도난 이사리비 철도선

1. 개요

도난 이사리비 철도선은 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통에 따라 JR 홋카이도 에사시 선의 고료카쿠역 - 키코나이역 구간이 도난 이사리비 철도로 이관되면서 개통된 노선이다. 1913년 가미이소 경편선으로 시작하여 에사시 선으로 연장되었으며, 쓰가루 해협선의 일부로 기능하다가 신칸센 개통과 함께 제3섹터 철도 노선으로 전환되었다. 현재는 기코나이역을 기점으로 총 13개 역(여객 12, 화물 1)을 운영하며, 키하40형 기동차와 EH800형 전기 기관차를 사용한다.

2. 역사

1913년 9월 15일, 경편 철도법에 따라 가미이소경편선(고료카쿠역 - 가미이소역, 궤간 1,067mm)이 개업하였다. 이후 1930년부터 1936년까지 에사시역까지 연장되었으며, 이는 개정 철도 부설법 별표 제129호 전단에 규정된 예정선("오시마 국 가미이소에서 키코나이를 거쳐 에사시에 이르는 철도")에 따른 것이었다. 1936년 11월 10일 에사시역까지 개통하여 에사시 선이 되었다.

1988년 3월 13일부터 가이쿄 선과 함께 홋카이도와 혼슈를 잇는 쓰가루 해협선에 포함되었으나, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 에사시 선은 제3섹터 도난 이사리비 철도로 이관되었다. 이와 함께 가이쿄 선 구간에서 재래선 여객 열차가 사라지면서 쓰가루 해협선이라는 명칭도 폐지되었다. 에사시 선 시절에는 고료카쿠역이 기점이었으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 기코나이역을 기점으로 변경되었다.

2014년 5월 12일 키코나이역 - 에사시역 간이 부분 폐지되었다. 에사시 선 시대에는 하코다테 본선, 쓰가루 해협선, 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루 선과 함께 세이칸 연락 노선(쓰가루 해협선의 일부)으로 기능하며, 특급 「하쿠초」・「슈퍼 하쿠초」나, 급행 「하마나스」 등의 우등 열차가 운행되었다.

홋카이도 신칸센 신아오모리역 - 신하코다테호쿠토역 간 개업에 따라, 2016년 3월 26일 병행 재래선 구간(고료카쿠역 - 키코나이역)이 도난 이사리비 철도로 이관되어 도난 이사리비 철도선이 되었다. 이는 홋카이도 제3섹터 철도로는 1989년 6월 4일 JR 홋카이도에서 홋카이도 지호쿠 고원 철도로 이관된 후루사토 은하선(구 이케키타 선)이 2006년 4월 21일 폐지된 이후 약 10년 만이다.

일본화물철도(JR 화물)는 경영 이양 후에도 이 노선에서 제2종 철도 사업자로 남아, 세이칸 터널을 통해 홋카이도와 혼슈를 연결하는 화물 수송을 계속하고 있다.

도난 이사리비 철도선 전환과 관련된 주요 사건은 다음과 같다.

2.1. JR 홋카이도 에사시선 시대

1988년 3월 13일부터 가이쿄 선과 함께 홋카이도와 혼슈를 잇는 쓰가루 해협선에 포함되었으나, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통 이후 에사시 선이 제3섹터 도난 이사리비 철도로 이관되고, 가이쿄 선 구간에서 재래선 여객 열차가 사실상 소멸하게 되면서 쓰가루 해협선이라는 명칭이 폐지되었다.

에사시 선이라는 명칭을 사용할 당시에는 고료카쿠역이 기점이었으나, 2016년 3월 26일 도난 이사리비 철도에게 이관되면서 그 반대로 기코나이역을 기점으로 하게 되었다.

일본화물철도(JR 화물)은 경영 이양 후에도 이 노선에서 계속 제2종 철도 사업자가 되며, 세이칸 터널을 거쳐 홋카이도와 혼슈를 연결하는 화물 수송을 실시하고 있다.

경편 철도법에 의해 계획되어, 1913년 (다이쇼 2년) 9월 15일에 가미이소경편선으로 개업한 고료카쿠역 - 가미이소역 간의 철도(실제 궤간은 1,067mm)를, 1930년 (쇼와 5년)부터 1936년 (쇼와 11년)에 걸쳐 히야마 군에사시정의 에사시역까지 연장한 것으로, 개정 철도 부설법 별표 제129호 전단에 규정하는 예정선("오시마 국 가미이소에서 키코나이를 거쳐 에사시에 이르는 철도")이다. 1936년 (쇼와 11년) 11월 10일에 에사시역까지 개통하여 에사시 선이 되었다. 2014년 (헤이세이 26년) 5월 12일에 키코나이역 - 에사시역 간이 부분 폐지되었다. 에사시 선 시대에는 하코다테 본선, 쓰가루 해협선, 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루 선과 함께 세이칸 연락 노선(쓰가루 해협선의 일부)으로 기능하여, 특급「하쿠초」・「슈퍼 하쿠초」나, 급행「하마나스」등의 우등 열차가 운행되었다.

홋카이도 신칸센의 신아오모리역 - 신하코다테호쿠토역 간의 개업에 따라, 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일에 병행 재래선 구간이 되는 고료카쿠역 - 키코나이역 간이 도난 이사리비 철도로 이관되어, 도난 이사리비 철도선이 되었다. 홋카이도의 제3 섹터 철도 노선으로는, 1989년 (헤이세이 원년) 6월 4일에 JR 홋카이도에서 홋카이도 지호쿠 고원 철도로 이관된 후루사토 은하선 (구・이케키타 선)이 2006년 (헤이세이 18년) 4월 21일에 폐지된 이후, 약 10년 만이다.

2.2. 도난 이사리비 철도선 전환

1988년 3월 13일 이후 가이쿄 선과 함께 홋카이도와 혼슈를 잇는 쓰가루 해협선에 포함되었던 에사시 선은, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 제3섹터 도난 이사리비 철도로 이관되었다. 이와 함께 가이쿄 선 구간에서 재래선 여객 열차가 사라지면서 쓰가루 해협선이라는 명칭도 폐지되었다.

에사시 선 시절에는 고료카쿠역이 기점이었으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 기코나이역을 기점으로 변경되었다.

일본화물철도(JR 화물)는 경영 이양 후에도 이 노선에서 제2종 철도 사업자로 남아, 세이칸 터널을 통해 홋카이도와 혼슈를 연결하는 화물 수송을 계속하고 있다.

경편 철도법에 따라 1913년 9월 15일 가미이소경편선으로 개업한 고료카쿠역 - 가미이소역 간 철도(궤간 1,067mm)는, 1930년부터 1936년까지 에사시역까지 연장되었다. 이는 개정 철도 부설법 별표 제129호 전단에 규정된 예정선("오시마 국 가미이소에서 키코나이를 거쳐 에사시에 이르는 철도")에 따른 것이었다. 1936년 11월 10일 에사시역까지 개통하여 에사시 선이 되었다. 2014년 5월 12일 키코나이역 - 에사시역 간이 부분 폐지되었다. 에사시 선 시대에는 하코다테 본선, 쓰가루 해협선, 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루 선과 함께 세이칸 연락 노선(쓰가루 해협선의 일부)으로 기능하며, 특급 「하쿠초」・「슈퍼 하쿠초」나, 급행 「하마나스」 등의 우등 열차가 운행되었다.

홋카이도 신칸센의 신아오모리역 - 신하코다테호쿠토역 간 개업에 따라, 2016년 3월 26일에 병행 재래선 구간인 고료카쿠역 - 키코나이역 간이 도난 이사리비 철도로 이관되어 도난 이사리비 철도선이 되었다. 이는 홋카이도의 제3 섹터 철도 노선으로는 1989년 6월 4일에 JR 홋카이도에서 홋카이도 지호쿠 고원 철도로 이관된 후루사토 은하선(구・이케키타 선)이 2006년 4월 21일에 폐지된 이후 약 10년 만이다.

3. 노선 정보

* 관할·노선 거리(영업 킬로미터):
도난 이사리비 철도(제1종 철도 사업자)
* 고료카쿠역 - 키코나이역 간 37.8km
일본화물철도(제2종 철도 사업자)
* 하코다테 화물역 - 키코나이역 간 37.8km
* 궤간: 1067mm (협궤)
* 역 수: 13개 역 (기·종점역 포함)
여객역: 12개 역
화물역: 1개 역
신호장 수: 1개소
* 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
* 전철화 구간: 전 노선·교류 20,000 V·50 Hz
단, 키코나이역 하코다테 방면에 있는 기전 구분소(교교 섹션)부터 키코나이역 구내까지는, 해협선과 마찬가지로 이관 직전인 2016년(헤이세이 28년) 3월 22일부터 교류 25,000V·50Hz로 승압되었다.
* 폐색 방식: 단선 자동 폐색식
* 교환 가능한 역은 「역 목록」절을 참조.

4. 운행 형태

도난 이사리비 철도선은 에도사키선 시절 해협선 개업 이후 전 구간이 전철화되었지만, 보통 열차는 가미이소역, 키코나이역 등 일부에 비전철화 여객 홈이 있고 과거 키코나이역 - 에도사키역 구간이 비전철화였던 점 때문에 JR 홋카이도 시대부터 모두 기동차로 운전되고 있다. 홋카이도 신칸센 개업 후, 키코나이역 구내의 가선은 해협선과 동시에 교류 20,000V·50Hz에서 25,000V·50Hz로 승압되어, 일반적인 재래선 교류 전기 차량은 들어갈 수 없게 되었다. 따라서 도난 이사리비 철도선 구간에 들어가는 전기 차량은 당분간 20,000V·25,000V 양쪽 전압에 대응하는 복전압 차량인 EH800형 전기 기관차 및 E001형 "TRAIN SUITE 시키시마"뿐이다.

또한 본 노선의 원래 기점은 고료카쿠역이지만, 해협선 개통 후 고료카쿠역에서 키코나이역 방면으로 향하는 열차가 상행으로 바뀌어 현재도 이를 따르고 있다.

5. 차량

도난 이사리비 철도선에서 운행되는 차량은 크게 여객 열차와 화물 열차로 나뉜다.

여객 열차는 모두 자사 소유의 키하40형 기동차로 운행되며, 이 중 2량은 "나가마레 호"라는 이벤트 대응 차량이다. "나가마레 호"는 특별 운행이 없을 때는 다른 차량과 함께 운용된다.

--
--

화물 열차는 모두 JR 화물의 EH800형 전기 기관차가 견인한다. 2016년과 2017년에는 JR 동일본의 단체 전용 열차인 "카시오페아 크루즈"도 EH800형이 견인했다.

5.1. 여객 열차

도난 이사리비 철도선은 에도사키선 시절 해협선 개통 이후 전 구간이 전철화되었지만, 보통 열차는 가미이소역, 키코나이역 등 일부에 비전철화 여객 홈이 있고, 과거 키코나이역 - 에도사키역 구간이 비전철화였던 점 때문에 JR 홋카이도 시절부터 모두 기동차로 운행되고 있다. 홋카이도 신칸센 개업 후, 키코나이역 구내 가선은 해협선과 함께 교류 20,000V·50Hz에서 25,000V·50Hz로 승압되어, 일반적인 재래선 교류 전기 차량은 들어갈 수 없게 되었다. 따라서 도난 이사리비 철도선 구간에 들어가는 전기 차량은 당분간 20,000V·25,000V 양쪽 전압에 대응하는 복전압 차량인 EH800형 전기 기관차 및 E001형 "TRAIN SUITE 시키시마"뿐이다.

본 노선의 원래 기점은 고료카쿠역이지만, 해협선 개통 후 고료카쿠역에서 키코나이역 방면으로 향하는 열차가 상행으로 바뀌어 현재도 이를 따르고 있다. 전 구간 운행 열차와 가미이소역 발착 구간 열차가 약 1시간에 1대 꼴로 대체로 교대로 설정되어 있다. 고료카쿠역 발착 열차는 없으며, 모든 열차가 하코다테 본선의 하코다테역까지 직결 운행한다. 정기 열차는 모두 원맨 운전이며, 하코다테역·고료카쿠역을 제외하고는 차내에서 운임을 수수한다. 모든 열차는 기동차로 운행되며, JR 홋카이도에서 양도받은 키하40형이 사용된다.

과거에는 쓰가루선, 쓰가루 해협선, 하코다테 본선과 함께 쓰가루 해협선을 형성하여 혼슈와 홋카이도를 연결하는 열차가 운행되었지만, 이관 후에는 정기 여객 열차의 해협선 및 하코다테 본선의 고료카쿠 이북과의 직결 운행은 이루어지지 않는다.

에사시선 시대에는 일부 열차가 토·공휴일에 운휴했지만, 이관 후에는 모든 열차가 매일 운행되고 있다. 모든 정기 여객 열차는 자사 소유의 기동차 키하40형으로 운행되고 있다. 그 중 2량은 이벤트 대응 차량 "나가마레 호"이며, 특별 운행이 없는 날에는 다른 차량과 공동 운용되고 있다.

화물 열차는 이 구간에서 모두 JR 화물의 전기 기관차 EH800형이 견인한다. 2016년과 2017년에 운행된 JR 동일본의 단체 전용 열차 "카시오페아 크루즈"도 이 기종이 견인했다.

--
--

5.2. 화물 열차

아오모리 신호장에서 고료카쿠역(하코다테 화물역)까지 전 구간에서 JR 화물의 화물 열차가 운행되고 있다. 컨테이너 차로 편성된 고속 화물 열차만 운행되며, 전용 화물 열차는 정기 열차로는 존재하지 않는다. 열차 수는 하행(고료카쿠 방면)·상행(키코나이 방면) 모두 21편이다. 화물역인 하코다테 화물역을 제외하고, 역에서 화차 연결 작업은 없다.

견인기는 고료카쿠 기관구에 소속된 EH800형 전기 기관차이다.

이 구간에서 화물 열차는 모두 JR 화물의 EH800형이 견인한다. 2016년과 2017년에 운행된 JR 동일본의 단체 전용 열차 "카시오페아 크루즈"도 이 기종이 견인했다.

6. 이용 현황

경영 계획상 2015년도에는 이용객 수를 하루 2,148명으로 예상했다. 전환 초기인 2016년 3월부터 5월 사이의 이용객 수는 하루 2,000~2,300명으로, 거의 예상과 일치했다.

도난 이사리비 철도선의 최근 수송 실적은 아래 표와 같다. 표에서 가장 높은 값은 빨간색, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값은 녹색으로 표시한다.

철도 통계 연보 운수 성적표 (일본 국토교통성)에서 발췌

7. 역 목록

* 전 구간 홋카이도 오시마 관내에 소재한다.
* 모든 역에 보통 열차가 정차한다.
* 도난 이사리비 철도선은 전 구간 단선이며, ◇로 표시된 역은 열차 교환이 가능하다.
* 야후라이 신호장은 역이 아니므로 영업 거리가 설정되어 있지 않으며, 괄호 안의 숫자는 고료카쿠 역 기점 누적 거리를 나타낸다.
* JR 홋카이도 시대에는 역 번호가 부여되지 않았으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 기코나이 역을 기점으로 sh 기호와 함께 번호가 매겨졌다. 고료카쿠 역은 하코다테 본선의 번호를 따른다.

8. 병행 도로

* 홋카이도도 제530호 가미이소 정차장선
홋카이도 호쿠토시 이이후 2초메(JR 가미이소역 앞) - 홋카이도 호쿠토시 이이후 2초메(가미이소역 앞 교차로 = 국도 228호 교점)
* 국도 제228호선(국도 280호 중복)
홋카이도 호쿠토시 이이후 2초메 (홋카이도도도 530호 가미이소 정차장선 교점) - 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초( 홋카이도도도 5호 에사시 키코나이선 교점)
* 홋카이도도도 제5호 에사시 키코나이선
홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초(국도 228호 교점) - 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초(홋카이도도도 383호 키코나이 정차장선 교점)
* 홋카이도도도 제383호 키코나이 정차장선
홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초 (홋카이도도도 5호 에사시 키코나이선 교점) - 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초 (에사시선・해협선 키코나이역)