고역 (아이치현)

1. 개요

고역은 아이치현 도요카와시에 위치한 나고야 철도(메이테츠)의 역으로, 1926년 개업했다. 나고야 본선과 도요카와선이 지나가며, 특급 열차를 포함한 다양한 등급의 열차가 운행된다. 역 구조는 3면 6선의 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 2017년 기준 하루 평균 승객은 5,113명이며, 주변에는 국도 1호선, 병원, 고분 등이 위치해 있다. 과거에는 고후 검차구도 존재했다.

2. 역사

* 1926년 (다이쇼 15년) 4월 1일: 아이치 전기 철도 도요하시 선 히가시오카자키 - 고자카이(현 고) 구간 개통과 함께 역이 설치되었다.
* 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일: 아이치 전기 철도와 나고야 철도의 합병으로 나고야 철도의 역이 되었다.
* 1945년 (쇼와 20년) 2월 18일: 도요카와 시내선(현재의 도요카와선)이 개업하였다.
* 1965년 (쇼와 40년): 화물 영업 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 12월 23일: 다리 위에 역 건물 완공. 5, 6번 승강장을 4량 편성 대응에서 6량 편성 대응으로 확장하였다.
* 2000년 (헤이세이 12년) 3월 21일: 일부 특급 열차가 특별 정차하기 시작했다.
* 2005년 (헤이세이 17년)
1월 29일: 신안조역과 함께 정식 특급 정차역으로 승격되었다. (기존 통과 특급은 쾌속 특급으로 변경)
3월 15일: 트랜스퍼스 (교통 카드) 도입.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월: 승강장 엘리베이터, 다목적 화장실, 자동 방송 시설 설치.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월: 역사 동, 서편 출입구에 엘리베이터를 설치하는 등 배리어 프리 공사 완료.

3. 역 구조

고 역은 3면 6선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 역에는 자동 발권기와 manaca 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다. 동쪽에 유치선 2개가 있어 야간 주박 등에 사용된다. 나고야 본선 열차는 대피 가능한 구조이다.

3.1. 승강장

3면 6선의 섬식 승강장을 가진 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 동쪽에는 유치선이 2개 있으며, 야간 주박 등에 사용되고 있다. 나고야 본선의 열차는 대피 가능한 구조로 되어 있다. 이 역은 긴 직선 구간(약 8km. 사철에서는 지상의 직선 구간으로는 일본에서 가장 긴 길이)의 도중에 위치하고 있으며, 포인트의 직선측은 속도 제한이 없기 때문에, 통과하는 쾌속특급의 속도는 거의 120km인 경우가 많다. 도요카와선용 5, 6번선은 6량 길이이므로, 이 역에서 증결하여 8량이 된 경우에는 뒤 2량이 도어컷이 된다. 6번선은 나고야 본선으로 연결되어 있지 않으며, 도요카와선 내 회차 열차만 사용한다. 6번선의 나고야 측은 유치선으로 사용되고 있다.

자동 발권기・개찰기가 설치되어 있지만, 자동 정산기는 없다. 자동 발권기와 출찰 창구는 각각 1개씩밖에 없어서, 표를 사기 위해 손님이 줄을 서 있는 모습도 종종 보인다.

발차 안내 표시기는 개찰구를 들어선 바로 앞과 각 승강장에 있다. 개찰구 근처의 발차 안내 표시기는 예전에는 "파타파타식(솔라리식)"이 사용되었지만, 2008년 2월 하순에 배리어 프리화 공사와 동시에 LED식으로 교체되었다. 방면별로 3대가 있으며, 선발 열차와 차발 열차의 승강장, 종별, 행선지, 시각, 량수를 표시한다. 솔라리식이었을 때는 비고란이 설치되어 있지 않았기 때문에, 특별 정차가 있는 열차의 경우, 행선지 란에 행선지 옆에 괄호로 그 취지가 적혀 있었다. 또한, 도요카와이나리 방면은 선발 열차의 1단만으로, 량수에 대해서는 발차 번선과 혼동되는 경우가 많기 때문에, 스티커로 가려져 있었다.

승강장에 있는 발차 안내 표시기는 3단의 LED식이다. 이것도 2008년 2월 하순에 배리어 프리화에 따라 설치된 것으로, 방면별 선발 열차의 승강장, 종별, 시각 등을 표시한다. 또한, 정차역이나 열차의 접근 상황 등도 표시하고 있다. 이것은 환승 안내와 그 승강장의 발차 안내를 겸하고 있기 때문에, 같은 시각에도 각 승강장마다 표시되어 있는 내용은 각각 다르다.

서쪽 출구에는 메이테츠 협상의 주차장이 있다. 화장실은 개찰구 안과 서쪽 출구에 있다.

1600계의 연결 운전 시운전 시에, 코쿠 역의 건늠선에서 덮개의 불량으로 인해, 도요카와이나리 방면으로의 특급 운전 시에 덮개는 사용되지 않았다.

2021년 5월 22일의 다이어 개정으로, 주간 이후의 도요카와이나리행은 5번선 또는 6번선에서 발착하게 되었다.

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4. 운행 현황

특급 열차가 정차하며, 아침과 심야에는 일부 쾌속 특급도 특별 정차한다. 히가시오카자키·나고야 방면에서 이 역을 종착으로 하는 특급·급행·보통 열차가 운행된다. 히가시오카자키 방면은 낮 시간을 제외하고 이 역에서 도요카와선 급행 등이 추가되어 열차 편수가 늘어난다. 준급은 평일 아침 일부 열차를 제외하고 이 역 또는 도요카와선 도요카와이나리역을 시·종착역으로 한다. 도요카와선은 낮에는 보통 열차만 운행하며, 아침, 저녁, 심야에는 다양한 등급의 열차가 운행된다.

5. 이용 현황

2017년 기준 하루 평균 승객은 5,113명이다. JR 도요카와역, 메이테쓰 도요카와이나리역보다 이용객이 많다.

'아이치현 통계서', '아이치현 통계 연감', '도요카와시의 통계' 각 호에 따르면, 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.


* 천 명 단위의 개산치

6. 역 주변

* 국도 제1호선
* 고 병원
* 후나야마 고분
* 미카와 국분사 유적
* 고 초등학교
* 고 중학교

6.1. 서쪽

6.2. 동쪽

국도 제1호선과 아이치현도 제5호 국부 바바선(히메 가도)이 지나간다. 후나야마 고분, 미카와 국분사 유적, 국부 병원(종합병원), 현립 도요카와 특별 지원학교가 있다. 고 병원, 고 초등학교, 고 중학교도 이 지역에 있다.

6.3. 버스 노선

* 도요카와시 커뮤니티 버스
도요카와 고코 선
오토와 선
미토 선
고유 지구 지역 노선 (고유린 버스)
* 메이테츠 버스
** 고코 자이카지 선 (3월 마지막 일요일에 자이카지에서 열리는 '지혜 문수 축제'에 맞춰 운행된다)

7. 인접역

고 역은 나고야 철도(메이테쓰) 나고야 본선의 역으로, 도요하시에서 9.6km 떨어져 있다. 또한, 도요카와선의 역이기도 하며, 도요카와이나리에서 7.2km 떨어져 있다.

과거에는 당역과 야와타역 사이에 시라토리역 (1953년 폐지), 야와타구치 신호장 (구 야와타구치역, 1996년 폐지)이 존재했다.

8. 고후 검차구 (과거)

도요카와 선이 1500V로 승압되기 전(도요카와 시내선, 600V선 시대), 해당 노선에서 사용하는 차량(2축 단차 4, 5량)의 보수 및 유치를 위해 고후역 구내에 고후 검차구가 있었다.

1945년(쇼와 20년) 차고 개설 당시에는 모 70형 (초대) 5량이 있었으나, 1950년(쇼와 25년) 배치 전환으로 이비·야구미선으로 전출되었다. 잠시 모30형·모85형이 들어왔지만, 같은 해 8월부터 이비·야구미선에서 모100형 (2대)과 교체되어, 도요카와 시내선의 승압 때까지 해당 차량이 사용되었다.

도요카와 시내선은 1953년(쇼와 28년) 12월에 1500V로 승압되어 나고야 본선과 직통 운행을 시작했다. 1954년(쇼와 29년) 5월, 600V 구간의 차고 역할을 마친 고후 검차구는 폐지되었고, 부지에는 무인 변전소가 설치되었다.