간토 철도 류가사키선
1. 개요
간토 철도 류가사키선은 동일본 여객철도 조반선 류가사키시역과 환승 가능한 사누키역에서 류가사키 시가지까지 4.5km를 잇는 노선이다. 전 구간 단선 및 비전철화 구간으로, 3개의 역(사누키, 이레지, 류가사키)을 7분 만에 운행하며, 2009년부터 교통계 IC 카드 PASMO를 사용할 수 있다. 류가사키선은 1900년에 류가사키 철도로 개통되었으며, 1965년 간토 철도에 편입되었다. 현재 키하532형과 키하2000형 기동차가 운행 중이며, 과거에는 다양한 차량이 운행되었다. 류가사키선은 1975년에 연간 238.2만 명의 승객을 기록했으나, 이후 감소하여 2020년에는 56.7만 명으로 최저치를 기록했다.
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| 노선명 | 류가사키 선 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Ryūgasaki-sen |
| 운영 기관 | 간토 철도 |
| 노선 종류 | 일반 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 이바라키현 |
| 기점 | 사누키역 |
| 종점 | 류가사키역 |
| 역 수 | 3역 |
| 개통일 | 1900년 8월 14일 |
| 소유자 | 류자키 철도 → 가시마참궁 철도 → 간토 철도 |
| 운영자 | 간토 철도 |
| 노선 길이 | 4.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 전 구간 단선 |
| 전철화 | 전 구간 비전철화 |
| 최소 곡선 반지름 | 207 m |
| 최고 속도 | 50 km/h |
| 노선 성격 | 지방 노선 |
| 사용 차량 | 키하 532형 기동차 키하 2000형 기동차 |
| 이전 궤간 | 762mm |
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| 사누키역 | |
| 입지역 | |
| 류가사키역 |
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간토 철도 -
간토 철도 조소선
간토 철도 조소선은 이바라키현의 토리데역과 시모다테역을 잇는 총 연장 51.1km의 간토 철도 노선으로, 일부 복선 구간과 다양한 열차 운행, IC 카드 사용 가능, 그리고 최근 무인화 진행 등의 특징을 가진다. -
이바라키현의 철도 -
간토 철도 조소선
간토 철도 조소선은 이바라키현의 토리데역과 시모다테역을 잇는 총 연장 51.1km의 간토 철도 노선으로, 일부 복선 구간과 다양한 열차 운행, IC 카드 사용 가능, 그리고 최근 무인화 진행 등의 특징을 가진다. -
이바라키현의 철도 -
미토선
미토선은 이바라키현 오야마역과 도모베역을 잇는 50.2km 단선 철도 노선으로, 1889년 개통 후 여러 과정을 거쳐 현재는 동일본여객철도에서 운영하며 수도권 근교 구간으로 지정되어 IC카드를 사용할 수 있다. -
간토 지방의 철도 노선 -
도큐 덴엔토시선
도큐 덴엔토시선은 도쿄 시부야에서 가나가와 주오린칸을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 여러 확장을 거쳐 현재 모습이 되었으며, 도쿄 메트로 및 도부 철도 노선과 직결 운행하고, 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 노력하고 있다. -
간토 지방의 철도 노선 -
도카이도 신칸센
도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다.
2. 노선 정보
* 노선 거리 (영업 거리) : 4.5km
* 궤간 : 1,067mm
* 역 수 : 3역 (기 · 종점역 포함)
* 복선화 구간 : 없음 (전 노선 단선화)
* 전철화 구간 : 없음 (전 노선 비전철화)
* 폐색 방식 : 태블릿 방식
* 차량기지 소재역 : 류가사키 역
동일본여객철도(JR 동일본) 조반선 류가사키시 역과의 환승역인 사나키 역에서 동남동쪽으로 뻗어 류가사키시 시가지로 이어지는 총연장 4.5km의 단거리 노선이다. 유일한 중간역인 이레지 역을 포함해 3개 역을 편도 7분 만에 잇는다.
노선 형태는 각 역 주변을 제외하고 거의 직선이다. 간토 철도 조소선과 마찬가지로 비전철화·내연기관(기관차 사용)의 철도 노선이며, 전선 단선이고 중간에 열차 교행(엇갈림) 설비가 없다(전선 1폐색). 휴교 기간을 제외한 평일 아침 열차가 2량 편성이 되는 경우를 제외하고는 1량 편성(단행)으로 운행된다.
노선 중간은 농촌 지역으로 전원 풍경이 펼쳐지지만, 통근·통학 이용이 많다. 그러나 노선의 통근·통학 수요를 전담하는 것은 아니며, JR 류가사키시 역전과 유통경제대학 류가사키 캠퍼스는 특정 버스, 류가사키 뉴타운은 간토 철도의 노선버스가 연결하고 있다. 따라서 류가사키 선은 하루 수천 명 정도의 소규모 수송에 그친다.
또한, 간토 철도에서는 혼잡 시간대를 제외하고 자전거 열차를 운행하여, 승객 요금만으로 자전거를 본 노선의 여객 열차에 그대로 반입할 수 있도록 하고 있다.
2009년 3월 14일부터 교통계 IC 카드 「PASMO」를 도입하여 전역에 IC 간이 개찰기가 설치되었다. 단, 간토 철도의 철도 노선은 동사의 버스와 달리 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대상 외이며, IC 카드는 PASMO·Suica 2종류만 이용 가능하다. 다른 카드는 승차·충전·승차권 교환 모두 할 수 없다.
2.1. 노선 개요
간토 철도 류가사키선은 동일본여객철도(JR 동일본) 조반선 류가사키시역과의 환승역인 사나키역에서 동남동쪽으로 뻗어 류가사키시 시가지로 이어지는 총연장 4.5km의 단거리 노선이다. 유일한 중간역인 이레지 역을 포함해 3개 역을 편도 7분 만에 잇는다. 노선 거리는 4.5km, 궤간은 1,067mm이다. 역 수는 기점역과 종점역을 포함하여 3개 역이며, 전 구간 단선 및 비전철화 구간이다. 폐색 방식은 태블릿 방식을 사용하며, 차량기지는 류가사키역에 있다.
노선 형태는 각 역 주변을 제외하고 거의 직선이다. 간토 철도 조소선과 마찬가지로 비전철화·내연기관(기관차 사용)의 철도 노선이며, 전선 단선이고 중간에 열차 교행(엇갈림) 설비가 없다(전선 1폐색). 휴교 기간을 제외한 평일 아침 열차가 2량 편성이 되는 경우를 제외하고는 1량 편성(단행)으로 운행된다.
노선 중간은 농촌 지역으로 전원 풍경이 펼쳐지지만, 통근·통학 이용이 많다. 그러나 노선의 통근·통학 수요를 전담하는 것은 아니며, JR 류가사키시 역전과 유통경제대학 류가사키 캠퍼스는 특정 버스, 류가사키 뉴타운은 간토 철도의 노선버스가 연결하고 있다. 따라서 류가사키 선은 하루 수천 명 정도의 소규모 수송에 그친다.
간토 철도에서는 혼잡 시간대를 제외하고 자전거 열차를 운행하여, 승객 요금만으로 자전거를 본 노선의 여객 열차에 그대로 반입할 수 있도록 하고 있다.
2009년 3월 14일부터 교통계 IC 카드 「PASMO」를 도입하여 전역에 IC 간이 개찰기가 설치되었다. 단, 간토 철도의 철도 노선은 동사의 버스와 달리 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대상 외이며, IC 카드는 PASMO·Suica 2종류만 이용 가능하다. 다른 카드는 승차·충전·승차권 교환 모두 할 수 없다.
2.2. 노선 데이터
간토 철도 류가사키선은 제1종 철도사업자인 간토 철도가 관할하는 노선이다. 노선 거리(영업 거리)는 4.5km, 궤간은 1,067mm이다. 역 수는 3개(기종점역 포함)이며, 전 구간 단선에 비전철화 구간이다. 폐색 방식은 스태프 폐색식을 사용하며, 전 구간이 1폐색 구간으로 열차 교환은 이루어지지 않는다. 차량기지는 류가사키 역에 위치하며(조직상으로는 조소선 미즈카이도 차량기지의 일부), 최고 속도는 50km/h이다.
3. 역사
1900년 8월 14일, 류가사키 철도(竜崎鉄道)는 사누키(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅)) - 류가사키 구간을 762mm 궤간의 증기 기관차 운행 노선으로 개통했다. 같은 날, 일본 철도(日本鉄道)(현재의 조반 선(常磐線))는 환승역으로 사누키 역(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅))을 개설하였다. 초창기에는 마차 철도로 계획되었으나, 수송력 확보를 위해 증기 경편 철도로 변경되었다. 또한, 면허 취득 당시에는 후지시다 - 류가사키 구간이었으나, 비용 절감을 위해 고가이가와(小貝川) 교량 설치가 필요 없는 사누키를 기점으로 변경하여 건설하였다.
1901년 1월 1일에는 이리치역이 개업했다. 1915년 7월에는 1067mm로 궤간을 변경했다. 1927년 9월 13일에는 가솔린카 운행을 시작했다.
1944년 5월 13일, 류가사키 철도는 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)에 철도 사업을 이양했다.
1957년에는 사누키(佐貫)역 - 이리치역 간의 미나미나카지마(南中島)역, 이리치역 - 류가사키역 간의 몬쿠라(門倉)역이 폐지되었다.
1965년 6월 1일, 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)와 조소우츠쿠바 철도(常総筑波鉄道)가 합병하여 간토 철도(関東鉄道)가 되고, 류가사키 선(竜ヶ崎線)이 됨
1971년
* 4월 1일：화물 영업 폐지
* 8월 1일：일본 여객 열차 최초의 원맨 운전 개시
2014년 3월 17일：류가사키시 시제 시행 60주년 기념 사업으로 동시 공식 마스코트 캐릭터 「마이류(まいりゅう)」의 랩핑 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(1대) 운행 개시
2017년 10월 22일：류가사키시를 PR하기 위해 시내 각 중학교 학생들이 그린 일러스트를 배치한 랩핑 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(2대) 운행 개시
2021년 9월 16일：사누키역 종일 무인화
3.1. 류가사키 철도 시대
1900년 8월 14일, 류가사키 철도는 사누키(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅)) - 류가사키 구간을 762mm 궤간의 증기 기관차 운행 노선으로 개통했다. 같은 날, 일본 철도(日本鉄道)(현재의 조반 선(常磐線))는 환승역으로 사누키 역(현재의 류가사키시 역(龍ケ崎市駅))을 개설하였다. 초창기에는 마차 철도로 계획되었으나, 수송력 확보를 위해 증기 경편 철도로 변경되었다. 또한, 면허 취득 당시에는 후지시다 - 류가사키 구간이었으나, 비용 절감을 위해 고가이가와(小貝川) 교량 설치가 필요 없는 사누키를 기점으로 변경하여 건설하였다.
1901년 1월 1일에는 이리치역이 개업했다. 1915년 7월에는 1067mm로 궤간을 변경했다. 1927년 9월 13일에는 가솔린카 운행을 시작했다.
1944년 5월 13일, 류가사키 철도는 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)에 철도 사업을 이양했다.
3.2. 가시마산구 철도 시대
간토 철도 류가사키선은 1900년 8월 14일 류가사키 철도에 의해 762mm 궤간의 증기 기관차 운행 노선으로 개통되었다. 개통 당시 일본 철도는 환승역으로 사누키역(현재의 류가사키시역)을 개설하였다. 1915년 7월에는 1067mm 궤간으로 개궤되었다.
1944년 5월 13일, 류가사키 철도는 가시마산궁 철도에 철도 사업을 이양했다. 이후 1957년에는 사누키역과 이리치역 사이의 미나미나카지마역, 이리치역과 류가사키역 사이의 몬쿠라역이 폐지되었다.
1965년 6월 1일, 가시마산궁 철도는 조소우츠쿠바 철도와 합병하여 간토 철도가 되었고, 류가사키선은 간토 철도의 노선이 되었다. 구 가시마산궁 철도 노선 중 유일하게 현재까지 남아있는 철도이다.
3.3. 간토 철도 시대
간토 철도(関東鉄道) 류가사키선은 1965년 6월 1일 가시마산궁 철도(鹿島参宮鉄道)와 조소우츠쿠바 철도(常総筑波鉄道)가 합병하여 간토 철도가 되면서 류가사키선(竜ヶ崎線)이 되었다. 1971년 4월 1일에는 화물 영업이 폐지되었고, 같은 해 8월 1일에는 일본 여객 열차 최초로 원맨 운전이 개시되었다.
2014년 3월 17일에는 류가사키시 시제 시행 60주년 기념 사업으로 동시 공식 마스코트 캐릭터 「마이류(まいりゅう)」를 랩핑한 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(1대) 운행을 개시했고, 2017년 10월 22일에는 류가사키시를 홍보하기 위해 시내 각 중학교 학생들이 그린 일러스트를 배치한 랩핑 열차 「마이류호(まいりゅう号)」(2대) 운행을 개시했다. 2021년 9월 16일에는 사누키(佐貫)역이 종일 무인화되었다.
4. 운행 형태
전 열차가 무인운전되는 보통열차(각역정차)이며, 열차교환은 없고 1편성의 열차만이 사누키역(佐貫駅) - 류가사키역(竜ヶ崎駅) 구간을 왕복 운행한다. 구간 운행만 하며, 다른 노선으로의 직통 운행은 없다. 5시부터 23시대까지 하루 40회 왕복 운행되며, 매 시 1~3편성이다.
타사 간선에서 분기하는 단거리 노선의 특성상, 등간격이 아니고, 사누키역에서 JR 조반선(常磐線) 환승을 고려하여 다이어그램을 결정한다. 도쿄 방면과의 환승이 중시되고 있으며, 시간표에 따르면 사누키역행 열차는 도쿄 방면행 열차에 대략 4분 전후로 환승할 수 있도록 설정되어 있으며, 특급쾌속열차로 환승할 경우, 류가사키역에서 도쿄역까지 1시간 만에 도착할 수 있도록 고려되어 있다.
류가사키 크로켓 200엔 할인권이 붙은 1일 승차권 「류테츠 크로켓☆프리키っぷ」(600엔)도 있다.
4.1. 운행 방식
전 열차가 무인운전되는 보통열차(각역정차)이며, 열차교환은 없고 1편성의 열차만이 사누키역(佐貫駅) - 류가사키역(竜ヶ崎駅) 구간을 왕복 운행한다. 구간 운행만 하며, 다른 노선으로의 직통 운행은 없다. 5시부터 23시대까지 하루 40회 왕복 운행되며, 매 시 1~3편성이다.
타사 간선에서 분기하는 단거리 노선의 특성상, 등간격이 아니고, 사누키역에서 JR 조반선(常磐線) 환승을 고려하여 다이어그램을 결정한다. 도쿄 방면과의 환승이 중시되고 있으며, 시간표에 따르면 사누키역행 열차는 도쿄 방면행 열차에 대략 4분 전후로 환승할 수 있도록 설정되어 있으며, 특급쾌속열차로 환승할 경우, 류가사키역에서 도쿄역까지 1시간 만에 도착할 수 있도록 고려되어 있다.
4.2. 시간표
전 열차가 무인운전되는 보통열차(각역정차)이며, 열차교환 없이 1편성의 열차만이 사누키역(佐貫駅) - 류가사키역(竜ヶ崎駅) 구간을 왕복 운행한다. 다른 노선으로 직통 운행은 하지 않고 구간 운행만 한다. 5시부터 23시대까지 하루 40회 왕복 운행되며, 매 시 1~3편성이다.
등간격이 아닌 다이어그램을 사용하는데, 이는 사누키역(佐貫駅)에서 조반선(常磐線)과의 환승을 고려한 것이다. 특히 도쿄 방면과의 환승이 중요하게 고려되어, 시간표 상 사누키역(佐貫駅)행 열차는 도쿄 방면행 열차와 대략 4분 전후로 환승할 수 있다. 특급쾌속열차로 환승하면 류가사키역(竜ヶ崎駅)에서 도쿄역(東京駅)까지 1시간 만에 도착할 수 있도록 시간표가 짜여 있다.
4.3. 운임
류가사키 크로켓 200엔 할인권이 붙은 1일 승차권 「류테츠 크로켓☆프리키っぷ」(600엔)도 있다.
5. 이용 현황
사누키역~류가사키역 간을 이용하는 승객이 전체의 90% 이상을 차지하며, 또한 환승 이용이 많아, 조반선에 대한 전형적인 보조노선이 되고 있다.
2020년도 혼잡률은 14%이며, 피크 시각 1시간의 수송 인원 115명은 키하2000형 기동차 2량×3편의 좌석 수(240석)는 물론 1량의 정원(139명)에도 미치지 못하는 상황이다.
| 연도별 수송 실적 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 명/일 | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 1975년 | 93.8 | 59.2 | 70.8 | 238.2 | 6,043 | |
| 1976년 | 85.6 | 58.6 | 67.9 | 212.2 | 5,734 | |
| 1977년 | 80.4 | 60.6 | 65.3 | 206.3 | 5,564 | |
| 1978년 | 73.7 | 59.1 | 59.3 | 192.2 | 5,188 | |
| 1979년 | 72.8 | 54.4 | 54.5 | 181.8 | 4,899 | |
| 1980년 | 69.8 | 51.9 | 53.2 | 175.0 | 4,714 | |
| 1981년 | 65.9 | 48.6 | 50.5 | 165.1 | 4,641 | |
| 1982년 | 62.9 | 43.7 | 49.3 | 156.0 | 4,216 | |
| 1983년 | 59.9 | 40.1 | 51.9 | 152.0 | 4,702 | |
| 1984년 | 57.1 | 38.5 | 48.6 | 144.2 | 4,518 | |
| 1985년 | 52.3 | 37.0 | 47.4 | 136.7 | 3,699 | |
| 1986년 | 46.9 | 35.9 | 45.3 | 128.1 | 3,473 | |
| 1987년 | 43.2 | 36.9 | 44.8 | 124.9 | 3,376 | |
| 1988년 | 43.2 | 38.2 | 50.9 | 132.3 | 3,592 | |
| 1989년 | 44.3 | 44.2 | 54.3 | 142.8 | 3,878 | |
| 1990년 | 43.3 | 49.1 | 57.1 | 149.5 | 4,058 | |
| 1991년 | 41.7 | 49.8 | 61.9 | 153.4 | 4,149 | |
| 1992년 | 40.9 | 46.7 | 65.0 | 152.6 | 4,138 | |
| 1993년 | 41.9 | 49.9 | 67.9 | 159.7 | 4,327 | |
| 1994년 | 41.2 | 52.2 | 66.8 | 160.2 | 4,348 | |
| 1995년 | 42.6 | 51.5 | 67.0 | 161.1 | 4,364 | |
| 1996년 | 42.0 | 46.1 | 67.1 | 155.2 | 4,214 | |
| 1997년 | 42.7 | 42.7 | 66.8 | 152.2 | 4,138 | |
| 1998년 | 39.7 | 41.5 | 66.5 | 147.7 | 4,007 | |
| 1999년 | 34.6 | 40.5 | 61.3 | 136.4 | 3,693 | |
| 2000년 | 31.6 | 37.9 | 56.9 | 126.4 | 3,433 | |
| 2001년 | 31.3 | 36.2 | 53.5 | 121.0 | 3,288 | |
| 2002년 | 28.9 | 30.8 | 51.7 | 111.4 | 3,027 | |
| 2003년 | 29.1 | 29.9 | 51.5 | 110.5 | 2,989 | |
| 2004년 | 28.7 | 27.2 | 48.9 | 104.8 | 2,837 | |
| 2005년 | 102.4 | |||||
| 2006년 | ||||||
| 2007년 | 96.7 | |||||
| 2008년 | 93.4 | |||||
| 2009년 | 29.4 | 19.5 | 42.3 | 91.2 | 2,464 | |
| 2010년 | 86.9 | |||||
| 2011년 | 84.0 | |||||
| 2012년 | 30.0 | 18.3 | 37.4 | 85.7 | 2,266 | |
| 2013년 | 30.0 | 18.7 | 37.6 | 86.3 | 2,325 | |
| 2014년 | 29.4 | 20.2 | 37.3 | 86.9 | 2,341 | |
| 2015년 | 29.1 | 20.6 | 38.2 | 87.9 | 2,249 | |
| 2016년 | 28.2 | 18.7 | 38.1 | 85.0 | 2,293 | |
| 2017년 | 30.5 | 18.7 | 38.5 | 87.6 | 2,368 | |
| 2018년 | 27.7 | 17.8 | 38.3 | 83.8 | 2,261 | |
| 2019년 | 25.9 | 18.4 | 36.7 | 81.0 | 2,179 | |
| 2020년 | 21.9 | 11.6 | 23.2 | 56.7 | 1,524 | |
| 2021년 | 21.3 | 13.3 | 25.7 | 60.5 | 1,662 | |
간토 철도 류가사키선의 연도별 수송 실적(승차 인원)은 위 표와 같다. 1975년에 최고치(238.2만 명)를 기록했으며, 이후 감소 추세를 보이다가 1990년대에 일시적으로 증가했다. 2020년에는 56.7만 명으로 1975년 이후 최저치를 기록했다. 표에서 최고치는 빨간색, 1975년 이후 최저치는 파란색으로 표시되어 있다.
간토 철도 류가사키선의 최근 수입 실적은 다음과 같다. 아래 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전의 최저값은 초록색으로 표시되어 있다.
| 연도별 수입 실적 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 여객운임수입：천엔/연도 | 운송잡수 천엔/연도 | 합계 천엔/연도 | ||||
| 통근정기권 | 통학정기권 | 정기권 외 | 소화물 | 합계 | |||
| 1975년 | 74,456 | ←←←← | 55,076 | 2,704 | 132,236 | 4,394 | 136,630 |
| 1976년 | 85,735 | ←←←← | 64,651 | 2,994 | 153,380 | 4,547 | 157,927 |
| 1977년 | 86,773 | ←←←← | 62,646 | 3,405 | 152,825 | 4,972 | 157,798 |
| 1978년 | 98,277 | ←←←← | 72,608 | 2,902 | 173,787 | 5,014 | 108,801 |
| 1979년 | 99,271 | ←←←← | 67,169 | 2,742 | 169,183 | 4,977 | 174,162 |
| 1980년 | 95,243 | ←←←← | 65,386 | 2,154 | 162,783 | 4,904 | 167,688 |
| 1981년 | 99,768 | ←←←← | 70,950 | 1,351 | 172,070 | 4,807 | 176,877 |
| 1982년 | 97,869 | ←←←← | 70,593 | 1,171 | 169,633 | 4,933 | 174,566 |
| 1983년 | 94,616 | ←←←← | 77,601 | 680 | 172,896 | 4,556 | 177,452 |
| 1984년 | 93,801 | ←←←← | 73,955 | 0 | 167,756 | 3,978 | 171,734 |
| 1985년 | 87,878 | ←←←← | 71,760 | 0 | 159,638 | 4,227 | 163,865 |
| 1986년 | 84,658 | ←←←← | 74,450 | 0 | 159,108 | 6,132 | 165,240 |
| 1987년 | 48,847 | 35,420 | 77,020 | 0 | 161,287 | 6,244 | 167,531 |
| 1988년 | 48,932 | 37,022 | 87,751 | 0 | 173,705 | 6,217 | 179,922 |
| 1989년 | 50,640 | 42,662 | 96,299 | 0 | 189,601 | 6,244 | 195,845 |
| 1990년 | 49,023 | 46,786 | 101,323 | 0 | 197,132 | 7,662 | 204,794 |
| 1991년 | 47,600 | 47,469 | 110,187 | 0 | 205,256 | 10,672 | 215,928 |
| 1992년 | 46,744 | 44,711 | 115,714 | 0 | 207,169 | 10,143 | 217,312 |
| 1993년 | 47,857 | 47,567 | 120,638 | 0 | 216,062 | 10,803 | 226,865 |
| 1994년 | 46,644 | 49,692 | 118,463 | 0 | 214,799 | 12,948 | 227,747 |
| 1995년 | 48,213 | 48,969 | 118,736 | 0 | 215,918 | 15,490 | 231,408 |
| 1996년 | 47,469 | 43,910 | 118,577 | 0 | 209,956 | 16,452 | 226,408 |
| 1997년 | 48,413 | 40,679 | 116,476 | 0 | 205,568 | 16,963 | 222,531 |
| 1998년 | 44,857 | 39,517 | 115,924 | 0 | 200,298 | 15,580 | 215,878 |
| 1999년 | 38,893 | 38,670 | 106,843 | 0 | 184,406 | 17,532 | 201,938 |
| 2000년 | 35,620 | 36,381 | 99,141 | 0 | 171,142 | 13,131 | 184,273 |
| 2001년 | 35,219 | 34,754 | 93,043 | 0 | 163,016 | 12,130 | 175,146 |
| 2002년 | 32,604 | 29,561 | 89,902 | 0 | 152,067 | 13,935 | 166,002 |
| 2003년 | 32,855 | 28,572 | 89,331 | 0 | 150,758 | 15,342 | 166,100 |
| 2004년 | 32,178 | 26,063 | 84,685 | 0 | 142,926 | 15,022 | 157,948 |
| 2005년 | |||||||
| 2006년 | |||||||
| 2007년 | |||||||
최혼잡 구간은 류가사키역에서 사누키역 방향이다.
5.1. 수송 실적
| 연도별 수송 실적 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 명/일 | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 1975년 | 93.8 | 59.2 | 70.8 | 238.2 | 6,043 | |
| 1976년 | 85.6 | 58.6 | 67.9 | 212.2 | 5,734 | |
| 1977년 | 80.4 | 60.6 | 65.3 | 206.3 | 5,564 | |
| 1978년 | 73.7 | 59.1 | 59.3 | 192.2 | 5,188 | |
| 1979년 | 72.8 | 54.4 | 54.5 | 181.8 | 4,899 | |
| 1980년 | 69.8 | 51.9 | 53.2 | 175.0 | 4,714 | |
| 1981년 | 65.9 | 48.6 | 50.5 | 165.1 | 4,641 | |
| 1982년 | 62.9 | 43.7 | 49.3 | 156.0 | 4,216 | |
| 1983년 | 59.9 | 40.1 | 51.9 | 152.0 | 4,702 | |
| 1984년 | 57.1 | 38.5 | 48.6 | 144.2 | 4,518 | |
| 1985년 | 52.3 | 37.0 | 47.4 | 136.7 | 3,699 | |
| 1986년 | 46.9 | 35.9 | 45.3 | 128.1 | 3,473 | |
| 1987년 | 43.2 | 36.9 | 44.8 | 124.9 | 3,376 | |
| 1988년 | 43.2 | 38.2 | 50.9 | 132.3 | 3,592 | |
| 1989년 | 44.3 | 44.2 | 54.3 | 142.8 | 3,878 | |
| 1990년 | 43.3 | 49.1 | 57.1 | 149.5 | 4,058 | |
| 1991년 | 41.7 | 49.8 | 61.9 | 153.4 | 4,149 | |
| 1992년 | 40.9 | 46.7 | 65.0 | 152.6 | 4,138 | |
| 1993년 | 41.9 | 49.9 | 67.9 | 159.7 | 4,327 | |
| 1994년 | 41.2 | 52.2 | 66.8 | 160.2 | 4,348 | |
| 1995년 | 42.6 | 51.5 | 67.0 | 161.1 | 4,364 | |
| 1996년 | 42.0 | 46.1 | 67.1 | 155.2 | 4,214 | |
| 1997년 | 42.7 | 42.7 | 66.8 | 152.2 | 4,138 | |
| 1998년 | 39.7 | 41.5 | 66.5 | 147.7 | 4,007 | |
| 1999년 | 34.6 | 40.5 | 61.3 | 136.4 | 3,693 | |
| 2000년 | 31.6 | 37.9 | 56.9 | 126.4 | 3,433 | |
| 2001년 | 31.3 | 36.2 | 53.5 | 121.0 | 3,288 | |
| 2002년 | 28.9 | 30.8 | 51.7 | 111.4 | 3,027 | |
| 2003년 | 29.1 | 29.9 | 51.5 | 110.5 | 2,989 | |
| 2004년 | 28.7 | 27.2 | 48.9 | 104.8 | 2,837 | |
| 2005년 | 102.4 | |||||
| 2006년 | ||||||
| 2007년 | 96.7 | |||||
| 2008년 | 93.4 | |||||
| 2009년 | 29.4 | 19.5 | 42.3 | 91.2 | 2,464 | |
| 2010년 | 86.9 | |||||
| 2011년 | 84.0 | |||||
| 2012년 | 30.0 | 18.3 | 37.4 | 85.7 | 2,266 | |
| 2013년 | 30.0 | 18.7 | 37.6 | 86.3 | 2,325 | |
| 2014년 | 29.4 | 20.2 | 37.3 | 86.9 | 2,341 | |
| 2015년 | 29.1 | 20.6 | 38.2 | 87.9 | 2,249 | |
| 2016년 | 28.2 | 18.7 | 38.1 | 85.0 | 2,293 | |
| 2017년 | 30.5 | 18.7 | 38.5 | 87.6 | 2,368 | |
| 2018년 | 27.7 | 17.8 | 38.3 | 83.8 | 2,261 | |
| 2019년 | 25.9 | 18.4 | 36.7 | 81.0 | 2,179 | |
| 2020년 | 21.9 | 11.6 | 23.2 | 56.7 | 1,524 | |
| 2021년 | 21.3 | 13.3 | 25.7 | 60.5 | 1,662 | |
간토 철도 류가사키선의 연도별 수송 실적(승차 인원)은 위 표와 같다. 1975년에 최고치(238.2만 명)를 기록했으며, 이후 감소 추세를 보이다가 1990년대에 일시적으로 증가했다. 2020년에는 56.7만 명으로 1975년 이후 최저치를 기록했다. 표에서 최고치는 빨간색, 1975년 이후 최저치는 파란색으로 표시되어 있다.
5.2. 수입 실적
간토 철도 류가사키선의 최근 수입 실적은 다음과 같다. 아래 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전의 최저값은 초록색으로 표시되어 있다.
| 연도별 수입 실적 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 여객운임수입：천엔/연도 | 운송잡수 천엔/연도 | 합계 천엔/연도 | ||||
| 통근정기권 | 통학정기권 | 정기권 외 | 소화물 | 합계 | |||
| 1975년 | 74,456 | ←←←← | 55,076 | 2,704 | 132,236 | 4,394 | 136,630 |
| 1976년 | 85,735 | ←←←← | 64,651 | 2,994 | 153,380 | 4,547 | 157,927 |
| 1977년 | 86,773 | ←←←← | 62,646 | 3,405 | 152,825 | 4,972 | 157,798 |
| 1978년 | 98,277 | ←←←← | 72,608 | 2,902 | 173,787 | 5,014 | 108,801 |
| 1979년 | 99,271 | ←←←← | 67,169 | 2,742 | 169,183 | 4,977 | 174,162 |
| 1980년 | 95,243 | ←←←← | 65,386 | 2,154 | 162,783 | 4,904 | 167,688 |
| 1981년 | 99,768 | ←←←← | 70,950 | 1,351 | 172,070 | 4,807 | 176,877 |
| 1982년 | 97,869 | ←←←← | 70,593 | 1,171 | 169,633 | 4,933 | 174,566 |
| 1983년 | 94,616 | ←←←← | 77,601 | 680 | 172,896 | 4,556 | 177,452 |
| 1984년 | 93,801 | ←←←← | 73,955 | 0 | 167,756 | 3,978 | 171,734 |
| 1985년 | 87,878 | ←←←← | 71,760 | 0 | 159,638 | 4,227 | 163,865 |
| 1986년 | 84,658 | ←←←← | 74,450 | 0 | 159,108 | 6,132 | 165,240 |
| 1987년 | 48,847 | 35,420 | 77,020 | 0 | 161,287 | 6,244 | 167,531 |
| 1988년 | 48,932 | 37,022 | 87,751 | 0 | 173,705 | 6,217 | 179,922 |
| 1989년 | 50,640 | 42,662 | 96,299 | 0 | 189,601 | 6,244 | 195,845 |
| 1990년 | 49,023 | 46,786 | 101,323 | 0 | 197,132 | 7,662 | 204,794 |
| 1991년 | 47,600 | 47,469 | 110,187 | 0 | 205,256 | 10,672 | 215,928 |
| 1992년 | 46,744 | 44,711 | 115,714 | 0 | 207,169 | 10,143 | 217,312 |
| 1993년 | 47,857 | 47,567 | 120,638 | 0 | 216,062 | 10,803 | 226,865 |
| 1994년 | 46,644 | 49,692 | 118,463 | 0 | 214,799 | 12,948 | 227,747 |
| 1995년 | 48,213 | 48,969 | 118,736 | 0 | 215,918 | 15,490 | 231,408 |
| 1996년 | 47,469 | 43,910 | 118,577 | 0 | 209,956 | 16,452 | 226,408 |
| 1997년 | 48,413 | 40,679 | 116,476 | 0 | 205,568 | 16,963 | 222,531 |
| 1998년 | 44,857 | 39,517 | 115,924 | 0 | 200,298 | 15,580 | 215,878 |
| 1999년 | 38,893 | 38,670 | 106,843 | 0 | 184,406 | 17,532 | 201,938 |
| 2000년 | 35,620 | 36,381 | 99,141 | 0 | 171,142 | 13,131 | 184,273 |
| 2001년 | 35,219 | 34,754 | 93,043 | 0 | 163,016 | 12,130 | 175,146 |
| 2002년 | 32,604 | 29,561 | 89,902 | 0 | 152,067 | 13,935 | 166,002 |
| 2003년 | 32,855 | 28,572 | 89,331 | 0 | 150,758 | 15,342 | 166,100 |
| 2004년 | 32,178 | 26,063 | 84,685 | 0 | 142,926 | 15,022 | 157,948 |
| 2005년 | |||||||
| 2006년 | |||||||
| 2007년 | |||||||
5.3. 혼잡률 및 집중률
최혼잡 구간은 류가사키역에서 사누키역 방향이다.
6. 차량
편측 3도어 차량을 기본으로 하며, 모두 계단식이다. 각 역의 승강장은 류가사키역 방향으로 모두 오른쪽에 설치되어 있으므로, 류가사키 역 방향의 운전대는 승무원을 겸하는 기관사가 승하차 안전 확인을 하기 쉬운 진행 방향 오른쪽에 설치되어 있다. 원맨 운전 대응이지만, 무인역은 오랫동안 중간의 이리치역(入地駅)뿐이었으므로, 정리권 발권기·운임함 등의 설비는 없다.
== 현재 운행 차량 ==
（2007년 8월 14일）
（2007년 8월 14일）
（2022년 6월 18일）
（2007년 8월 14일）
키하532형은 532호 1량이 운행 중이다. 일본국유철도 키하20계 기동차의 주행장치를 재활용하여 차체를 새로 제작한 차량으로, 1981년 12월에 완성되었다. 니가타 철공소에서 제작되었으며, 전면은 경사지붕 3매 창문과 통과문이 설치되어 있다. 측면은 한쪽 열림 3중문에 계단이 있는 점이 특징이다. 등장 당시부터 원맨 운전에 대응했지만, 원맨 표시기 외에 눈에 띄는 전용 장비는 없다. 이는 운행 구간이 짧기 때문이다. 연료 탱크도 키하20용 탱크를 그대로 사용하고 있다. 승무원실은 전실 구조이며, 객실 문은 승강장이 없는 쪽에도 비상용으로 설치되어 있다. 현재 매주 토요일 9시대~14시대에 정기 운행되며, 운행 예정은 공식 웹사이트에서 발표된다.
(2019년 4월 4일)
키하 2000형은 2001호와 2002호 2량이 운행 중이다. 1997년 니가타 철공소에서 제작한 자사 발주 차량이다. 키하 2100형과 유사하게 측면은 양쪽 열림 3중문이지만, 계단이 설치되어 있는 점이 다르다. 승무원실은 완전한 반실 구조이며, 승무원실 문은 승강장 쪽에만 설치되어 있다. 반대쪽에는 작은 창문이 설치되어 있으며, 칸막이가 없기 때문에 전면 조망이 가능하다. 승객용 문은 승강장이 없는 쪽에도 비상용으로 설치되어 있다.
== 과거 운행 차량 ==
간토 철도 류가사키선에서 과거에 운행되었던 차량은 다음과 같다.
* 키하100형(101 - 103): 가시마 신궁 철도의 최초 2축 가솔린 차량이다. 102호는 말년에 엔진을 제거하여 객차 상태로 운행되었고, 103호는 1965년에 폐차되었다.
* 키하305형(초대)(305): 조소 철도 키호하62를 개번한 차량이다. 조소 쓰쿠바 철도 키하300(초대)와 거의 동일한 형태이나, 소형의 1단 창을 가진 것이 특징이다. 1970년에 폐차되었다.
* 키하40402형(40402): 구 아난 철도 키하201(1932년 제작) 차량이다. 일본국유철도에 인수되었다가, 가시마 신궁 철도에 인수되어 호하후402를 거쳐 키하40402가 되었다. 전면은 4장 창으로, 측면은 전후 비대칭 구조였다. 전조등은 가시마 신궁 철도 특유의 소형이었다. 1970년에 폐차되었다.
* 키하41300형(41301・41302・41303): 구 국철 키하04형 기동차이다.
* 국철 키하04 7 → 가시마 신궁 철도 키하41301 (1958년 양수)
* 국철 키하04 36 → 가시마 신궁 철도 키하41302 (1960년 양수)
* 국철 키하04 18 → 가시마 신궁 철도 키하41303 (1962년 양수)
(1979년 9월 16일)
키하41301・41303은 1969년 에자카 철도로부터 전입 후 보쿠다 선으로 이적했지만, 키하41302는 1971년에 원맨화 및 운전대 위치가 변경되었다. 기계식에서 액체식으로 변속기가 개조되었으며, 1982년에 폐차되었다.
* 키사하41800형(41801): 구 국철 키하04 23 (1964년 양수) 차량이다. 입선 시 차체 갱신 후 엔진을 제거하고 부수차가 되었다. 이후 조소 선, 쓰쿠바 선에 배치되었다가 1979년에 폐차되었다.
* 키하5120형(5121・5122)→키하520형(521・522): 구 에자카 철도 키하5121・5122 (1969년 양수) 차량이다.
* 국철 키하42043 → 에자카 철도 C18형 키하18 → C28SM형 키하5121 → 간토 철도 키하5121 → 키하521
* 국철 키하42017 → 나가토 철도 키하11 → 에자카 철도 C18형 키하19 → L29SM형 키하5122 → 간토 철도 키하5122 → 키하522
에자카 철도에서 총괄 제어화, 편운전대화, 관통로 설치 등의 개조를 거쳤다. 1971년 류가사키 선 원맨화 시 운전대 위치가 변경되었고, 1972년 키하520형으로 개번되었다. 1975년 차체가 신조되었으며, 1997년에 운용 이탈 및 폐차되었다.
* 키하5123형(5123)→키하530형(531): 에자카 철도 C25M형 키니5123 (1969년 양수) 차량이다. 1931년 가와사키 차량에서 제조된 18m급 대형 기계식 가솔린 차량이다. 1965년 액체식 변속기 탑재 및 총괄 제어화 등 대개조를 거쳤다. 1971년 원맨화, 1972년 키하531로 개번되었다. 1977년 차체 갱신 후, 2001년에 폐차되었다.
* 하5010형(5010): 구 에자카 철도 C22M형 하5010 (1969년 양수) 차량이다. 1935년 가와사키 차량에서 제조된 유선형 18m급 기계식 가솔린 차량이다. 1965년 부수차로 개조되었으며, 1971년 조소 선으로 이적 후 키사하71로 개번되어 1974년까지 사용되었다.
* DB11형 디젤 기관차 (11): 조소 쓰쿠바 철도가 기누가와 선 자갈 수송용으로 도입한 디젤 기관차이다. 1953년 도큐 요코하마 제작소에서 제작되었다. 1972년 화물 영업 폐지로 폐차 후, 카스미가우라 통운에 매각되었다.
6.1. 현재 운행 차량
（2007년 8월 14일）
（2007년 8월 14일）
（2022년 6월 18일）
（2007년 8월 14일）
키하532형은 532호 1량이 운행 중이다. 일본국유철도 키하20계 기동차의 주행장치를 재활용하여 차체를 새로 제작한 차량으로, 1981년 12월에 완성되었다. 니가타 철공소에서 제작되었으며, 전면은 경사지붕 3매 창문과 통과문이 설치되어 있다. 측면은 한쪽 열림 3중문에 계단이 있는 점이 특징이다. 등장 당시부터 원맨 운전에 대응했지만, 원맨 표시기 외에 눈에 띄는 전용 장비는 없다. 이는 운행 구간이 짧기 때문이다. 연료 탱크도 키하20용 탱크를 그대로 사용하고 있다. 승무원실은 전실 구조이며, 객실 문은 승강장이 없는 쪽에도 비상용으로 설치되어 있다. 현재 매주 토요일 9시대~14시대에 정기 운행되며, 운행 예정은 공식 웹사이트에서 발표된다.
(2019년 4월 4일)
키하 2000형은 2001호와 2002호 2량이 운행 중이다. 1997년 니가타 철공소에서 제작한 자사 발주 차량이다. 키하 2100형과 유사하게 측면은 양쪽 열림 3중문이지만, 계단이 설치되어 있는 점이 다르다. 승무원실은 완전한 반실 구조이며, 승무원실 문은 승강장 쪽에만 설치되어 있다. 반대쪽에는 작은 창문이 설치되어 있으며, 칸막이가 없기 때문에 전면 조망이 가능하다. 승객용 문은 승강장이 없는 쪽에도 비상용으로 설치되어 있다.
6.2. 과거 운행 차량
간토 철도 류가사키선에서 과거에 운행되었던 차량은 다음과 같다.
* 키하100형(101 - 103): 가시마 신궁 철도의 최초 2축 가솔린 차량이다. 102호는 말년에 엔진을 제거하여 객차 상태로 운행되었고, 103호는 1965년에 폐차되었다.
* 키하305형(초대)(305): 조소 철도 키호하62를 개번한 차량이다. 조소 쓰쿠바 철도 키하300(초대)와 거의 동일한 형태이나, 소형의 1단 창을 가진 것이 특징이다. 1970년에 폐차되었다.
* 키하40402형(40402): 구 아난 철도 키하201(1932년 제작) 차량이다. 일본국유철도에 인수되었다가, 가시마 신궁 철도에 인수되어 호하후402를 거쳐 키하40402가 되었다. 전면은 4장 창으로, 측면은 전후 비대칭 구조였다. 전조등은 가시마 신궁 철도 특유의 소형이었다. 1970년에 폐차되었다.
* 키하41300형(41301・41302・41303): 구 국철 키하04형 기동차이다.
* 국철 키하04 7 → 가시마 신궁 철도 키하41301 (1958년 양수)
* 국철 키하04 36 → 가시마 신궁 철도 키하41302 (1960년 양수)
* 국철 키하04 18 → 가시마 신궁 철도 키하41303 (1962년 양수)
(1979년 9월 16일)
키하41301・41303은 1969년 에자카 철도로부터 전입 후 보쿠다 선으로 이적했지만, 키하41302는 1971년에 원맨화 및 운전대 위치가 변경되었다. 기계식에서 액체식으로 변속기가 개조되었으며, 1982년에 폐차되었다.
* 키사하41800형(41801): 구 국철 키하04 23 (1964년 양수) 차량이다. 입선 시 차체 갱신 후 엔진을 제거하고 부수차가 되었다. 이후 조소 선, 쓰쿠바 선에 배치되었다가 1979년에 폐차되었다.
* 키하5120형(5121・5122)→키하520형(521・522): 구 에자카 철도 키하5121・5122 (1969년 양수) 차량이다.
* 국철 키하42043 → 에자카 철도 C18형 키하18 → C28SM형 키하5121 → 간토 철도 키하5121 → 키하521
* 국철 키하42017 → 나가토 철도 키하11 → 에자카 철도 C18형 키하19 → L29SM형 키하5122 → 간토 철도 키하5122 → 키하522
에자카 철도에서 총괄 제어화, 편운전대화, 관통로 설치 등의 개조를 거쳤다. 1971년 류가사키 선 원맨화 시 운전대 위치가 변경되었고, 1972년 키하520형으로 개번되었다. 1975년 차체가 신조되었으며, 1997년에 운용 이탈 및 폐차되었다.
* 키하5123형(5123)→키하530형(531): 에자카 철도 C25M형 키니5123 (1969년 양수) 차량이다. 1931년 가와사키 차량에서 제조된 18m급 대형 기계식 가솔린 차량이다. 1965년 액체식 변속기 탑재 및 총괄 제어화 등 대개조를 거쳤다. 1971년 원맨화, 1972년 키하531로 개번되었다. 1977년 차체 갱신 후, 2001년에 폐차되었다.
* 하5010형(5010): 구 에자카 철도 C22M형 하5010 (1969년 양수) 차량이다. 1935년 가와사키 차량에서 제조된 유선형 18m급 기계식 가솔린 차량이다. 1965년 부수차로 개조되었으며, 1971년 조소 선으로 이적 후 키사하71로 개번되어 1974년까지 사용되었다.
* DB11형 디젤 기관차 (11): 조소 쓰쿠바 철도가 기누가와 선 자갈 수송용으로 도입한 디젤 기관차이다. 1953년 도큐 요코하마 제작소에서 제작되었다. 1972년 화물 영업 폐지로 폐차 후, 카스미가우라 통운에 매각되었다.
7. 역 목록
간토 철도 류가사키선은 전 구간 단선으로, 열차 교행이 불가능하며 차량기지는 류가사키 역에 있다. 역 간 거리는 간토 철도 운임표를 기준으로 한다. 타 회사선 연락 개찰구는 없으며, 타 회사에 대한 출입 개찰 위탁도 일절 하지 않는다.
모든 역이 이바라키현 류가사키시에 위치한다.
7.1. 현존하는 역
간토 철도 류가사키선은 전 구간 단선으로, 열차 교행이 불가능하며 차량기지는 류가사키 역에 있다. 역 간 거리는 간토 철도 운임표를 기준으로 한다. 타 회사선 연락 개찰구는 없으며, 타 회사에 대한 출입 개찰 위탁도 일절 하지 않는다.
모든 역이 이바라키현 류가사키시에 위치한다.