가시와라역
1. 개요
가시와라역은 일본 오사카부 가시와라시에 있는 철도역으로, 서일본 여객철도(JR) 야마토지선과 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 도묘지선이 지난다. 섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있으며, JR선과 킨테츠선이 각각 다른 승강장을 사용한다. 2007년에 고가 역사가 완공되었고, 2022년 기준 JR선의 1일 평균 승차 인원은 9,814명, 킨테츠선의 1일 승하차 인원은 5,730명이다. 주변 지역에는 아젤리아 가시와라, 가시와라 시립 시민 플라자 등이 있다.
| 역 이름 | 가시와라역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 柏原駅 (かしわらえき) |
| 로마자 표기 | Kashiwara-eki |
| 역 종류 | 지상역 (교상역) |
|---|---|
| 소재지 | 오사카부가시와라시 가미이치 1초메 1-32 |
| 개업일 | 1889년 5월 14일 (JR) 1898년 3월 24일 (긴테쓰) |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 비고 | 공동 사용역 (JR 서일본 관할역) JR 서일본: 직영역 JR 서일본: 미도리 발매기 플러스 설치역 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
|---|---|
| 개업 | 1889 (JR) 1898 (긴테쓰) |
| 폐쇄 | 해당 없음 |
| 하루 평균 승차 인원 (2022년) | JR 서일본: 9,814명 (강차객 미포함) 긴테쓰: 3,011명 |
|---|---|
| 하루 승강 인원 (2008년) | 20,995명 |
| 노선 | 간사이 본선 (야마토지 선) |
|---|---|
| 역 번호 | JR-Q27 |
| 기점으로부터의 거리 | 나고야 기점 158.8 km 가모 기점 37.9 km |
| 이전 역 | 다카이다 JR-Q28 |
| 역간 거리 | 2.4 km (다카이다 방면), 1.7 km (시키 방면) |
| 다음 역 | 시키 JR-Q26 |
| 노선 | 긴키 닛폰 철도 도묘지 선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 도묘지 기점 2.2 km |
| 이전 역 | 가시와라미나미구치 |
| 역간 거리 | 0.6 km |
| 다음 역 | (종점) |
| 환승 노선 | 긴테쓰 오사카 선 (가타시타 역) |
|---|
| 전보 약호 | 카시 (JR 서일본) 와라 (긴테쓰) |
|---|
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가시와라시의 철도역 -
가와치카타카미역
가와치카타카미역은 일본 JR 서일본 야마토지 선에 있는 역으로, 오지 방면과 덴노지 방면 승강장이 과선교로 연결되어 있으며, 1927년 여객역으로 승격되었다. -
가시와라시의 철도역 -
다카이다역 (가시와라시)
다카이다역 (가시와라시)는 1985년 개업한 일본 가시와라시 소재 JR 서일본 간사이 본선(야마토지선)의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 이코카 및 상호 이용 가능한 교통계 IC카드를 사용할 수 있으며, 주변에는 가타시타미나미 초등학교 다카이다 분교와 다카이다 횡혈묘군이 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
간사이 본선 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
간사이 본선 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다.
2. 역 구조
가시와라역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다. 1번 승강장은 긴테쓰선, 2 - 4번 승강장은 JR선이 사용한다. 야오역이 관리하는 직영역이다.
긴테쓰의 역 업무는 JR 서일본에 위탁하고 있지만, 요시노구치역이나 이가우에노역과 달리, 1번 승강장의 역명판은 긴테쓰 사양으로 되어 있다.
2.1. 승강장
2면 4선의 지상역으로 교상 역사를 가지고 있다. 1번 승강장은 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가, 2 ~ 4번 승강장은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 사용한다. 양 노선 모두 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
* 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
* 2번 승강장은 하행 대피선이며, 2・3번 승강장 사이의 통과선 하행 본선에는 승강장이 없다. 3번 승강장은 상행 대피선, 4번 승강장은 상행 본선이다. 3번 승강장은 덴노지 방면에서 당역 종착 보통 열차의 회차에도 사용된다.
* 1층에는 4개의 선로와 통과 선로가 있는 2개의 섬식 승강장이 있다. 화장실은 개찰구 안에 있으며, 다기능 화장실도 설치되어 있다.
* 유효 길이는 1번 승강장은 긴테쓰 열차 2량(약 45m)분, 2번 승강장은 JR 전철 6량(약 125m)분, 3·4번 승강장은 JR 전철 8량(약 165m)분이다.
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3. 이용 현황
2022년 기준 JR 서일본 가시와라역의 1일 평균 승차 인원은 9,814명이다. JR 서일본과 긴테쓰의 이용 현황은 아래 표와 같다.
3.1. JR 서일본
2022년 기준 JR 서일본 가시와라역의 1일 평균 승차 인원은 9,814명이다.
3.2. 긴키 닛폰 철도
| 연도 | 승하차 수 | 조사일 |
|---|---|---|
| 2023년 | 5,671명 | 2023년 11월 7일 |
| 2022년 | 5,730명 | 2022년 11월 8일 |
| 2021년 | 5,714명 | 2021년 11월 9일 |
| 2018년 | 6,469명 | 2018년 11월 13일 |
| 2015년 | 5,975명 | 2015년 11월 10일 |
| 2012년 | 6,197명 | 2013년 11월 13일 |
| 2010년 | 6,161명 | 2010년 11월 9일 |
| 2008년 | 6,148명 | 2008년 11월 18일 |
| 2005년 | 6,670명 | 2005년 11월 8일 |
4. 노선
서일본 여객철도
:* 야마토지선
긴키 닛폰 철도
:* 도묘지선 (N17)
가시와라역은 교상 역사를 가진 2면 4선의 지상역이다. 1번 승강장은 긴키 닛폰 철도가, 2 ~ 4번 승강장은 서일본 여객철도가 사용한다. 양 노선 모두 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
JR 서일본과 긴테츠의 공동 사용역으로, JR 서일본이 역 업무를 담당하는 관할역이다. JR선은 IC 카드 승차권인 ICOCA를, 긴테츠선은 PiTaPa(스룻토 KANSAI 협의회)를 이용할 수 있다. 스룻토 KANSAI 대응 카드는 자동 발권기에서 승차권으로 교환하여 긴테츠에서 사용 가능하다.
운행 노선은 JR 서일본의 간사이 본선(야마토지선)과, 이 역을 종점으로 하는 긴키 일본 철도 도묘지선의 2개 노선이다.
5. 역사
* 1889년 5월 14일: 오사카 철도의 역으로서 개업하였다. 당시에는 미나토마치역(현재의 JR 난바역) 방면에서의 종착역이었다.
* 1890년 9월 11일: 오사카 철도선이 당역에서 가메세 임시 정거장(현재의 가와치카타카미역 - 미사토역 사이에 존재)까지 연장되었다.
* 1892년 2월 2일: 오사카 철도선의 가메세 임시 정거장 - 이나바야마 임시 정거장 간 개업(두 임시 정거장은 이 때 폐지)에 의해, 나라역 - 미나토마치역 간 노선이 직결되었다.
* 1898년 3월 24일: 가요 철도가 가시와라 ~ 후루이치 간에 개업하였다. 현재의 긴테츠선 중에서는 가장 오래된 개통 구간이다.
* 1899년 5월 11일: 가요 철도가 노선을 가난 철도에 양도하였다.
* 1900년 6월 6일: 간사이 철도가 초대 오사카 철도의 노선을 양도받았다.
* 1907년 10월 1일: 간사이 철도가 국유화되어 국유 철도의 한 노선이 되었다.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라 간사이 본선 소속이 되었다.
* 1919년 3월 8일: 가와치 철도가 오사카 철도(제2대)로 사명을 변경하였다.
* 1932년 1월: 카메노세 터널의 붕괴로 간사이 본선 당역 - 오지역 간 운행이 중단되었지만, 같은 해 6월부터 그 대체 수송으로, 가시와라역에서 남쪽 900미터 지점, 오사카 전기 궤도(오궤) 사쿠라이선(후의 긴테츠 오사카선) 안도역 부근에 가시와라 임시 승강장이 설치되어, 와카야마선 시모다역(후의 가시바역)과의 사이를 오궤 사쿠라이선을 이용함으로써, 섣달 그믐에 복구될 때까지 대체 수송을 한 적이 있다.
* 1943년 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병, 간사이 급행 철도 도묘지선의 역이 되었다.
* 1944년 6월 1일: 전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 긴키 일본 철도로 개조되었다.
* 1974년 10월 26일: 화물 영업이 폐지되어 여객역이 되었다.
* 1985년 3월 14일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 간사이 본선은 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계되었다.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 「야마토지선」의 애칭 사용이 개시되었다.
* 1998년 7월 16일: 자동 개찰기가 설치되어 사용이 개시되었다.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다.
* 2007년 3월 24일: 교상 역사가 완성되어 사용을 개시하였다. 엘리베이터, 에스컬레이터의 사용을 개시.
* 2009년 10월 4일: 오사카 순환선·야마토지선 운행 관리 시스템 도입.
* 2018년 3월 17일: 역 넘버링이 도입되어 사용을 개시하였다.
* 2020년 10월: 개찰 내 화장실이 리뉴얼되어 사용을 개시하였다.
* 2023년
5월 21일: 미도리 창구 영업을 종료.
5월 22일: 미도리 매표기 플러스를 도입.
* 2025년 3월 15일: 다이어 개정에 의해, 통근 특급 「라쿠라쿠 야마토」의 정차역이 됨(실제 정차 개시는 3월 17일부터).
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7. 주변 지역
* 아젤리아 가시와라
가시와라 시립 시민 플라자
선플라자 가시와라점
리소나 은행 가시와라 지점 (구 도미다린 은행→노무라 은행→다이와 은행)
헬로 워크 후지이데라 아젤리아 가시와라 헬로 워크 코너
* 가시와라 시립 가시와라 중학교
* 오사카부립 후지이데라 지원학교
* 히가시오사카 대학 가시와라 고등학교
* 미야와키 서점 오사카 가시와라점
* 일본 우편 가시와라 우체국
* 간사이 미라이 은행 가시와라 지점
* 닛테츠 스미토모 파인테크
* 나가세강
* 선디 가시와라점
* 슈퍼 야오히코 가시와라점
과거에는 역 앞에 다이에 가시와라점이 있었지만, 2010년 8월 31일에 폐점했다. 그 자리에는 나라현오지정의 야오히코 상점이 전개하는 "슈퍼 야오히코"가 출점했다.