간토 철도 류가사키선
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1. 개요
간토 철도 류가사키선은 동일본 여객철도 조반선 류가사키시역과 환승 가능한 사누키역에서 류가사키 시가지까지 4.5km를 잇는 노선이다. 전 구간 단선 및 비전철화 구간으로, 3개의 역(사누키, 이레지, 류가사키)을 7분 만에 운행하며, 2009년부터 교통계 IC 카드 PASMO를 사용할 수 있다. 류가사키선은 1900년에 류가사키 철도로 개통되었으며, 1965년 간토 철도에 편입되었다. 현재 키하532형과 키하2000형 기동차가 운행 중이며, 과거에는 다양한 차량이 운행되었다. 류가사키선은 1975년에 연간 238.2만 명의 승객을 기록했으나, 이후 감소하여 2020년에는 56.7만 명으로 최저치를 기록했다.
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| 간토 철도 류가사키선 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 노선명 | 류가사키 선 |
| 로마자 표기 | Ryūgasaki-sen |
| 운영 기관 | 간토 철도 |
| 노선 종류 | 일반 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 이바라키현 |
| 기점 | 사누키역 |
| 종점 | 류가사키역 |
| 역 수 | 3역 |
| 개통일 | 1900년 8월 14일 |
| 소유자 | 류자키 철도 → 가시마참궁 철도 → 간토 철도 |
| 운영자 | 간토 철도 |
| 노선 길이 | 4.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 전 구간 단선 |
| 전철화 | 전 구간 비전철화 |
| 최소 곡선 반지름 | 207 m |
| 최고 속도 | 50 km/h |
| 노선 성격 | 지방 노선 |
| 사용 차량 | 키하 532형 기동차 키하 2000형 기동차 |
| 이전 궤간 | 762mm |
| 노선 정보 | |
| |
| 정차역 및 시설 | |
| |
| |
| |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 거리) : 4.5km
- 궤간 : 1,067mm
- 역 수 : 3역 (기 · 종점역 포함)
- 복선화 구간 : 없음 (전 노선 단선화)
- 전철화 구간 : 없음 (전 노선 비전철화)
- 폐색 방식 : 태블릿 방식
- 차량기지 소재역 : 류가사키 역
동일본여객철도(JR 동일본) 조반선 류가사키시 역과의 환승역인 사나키 역에서 동남동쪽으로 뻗어 류가사키시 시가지로 이어지는 총연장 4.5km의 단거리 노선이다.[5] 유일한 중간역인 이레지 역을 포함해 3개 역을 편도 7분 만에 잇는다.
노선 형태는 각 역 주변을 제외하고 거의 직선이다.[6] 간토 철도 조소선과 마찬가지로 비전철화·내연기관(기관차 사용)의 철도 노선이며, 전선 단선이고 중간에 열차 교행(엇갈림) 설비가 없다(전선 1폐색). 휴교 기간을 제외한 평일 아침 열차가 2량 편성이 되는 경우를 제외하고는 1량 편성(단행)으로 운행된다.
노선 중간은 농촌 지역으로 전원 풍경이 펼쳐지지만,[6] 통근·통학 이용이 많다.[5] 그러나 노선의 통근·통학 수요를 전담하는 것은 아니며, JR 류가사키시 역전과 유통경제대학 류가사키 캠퍼스는 특정 버스[7], 류가사키 뉴타운은 간토 철도의 노선버스가 연결하고 있다.[8][9] 따라서 류가사키 선은 하루 수천 명 정도의 소규모 수송에 그친다.
또한, 간토 철도에서는 혼잡 시간대를 제외하고 자전거 열차를 운행하여, 승객 요금만으로 자전거를 본 노선의 여객 열차에 그대로 반입할 수 있도록 하고 있다.[10]
2009년 3월 14일부터 교통계 IC 카드 「PASMO」를 도입하여 전역에 IC 간이 개찰기가 설치되었다. 단, 간토 철도의 철도 노선은 동사의 버스와 달리 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대상 외이며, IC 카드는 PASMO·Suica 2종류만 이용 가능하다. 다른 카드는 승차·충전·승차권 교환 모두 할 수 없다.
2. 1. 노선 개요
간토 철도 류가사키선은 동일본여객철도(JR 동일본) 조반선 류가사키시역과의 환승역인 사나키역에서 동남동쪽으로 뻗어 류가사키시 시가지로 이어지는 총연장 4.5km의 단거리 노선이다.[5] 유일한 중간역인 이레지 역을 포함해 3개 역을 편도 7분 만에 잇는다. 노선 거리는 4.5km, 궤간은 1,067mm이다. 역 수는 기점역과 종점역을 포함하여 3개 역이며, 전 구간 단선 및 비전철화 구간이다. 폐색 방식은 태블릿 방식을 사용하며, 차량기지는 류가사키역에 있다.노선 형태는 각 역 주변을 제외하고 거의 직선이다.[6] 간토 철도 조소선과 마찬가지로 비전철화·내연기관(기관차 사용)의 철도 노선이며, 전선 단선이고 중간에 열차 교행(엇갈림) 설비가 없다(전선 1폐색). 휴교 기간을 제외한 평일 아침 열차가 2량 편성이 되는 경우를 제외하고는 1량 편성(단행)으로 운행된다.
노선 중간은 농촌 지역으로 전원 풍경이 펼쳐지지만,[6] 통근·통학 이용이 많다.[5] 그러나 노선의 통근·통학 수요를 전담하는 것은 아니며, JR 류가사키시 역전과 유통경제대학 류가사키 캠퍼스는 특정 버스[7], 류가사키 뉴타운은 간토 철도의 노선버스가 연결하고 있다.[8][9] 따라서 류가사키 선은 하루 수천 명 정도의 소규모 수송에 그친다.
간토 철도에서는 혼잡 시간대를 제외하고 자전거 열차를 운행하여, 승객 요금만으로 자전거를 본 노선의 여객 열차에 그대로 반입할 수 있도록 하고 있다.[10]
2009년 3월 14일부터 교통계 IC 카드 「PASMO」를 도입하여 전역에 IC 간이 개찰기가 설치되었다. 단, 간토 철도의 철도 노선은 동사의 버스와 달리 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대상 외이며, IC 카드는 PASMO·Suica 2종류만 이용 가능하다. 다른 카드는 승차·충전·승차권 교환 모두 할 수 없다.
2. 2. 노선 데이터
간토 철도 류가사키선은 제1종 철도사업자인 간토 철도가 관할하는 노선이다.[11][2] 노선 거리(영업 거리)는 4.5km, 궤간은 1,067mm이다.[2] 역 수는 3개(기종점역 포함)이며,[5][2] 전 구간 단선에 비전철화 구간이다.[5] 폐색 방식은 스태프 폐색식을 사용하며,[12] 전 구간이 1폐색 구간으로 열차 교환은 이루어지지 않는다. 차량기지는 류가사키 역에 위치하며(조직상으로는 조소선 미즈카이도 차량기지의 일부), 최고 속도는 50km/h이다.[4]3. 역사
1900년 8월 14일, 류가사키 철도(竜崎鉄道)는 사누키(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅)) - 류가사키 구간을 762mm 궤간의 증기 기관차 운행 노선으로 개통했다.[3] 같은 날, 일본 철도(日本鉄道)(현재의 조반 선(常磐線))는 환승역으로 사누키 역(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅))을 개설하였다.[3] 초창기에는 마차 철도로 계획되었으나, 수송력 확보를 위해 증기 경편 철도로 변경되었다.[3] 또한, 면허 취득 당시에는 후지시다 - 류가사키 구간이었으나, 비용 절감을 위해 고가이가와(小貝川) 교량 설치가 필요 없는 사누키를 기점으로 변경하여 건설하였다.[3]
1901년 1월 1일에는 이리치역이 개업했다.[13][14][15] 1915년 7월에는 1067mm로 궤간을 변경했다.[3] 1927년 9월 13일에는 가솔린카 운행을 시작했다.[3]
1944년 5월 13일, 류가사키 철도는 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)에 철도 사업을 이양했다.[16]
1957년에는 사누키(佐貫)역 - 이리치역 간의 미나미나카지마(南中島)역, 이리치역 - 류가사키역 간의 몬쿠라(門倉)역이 폐지되었다.[3]
1965년 6월 1일, 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)와 조소우츠쿠바 철도(常総筑波鉄道)가 합병하여 '''간토 철도(関東鉄道)'''가 되고, 류가사키 선(竜ヶ崎線)이 됨[3]
1971년
2014년 3월 17일：류가사키시 시제 시행 60주년 기념 사업으로 동시 공식 마스코트 캐릭터 「마이류(まいりゅう)」의 랩핑 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(1대) 운행 개시[17]
2017년 10월 22일：류가사키시를 PR하기 위해 시내 각 중학교 학생들이 그린 일러스트를 배치한 랩핑 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(2대) 운행 개시[18]
2021년 9월 16일：사누키역 종일 무인화[19]
3. 1. 류가사키 철도 시대
1900년 8월 14일, 류가사키 철도는 사누키(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅)) - 류가사키 구간을 762mm 궤간의 증기 기관차 운행 노선으로 개통했다.[3] 같은 날, 일본 철도(日本鉄道)(현재의 조반 선(常磐線))는 환승역으로 사누키 역(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅))을 개설하였다.[3] 초창기에는 마차 철도로 계획되었으나, 수송력 확보를 위해 증기 경편 철도로 변경되었다.[3] 또한, 면허 취득 당시에는 후지시다 - 류가사키 구간이었으나, 비용 절감을 위해 고가이가와(小貝川) 교량 설치가 필요 없는 사누키를 기점으로 변경하여 건설하였다.[3]1901년 1월 1일에는 이리치역이 개업했다.[13][14][15] 1915년 7월에는 1067mm로 궤간을 변경했다.[3] 1927년 9월 13일에는 가솔린카 운행을 시작했다.[3]
1944년 5월 13일, 류가사키 철도는 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)에 철도 사업을 이양했다.[16]
3. 2. 가시마산구 철도 시대
간토 철도 류가사키선은 1900년 8월 14일 류가사키 철도에 의해 762mm 궤간의 증기 기관차 운행 노선으로 개통되었다.[3] 개통 당시 일본 철도는 환승역으로 사누키역(현재의 류가사키시역)을 개설하였다.[3] 1915년 7월에는 1067mm 궤간으로 개궤되었다.[3]1944년 5월 13일, 류가사키 철도는 가시마산궁 철도에 철도 사업을 이양했다.[16] 이후 1957년에는 사누키역과 이리치역 사이의 미나미나카지마역, 이리치역과 류가사키역 사이의 몬쿠라역이 폐지되었다.[3]
1965년 6월 1일, 가시마산궁 철도는 조소우츠쿠바 철도와 합병하여 간토 철도가 되었고, 류가사키선은 간토 철도의 노선이 되었다.[3] 구 가시마산궁 철도 노선 중 유일하게 현재까지 남아있는 철도이다.
3. 3. 간토 철도 시대
간토 철도(関東鉄道) 류가사키선은 1965년 6월 1일 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)와 조소우츠쿠바 철도(常総筑波鉄道)가 합병하여 간토 철도가 되면서 류가사키선(竜ヶ崎線)이 되었다.[3] 1971년 4월 1일에는 화물 영업이 폐지되었고,[3] 같은 해 8월 1일에는 일본 여객 열차 최초로 원맨 운전이 개시되었다.[3]2014년 3월 17일에는 류가사키시 시제 시행 60주년 기념 사업으로 동시 공식 마스코트 캐릭터 「마이류(まいりゅう)」를 랩핑한 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(1대) 운행을 개시했고,[17] 2017년 10월 22일에는 류가사키시를 홍보하기 위해 시내 각 중학교 학생들이 그린 일러스트를 배치한 랩핑 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(2대) 운행을 개시했다.[18] 2021년 9월 16일에는 사누키(佐貫)역이 종일 무인화되었다.[19]
4. 운행 형태
전 열차가 무인운전되는 보통열차(각역정차)이며, 열차교환은 없고 1편성의 열차만이 사누키역(佐貫駅) - 류가사키역(竜ヶ崎駅) 구간을 왕복 운행한다.[5] 구간 운행만 하며, 다른 노선으로의 직통 운행은 없다. 5시부터 23시대까지 하루 40회 왕복 운행되며, 매 시 1~3편성이다.[5][20]
타사 간선에서 분기하는 단거리 노선의 특성상, 등간격이 아니고, 사누키역에서 JR 조반선(常磐線) 환승을 고려하여 다이어그램을 결정한다.[5] 도쿄 방면과의 환승이 중시되고 있으며, 시간표에 따르면 사누키역행 열차는 도쿄 방면행 열차에 대략 4분 전후로 환승할 수 있도록 설정되어 있으며, 특급쾌속열차로 환승할 경우, 류가사키역에서 도쿄역까지 1시간 만에 도착할 수 있도록 고려되어 있다.
류가사키 크로켓 200엔 할인권이 붙은 1일 승차권 「류테츠 크로켓☆프리키っぷ」(600엔)도 있다.[5]
4. 1. 운행 방식
전 열차가 무인운전되는 보통열차(각역정차)이며, 열차교환은 없고 1편성의 열차만이 사누키역(佐貫駅) - 류가사키역(竜ヶ崎駅) 구간을 왕복 운행한다.[5] 구간 운행만 하며, 다른 노선으로의 직통 운행은 없다. 5시부터 23시대까지 하루 40회 왕복 운행되며, 매 시 1~3편성이다.[5][20]타사 간선에서 분기하는 단거리 노선의 특성상, 등간격이 아니고, 사누키역에서 JR 조반선(常磐線) 환승을 고려하여 다이어그램을 결정한다.[5] 도쿄 방면과의 환승이 중시되고 있으며, 시간표에 따르면 사누키역행 열차는 도쿄 방면행 열차에 대략 4분 전후로 환승할 수 있도록 설정되어 있으며, 특급쾌속열차로 환승할 경우, 류가사키역에서 도쿄역까지 1시간 만에 도착할 수 있도록 고려되어 있다.
4. 2. 시간표
전 열차가 무인운전되는 보통열차(각역정차)이며, 열차교환 없이 1편성의 열차만이 사누키역(佐貫駅) - 류가사키역(竜ヶ崎駅) 구간을 왕복 운행한다.[5] 다른 노선으로 직통 운행은 하지 않고 구간 운행만 한다. 5시부터 23시대까지 하루 40회 왕복 운행되며, 매 시 1~3편성이다.[5][20]등간격이 아닌 다이어그램을 사용하는데, 이는 사누키역(佐貫駅)에서 조반선(常磐線)과의 환승을 고려한 것이다.[5] 특히 도쿄 방면과의 환승이 중요하게 고려되어, 시간표 상 사누키역(佐貫駅)행 열차는 도쿄 방면행 열차와 대략 4분 전후로 환승할 수 있다.[5] 특급쾌속열차로 환승하면 류가사키역(竜ヶ崎駅)에서 도쿄역(東京駅)까지 1시간 만에 도착할 수 있도록 시간표가 짜여 있다.[5]
4. 3. 운임
류가사키 크로켓 200엔 할인권이 붙은 1일 승차권 「류테츠 크로켓☆프리키っぷ」(600엔)도 있다.[5]5. 이용 현황
사누키역~류가사키역 간을 이용하는 승객이 전체의 90% 이상을 차지하며,[6] 또한 환승 이용이 많아, 조반선에 대한 전형적인 보조노선이 되고 있다.
2020년도 혼잡률은 14%이며, 피크 시각 1시간의 수송 인원 115명은 키하2000형 기동차 2량×3편의 좌석 수(240석)는 물론 1량의 정원(139명)에도 미치지 못하는 상황이다.[21]
| 연도별 수송 실적 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 명/일 | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 1975년 | 93.8 | 59.2 | 70.8 | 238.2 | 6,043 | |
| 1976년 | 85.6 | 58.6 | 67.9 | 212.2 | 5,734 | |
| 1977년 | 80.4 | 60.6 | 65.3 | 206.3 | 5,564 | |
| 1978년 | 73.7 | 59.1 | 59.3 | 192.2 | 5,188 | |
| 1979년 | 72.8 | 54.4 | 54.5 | 181.8 | 4,899 | |
| 1980년 | 69.8 | 51.9 | 53.2 | 175.0 | 4,714 | |
| 1981년 | 65.9 | 48.6 | 50.5 | 165.1 | 4,641 | |
| 1982년 | 62.9 | 43.7 | 49.3 | 156.0 | 4,216 | |
| 1983년 | 59.9 | 40.1 | 51.9 | 152.0 | 4,702 | |
| 1984년 | 57.1 | 38.5 | 48.6 | 144.2 | 4,518 | |
| 1985년 | 52.3 | 37.0 | 47.4 | 136.7 | 3,699 | |
| 1986년 | 46.9 | 35.9 | 45.3 | 128.1 | 3,473 | |
| 1987년 | 43.2 | 36.9 | 44.8 | 124.9 | 3,376 | |
| 1988년 | 43.2 | 38.2 | 50.9 | 132.3 | 3,592 | |
| 1989년 | 44.3 | 44.2 | 54.3 | 142.8 | 3,878 | |
| 1990년 | 43.3 | 49.1 | 57.1 | 149.5 | 4,058 | |
| 1991년 | 41.7 | 49.8 | 61.9 | 153.4 | 4,149 | |
| 1992년 | 40.9 | 46.7 | 65.0 | 152.6 | 4,138 | |
| 1993년 | 41.9 | 49.9 | 67.9 | 159.7 | 4,327 | |
| 1994년 | 41.2 | 52.2 | 66.8 | 160.2 | 4,348 | |
| 1995년 | 42.6 | 51.5 | 67.0 | 161.1 | 4,364 | |
| 1996년 | 42.0 | 46.1 | 67.1 | 155.2 | 4,214 | |
| 1997년 | 42.7 | 42.7 | 66.8 | 152.2 | 4,138 | |
| 1998년 | 39.7 | 41.5 | 66.5 | 147.7 | 4,007 | |
| 1999년 | 34.6 | 40.5 | 61.3 | 136.4 | 3,693 | |
| 2000년 | 31.6 | 37.9 | 56.9 | 126.4 | 3,433 | |
| 2001년 | 31.3 | 36.2 | 53.5 | 121.0 | 3,288 | |
| 2002년 | 28.9 | 30.8 | 51.7 | 111.4 | 3,027 | |
| 2003년 | 29.1 | 29.9 | 51.5 | 110.5 | 2,989 | |
| 2004년 | 28.7 | 27.2 | 48.9 | 104.8 | 2,837 | |
| 2005년 | 102.4 | |||||
| 2006년 | ||||||
| 2007년 | 96.7 | |||||
| 2008년 | 93.4 | |||||
| 2009년 | 29.4 | 19.5 | 42.3 | 91.2 | 2,464 | |
| 2010년 | 86.9 | |||||
| 2011년 | 84.0 | |||||
| 2012년 | 30.0 | 18.3 | 37.4 | 85.7 | 2,266 | |
| 2013년 | 30.0 | 18.7 | 37.6 | 86.3 | 2,325 | |
| 2014년 | 29.4 | 20.2 | 37.3 | 86.9 | 2,341 | |
| 2015년 | 29.1 | 20.6 | 38.2 | 87.9 | 2,249 | |
| 2016년 | 28.2 | 18.7 | 38.1 | 85.0 | 2,293 | |
| 2017년 | 30.5 | 18.7 | 38.5 | 87.6 | 2,368 | |
| 2018년 | 27.7 | 17.8 | 38.3 | 83.8 | 2,261 | |
| 2019년 | 25.9 | 18.4 | 36.7 | 81.0 | 2,179 | |
| 2020년 | 21.9 | 11.6 | 23.2 | 56.7 | 1,524 | |
| 2021년 | 21.3 | 13.3 | 25.7 | 60.5 | 1,662 | |
간토 철도 류가사키선의 연도별 수송 실적(승차 인원)은 위 표와 같다. 1975년에 최고치(238.2만 명)를 기록했으며, 이후 감소 추세를 보이다가 1990년대에 일시적으로 증가했다. 2020년에는 56.7만 명으로 1975년 이후 최저치를 기록했다. 표에서 최고치는 빨간색, 1975년 이후 최저치는 파란색으로 표시되어 있다.
간토 철도 류가사키선의 최근 수입 실적은 다음과 같다. 아래 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전의 최저값은 초록색으로 표시되어 있다.
| 연도별 수입 실적 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 여객운임수입：천엔/연도 | 운송잡수 천엔/연도 | 합계 천엔/연도 | ||||
| 통근정기권 | 통학정기권 | 정기권 외 | 소화물 | 합계 | |||
| 1975년 | 74,456 | ←←←← | 55,076 | 2,704 | 132,236 | 4,394 | 136,630 |
| 1976년 | 85,735 | ←←←← | 64,651 | 2,994 | 153,380 | 4,547 | 157,927 |
| 1977년 | 86,773 | ←←←← | 62,646 | 3,405 | 152,825 | 4,972 | 157,798 |
| 1978년 | 98,277 | ←←←← | 72,608 | 2,902 | 173,787 | 5,014 | 108,801 |
| 1979년 | 99,271 | ←←←← | 67,169 | 2,742 | 169,183 | 4,977 | 174,162 |
| 1980년 | 95,243 | ←←←← | 65,386 | 2,154 | 162,783 | 4,904 | 167,688 |
| 1981년 | 99,768 | ←←←← | 70,950 | 1,351 | 172,070 | 4,807 | 176,877 |
| 1982년 | 97,869 | ←←←← | 70,593 | 1,171 | 169,633 | 4,933 | 174,566 |
| 1983년 | 94,616 | ←←←← | 77,601 | 680 | 172,896 | 4,556 | 177,452 |
| 1984년 | 93,801 | ←←←← | 73,955 | 0 | 167,756 | 3,978 | 171,734 |
| 1985년 | 87,878 | ←←←← | 71,760 | 0 | 159,638 | 4,227 | 163,865 |
| 1986년 | 84,658 | ←←←← | 74,450 | 0 | 159,108 | 6,132 | 165,240 |
| 1987년 | 48,847 | 35,420 | 77,020 | 0 | 161,287 | 6,244 | 167,531 |
| 1988년 | 48,932 | 37,022 | 87,751 | 0 | 173,705 | 6,217 | 179,922 |
| 1989년 | 50,640 | 42,662 | 96,299 | 0 | 189,601 | 6,244 | 195,845 |
| 1990년 | 49,023 | 46,786 | 101,323 | 0 | 197,132 | 7,662 | 204,794 |
| 1991년 | 47,600 | 47,469 | 110,187 | 0 | 205,256 | 10,672 | 215,928 |
| 1992년 | 46,744 | 44,711 | 115,714 | 0 | 207,169 | 10,143 | 217,312 |
| 1993년 | 47,857 | 47,567 | 120,638 | 0 | 216,062 | 10,803 | 226,865 |
| 1994년 | 46,644 | 49,692 | 118,463 | 0 | 214,799 | 12,948 | 227,747 |
| 1995년 | 48,213 | 48,969 | 118,736 | 0 | 215,918 | 15,490 | 231,408 |
| 1996년 | 47,469 | 43,910 | 118,577 | 0 | 209,956 | 16,452 | 226,408 |
| 1997년 | 48,413 | 40,679 | 116,476 | 0 | 205,568 | 16,963 | 222,531 |
| 1998년 | 44,857 | 39,517 | 115,924 | 0 | 200,298 | 15,580 | 215,878 |
| 1999년 | 38,893 | 38,670 | 106,843 | 0 | 184,406 | 17,532 | 201,938 |
| 2000년 | 35,620 | 36,381 | 99,141 | 0 | 171,142 | 13,131 | 184,273 |
| 2001년 | 35,219 | 34,754 | 93,043 | 0 | 163,016 | 12,130 | 175,146 |
| 2002년 | 32,604 | 29,561 | 89,902 | 0 | 152,067 | 13,935 | 166,002 |
| 2003년 | 32,855 | 28,572 | 89,331 | 0 | 150,758 | 15,342 | 166,100 |
| 2004년 | 32,178 | 26,063 | 84,685 | 0 | 142,926 | 15,022 | 157,948 |
| 2005년 | |||||||
| 2006년 | |||||||
| 2007년 | |||||||
최혼잡 구간은 류가사키역에서 사누키역 방향이다.[22]