미토선
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1. 개요
미토선은 오야마역과 도모베역 사이 50.2km 구간을 운행하는 철도 노선이다. 1889년 미토 철도에 의해 개통되었으며, 일본 철도, 국철을 거쳐 1987년 동일본여객철도(JR 동일본)에 계승되었다. 현재는 16개의 역이 있으며, 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행된다. E531계 전동차가 주 운용 차량이며, 2021년부터 원맨 운전을 시행하고 있다.
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| 미토선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 차량 기지 | |
| 최대 경사 | |
| 최소 곡선 반경 | |
| 지도 정보 | |
| 정차역 및 시설 | |
| 범례 | 범례 |
| 0.0 km | 오야마 역 (도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선(우쓰노미야 선), 료모 선 환승) |
| 4.9 km | 오다바야시 역 |
| 6.6 km | 유키 역 |
| 8.3 km | 히가시유키 역 |
| 10.4 km | 가와시마 역 |
| 12.5 km | 다마도 역 |
| 16.2 km | 시모다테 역 (모오카 철도(모오카 선), 간토 철도(조소 선) 환승) |
| 22.3 km | 니이하루 역 |
| 25.9 km | 야마토 역 |
| 29.6 km | 이와세 역 |
| 32.8 km | 하고로모 역 |
| 37.0 km | 후쿠하라 역 |
| 40.1 km | 이나다 역 |
| 43.3 km | 가사마 역 |
| 48.5 km | 시시도 역 |
| 50.2 km | 도모베역 (조반 선 직결) |
2. 노선 정보
도호쿠 본선과 조반선을 연결하여 기타칸토 지역을 횡단하는 노선 중 하나로, 오야마 역을 제외한 나머지 역은 조반선과 같은 교류 전기를 쓰고 있지만, 오야마 역은 직류 전기이다. 이로 인해 교류·직류 모두 사용할 수 있는 전동차만 투입하고 있다.[5]
전 구간이 동일본 여객철도가 지정하는 대도시 근교구간의 '도쿄 근교구간'이며, 미토 선 전 구간에서 Suica를 사용할 수 있다. 단선으로 시공되었기 때문에 교행이 가능한 역이 필요하다. 또한, 이름과 달리 미토시를 지나지 않으나, 대부분의 열차가 도모베역에서 조반선 미토 역까지 직결 운행한다.[5]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 연장 | 50.2km |
| 역 수 | 16 (기종점역 포함) 미토 선 소속 역으로 한정할 경우, 도호쿠 본선 소속인 오야마 역과 조반선 소속인 도모베역이 제외되어 14개 역 |
| 일주 소요 시간 | 평균 2시간 10분 (최소 1시간 40분) |
| 궤간 | 1067mm |
| 복선화 구간 | 없음 (전선 단선) |
| 전철화 구간 | 오야마 역 부근 (직류 1500V) 오다바야시 역 ~ 도모베역 간 (교류 20000V) 오야마 역 ~ 오다바야시역 간에 교직 섹션이 있음 |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 |
| 안전 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 95km/h |
| 운전지령소 | 미토 종합지령실 (CTC) |
| 운전 취급역 (역이 신호를 제어) | 오야마 역, 도모베역 |
| 준운전 취급역 (입환 시 역이 신호를 제어) | 시모다테역 |
| 대도시 근교 구간 | 전선 (도쿄 근교 구간) |
| IC 승차카드 대응 구간 | 전선 (스이카의 수도권 지역) |
1889년 1월 16일, 미토 철도 주식회사가 오야마-미토 구간을 개통하면서 미토 지역에 처음으로 철도가 들어왔다.[3] 1892년 3월 1일, 미토 철도는 일본 철도에 합병되었다.
오야마 역은 오미야 지사, 오다바야시역 ~ 도모베역 구간은 미토 지사의 관할이며, 오야마 역 ~ 오다바야시역 사이(오야마 역 기점 3.1km 지점, 제2 이누즈카 건널목 부근)에 지사 경계가 있다.
3. 역사
1895년 7월 1일, 일본 철도에 의해 조반선이 개통되어 도모베에서 미토선과 연결되었다. 1906년, 일본 철도는 철도국유법에 따라 국유화되었다.
1909년 10월 12일, 일본 정부 철도는 도모베-미토 구간을 조반선에 편입시키고, 오야마-도모베 구간을 미토선으로 명명했다. 1950년에는 도호쿠 본선에서 오야마역을 거치지 않고 미토선으로 직통할 수 있는 연락선이 설치되었으나, 1986년 이후 사용이 중지되었고 2006년에 철거되었다.
1967년 2월 1일, 미토선 전 구간이 전철화되었다.[10]
3. 1. 미토 철도 시대 (1889년 ~ 1892년)
1889년(메이지 22년) 1월 16일, '''미토 철도'''(水戸鉄道)가 오야마역(小山駅)-미토역(水戸駅) 구간을 개통하면서 미토에 처음으로 철도가 들어왔다.[3] 미토 철도는 1892년(메이지 25년) 3월 1일에 일본 철도(日本鉄道)에 인수되었다.
개통 당시 유키역, 시모다테역, 이와세역, 가사마역, 시시도역(구 오타정역), 우치하라역[7], 미토역[7]이 영업을 시작했다. 같은 해 4월 16일에는 이사야마역이, 5월 25일에는 이사야마역이 가와시마역으로, 다타마치역이 시시도역으로 이름이 변경되었다. 1890년(메이지 23년) 12월 1일에는 후쿠하라역이 개업했다.
3. 2. 일본 철도 시대 (1892년 ~ 1906년)
1889년 1월 16일, 미토 철도 주식회사는 오야마역과 미토역 사이를 운행하는 노선을 개통했다.[3] 1892년 3월 1일, 미토 철도 주식회사는 일본 철도에 합병되었다.
1895년 7월 1일, 조반선이 일본 철도에 의해 개통되어 도모베역에서 미토선에 합류했다. 1906년, 일본 철도는 철도국유법에 의해 국유화되었다.
3. 3. 국유화 이후 (1906년 ~ 1987년)
1895년 7월 1일, 일본 철도에 의해 조반선이 개통되어 도모베역에서 미토선에 합류했다. 1906년, 일본철도는 철도국유법에 의해 국유화되어 일본 정부 철도에 편입되었다.[3]
1909년 10월 12일, 일본 정부 철도는 도모베에서 미토 구간을 조반선의 일부로 개칭하고, 현재의 "미토선"은 오야마와 도모베 사이 구간이 되었다.
1950년에는 도호쿠 본선의 마마다역 방면에서 오야마역을 경유하지 않고 미토선 방면으로 직통 가능한 연락선(단락선)이 부설되었다. 이 단락선은 화물열차[6]뿐만 아니라, 우에노 방면과 미토 방면·마오카 방면을 미토선 경유로 연결하던 급행 “츠쿠바네” 등의 여객열차에도 활용되었다. 그러나 1986년 11월 다이어 개정 이후, 이 단락선은 실질적으로 사용 중지 상태가 되어, 2006년에 설비가 철거되었다.
1967년 2월 1일에는 전 구간이 전철화되었다.[10]
이후 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1906년 11월 1일 | 일본철도가 국유화되어 관설철도가 됨. |
| 1909년 10월 12일 | 국유철도 노선 명칭 제정에 따라 오야마역～도모베역 간이 미토선으로, 도모베역～미토역 간은 조반선이 됨. |
| 1910년 7월 20일 | 하구로역의 여객 영업 개시. |
| 1935년 12월 15일 | 기동차 운전 개시(오야마～시모다테 간)[8]. |
| 1937년 12월 1일 | 히가시유키역 개업. |
| 1941년 8월 10일 | 히가시유키역 영업 휴지. |
| 1950년 8월 23일 | 마마다역～유키역 간의 단락선(오야마역 구내) 개통. |
| 1955년 4월 1일 | 오다바야시역 개업. 히가시유키역 영업 재개. |
| 1960년 9월 20일 | 츠쿠바선 직통 열차 운행 개시(츠쿠바～이와세～오야마)[9]. |
| 1962년 10월 1일 | 본 선을 경유하여 우에노역～마오카역・미토역 간에 준급 「츠쿠바네」 운행 개시. |
| 1965년 3월 19일 | 츠쿠바선 직통 열차 폐지[9]. |
| 1966년 3월 | 「츠쿠바네」가 급행으로 승격. |
| 1967년 2월 1일 | 전선 전철화(전차 운전 개시는 3월 20일)[10]. |
| 1970년 2월 25일 | 전선에 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입. |
| 1982년 11월 15일 | 객차 열차 전폐. |
| 1985년 3월 14일 | 급행 「츠쿠바네」 폐지. |
| 1986년 11월 1일 | 료모선 기류역까지 직통 운행 개시. |
3. 4. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)가 미토선을 계승하였고, 일본화물철도(JR 화물)가 전 노선의 제2종 철도사업자가 되었다.[17]1988년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
1990년 2월 15일에는 자동진로제어장치(PRC)가 도입되었다.[12]
1992년 11월 28일부터 11월 30일까지는 건널목 개량 공사로 인해 가사마역 - 도모베역 구간의 영업이 중지되었다.[13]
1998년에는 료모선과의 직통 운행이 폐지되었다.
2000년 12월 2일에는 안중 화물이 무사시노선 경유로 변경되면서 정기 화물열차 운행이 중단되었다.
2005년 7월 8일에는 야마토역이 모든 열차의 정차역이 되었다.
2009년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
2011년에는 다음과 같은 사건이 발생했다.
- 3월 11일: 동일본대지진(도호쿠 지방 태평양 해역 지진)으로 인해 전 노선이 불통되었다.
- 4월 7일: 잠정 다이어로 전 노선 운행이 재개되었다.[15]
- 4월 17일: 정상 다이어로 운행이 재개되었다.
2014년 3월 15일에는 일부 열차가 통과했던 오다바야시역과 히가시유키역이 모든 열차 정차역으로 변경되었다.
2017년 12월 1일에는 E531계열 전동차에 한해 차량문 개폐가 연중 버튼식으로 변경되었다.[16]
2021년 3월 13일부터 모든 열차의 원맨 운전이 시작되었다.[17]
4. 운행 형태
미토선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통열차로, 1시간에 1~2편 정도 운행된다. 아침 저녁을 중심으로 오야마역 - 조반선 미토역・가쓰타역(1왕복만 다카하기역) 구간 직통 운행이 있으며, 낮에는 오야마역 - 도모베역 구간 내에서 회차 운행된다. 이 외에도 아침 저녁을 중심으로 오야마역 - 시모다테역 구간을 운행한다. 도모베역 출발 22시대와 오야마역 출발 23시대의 최종 열차는 시모다테역행이다.[18]
모든 열차는 4도어 5량 편성으로 운행된다.[18] 과거에는 최대 12량 편성의 객차 열차가 운행되었고, 전철화 이후에는 아침 저녁을 중심으로 7량, 8량 편성, 낮에는 4량 편성으로 운행되었다. 이후 운용 재검토와 신형 차량 도입으로 4량, 5량, 7량 편성으로 운행되었으나, 2007년 3월 18일 다이야 개정 이후 415계 강철 차량의 퇴역으로 7량 편성이 없어졌다. 2016년 3월 26일 다이야 개정부터는 415계 스테인리스 차량의 운용 이탈로 4량 편성이 없어지고 5량 편성으로 통일되었다.
수도권 전철 요코하마 선 및 도호쿠 본선(우쓰노미야선) 직통 열차가 운행되는 경우가 있다.
치쿠세이 불꽃놀이 대회, 오야마 서머 페스티벌에 맞춰 임시 보통 열차가 운행된다.
4. 1. 과거 운행 열차
1985년 3월 13일까지 우에노역(上野駅) - 미토역(水戸駅)・가쓰타역(勝田駅) 및 마오카선(真岡線) 마오카역(真岡駅)・모기역(茂木駅) 간에 미토선 경유로 운행되었던 급행열차(急行列車)이다. (1966년 3월 이전에는 준급열차(準急列車)) 1968년 전철화 시에 마오카선 직통 운행은 폐지되었다.
정차역(시기에 따라 정차역은 다름):
:* 우에노역(上野駅) - 아카바네역(赤羽駅) - 오미야역(大宮駅) - 구키역(久喜駅) - 후루카와역(古河駅) - 마마다역(間々田駅) - 유키역(結城駅) - 시모다테역(下館駅) - 이와세역(岩瀬駅) - 가사마역(笠間駅) - 도모베역(友部駅) - 미토역(水戸駅) - 가쓰타역(勝田駅)
- '''쾌속열차(快速列車)'''
1992년 3월 14일 다이어 개정으로 보통열차를 대체하여 등장했으며, 하행은 오야마역(小山駅)발 가쓰타역(勝田駅)행, 상행은 미토역(水戸駅)발 오야마역(小山駅)행으로 휴일에만 운행되었다.
오야마역(小山駅) - 도모베역(友部駅) 간 소요 시간은 하행 47분, 상행 52분이었다(2022년 현재 보통열차 최고 속도는 하행 60분, 상행 61분). 1993년 3월 18일 다이어 개정으로 가와시마역(川島駅)과 아카쓰카역(赤塚駅)이 정차역에 추가되어 하행 소요 시간이 1분 늘어났다. 1993년 12월 1일 다이어 개정으로 폐지되었다.
정차역: 오야마역(小山駅) - 유키역(結城駅) - (가와시마역(川島駅)) - 시모다테역(下館駅) - 이와세역(岩瀬駅) - 가사마역(笠間駅) - 도모베역(友部駅) - (아카쓰카역(赤塚駅)) - 미토역(水戸駅)
- '''마오카선(真岡線) 직통 열차'''
마오카선(真岡線)은 JR에서 마오카 철도(真岡鐵道)로 전환될 때까지 모기역(茂木駅) - 마오카역(真岡駅) - 시모다테역(下館駅) - 오야마역(小山駅) 간에 직통 운행 열차가 7왕복 설정되어 있었다. 1988년 3월 다이어 개정 시에 폐지되었다.
- '''료모선(両毛線) 직통 열차'''
1998년 12월 8일 다이어 개정 전까지 보통열차 상하행 각 1편이 오야마역(小山駅)에서 료모선(両毛線) 기류역(桐生駅)까지 직통 운행하였다.[19]
- '''통과역이 있는 보통열차'''
2014년 3월 15일까지 일부 보통열차는 오다바야시역(小田林駅)・히가시유키역(東結城駅)을 통과했다. 야마토역(大和駅)도 대부분의 보통열차가 통과했지만, 2005년 7월 8일부터 전 열차가 정차하게 되었다.
- '''쓰쿠바선(筑波線) 직통 열차'''
1965년까지 오야마역(小山駅)에서 이와세역(岩瀬駅)을 경유하여 쓰치우라역(土浦駅)까지 직통 열차가 운행되었다. 이 열차는 시모다테역(下館駅)에서 마오카선(真岡線)행 열차를 분리하고, 이와세역(岩瀬駅)에서 미토선 미토역(水戸駅) 방면 열차를 분리하는 다층구조 열차(多層建て列車)였다.[20] 1965년까지 쓰치우라역(土浦駅)에서 도치기현(栃木県) 오야마시(小山市) 오야마역(小山駅)까지 직통 열차가 운행되었다. 이 열차는 이와세역(岩瀬駅)에서 미토선 보통열차와 병결하고, 시모다테역(下館駅)에서는 마오카선(真岡線)과 병결하는 다층구조 열차(多層建て列車)였다.[20]
기동차 부족으로 이와세역(岩瀬駅) - 시모다테역(下館駅) 간 증편을 할 수 없었던 미토 철도 관리국(水戸鉄道管理局)의 의도와 이용률은 좋았지만, 고급 사양이었던 키하500/키하800을 혼잡 수송에 사용하는 것과 차량 사용료(車両使用料) 때문에 조소 츠쿠바 철도(常総筑波鉄道) 측이 불만을 가지고 직통 폐지를 신청했다.[9]
- '''아시카가 대등제 기념 열차'''
아시카가 플라워파크의 대등꽃 축제에 맞춰 조반선(常磐線) 이와키역(いわき駅)에서 료모선(両毛線) 기류역(桐生駅)까지 운행되었던 전석 지정석 임시 쾌속 열차로, 2022년 특급 열차로 변경되면서 폐지되었다.
정차역: 이와키역(いわき駅) - 유모토역(湯本駅) - 이즈미역 - 이소하라역(磯原駅) - 다카하기역(高萩駅) - 히타치역(日立駅) - 히타치타가역(常陸多賀駅) - 오미카역(大甕駅) - 도카이역(東海駅) - 가쓰타역(勝田駅) - 미토역(水戸駅) - 아카쓰카역(赤塚駅) - 도모베역(友部駅) - 가사마역(笠間駅) - 이와세역(岩瀬駅) - 시모다테역(下館駅) - 유키역(結城駅) - 사노역(佐野駅) - 도미타역 - 아시카가 플라워파크역(あしかがフラワーパーク駅) - 아시카가역(足利駅) - 기류역(桐生駅)
- '''가사마de산책호'''
가마솥 시장 등을 위해 우에노역(上野駅)에서 조반선(常磐線) 경유로 가사마역(笠間駅)까지 운행되었던 임시 쾌속 열차.
- '''급행 가사마 관국'''
가사마 국화 축제에 맞춰 1968년부터 1977년까지 운행되었던 우에노역(上野駅) - 가사마역(笠間駅) 간 급행 열차. 차량은 401계가 사용되었고, 우에노역(上野駅) - 도모베역(友部駅) 간은 급행 "토키와"에 겹쳐 운행되었으며, 도모베역(友部駅) - 가사마역(笠間駅) 간은 보통 열차로 운행되었다.[21]
- '''이바라키 사이클 트레인'''
우에노역(上野駅) - 이와세역(岩瀬駅) 간에서 운행되었으며, 쓰쿠바 린린로드 관련 여행 상품 이용객만 탑승 가능했다.
- '''SL모오카 연장 운행'''
1999년 도치기 DC, 2000년 제3회 전국 SL 페스티벌, 2004년 마오카선(真岡線) SL 부활 운행 10주년, 2017년 도치기 프리 DC에 맞춰 오야마역(小山駅) - 시모다테역(下館駅) 간 연장 운행을 실시했다.
- '''미토 관매호'''
미토의 매화 축제에 맞춰 1987년, 1988년에 다카사키역(高崎駅) - 가쓰타역(勝田駅) 간에서 운행되었다.
- '''쓰쿠바산'''
1960년대까지 설정되었던, 조반선(常磐線) 히타치역(日立駅)에서 쓰쿠바선(筑波線) 쓰쿠바역(筑波駅)까지 직통하는 열차.[22]
- '''안중 화물열차'''
2000년 12월 2일까지 후쿠시마 임해 철도(福島臨海鉄道) 미야시타역에서 신에쓰 본선(信越本線) 안나카역(安中駅)으로 가는 화물열차(일명: 안중 화물열차)가 미토선·료모선(両毛線)을 경유했으며, 미토선 구간에서는 EF81형이 견인 기관차로 투입되었다. 같은 날부터 무사시노선(武蔵野線) 경유로 변경되었다.
4. 2. 임시 열차
- 조반닛코호(常磐日光号)
: 2022년부터 운행되고 있는 미토선 최초의 특급열차이다. 다카하기역(高萩駅) - 닛코역(日光駅) 구간을 조반선, 미토선, 도호쿠 본선(우쓰노미야선), 닛코선을 경유하여 운행된다.
: 정차역: 다카하기역 - 히타치역 - 히타치타가역 - 오미케역 - 도카이역 - 가쓰타역 - 미토역 - 도모베역 - 시모다테역 - 우쓰노미야역 - 닛코역
- 미토선 지사케데 이야도~모(水戸線地酒でいやど〜も)
: 이바라키 DC(Destination Campaign)의 일환으로 도모베역 - 유키역 구간을 1왕복 운행되었으며, 연선의 주조장(스도혼케, 사사메소베에쇼텐, 이소쿠라 주조, 니시오카 본점, 무라이 주조, 라이후쿠 주조, 부유)의 술이 제공되었다. 차량은 E501계이다.
그 외에도, 지쿠세이 불꽃놀이 대회, 오야마 서머 페스티벌에 맞춰 임시 보통 열차가 운행된다.
양모선 연선 관광, 가사마 관광, 사이타마현·도치기현·군마현 해수욕객 수송을 위해 임시 열차가 운행되었다. 하지만 현재는 양모선과 연결되는 선로가 철거되었고, 가사마 관광은 우부역에서 버스를 이용하는 형태로 바뀌었으며, 해수욕 수요도 감소했기 때문에 이러한 임시 열차는 운행되지 않는다.
- '''아시카가 대등제 기념 열차'''
- 아시카가 플라워파크의 대등꽃 축제에 맞춰 조반선 이와키역에서 양모선 기류역까지 운행되었던 전석 지정석 임시 쾌속 열차. 2022년 특급 열차로 변경되면서 폐지되었다.
- 정차역: 이와키역 - 유모토역 - 이즈미역 - 이소하라역 - 다카하기역 - 히타치역 - 히타치타가역 - 오미케역 - 도카이역 - 가쓰타역 - 미토역 - 아카쓰카역 - 우부역 - 가사마역 - 이와세역 - 시모다테역 - 유키역 - 사노역 - 도미타역 - 아시카가 플라워파크역 - 아시카가역 - 기류역
- '''급행 가사마 관국'''
- 가사마 국화 축제에 맞춰 1968년부터 1977년까지 운행되었던 우에노역 - 가사마역 간 급행 열차. 차량은 401계가 사용되었고, 우에노역 - 우부역 간은 급행 "토키와"에 겹쳐 운행되었으며, 우부역 - 가사마역 간은 보통 열차로 운행되었다.[21]
5. 차량
미토선에서 운용되는 차량은 가쓰타 차량센터(勝田車両センター)에 배치된 직류·교류겸용 전동차이다. 조반선 보통열차와 공용으로 사용되며, 2017년 10월 14일 다이어 개정으로 도호쿠 본선 쿠로이소역(黒磯駅) - 신시라카와역(新白河駅) 구간 운용에도 진출하여, 해당 구간 열차의 송출 및 회수 운용이 본 노선을 경유하여 이루어진다.
과거에는 증기기관차, 전기기관차, 객차, 기동차, 전동차 등 다양한 종류의 차량이 운용되었다.
- '''증기기관차'''[24]
- 8620형: 오야마 기관구 소속
- C50형: 오야마 기관구 소속
- C58형: 오야마 기관구・미토 기관구 소속 - 여객열차 일부와 지역 화물열차용 (일부는 료모선 직통)
- D51형: 오미야 기관구・미토 기관구 소속 - 도호쿠 본선・조반선 직통 화물열차와 임시열차용
- '''전기기관차'''
- EF80형: 가쓰타 전차구・우치고 기관구 소속.
- EF81형
- '''객차'''
- 오하35계・스하43계: 화물차・우편차 병결. 1982년 11월 14일 운용 종료.
- 오하60・오하61
- '''기동차'''[25]
- 키하11형・키하17형
- 키하20형・키하25형
- 키하45형
- 키하55형
- 키하58형・키하28형
가쓰타 차량센터 소속 차량의 검사는 고리야마 종합 차량센터(郡山総合車両センター)에서 실시하기 때문에, 부정기적으로 회송 열차가 운행된다. 정기 화물열차는 운행되지 않지만, SL모오카용 증기기관차 검사 시나 관동철도 신차 도입 시에는 시모다테역 발착의 갑종 수송 열차가 운행된다.
5. 1. 현재 운용 차량
E531계가 쓰치우라 이북 및 미토 선에서 운용된다.[23] 2015년 2월 1일부터 정기 운용이 시작되었으며, 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 미토 선을 달리는 영업 열차는 E531계로 통일되었다.[28] 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 미토 선의 모든 열차가 1인 승무로 운행됨에 따라, 1인 승무에 대응하는 편성만 투입된다. 도호쿠 본선 쿠로이소역(黒磯駅) - 신시라카와역(新白河駅) 구간 열차의 송출 및 회수를 겸하여 일부 정기 열차가 도호쿠 본선 운용에 대응하는 차량(3000번대)에 한정하여 운용된다.[23]5. 2. 과거 운용 차량
- 401계 - 1992년까지 폐차되었다.
- 403계 - 2007년 3월까지 폐차되었다.
- 415계 - 2007년 3월까지 보통강제 차량 일부와 스테인리스제 차량인 415계 1500번대 일부 차량이 폐차되었다. 2016년 3월 26일의 다이어 개정으로 전 차량 운용이 종료되었다.[26]
- 455계 - 급행 "쓰쿠바네"로 하루 1왕복 운용되었다. 유키시역 - 가쓰타역 간은 보통열차였다.
- E501계 - 2007년 2월 27일부터 운용되었다. 부속 5량 편성만 운용되었다. 2016년 3월 26일의 다이어 개정부터 부속 편성은 미토 선 열차 운용(오야마역 - 도모베역・가쓰타역 간) 전용이었지만, 2018년 8월경 미토 선 내에서 고장이 여러 차례 발생했기 때문에 미토 선의 영업 운전을 중지했고[27], 2019년 3월 16일의 다이어 개정으로 공식적으로 이탈했다.[28]
6. 역 목록
| 역 이름 | 일본어 이름 | 영업 거리 (km) | 복선/단선 구분 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 오야마 | 小山|오야마일본어 | 0.0 | ∨ | 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선 (우쓰노미야 선, 쇼난 신주쿠 라인), 료모 선 | 도치기현 오야마시 | |
| 오타바야시 | 小田林|오타바야시일본어 | 4.9 | ｜ | 이바라키현 | 유키시 | |
| 유키 | 結城|유키일본어 | 6.6 | ◇ | |||
| 히가시유키 | 東結城|히가시유키일본어 | 8.3 | ｜ | |||
| 가와시마 | 川島|가와시마일본어 | 10.4 | ◇ | 지쿠세이시 | ||
| 다마도 | 玉戸|다마도일본어 | 12.5 | ｜ | |||
| 시모다테 | 下館|시모다테일본어 | 16.2 | ◇ | 모카 철도 모카 선, 간토 철도 조소 선 | ||
| 니하리 | 新治|니하리일본어 | 22.3 | ◇ | 사쿠라가와시 | ||
| 야마토 | 大和|야마토일본어 | 25.9 | ｜ | |||
| 이와세 | 岩瀬|이와세일본어 | 29.6 | ◇ | |||
| 하구로 | 羽黒|하구로일본어 | 32.8 | ◇ | |||
| 후쿠하라 | 福原|후쿠하라일본어 | 37.0 | ◇ | 가사마시 | ||
| 이나다 | 稲田|이나다일본어 | 40.1 | ◇ | |||
| 가사마 | 笠間|가사마일본어 | 43.3 | ◇ | |||
| 시시도 | 宍戸|시시도일본어 | 48.5 | ｜ | |||
| 도모베 | 友部|도모베일본어 | 50.2 | ◇ | 조반선 (미토 역 방면 직결 운행) | ||
모든 열차는 모든 역에 정차한다.[1]
"◇" 및 "∨"로 표시된 역에서는 열차가 서로 교행할 수 있으며, "｜"로 표시된 역에서는 교행할 수 없다.
2024년 현재, JR 동일본 자체 승차 인원 집계[31] 제외 대상 역 (완전 무인역, 연내 무인화된 역 포함)은 오타바야시역, 히가시유키역, 니하리역, 야마토역, 하구로역, 후쿠하라역, 이나다역이다.
7. 이용 현황
미토선은 2022년도 기준 오야마역의 1일 평균 승차 인원이 18,839명으로 가장 많고, 도모베역, 시모다테역 순으로 이용객이 많다. 오다바야시역 등 일부 역은 무인역으로 집계되지 않았다.[34]
7. 1. 평균 통과 인원
7. 2. 역별 승차 인원 (2022년)
8. 빛나라 미토선! 갈고 닦는 프로젝트
2021년 3월 다이어 개정에 맞춰 E531계 열차의 원맨 운전을 시작하면서, 미토선(水戸線)의 가치 향상을 도모하기 위한 조직 간 연계 프로젝트인 "'''빛나라 미토선! 갈고 닦는 프로젝트'''"가 2021년 1월 8일에 발족되었다.[36] 주요 활동으로는 교통계 IC 카드 사용 촉진, 로고 마크 제정, 미토선 각 역에 독자적인 디자인의 역명판 설치 등이 있다.
참조
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웹사이트
Mito Line Timetable
https://japantravel.[...]
[2]
간행물
Koyusha Co., Ltd.
2016-07-01
[3]
서적
Japanese National Railways
[4]
서적
鉄道電報略号
1959-09-17
[5]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編
JTB
[6]
문서
東北本線は線内に20パーミル前後の勾配が連続する区間があり、さらに非電化時代は宇都宮以北で単線区間が多かったこと、一方で常磐線は勾配が緩く早期に平以南の複線化が完了していたが、列車本数の多い取手以南のダイヤが逼迫していた関係から、東北本線の貨物列車は一部が水戸線を経由して常磐線に迂回していたことがあった。
[7]
문서
1909年10月12日の路線名称設定後は常磐線の駅になっている。
[8]
웹사이트
鉄道省年報。 昭和10年度
{{NDLDC|1114644/101}[...]
[9]
서적
筑波鉄道（上）
RMライブラリー
[10]
뉴스
通報 ●水戸線小山・友部間の電気機関車及び電車による運転開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1967-01-31
[11]
뉴스
二新駅が誕生 JR水戸支社管内
交通新聞社
1998-06-25
[12]
뉴스
ＪＲ東日本、きょう使用開始、水戸線の安全向上へ列車の進路制御装置
1990-02-15
[13]
서적
鉄道要覧
電気車研究会
1993-09-10
[14]
뉴스
2009-01-23
[15]
뉴스
水戸線が運転再開、常磐線も高萩まで
http://ibarakinews.j[...]
2011-04-08
[16]
뉴스
ドア開閉通年ボタン式
交通新聞社
2017-11-30
[17]
보도자료
2021年3月ダイヤ改正について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道水戸支社
2020-12-18
[18]
보도자료
2016年3月ダイヤ改正について
http://www.jrmito.co[...]
JR東日本水戸支社
2015-12-18
[19]
문서
『JR時刻表』1998年11月号には当該の両毛線直通列車あり、『JR時刻表』1998年12月号には両毛線直通列車なし。
[20]
서적
時刻表完全復刻版1964年9月号
JTBのMOOK
[21]
서적
交通公社の時刻表
1968-10-01
[22]
서적
交通公社の時刻表
1967-10-01
[23]
서적
普通列車編成両数表
交通新聞社
[24]
간행물
鉄道ファン
交友社
1967-03-01
[25]
간행물
鉄道ピクトリアル
電気車研究会
2019-01-01
[26]
뉴스
JR常磐線と水戸線からついに415系が消えてしまう…おなじみのステンレス製車両を惜しむ声絶えず
https://www.sankei.c[...]
2016-03-27
[27]
뉴스
E501系の運用範囲が広がる
https://railf.jp/new[...]
交友社
2018-09-13
[28]
보도자료
2019年3月ダイヤ改正について
http://www.jrmito.co[...]
JR東日本水戸支社
2018-12-14
[29]
문서
湘南新宿ライン・上野東京ラインを含む。
[30]
문서
上野東京ラインを含む。
[31]
웹사이트
各駅の乗車人員
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[32]
웹사이트
路線別ご利用状況（2011～2015年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[33]
웹사이트
路線別ご利用状況（2016～2020年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[34]
웹사이트
路線別ご利用状況（2018～2022年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[35]
웹사이트
路線別ご利用状況（2019～2023年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[36]
뉴스
ＪＲ水戸支社 「輝け水戸線！磨くプロジェクト」を発足
https://news.kotsu.c[...]
交通新聞電子版
2021-01-18
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