 따라 일반 수입차와 마찬가지로 메이커 직계의 수입업체가 총수입 대리점이 됨과 동시에, PHP (수입차 특별 취급 제도) 이면서 수입 버스 최초의 신 장기 규제 적합차가 된다. 도쿄·호텔 뉴 오타니에서의 신차 발표회에는 버스 사업자 160명 이상이 모였다.
• :: 또한, 정규 딜러 십여 개 회사 외에, 야마토 운수의 그룹 회사 "야마토 오토웍스"가 현대차를 회원으로 유니버스의 유지 보수를 담당하고, 야나세의 그룹 회사 "야나세 오토파츠"는 수리용 부품 공급을, 레커차 로드 서비스 업체의 전국 체인 "로드 레스큐 21"이 긴급 대응을 담당하게 되었다. 일반 버스가 보증을 1년 10만 킬로미터로 하는 가운데, 파워트레인 (엔진 포함)을 2년 20만 킬로미터 보증하는 것을 발표했다. 2011년에는 로터스 트랙 네트워크와의 협업도 추진하고 있다고 한다.
• * 8월 28일 - 후지큐 시즈오카 버스가 대형 버스 사업자로는 처음으로 유니버스를 도입. 종래 불가능했던 "측면 LED 방향막" (메이커 강도 설계·국내 가공)과 "좌측 화장실" (납품 딜러인 이와사키 산업과 이즈미 차체의 기획·설계)을 장착하여, 도쿄 - 후지노미야선과 후지노미야·신후지 - 요코하마·하네다 노선에 투입. 2011년에는, 관광차의 테스트 케이스로서 후지큐 관광도 "관광 사양 57인승"을 도입. 동시기 국산차의 정원이 53명인 가운데, 57명, 게다가 후지큐 측의 요청 (격납식 보조석·운전석 후부 승무원 휴게 공간 등)으로 관광차를 성립시켰다.
• * 9월 - 일본 버스 협회에 메이커 찬조 회원으로 가입. 중앙 기술 위원회지에도 광고를 게재.
• * 10월 22일 - 신 타입 추가 발표회로서, 새롭게 12열 61인승·가로 2+1열 30인승을 도쿄·포시즌스 호텔 쓰바키야마장에서 발표. 차량 형식으로는 양산을 고려하면서 시트 배열·장비 사양을 대폭 증가시켰다.
• :: 이 시점에서는, 야마토 오토웍스 외에 유력 딜러 톱 3사 (이와사키 산업＜현대 유니버스 이와사키＞·영스틸＜현대 유니버스 영스틸＞·토요 에스이＜현대 유니버스 토요 에스이＞) 각사는 독자적으로 전국 네트워크의 서비스망을 각각 계약하여 전개함으로써 대응하고 있다.
• * 12월 1일 - 일본 법인의 현대자동차 재팬은, 판매 부진으로 승용차 판매를 일시 중단한다고 발표.
• 2010년(헤이세이 22년)
• * 10월 28일 - 일본 버스 협회 제59회 중앙 기술 위원회에서, 규슈 버스 협회 기술 위원회의 가고시마 교통의 총괄 회사인 이와사키 코퍼레이션이 "외국산 상용차의 도입에 대해·버스 사업자로서의 차량 선택"으로서 국산차를 대신하는 세 번째 선택지로서 21대의 유니버스의 도입 경위·운행 상황을 보고. 또한 중앙 기술 위원회지에도 현대차가 "100대 도입해 주셔서 감사합니다"라는 광고를 게재했다. 2010년부터 일본 국내에서 시행된 헤이세이 21년 배출 가스 규제 (포스트 신 장기 규제)에 대해서도, 요소 SCR 시스템의 채용으로 적합시킨다^[12]。
• * 12월 1일 - 수입 대형 버스로는 최초로 포스트 신 장기 배출 가스 규제 대응의 유니버스를 발매. 국토교통성에 의한 형식 (수입차 특별 취급 제도 = PHP)에 의해 포스트 신 장기 규제 (유로5 이상) 적합차로 형식 ('''LDG-RD00''')을 취득.
• 2011년(헤이세이 23년)
• * 9월 - 후지큐 관광에 납차. 누계 납차 대수 180대를 돌파. 같은 달, 주고쿠 버스가 야간 노선 "메이플 하버"에 기간 한정으로 2대 도입. 정기 야간 노선에 도입은 서일본 최초. 같은 해 12월까지 운행된 후, 차량은 다른 노선으로 전용되었다.
• * 11월 - 규슈 산코 버스, 니시테쓰 버스에 납차. 누계 납차 대수 200대는 료비 그룹의 주고쿠 버스가 되었다.
• :: 200대를 넘는 것으로, 과거의 수입 버스 최고 기록 (볼보 쓰쿠바 박람회용 연절 버스·베어 섀시·후지 중공업 가공 100대, 네오플랜＜주오 교통＞의 200대)을 넘어서게 되었다. 같은 달, 본국에서 페이스리프트를 실시하여, 신형 "프리미엄 유니버스"로 발표.
• * 11월 30일 - 제42회 도쿄 모터쇼에서 페이스리프트 후의 신형 유니버스를 참고 출품.
• 2012년(헤이세이 24년)
• * 4월 - 도쿄 모터쇼 발표의 신형 2012년 모델을 정식 발표·발매. 클래스 최초의 ECE 시트 대응·국내 유일의 전 좌석 삼점식 안전 벨트·LED 실내등을 설정했다.
• * 8월 - 후지큐 그룹이 시즈오카선·후지큐 관광의 실적을 바탕으로 메인 노선인 중앙 고속 버스에 7대를 투입 (후지큐 야마나시 1대, 후지큐 평화 2대, 후지 익스프레스 도쿄 4대) 한다. 같은 달, 주고쿠 버스가 야간 노선 "드림 슬리퍼"에 2대를 도입. 개인실 타입 2열 시트·파우더룸·전원 콘센트·이온 발생기·아로마 발생 장치 장착의 특주 사양으로 도입되었다.
• * 9월 - 후지큐 시즈오카 버스가 첫 번째 초호기에 이어, 중앙 고속선과 동형차를 투입 (후지노미야 영업소). 후지큐 그룹에서 유일하게 신·구 동거가 되었다.
• 2014년(헤이세이 26년)
• * 6월 - 주고쿠 버스가 야간 노선 "메이플 하버"용으로 2대 도입. 야간 노선에서 사용하기 위해, 프라이빗 커튼·파우더룸·승무원 임시 휴게실이 설치되었다.
• 2018년(헤이세이 30년)
• * 3월 - ZF제 6단 AT차를 추가^[13]。
• 2019년(헤이세이 31년)
• * 4월 - 한국 국내에서 대폭적인 마이너 체인지를 실시한 모델의 판매가 시작되었다. 동시에 12.5m 차도 추가되었다. 현 시점에서 일본 국내에서의 판매는 이루어지지 않고 있다.
• 2021년(레이와 3년)
• * 4월 - 리무진 버스·도시 간 노선에서의 사용을 상정한 염가 사양차가 발매. 전후 스포일러가 미장착이 되는 것 외에, 전면 창은 좌우 분할 타입이 채용되었다.

5. 3. 기타 국가

6. 대한민국의 프로 스포츠 구단 버스

현대 유니버스는 대한민국의 프로 스포츠 구단에서 구단 버스로 많이 사용되고 있다.

7. 기타

2006년 11월 9일 에어로 2세대 모델의 후속 차량으로 출시된 현대 유니버스는 현대 에어로와 달리 루프 안테나가 적용되었다.^[15] 현대자동차의 버스 차종 중에서는 처음으로 일본에 수출되었으며, 대한민국에서 제작된 버스로는 자일대우 BX에 이어 2번째로 일본에 수출되었다.^[15] 고급좌석버스용 및 관광용으로 유니버스의 CNG천연가스버스 모델도 판매되고 있다.^[15]

이 차량은 기존 동급 기종 버스들이 6매 창문으로 구성된 것과 달리, 5매 창문 배열^[16]로 좌석에서의 시야를 넓힌 것이 특징이다.

2008년 12월 유니버스 스페이스 엘레강스에 전중비형 직행좌석버스가 추가되었고, 2010년 10월에 출시된 2011년식부터 오디오는 테이프 타입에서 CD 타입으로 변경되며 MP3 플레이어가 추가되었다. 럭셔리 이상급은 측면 화물칸 하단에 램프가 추가되었고, 콜부저의 '''딩동''' 음향이 기본사양이 되었으며, 후진 경고음도 추가되었다. 2011년 말 럭셔리 이상급은 뉴 프리미엄 유니버스로 페이스리프트되었고, 엘레강스 이하급은 현행대로 생산되고 있다. 출입문이 폴딩도어로 적용된 럭셔리 모델은 전면부에 크롬 가니쉬를 적용하였다.

2013년 초 2013년식부터 CNG천연가스버스 차량의 우측면 왼쪽에서 2번째 승객석 창틀에 '''CNG''' 로고가 무색 바탕/주황색 로고에서 흰색 테두리를 두른 연두색 바탕/흰색 로고로 변경되었다. 같은 해 11월 2014년식부터는 콜부저의 색상이 검은색에서 흰색으로 변경되었고, CNG천연가스버스 차량의 '''천연가스버스''' 폰트가 굵은 센츄리고딕에서 가는 윤고딕으로 변경됨과 동시에 '''CNG 천연가스버스''' 로고 크기도 약간 축소되었다.

2015년 배기가스 규제가 유로6 기준으로 강화됨에 따라 엔진을 H430, 파워텍 440 엔진으로 변경하고 요소수 탱크가 추가되었다. 사이드 마커램프 적용 및 차량 외관과 내관이 약간 변경된 유로6 모델이 출시되었고, 컴포트 모델과 클래식 모델은 수요 저조로 단종되었다. 럭셔리에 출입문이 폴딩도어에만 적용되었던 전면부 크롬 가니쉬가 삭제되고 프라임 모델에 폴딩도어가 추가되었다. 노블 기반의 21인승 프리미엄 사양인 프레스티지라는 모델이 공개되었다.

2016년식부터 엘레강스 전중문에 한해 출입구 글라스 도트 컬러 변경 및 두께가 두꺼워졌으며, 디젤 전 모델에 연료 주입구와 요소수 주입구에 연료명과 요소수를 각각 표기하였으며, 머플러가 땅을 바라보는 형태의 비노출 타입으로 바뀌었다. 노블 기반에 비행기의 퍼스트클래스석 시트를 적용한 프리미엄 좌석인 프레스티지 모델이 본격적으로 출시되었다. CD타입의 오디오에는 USB 포트가 추가되었으며, 독립식 우등시트, 3점식 안전벨트(선택사양), 긴급제동 시스템인 AEBS 등이 추가되었다.

2017년부터 전면부 순정 스포일러 검은 데칼이 약간 변경되었으며, 2018년 사제 스포일러가 약간 변경되었다. 그 해 하반기에는 H엔진 한정 옵션이었던 ZF 아스트로닉 12단 AMT를 삭제하고, ZF 에코라이프 6단 자동변속기로 교체했다. 파워텍 엔진에도 ZF 에코라이프 6단 자동변속기를 옵션으로 적용하며, 기어박스에 달린 버튼식이다. 단, 똑같은 ZF 6단 자동변속기여도 파워모드가 없는 현대 에어로시티 저상버스와 달리, 파워모드 스위치가 기어박스 하단에 따로 있다.

2019년 3월 2차 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 유니버스 스페이스, 익스프레스 명칭이 삭제되고 뉴그랜버드 실크로드랑 같은 경쟁급인 노블 EX, 프레스티지 EX 모델이 추가되었다. HD급은 신규 외장 디자인이 적용되었고, 실내 온도계랑 승객좌석 안전벨트 경고등이 추가되었다. SD급은 전면부 기존 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블에 적용되었던 그릴로 약간 변경하였으며, 스포일러랑 운전석 대시보드 외에는 HD급과 달리 많이 변경되지 않았다. 승용차처럼 스마트키가 추가되었으며, 선택사양이다. 6단 수동변속기는 대시보드에 올라갔으며, ZF 에코라이프 6단 자동변속기는 버튼식에서 엑시언트와 동일한 컬럼식으로 변경되었다. 단, 위아래로 레인지를 변경하는 방식이 아니라 기어 끄트머리에 있는 스위치를 돌려서 레인지를 바꾸는 방식이며, 파워모드 ON/OFF 스위치가 변속기 끄트머리에 따로 있다. 이 방식은 기아 그랜버드도 슈퍼 프리미엄으로 모델 체인지하면서 적용했으며, 승용 라인업에서는 EV인 아이오닉 5가 이 방식을 이용한다.

2020년 6월 1일 비상문이 적용되고, SD급 전면부가 HD급 전면부랑 동일한 삼각램프로 변경되었다. 럭셔리 모델이 엘레강스 모델로 통합되어 단종되고 유니버스 노블 EX, 프레스티지 EX에 저가형인 프라임 EX가 추가되었다. 2023년 6월식부터는 깜박이등과 방향지시등을 측면 사이드램프와 연동되어 같이 점등되도록 변경되었다.

한동안 현대자동차가 유일하게 일본 시장에 수출하는 차종이었다. 현대자동차가 판매 부진으로 2009년 11월에 일본 승용 시장에서 철수한 후 2022년에 아이오닉 5와 넥쏘를 앞세워 일본 승용시장에 재진출할 때까지 13년이 걸리는 동안에도, 유니버스는 연료효율과 내구성을 인정받아 일본의 버스 시장에서 인기를 얻어 2010년 이후에도 판매되고 있다.^[17] 이후 현대자동차가 아이오닉 5와 넥쏘로 일본 승용 시장에 재상륙한 후, 일렉시티 타운 등으로 서서히 일본 시장을 확대하고 있다.

11.8M급 미만의 SD 차량은 주로 자가용, 시외버스, 공항버스, 직행좌석버스, 급행버스 등에 쓰인다.

일본 현지에서는 하이데크형인 현대 유니버스 익스프레스 노블 차종만 수출해서 사용하거나 한국과는 달리 1/3 개폐창문이 아니라 2/3 개폐창문을 사용한다.

• '''과거 운행했던 회사'''

8. 경쟁 차종

현대 유니버스는 세계 전략 차종으로 개발되어, 다양한 국가의 환경에 맞게 설계되었다.^[1] 특히 일본 시장은 자동차 배출 가스 규제와 보안 기준이 엄격하여, 이곳에서의 성공은 다른 국가에서도 품질을 인정받을 수 있다는 의미였다.^[2]

일본 시장에서 유니버스는 비교적 저렴한 가격으로 주목받았다.^[3][4] 일본 내 버스 사업자들은 경기 침체와 강화되는 배출 가스 규제로 인해 차량 가격 상승에 부담을 느끼고 있었기 때문이다.

차체는 모노코크 방식을 채택하여 조립이 쉽고 가벼우며, 승차감과 정숙성에도 신경을 썼다.^[5] 엔진은 12.3L 직렬 6기통 SOHC 인터쿨러 터보 24 밸브 "파워텍 엔진"을 탑재하여 신 장기 규제 및 유로 5 기준을 충족했다. 2009년에는 포스트 신 장기 규제를 만족하는 모델도 출시되었다.

일본 사양은 425마력(D6CC) 엔진을 탑재하여 일본 관광 버스 수준의 출력을 냈으며,^[6] 변속기는 ZF 제 6단 MT를,^[8] 서스펜션은 전후륜 모두 차축 현가 방식을 사용했다. 에어컨은 덴소의 한국 법인인 덴소 풍성에서 제조한 직결식 에어컨을 장착했다.

일본 내에서는 하이 데커 최상위 사양인 "익스프레스 노블" 등급으로 판매되었으며, 다양한 좌석 배치와 보조석 설정을 통해 일본 시장의 요구에 맞췄다. 또한, 보조석 설정, 우측 핸들, 일본식 턴 시그널 레버 배치, 비상구 설치 등 일본 보안 기준에 맞게 설계되었다.

2011년 도쿄 모터쇼에서는 외관 디자인을 변경한 모델이 발표되었고,^[9] 2012년부터 판매가 시작되었다.

일본에서는 투어 버스, 인바운드 관광 버스 회사, 일부 고속 노선 버스 등에서 유니버스를 도입했다. 후지 급행, 니시테츠(니시테츠 버스) 등 주요 버스 회사들도 유니버스를 도입하여 운행하고 있다.

2016년에는 일본 내 유니버스 도입 대수가 163대로 최고치를 기록했으나, 2018년에는 12대로 급감했다. 이는 중국인 관광객 감소와 코로나19의 영향으로 인한 버스 이용 감소 때문으로 분석된다.

참조

_[1] 문서 null
_[2] 간행물 バスラマインターナショナル No.112 null 2009-02
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_[4] 뉴스 強力エアコン搭載の「沖縄仕様」　那覇バスと琉球バス交通、貸し切りバス20台購入 http://www.okinawati[...] 沖縄タイムス 2016-09-17
_[5] 뉴스 外国バス最前線！現代自動車「ユニバース」が売れている!! http://www.bus-trip.[...] バス観光マガジン 2016-08-17
_[6] 문서 null
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_[10] 웹사이트 中四国で初！びんごライナーにWi-Fi搭載 http://www.chugokubu[...] 中国バス
_[11] 간행물 バスラマインターナショナル NO.103 null 2007-08
_[12] 간행물 バスラマインターナショナル No.117 null 2009-12
_[13] 뉴스 現代自動車（ヒュンダイモーター）の「ユニバース」に待望のAT車がデビュー！ その走行性能や操作性は？ https://www.bushikak[...] バストリップ 2018-07-09
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_[17] 뉴스 값싼 중국산 트럭·승합차 몰려온다 http://news.joins.co[...] 중앙일보 null
_[18] 웹인용 현대차, ‘유니버스 수소전기버스’ 출시 https://www.asiae.co[...] 2023-04-11
_[19] 웹인용 현대차 '유니버스 수소전기버스' 나왔다…친환경 선도 https://www.newsis.c[...] NEWSIS 2023-04-11
_[20] 웹인용 현대차, 유니버스 수소전기버스 출시 https://daily.hankoo[...] 2023-04-11
_[21] 웹인용 현대차, 소방관 회복지원 수소전기버스 캠페인 영상 '사륙 사칠' 공개 https://news.tvchosu[...] 2024-07-08
_[22] 웹인용 "소방관이 회복해야 시민 생명 구해"…현대차의 응원 '사륙, 사칠' https://www.news1.kr[...] 2024-07-08
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